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我個人也受公、英制的困擾我從事金屬零件加工尺寸精度和螺紋有公制、英制的圖面和客戶的要求換算公英制不難難在加工的刀具得備齊兩套而英制的12進位讓規格更繁複公制的規格單純簡潔多了
真的！在畫圖的時候每次公制畫多了，看到英制螺紋或孔之類的的東西就覺得....感覺歐美國家好像很利害就故意跟別人不一樣....
@@George-bt6xf 近幾年我發現英制的訂單少了可能和中國崛起有關年輕時在廣東東莞做事為了一個16un的螺絲跑遍了整個城市後來還是台灣空運寄來才解決了英制害人不淺吶！
工科學生也覺得英制很煩...
@@胖總管 因為12進位和諸多奇怪的換算是一套整人的度量衡制度！
真的很感人 伟大的机长👍🏻
雖然飛機對比車子來說失事機率更低但是只要出事基本上都沒得活.而且每次坐飛機在起降的時候還是會不安和恐懼!
一个影片对我印象最深的就是：但是、但、但是、如果、但、然而、因为。。。。。。
還有事實上
Xd鷹眼 ㄅ。
這解說真的很白痴
贅詞超多
Yingan Huang 翻譯腔，英語很多這類的連接詞，直接翻譯成中文唸就會很奇怪
冲压涡轮并不是在发动机风扇上，而是在机身下方有一个小型桨叶风扇在发动机失效情况下自动放出。
勇敢的天才！
我也覺得是這樣
飛機一萬七千呎沒油大概只能選滑翔減速盡量的降低速度然後在水面或者公路迫降
在水面上降落很危險 比在路面上危險 因為水的表面張力可能會使飛機折腰或是直接變成碎片 除非技術和運氣好不然在水面降落是不可能成功的
高度降到最低，找適當地形將速度降到適當降落的速度準備用機腹迫降
一目的地應該是溫尼伯不是溫伯尼二沖壓渦輪不是在引擎上而是在失去電力時飛機底部彈出的裝置三當時機場被改為直線衝刺賽道四在最後封存之最後航程是由當年創下記錄的吉姆利滑翔機的原班機組員所駕駛，而非搭乘
駕駛室都有配備兩副降落傘供正副駕駛來使用 萬一有任何狀況 他們隨時可以跳傘逃生 不用同機的乘客們擔心...
我有看過那個影片，很精彩，後來恨多機師模擬場面全部失敗，毀更離譜。
是哥布林介紹的空難之一。
为了拖长影片长度，你的语速也是拼了
我的天啊 我居然忘了我用2倍速，還覺得正常
哈哈哈哈
1.25
怎么理解？长于10分钟才能弹广告吗？
一般影片我都調1.25 or 1.5看，這部我調1.75，還考慮用2.0.......
RAT Ram Air Turbine 沖壓空氣渦輪機 通常在引擎全失效 且APU(輔助動力系統)也故障時會從機腹落下 提供部分液壓與電力
ECAM上有油量表,機師怎會不知道何時沒油.公制英制換算錯誤經常發生.除了前蘇聯國家外,其他國家仍在用英制.再說起飛前準備，機師要依平衡表輸入相關資料設定起飛重心.這種人為疏失屬於CRM修正範圍.沖壓引擎ram air turbine配置在機身側下方,航機失去動力時以重力放出,滑行的空氣提供動能,能產生極低有限度的液壓(正常液壓為2800psi)供 機師操控yaw, rudder及部分葉片.
飛機當然到不了「溫伯尼」
Sean Yang 哈哈…因為是溫尼伯！！
...
不明白
@@dodobill 3:14 跟 5:45 都把溫尼伯說成溫伯尼
????????
