5:20 - prej jejich dokonale letove vlastnosti ... kazdej pilot, ktery lital s ILkama Vam rekne, ze to byly spis kusy šutrů na obloze, co náhodou uměly lítat ... stačilo špatně vyvážit, přeložit, a ovladatelnost toho letadla byla skoro nula, moc vzadu kridlo, trochu spatny naklon a letadlo slo do vrtule .... jedine, co mely tato sovetska (byt hezka, ale zaostala) letadla jako prim pred temi zapadackymi, byla rychlost ... ale taky to bylo vykoupeno hroznou nenasytnosti jejich motoru ... ale na rozdil od Boeingu nebo airbusu tyhle sipky diky odvaznejsi konstrukci kridla umely proste letat na same hranici rychlosti zvuku ...
Můj táta na to často rád vzpomíná jako mechanik, podle něho to kus šrotu nebyl a taky se na Ruzyni potkal s borci z Air France apod. co si tam servisovali ty západní produkci a taky to nebylo dokonalé... Ty letadla udělala každou dekádu skok vpřed. Ale co bylo prý vtipné, že se Rusové jezdili učit na Ruzyň, jak servisovat vlastní letadla, protože ty dílny ČSA byli špičkou v rámci toho východního bloku. Asi to bylo i tím, že se běžně nestávalo, že by se u letadla válela flaška od vodky. :-/
V SSSR měl prioritu vždy vojenský výzkum a něco jako ekonomika provozu nikoho nezajímala. Do konce svých dní nebyli sovětští soudruzi schopni vyvinou proudový motor s velkým poměrem obtoku (opravte mne jestli používám nesprávný termín. Viz původní motorizace Boeingu 707 www.jetphotos.com/photo/9911227 a modernizovaná www.jetphotos.com/photo/9874367 . Proto také lopotný pokus o širokotrupý Il-86/96 byla katastrofa díky tomu, jak slabými motory byl osazen.
Obecne vsechna velka dopravni letadla jsou kus sutru na obloze. Pri jejich konstrukci se hledi hlavne na vyuziti prostoru. A u tech sovetskych masin byla jeste jedna vyhoda. Vetsina zvladala operovat z naprosto otresnych letist rozhazenych po celem sovetskem svazu a bezne jejich konstrukce pocitala i s nastupem pasazeru do letadla na letisti, kde nejsou ani zadne schudky. Podobne byl vsude standardem robustni podvozek a motory jsou umistene tak, aby nenasavaly bordel z plochy. Kdybyste na takove letiste vytahl nejaky Airbus nebo Boeing s turbinami zavesenymi pod kridlem, tak velmi rychle skonci svoji karieru...
o vyvažovaní il-62 kolovali legendy, to je fakt. :-) ale na margo tej o niečo vyššej rýchlosti - všetky sovietske typy mali obmedzený dolet. na krátku vzdialenosť vyššia rýchlosť nehrá úlohu a na dlhšiu museli po ceste sadať kvôli dotankovaniu, čím stratili viac času, než tie západné pomalšie typy s vyšším doletom. ani 62M s prídavnou nádržou nespravila new york z moskvy na jeden záťah. a to bolo z hľadiska doletu to najlepšie, čo mal aeroflot vo flotile. tak potom aká výhoda? plus samozrejme čím vyšší počet pristátí, tým častejší povinný servis. plus ďalšie mínusy s tým spojené, nechcem sa tu rozpisovať. a dokonalé letové vlastnosti... no je fakt, že mnoho pilotov na ne spomína s láskou. a s tým sa na ruskom nete často stretávam. že boli tie stroje tak predimenzované, že dokázali odpustiť veľa šlendriánstva pri pilotáži. a zvládali aj hodne náročné poveternostné podmienky. že sa proste posádka musela posnažiť, ak s tým chcela havarovať. :-)
Evropská města nebyla vzdálena více než dvě hodiny. Ale jenom když byla správným směrem :D
2:55 moc sa mu to natacanie nepozdavalo ;) Inak super dobovy dokument, dakujem.
