Вагоны дизель-поезда ДР1А на металлолом 2 / DR1A DMU cars to scrap metal 2
HTML-код
- Опубликовано: 26 авг 2024
- Тепловоз ЧМЭ3т-7459+вагоны ДР1А-224-2, 226-1, 226-2, 226-3, 226-4, 4703 (наст. 244-2), 4701 (наст. 244-2) на ст. Таллин-Вяйке и на перегоне Лийва-Юлемисте, Эстония, 11.10.2018
CME3t-7459+DR1A DMU cars 224-2, 226-1, 226-2, 226-3, 226-4, 4703 (original 232-2), 4701 (original 244-2) at Tallinn-Väike station and between Liiva and Ülemiste stations, Estonia 11.10.2018
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
Эх... Всегда жаль когда техника уходит. Но время этих машин ушло. Да и не сказать что РВЗ создали удачный поезд. Проблем с ними хватало выше крыши. Благодаря Мартину и другим ЖД поклонникам они останутся в памяти у будущих поколений.
И какие же проблемы с ДР1А были, что аж выше крыши?
Лучшее что ездило по дорогам СССР ЭР2(9) и конечно ДР1А!!!!! Один дизайн чего стоит в отличии от нынешних обрубков
Там была самая главная проблема - пассажирам ездить на относительно дальние расстояния - сплошное мучение, даже на модернизированных. Как ретро или музейные поезда - очень хотелось бы их видеть, а на регулярных линиях - разве что собрать всех ностальгирующих по ссср и тогдашней технике, и хающих всё нынешнее, и катать в принудительном порядке каждую неделю по 200 км туда и обратно, можно даже вернуть деревянные лавки в салон для полноты ощущений. По прибытию - пересадка в Икарус или ЛАЗ со специально приготовленными пластиковыми пакетиками сами-знаете-для-чего. Ну а нам хватит и современных штадлеровских обрубков с обмылками, сели, подремали, приехали.
Tori Tori И в наших ДРках были кожзам. Поснимали сидушки все в депо в вагонах, которые не работали. Работали только головы в 10 вагонных .
Посмотрите фильм про др1 на этом же канале. Там опытные машинисты рассказывают о всех проблемах.
у них у списанных состояние лучше, чем у Полтавских ходовых...
*А что удивительного, на Украине никакой модернизации уже 30 лет не было, все только ветшает и приходит в негодность*
Не знаю как сейчас - а в 2012-м были на Украине - так у них настолько ухоженные локомотивы были! Старенькие, но свеженькие, покрашенные, удивился ещё. И электра, ЭР2 кажется, на которой мы из Евпатории ехали до Симферополя - тоже была такая неплохая!" У нас , подобный ПС. отсутсвует давно, но и более "новый" - полностью убит давно! Имхо - украинцы молодцы. хорошо следят за своей техникой. Может, потому, что нет другой - но всё равно.
@@Max-f2k Вас ввели в заблуждения! На локомотивах куча слоёв краски, а ремонта никакого! Просто развернуто в красивую обложку
Может ЭР2, а может и еще более раритетная ЭР1 была. Если говорить о локомотивах то да, есть заводы по их ремонту, потому они еще относительно на ходу, а вот если конкретно о дизель-поездах ДР1А, Д1 то по ним изношенность 97% относительно больших ремонтов, которые им не проводятся уже давно.
а 273(248) бегает ещё?
Браво Мартину Кууску за КЛАССНЫЕ ж/д обзоры!
Отдельное спасибо машинисту. Проводил "боевых" товарищей в последний путь "выстрелами" в виде гудка.
Andrejs Malahovs там переезд без шлагбаумов, поэтому и «выстрелы»
А в конце видео прощальный гудок......уходит навсегда,столько народу перевез......служил верой и правдой........
Красиво. И туман + поезд красиво выглядят
Great camera work and video! Greetings. Stefano.
Это наша молодость. За 🍄 с родителями по утру
nice video
Печально, Такие поезда в металл...
Поезд в утреннем тумане)
Ушла их эпоха
If I lived here I wish I would be able to buy these and preserve them.
Also weren't the remaining trainsets exported to Kazakhstan?
Эти вагоны могли бы ещё ездить надо только поменять телеги под вагонами и всё я имею простые не моторные вагоны. А моторные вагоны в утиль.
Great catch👌
Печальное видео.
Мартин, а какие у вас остались воспоминания от работы на этих дизель-поездах? Больше положительных или наоборот? Судя по фильму бригаде в них было не сладко.