奇怪难道没有油位指示仪吗？
代表機師們要有多項飛行技能，當空軍也好，興趣小飛機也好，都是寶貴的救命技能
機長是救命恩人
一个错误，液压空气涡轮不是飞机上的主发动机，而是利用飞行中的风压冲转涡轮发电机，提供应急电源。只要飞机还在空中，就能发电。滑行速度小，电力就小。
节流阀拉到最低，计算离最近机场的距离，联系航站楼，然后滑翔
請自行把撥放速度調整為1.25，這樣就剛剛好沒毛病了。
有没有好用的梯子？？
然而问题是，飞机的行驶系统是不会从油量的本身来确定的，如果电子系统提示油量不足但是油箱是满的，问题却出在电子系统的话 那问题还是会是油量不足的，
超過10分鍾才有廣告收入, 加油!
不可能的，飞机起飞前就会进入所需要的燃油。不可能搞错英制和公制的方式。
好驚險喔
側滑著陸那部分有誤哦，側滑著陸或稱側滑進場是一般客機常用在側風中降落的技巧。而這事件中用到的側滑技巧是一種抑制速度上升的降低高度技巧。這技巧除了滑翔機外，也是太空梭每次降落過程都要用的操作。原理可以參考下面影片4：40題到的狀況。ruclips.net/video/Jb4prVsXkZU/видео.html
侧滑着陆 也可以 他是使用滑翔机的原理 侧滑让他可以控制好飞机机长是一名 滑翔机高手 只是 这次滑翔机变成了 767
神特么一磅和一公斤，特么地勤是把一升当成了一加仑，只加了1/3不到的油。自己去看Air Crash Investigation S5 02，Gimli Glider
我記得我看過很多報導都說，客機的設計和滑翔機完全不同，機身和機翼的比例完全相反，所以客機完全不能滑翔，如果在空中稍為失速就向下直落，機頭向下俯衝，即使再恢复動力，因為下墜的速度太快，已經無法再使機身回復平衡... ...怎麼現在忽然間一架載滿人的客機可以有滑翔機的功能了？另外，內容提及的 “客機不能側滑” 似乎亦與事實不符？我在香港舊機場看過無數大型 jumbo 機因受風切變影響而側滑降落... ...
為了增加摩擦力，減少降落速度
無意冒犯飛機的引擎是渦輪噴射畫面中的引擎是往復式活塞引擎（多用於地面和水面）空中無動力的飛行是滑翔"滑行"是地面飛機自主的移動例如起飛前的跑道就位和降落後的停機坪定位。
彼得潘 早期戰鬥機是用汽車引擎。性能很不錯
有沒有人發現開頭的時候說車沒油了，但畫面的車其實是Tesla Model 3?
難到飛機上没有油量顯示器嗎？不管是英制還是公制。
你忘了说767在放下一个发电风扇，发出电力提供了最基本的液压和仪表。
希望可以有字幕
感謝分享這故事，很驚嚇也很精彩~
六七年前在電視上有看過紀錄片國家地理頻道 空中浩劫加拿大航空143號班機m.iqiyi.com/w_19rqvyj7w9.html
多年後，滑翔紀錄被另一家同樣來自加拿大的航空公司打破 XD
不是越洋航空嗎
天呐
而且那次是飛越大西洋.....非陸地情況，情形更嚴峻
@@paulng045 然後飛機怎樣著陸?
@@andyrahutte6794 zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E6%B4%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA236%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85 好結局喔，有撐到群島的機場降落
算數不太好的民族還在堅決用英制是事故主因！
leeder wu 赞同
Stupid UK measure system
如果運氣不好會追機？
我最怕的是否则那个飞机掉到水里去还是降落时有有个鸟去那个大锋尚那里一进去就着火爆炸还是
我比較好奇的是這樣的影片是用哪個軟體做的?