5:20 - prej jejich dokonale letove vlastnosti ... kazdej pilot, ktery lital s ILkama Vam rekne, ze to byly spis kusy šutrů na obloze, co náhodou uměly lítat ... stačilo špatně vyvážit, přeložit, a ovladatelnost toho letadla byla skoro nula, moc vzadu kridlo, trochu spatny naklon a letadlo slo do vrtule .... jedine, co mely tato sovetska (byt hezka, ale zaostala) letadla jako prim pred temi zapadackymi, byla rychlost ... ale taky to bylo vykoupeno hroznou nenasytnosti jejich motoru ... ale na rozdil od Boeingu nebo airbusu tyhle sipky diky odvaznejsi konstrukci kridla umely proste letat na same hranici rychlosti zvuku ...
Můj táta na to často rád vzpomíná jako mechanik, podle něho to kus šrotu nebyl a taky se na Ruzyni potkal s borci z Air France apod. co si tam servisovali ty západní produkci a taky to nebylo dokonalé... Ty letadla udělala každou dekádu skok vpřed. Ale co bylo prý vtipné, že se Rusové jezdili učit na Ruzyň, jak servisovat vlastní letadla, protože ty dílny ČSA byli špičkou v rámci toho východního bloku. Asi to bylo i tím, že se běžně nestávalo, že by se u letadla válela flaška od vodky. :-/
V SSSR měl prioritu vždy vojenský výzkum a něco jako ekonomika provozu nikoho nezajímala. Do konce svých dní nebyli sovětští soudruzi schopni vyvinou proudový motor s velkým poměrem obtoku (opravte mne jestli používám nesprávný termín. Viz původní motorizace Boeingu 707 www.jetphotos.com/photo/9911227 a modernizovaná www.jetphotos.com/photo/9874367 . Proto také lopotný pokus o širokotrupý Il-86/96 byla katastrofa díky tomu, jak slabými motory byl osazen.
Obecne vsechna velka dopravni letadla jsou kus sutru na obloze. Pri jejich konstrukci se hledi hlavne na vyuziti prostoru. A u tech sovetskych masin byla jeste jedna vyhoda. Vetsina zvladala operovat z naprosto otresnych letist rozhazenych po celem sovetskem svazu a bezne jejich konstrukce pocitala i s nastupem pasazeru do letadla na letisti, kde nejsou ani zadne schudky. Podobne byl vsude standardem robustni podvozek a motory jsou umistene tak, aby nenasavaly bordel z plochy. Kdybyste na takove letiste vytahl nejaky Airbus nebo Boeing s turbinami zavesenymi pod kridlem, tak velmi rychle skonci svoji karieru...
o vyvažovaní il-62 kolovali legendy, to je fakt. :-) ale na margo tej o niečo vyššej rýchlosti - všetky sovietske typy mali obmedzený dolet. na krátku vzdialenosť vyššia rýchlosť nehrá úlohu a na dlhšiu museli po ceste sadať kvôli dotankovaniu, čím stratili viac času, než tie západné pomalšie typy s vyšším doletom. ani 62M s prídavnou nádržou nespravila new york z moskvy na jeden záťah. a to bolo z hľadiska doletu to najlepšie, čo mal aeroflot vo flotile. tak potom aká výhoda? plus samozrejme čím vyšší počet pristátí, tým častejší povinný servis. plus ďalšie mínusy s tým spojené, nechcem sa tu rozpisovať. a dokonalé letové vlastnosti... no je fakt, že mnoho pilotov na ne spomína s láskou. a s tým sa na ruskom nete často stretávam. že boli tie stroje tak predimenzované, že dokázali odpustiť veľa šlendriánstva pri pilotáži. a zvládali aj hodne náročné poveternostné podmienky. že sa proste posádka musela posnažiť, ak s tým chcela havarovať. :-)
@@petr7694 Musíte pochopit,že dnes je móda vše ,co bylo poplit,pošpinit.Ovce se k tomu dají lehce zmanipulovat,ač většinou bez patřičného vzdělání.