При Союзе мне пришлось поездить только на Д1 (в Молдавии и на Украине). И только недавно открыл для себя, что оказывается , существовал рижский дизель-поезд ДР1. Красавец.
Верно. По границам такое обычно, например в Бресте. sun9-68.userapi.com/c856132/v856132619/91628/q1dt7GetbkI.jpg - "стрелка" совмещённой колеи на ст. Брест-Северный. Раньше таких путей было больше, т.к. изменилась и стратегия, и логистика перевозов: были не столько СЭВ, сколько военизированный Варшавский договор, что даже в пасс. поездах больше ездили военные и члены их семей, ну а стал "новый великий шёлковый путь". Б.ч. перевозок - контейнеры. Вагонов со сменной осью (грузовых, не Тальго!)там нет, как и приспособлений для них - они больше внутри ново-ЕС между Польшей и Литвой, ну и вроде с Калининградской обл., хотя там тоже больше совмещёнка и перевалка.
Просмотрел много ваших видео, и заметил что на всех поездах включён прожектор, даже днём. Зачем он нужен? Понимаю, что у машинистов такая инструкция от начальства, но чем она обусловлена?
Пока ещё есть запас прожекторных ламп- но перегорают быстро и лампы и патроны к ним, и контакты включения тумблеров- что отвлекает бригады от ведения поезда-особенно в тёмное время суток.Когда начнут по настоящему считать деньги,скорее всего,что откажутся от этого "НОВОВВЕДЕНИЯ"...
@@ДенисС-м1е Пусть Брест их ещё "клепает". Железке они лампы не бесплатно поставляют.Патроны и контакты тумблеров БЭЛЗ не поставляет.Теперь эти запчасти в дефиците.
При Союзе мне пришлось поездить только на Д1 (в Молдавии и на Украине). И только недавно открыл для себя, что оказывается , существовал рижский дизель-поезд ДР1. Красавец.
Поезд Брузги-Гродно
Поезд идёт по совмещенной колее.
Верно. По границам такое обычно, например в Бресте. sun9-68.userapi.com/c856132/v856132619/91628/q1dt7GetbkI.jpg - "стрелка" совмещённой колеи на ст. Брест-Северный. Раньше таких путей было больше, т.к. изменилась и стратегия, и логистика перевозов: были не столько СЭВ, сколько военизированный Варшавский договор, что даже в пасс. поездах больше ездили военные и члены их семей, ну а стал "новый великий шёлковый путь". Б.ч. перевозок - контейнеры. Вагонов со сменной осью (грузовых, не Тальго!)там нет, как и приспособлений для них - они больше внутри ново-ЕС между Польшей и Литвой, ну и вроде с Калининградской обл., хотя там тоже больше совмещёнка и перевалка.
@@Scobaru в Литве совмещенка от Моцкавы до Шештокая, так что тоже немного.
@@Scobaru в Гродно Совмещенная колея идёт до завода "Азот" (станция Аульс), где есть перевалка опасных грузов (метанол, например).
Great to hear that diesel perculating
а выможите снять видио? как вы едите на поезде
Hi what camera do you use for recording?
Holle
Hii
Просмотрел много ваших видео, и заметил что на всех поездах включён прожектор, даже днём. Зачем он нужен? Понимаю, что у машинистов такая инструкция от начальства, но чем она обусловлена?
Как и для машин: привлечение внимания, обозначение направления движения и самого процесса движения. То есто в целях информации и безопасности.
Для того же, для чего автомобили с включенными фарами ездят даже днем.
Пока ещё есть запас прожекторных ламп- но перегорают быстро и лампы и патроны к ним, и контакты включения тумблеров- что отвлекает бригады от ведения поезда-особенно в тёмное время суток.Когда начнут по настоящему считать деньги,скорее всего,что откажутся от этого "НОВОВВЕДЕНИЯ"...
@@ДмитрийКовалёв-д5с какой запас? Брест еще их клепает. И будет клепать. А безопасность, есть безопасность.
@@ДенисС-м1е Пусть Брест их ещё "клепает". Железке они лампы не бесплатно поставляют.Патроны и контакты тумблеров БЭЛЗ не поставляет.Теперь эти запчасти в дефиците.