这些乘客真的很幸运
試過一次降落時機身搖擺不定又起飛了。那次真的嚇死了。
影片開兩倍速，看起來就不會反感了
怎么弄两倍速
曹小春 你這麼笨的嗎很簡單點擊屏幕然後上面有一個三點你安下去之後看最下面的那一個按鈕按進去就可以了然後他會有很多的你看最下面的
@@㐅殺氣_狂神㐅 💥張瓊？💥不是每個人都升級了新版youtube的也許你生活在幸福的環境資源充足但世上仍有許多不幸的人們比你貧乏用的是舊款機更新不了新版用不了x2
至少他不用太害怕爆炸，畢竟沒油了
跟我想的一样。。。
只會撞個稀巴爛
@@高中生-g5k 那就要看运气了。稀巴烂的不少，但是全员平安的也有。
這還真是不錯的盲點
無油時之襟翼副翼尾舵之操控方法詳洽國空官
飞机没油了也不是一下就掉下来了。大多数机师都是空军或滑翔机驾驶出身的。
幸運的飛機
这次好象不错在公斤与磅，是加仑与升
是公斤和磅沒錯1公斤2.2磅.. 所以剛剛好飛到一半沒油
@@JSmith777 飛機燃油指示用磅(或公斤)，油車加油給飛機收據用公升(或加侖)。所以都要靠運算，例如油車給你收據是10000公升，你要告訴飛行員你加多少磅的燃油(然後要計算是否跟飛機指示有不正常的誤差)。10000/3.78544*(6.51~6.54燃油密度視氣溫)是你加入飛機的燃油重量。飛機指示則是用(燃油密度感測值)*(油面感測值*飛機姿態)來計算飛機上所有的燃油重量。至於為何不能用只一種方式來計算，那就是另一個又臭又長的故事了。還有要提另一個題外話，以燃油容積計算的加侖還有英制加侖跟美制加侖。1英制加侖=4.54公升
@cobrahu hu 您可以在專業一點.. xD
這部片我看過，最後是機器機板焊接有問題導致電腦判斷錯誤
是温尼伯不是温伯尼😂
0:40 是蒙特婁 ㄌㄡˊ不是蒙特ㄌㄩˇ ⋯⋯⋯⋯
Dude Howard 是蒙特利尔啦
满地可是哪里的翻译？香港？
溫尼伯是英制說法，溫伯尼是公制說法
@@道格拉斯麥克阿瑟-w7f 你赢了
錯誤連篇雙引擎失效之後，飛機是靠機身下方伸出的小型衝壓空氣渦輪提供電力與部分液壓系統，引擎本身在熄火狀態完全不會有任何輸出
經驗豐富，技術高超的飛行機師。
还有运气。如果那个机师不熟悉那个机场的话，那该有多危险。
无论怎样计算错误，油表显示没问题吧？
我怎么记得侧滑着陆并不是快速降低高度的办法，而是飞机进场时遇到有侧风的时候采取的办法
影片中說錯了，這事件中用到的側滑技巧是一種抑制速度上升的降低高度技巧，並非一般的側滑著陸或稱側滑進場。這技巧除了滑翔機外，也是太空梭每次降落過程都要用的操作。原理可以參考下面影片4：40題到的狀況。ruclips.net/video/Jb4prVsXkZU/видео.html
可以加字幕嗎？
為什麼飛機沒有像汽車一樣有可以標示汽油存量的儀器呢?
是這樣！那就太不應該了！
到底是波音767還是747還有737
一直以来都有一个疑问，为什么明航飞机不可设计成有弹力座或大型的降落伞呢？至少在飞机出问题时可以把乘客的死亡率尽量减到最低，不是吗？不是每次事故都要把全机的人命都给杀光光的。一架客机的售价都不便宜了，还差那么一点吗？
有一部電影叫《緊急迫降》，也講飛機出問題所造成的恐懼。
機長第一個動作就是「開門跳傘」
这视频是那个天才做的, 这人一定会得诺贝尔奖的! 因为你的杰出贡献我们再也不用担心固体和液体计量单位的区别了.................
有一次有颱風中起飛，飛機不斷搖，之後更不斷下降，嚇死了
开长途车前肯定会看看油表，别对我说飞机上没有！
很遺憾我必須在影片到一半的時候就停止觀看然後按下了不喜歡你的影片內容不夠專業還有許多的錯誤這對於科普類型的影片是無法容忍的問題衝壓空氣渦輪（英語：Ram Air Turbine，縮寫：RAT）是飛機在發動機停止、輔助動力系統（APU）完全失效時使用的應急渦輪發電機組。你的影片中卻把他跟渦輪提供動力液壓控制系統搞混了有興趣的人可以去找"空中浩劫加拿大航空143号"可以得到正確且精彩的內容
平常玩xplane的我也覺得頭痛
你懂個屁飛機。
@@chun0196 那你懂嗎
@@nice1646 他應該是「洨盆有」所以只會嗆
@@chun0196 那你看個屁
燃油少了一半，起飛時不會察覺嗎？飛機負重不同，操控手感也有異吧？
一開始就有講燃油表故障，用人工計算方式進行加油，因為公制英製關係導致計算錯誤!! 如果電子油量表沒故障就不會發生離譜的疏失!!