У меня лично воспоминания более менее. Все зависит от конкретного состава. Некоторых я ладе не хочу больше видеть а вот другие были на оборот, хорошие. Самый хороший Таллинский поезд был 225, самый х***ый 312
@@diiselrong спасибо за ответ. Интересно узнать впечатления непосредственно помощника машиниста. Мартин, а вы сейчас работаете на ЖД?
Нет, сейчас на ЖД не работаю но работаю преподавателем в университете и даю предметов связано с жд. В том числе подвизйной состав и с жд перевозки.
а в каком университете? в Эстонии вроде ничего с жд нет.
Когда нибуд назывался как "Таллинский технический унивеситет прикладных наук" или просто ТТК.
у нас бы еще лет 40-50 побегали
Мартин, а ДР1А и Д1 могут роботать по СМЕ?
Да, конечно могут и тоже работали
Никогда бы не подумал что ДР1А и Д1 могут работать по системе. Они же разные! Разные двигатели, разные схемы. Как?
@@the_roadrunner8295 наверное имеется ввиду, не вместе разные.
Да, не понял правильно - ДР1 вместе с Д1 не могли работать
@@diiselrong То есть з одной кабини нет?
А сколько лет годности каждому вагону ДР1А примерно?
С завода предусмотрен 26 лет, после чего можно производить капитально-восстановительный ремонт с чем можно продолжить жизни зависимо от состояния кузова до 15 лет. У нас все рабочие модернизированные поезда так продолжили - кузова на 15 лет, тележки на 10 лет
Какой бы срок годности не был, у Скакунов эти вагоны 50 лет служить будут=)
diiselrong спасибо за ответ.
Неужели новый дешевле, чем эти откапиталить?
Ну Эстонские дороги переходят на низкопольный технику. Другой вопрос, что их можно было бы по цене металлолома отдать, например, в Молдову.
Там в вагоне нечего нет кроме оког и кузова. Поещда морально и физически старые. Их времена прошли уже давно.
Поверь в Украине б ездили пока б в аварию не попали
Ничего страшного...Вна Украине
ездят ещё более убитые поезда, вагоны-плацкарты с поломанными столами, сидениями , полками и выбитыми стеклами, потому что нельзя открыть окно и вентиляция не функционирует, и все это тащит электровоз ВЛ8 ... приходилось в таком ездить...
Так что там было бы неплохо иметь хотя бы прицепные вагоны от ДР1 .
nagyon régi vonal
Diiselrong, kas Teil on infot, millal järgmine laadung mootorpeasi lõikamisele läheb? Või kellega kontakteeruda? Tekkis huvi pultide vastu, et saaks simulaatoris neid kasutada....
Эти вагоны ещё бы послужили покрасить и всё дальше еть
да как жалко электричку и выглядит как новая.это где вообще снято.
In demolition?
yes
7:00 what cable is this?
it was a temporary brake line for the brakes. The intermediate car was so stripped down that there was not even an intact brake line
Грустно ...
8:41 Cable hanging between the driver's cabs of the two end units. I wonder what that could be for?
It is a temporary brake line as the cars are quite looted and the original lines are not possible to use
@@diiselrong they must have some sort of electrical brake then. I've never seen MU air brake hose that thin. Also, usually, air brake hose is black in color.
no any foreign rail company wated to buy them?
А что за кабель из одной кабины в другую у ДР'ок?! на 6:58
USB1
Скорее всего кабель ЭПТ, электропневматического тормоза
@@IanDmitriyevitch спасибо
@@IanDmitriyevitch а что данный чмэ3т оборудован эпт? В России с этим не заворачиваются даже с новыми
Анатолий Быков Я без понятия, это всего лишь моё предположение.Я не нахожу иного объяснения. Просто вагоны ДР1А не отличаются высокой прочностью, а здесь, тем более, не только обычные прицепные вагоны, но и два моторных, которые значительно тяжелее прицепных. В связи с этим и подумал, что тепловоз скорее всего оборудован ЭПТ.
👍
😭😭😭😭✋
А что за кабель/шланг между кабинами ДР???
Жаль конечно технику. Как какое-то прилательство...
Slav Slav ЭПТ может
+IMMXRTAL BEATZ
Для маневров, врядли.
+Slav Slav хотя, это у нас шатай-болтай, а у прибалтов смотрю всё чистенько и технически всё хорошо делается.
У нас во всю режут эр2т и (р)
Я думаю, что в более бедных регионах, их бы взяли на ремонт...
У нас бы взяли
Покатали перед смертью.
There is no difference between this country and our indian engine.
ત્રત્ર