王子信 你看清楚哦，我說的是操作手感方面，就像賣水果的人不用秤也能猜到重量，有經驗的機師也能通過手感知道油量⋯
@@---ol9yy 這我就不知道了，我有認識復興航空教官下次遇到他我再請教他~
-綺紋- 大型飛機的「手感」都是來自AFU（artificial feel unit), 並非真正來自機體上的物理壓力，所以他們真的「無感」。
@@EZgo0369 同樣的空速下，重量越重就需要越大的攻角才能維持所需升力。一台767差到10頓，有經驗的飛行員光看空速和攻角的匹配就知道重量預估有誤了。如果航空公司把攻角估重列為油表故障時的SOP，就可以避免這意外了。
是溫尼伯Winnepeg，不是聞玻璃。
是波音767做秀！哈哈！機長是滑長機高手！
为什么你拿 Il lato positivo 的视频？ 一模一样
就是换了语言
摩擦降落不会使机体烧起来吗
我的天，这才是英雄机长。
下次講講2001年的越洋航空236號事故吧
Gimli Glider/Air Canada Flight 143。。。C-GAUN。。。。captains ：Robert Pearson and Maurice Quintal 空中浩劫第五季有播 电影也有 《Freefall Flight 174》每一次航空升级 都是用生命换来的呀！机长V5~！
一切CG跟影片質量都很好，就只差好的旁白了..
我喜歡你的影片!
没有放老鼠（辅助动力系统）这个功能吗？
影片做的很好啊！加油💪🏻
不是有備用電源嗎
检查燃油量怎么不和检测飞机重量结合起来互相印证！？
解说有待进步哦
起飛前.為何不檢查一下油量表？？
建议开1.25倍速度观看
3:13 溫伯尼??
坐在一個位子上13個小時 應該算恐懼吧!
pen doe 我从北京到多哈转机 再到蒙特利尔，一共20多小时.....
@@qkamsm 你聽過周杰倫的一首歌嗎XD
可以改太陽能
知道伯努利定律嗎?
每次坐飛機，都有著隨時離世的準備！！
取材很好，如果能改善一下讲故事的方式会更好。另外文案的原文是英文吗，感觉听起来怪怪的。
因爲你的聲音以及輕重緩急 我按爛燃油在12,500公尺的高空用光了，機長該怎麼辦 到底是怎麽辦？
上次东航回家的时候气流颠簸差点迫降
我感覺自己不知道少年有點恐怕 因為波音767差一點就
玩Gta飛機有夠難控制了更何況是真的 一堆按鍵 考慮一堆東西 真的佩服機師 遊戲死了還可以重來但現實只有一次機會
這個加拿大航空143號班機應該是 波音767客機吧
你还忘了说这架飞机修好后是作为货运飞机飞了25年。
高速公路 沒油 已經不是智商不足等級的問題了
獲得杯子 智商不足等级？
什麼公制英制 直接加滿油再起飛不就沒事了嗎
呼叫空中加油機(X
根本來不及
@@USER-DDLC 只有來不及的問題嗎?所以民航客機是能用空中加油喔？
民航機師沒有接受過受油訓練吧 畢竟空中加油也不是甚麼容易的事 再說民航機跟本沒有受油裝置 （對不起認真了
@@ks991 我後面有打個叉，這很明顯是廢文吧？
地勤人员 准备歇菜了忒混了 不是!!!客机往哪个国度燃油都是严密精算的咋会出现这严重偏差呢..
有次超衰 金門遠東航空公司 坐回高雄的飛機 延誤90分鐘
沒油那就不會爆炸了, 找個地方迫降就好了, 說白了您可能不信, 飛機最危險的時段居然會是靜置在跑道或停機坪上.
這是不是有改編成電影?
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
我個人也受公、英制的困擾
我從事金屬零件加工
尺寸精度和螺紋有公制、英制的圖面和客戶的要求
換算公英制不難
難在加工的刀具得備齊兩套
而英制的12進位讓規格更繁複
公制的規格單純簡潔多了
真的！在畫圖的時候每次公制畫多了，看到英制螺紋或孔之類的的東西就覺得....感覺歐美國家好像很利害就故意跟別人不一樣....
@@George-bt6xf 近幾年我發現英制的訂單少了
可能和中國崛起有關
年輕時在廣東東莞做事
為了一個16un的螺絲跑遍了整個城市
後來還是台灣空運寄來才解決了
英制害人不淺吶！
工科學生也覺得英制很煩...
@@胖總管 因為12進位和諸多奇怪的換算
是一套整人的度量衡制度！
真的很感人 伟大的机长👍🏻
雖然飛機對比車子來說失事機率更低但是只要出事基本上都沒得活.
而且每次坐飛機在起降的時候還是會不安和恐懼!
一个影片对我印象最深的就是：但是、但、但是、如果、但、然而、因为。。。。。。
還有事實上
Xd鷹眼 ㄅ。
這解說真的很白痴
贅詞超多
Yingan Huang 翻譯腔，英語很多這類的連接詞，直接翻譯成中文唸就會很奇怪
冲压涡轮并不是在发动机风扇上，而是在机身下方有一个小型桨叶风扇在发动机失效情况下自动放出。
勇敢的天才！
我也覺得是這樣
飛機一萬七千呎沒油大概只能選滑翔減速盡量的降低速度然後在水面或者公路迫降
在水面上降落很危險 比在路面上危險 因為水的表面張力可能會使飛機折腰或是直接變成碎片 除非技術和運氣好不然在水面降落是不可能成功的
高度降到最低，找適當地形將速度降到適當降落的速度準備用機腹迫降
一目的地應該是溫尼伯不是溫伯尼
二沖壓渦輪不是在引擎上而是在失去電力時飛機底部彈出的裝置
三當時機場被改為直線衝刺賽道
四在最後封存之最後航程是由當年創下記錄的吉姆利滑翔機的原班機組員所駕駛，而非搭乘
駕駛室都有配備兩副降落傘供正副駕駛來使用 萬一有任何狀況 他們隨時可以跳傘逃生 不用同機的乘客們擔心...
我有看過那個影片，很精彩，後來恨多機師模擬場面全部失敗，毀更離譜。
是哥布林介紹的空難之一。
为了拖长影片长度，你的语速也是拼了
我的天啊 我居然忘了我用2倍速，還覺得正常
哈哈哈哈
1.25
怎么理解？长于10分钟才能弹广告吗？
一般影片我都調1.25 or 1.5看，這部我調1.75，還考慮用2.0.......
RAT Ram Air Turbine 沖壓空氣渦輪機 通常在引擎全失效 且APU(輔助動力系統)也故障時會從機腹落下 提供部分液壓與電力
ECAM上有油量表,機師怎會不知道何時沒油.
公制英制換算錯誤經常發生.除了前蘇聯國家外,其他國家仍在用英制.
再說起飛前準備，機師要依平衡表輸入相關資料設定起飛重心.
這種人為疏失屬於CRM修正範圍.
沖壓引擎ram air turbine配置在機身側下方,航機失去動力時以重力放出,滑行的空氣提供動能,能產生極低有限度的液壓(正常液壓為2800psi)供 機師操控yaw, rudder及部分葉片.
飛機當然到不了「溫伯尼」
Sean Yang 哈哈…因為是溫尼伯！！
...
不明白
@@dodobill 3:14 跟 5:45 都把溫尼伯說成溫伯尼
????????
奇怪难道没有油位指示仪吗？
代表機師們要有多項飛行技能，當空軍也好，興趣小飛機也好，都是寶貴的救命技能
機長是救命恩人
一个错误，液压空气涡轮不是飞机上的主发动机，而是利用飞行中的风压冲转涡轮发电机，提供应急电源。只要飞机还在空中，就能发电。滑行速度小，电力就小。
节流阀拉到最低，计算离最近机场的距离，联系航站楼，然后滑翔
請自行把撥放速度調整為1.25，這樣就剛剛好沒毛病了。
有没有好用的梯子？？
然而问题是，飞机的行驶系统是不会从油量的本身来确定的，如果电子系统提示油量不足但是油箱是满的，问题却出在电子系统的话 那问题还是会是油量不足的，
超過10分鍾才有廣告收入, 加油!
不可能的，飞机起飞前就会进入所需要的燃油。不可能搞错英制和公制的方式。
好驚險喔
側滑著陸那部分有誤哦，側滑著陸或稱側滑進場是一般客機常用在側風中降落的技巧。
而這事件中用到的側滑技巧是一種抑制速度上升的降低高度技巧。
這技巧除了滑翔機外，也是太空梭每次降落過程都要用的操作。
原理可以參考下面影片4：40題到的狀況。
ruclips.net/video/Jb4prVsXkZU/видео.html
侧滑着陆 也可以
他是使用滑翔机的原理
侧滑让他可以控制好飞机
机长是一名 滑翔机高手
只是 这次滑翔机变成了 767
神特么一磅和一公斤，特么地勤是把一升当成了一加仑，只加了1/3不到的油。自己去看Air Crash Investigation S5 02，Gimli Glider
我記得我看過很多報導都說，客機的設計和滑翔機完全不同，機身和機翼的比例完全相反，所以客機完全不能滑翔，如果在空中稍為失速就向下直落，機頭向下俯衝，即使再恢复動力，因為下墜的速度太快，已經無法再使機身回復平衡... ...怎麼現在忽然間一架載滿人的客機可以有滑翔機的功能了？
另外，內容提及的 “客機不能側滑” 似乎亦與事實不符？我在香港舊機場看過無數大型 jumbo 機因受風切變影響而側滑降落... ...
為了增加摩擦力，減少降落速度
無意冒犯
飛機的引擎是渦輪噴射
畫面中的引擎是往復式活塞引擎（多用於地面和水面）
空中無動力的飛行是滑翔
"滑行"是地面飛機自主的移動
例如起飛前的跑道就位和降落後的停機坪定位。
彼得潘 早期戰鬥機是用汽車引擎。性能很不錯
有沒有人發現開頭的時候說車沒油了，但畫面的車其實是Tesla Model 3?
難到飛機上没有油量顯示器嗎？不管是英制還是公制。
你忘了说767在放下一个发电风扇，发出电力提供了最基本的液压和仪表。
希望可以有字幕
感謝分享這故事，
很驚嚇也很精彩~
六七年前在電視上有看過紀錄片
國家地理頻道 空中浩劫
加拿大航空143號班機
m.iqiyi.com/w_19rqvyj7w9.html
多年後，滑翔紀錄被另一家同樣來自加拿大的航空公司打破 XD
不是越洋航空嗎
天呐
而且那次是飛越大西洋.....非陸地情況，情形更嚴峻
@@paulng045 然後飛機怎樣著陸?
@@andyrahutte6794 zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E6%B4%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA236%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85 好結局喔，有撐到群島的機場降落
算數不太好的民族還在堅決用英制是事故主因！
leeder wu 赞同
Stupid UK measure system
如果運氣不好會追機？
我最怕的是否则那个飞机掉到水里去还是降落时有有个鸟去那个大锋尚那里一进去就着火爆炸还是
我比較好奇的是這樣的影片是用哪個軟體做的?
这些乘客真的很幸运
試過一次降落時機身搖擺不定又起飛了。那次真的嚇死了。
影片開兩倍速，看起來就不會反感了
怎么弄两倍速
曹小春 你這麼笨的嗎很簡單點擊屏幕然後上面有一個三點你安下去之後看最下面的那一個按鈕按進去就可以了然後他會有很多的你看最下面的
@@㐅殺氣_狂神㐅 💥張瓊？💥
不是每個人都升級了新版youtube的
也許你生活在幸福的環境資源充足
但世上仍有許多不幸的人們比你貧乏
用的是舊款機更新不了新版用不了x2
至少他不用太害怕爆炸，畢竟沒油了
跟我想的一样。。。
只會撞個稀巴爛
@@高中生-g5k 那就要看运气了。稀巴烂的不少，但是全员平安的也有。
這還真是不錯的盲點
無油時之襟翼副翼尾舵之操控方法詳洽國空官
飞机没油了也不是一下就掉下来了。大多数机师都是空军或滑翔机驾驶出身的。
幸運的飛機
这次好象不错在公斤与磅，是加仑与升
是公斤和磅沒錯
1公斤2.2磅.. 所以剛剛好飛到一半沒油
@@JSmith777 飛機燃油指示用磅(或公斤)，油車加油給飛機收據用公升(或加侖)。所以都要靠運算，例如油車給你收據是10000公升，你要告訴飛行員你加多少磅的燃油(然後要計算是否跟飛機指示有不正常的誤差)。10000/3.78544*(6.51~6.54燃油密度視氣溫)是你加入飛機的燃油重量。飛機指示則是用(燃油密度感測值)*(油面感測值*飛機姿態)來計算飛機上所有的燃油重量。至於為何不能用只一種方式來計算，那就是另一個又臭又長的故事了。還有要提另一個題外話，以燃油容積計算的加侖還有英制加侖跟美制加侖。1英制加侖=4.54公升
@cobrahu hu
您可以在專業一點.. xD
這部片我看過，最後是機器機板焊接有問題導致電腦判斷錯誤
是温尼伯不是温伯尼😂
0:40 是蒙特婁 ㄌㄡˊ
不是蒙特ㄌㄩˇ ⋯⋯⋯⋯
Dude Howard 是蒙特利尔啦
满地可是哪里的翻译？香港？
溫尼伯是英制說法，溫伯尼是公制說法
@@道格拉斯麥克阿瑟-w7f 你赢了
錯誤連篇
雙引擎失效之後，飛機是靠機身下方伸出的小型衝壓空氣渦輪提供電力與部分液壓系統，引擎本身在熄火狀態完全不會有任何輸出
經驗豐富，技術高超的飛行機師。
还有运气。如果那个机师不熟悉那个机场的话，那该有多危险。
无论怎样计算错误，油表显示没问题吧？
我怎么记得侧滑着陆并不是快速降低高度的办法，而是飞机进场时遇到有侧风的时候采取的办法
影片中說錯了，這事件中用到的側滑技巧是一種抑制速度上升的降低高度技巧，
並非一般的側滑著陸或稱側滑進場。
這技巧除了滑翔機外，也是太空梭每次降落過程都要用的操作。
原理可以參考下面影片4：40題到的狀況。
ruclips.net/video/Jb4prVsXkZU/видео.html
可以加字幕嗎？
為什麼飛機沒有像汽車一樣有可以標示汽油存量的儀器呢?
是這樣！那就太不應該了！
到底是波音767還是747還有737
一直以来都有一个疑问，为什么明航飞机不可设计成有弹力座或大型的降落伞呢？至少在飞机出问题时可以把乘客的死亡率尽量减到最低，不是吗？不是每次事故都要把全机的人命都给杀光光的。一架客机的售价都不便宜了，还差那么一点吗？
有一部電影叫《緊急迫降》，也講飛機出問題所造成的恐懼。
機長第一個動作就是「開門跳傘」
这视频是那个天才做的, 这人一定会得诺贝尔奖的! 因为你的杰出贡献我们再也不用担心固体和液体计量单位的区别了.................
有一次有颱風中起飛，飛機不斷搖，之後更不斷下降，嚇死了
开长途车前肯定会看看油表，别对我说飞机上没有！
很遺憾我必須在影片到一半的時候就停止觀看
然後按下了不喜歡
你的影片內容不夠專業
還有許多的錯誤
這對於科普類型的影片是無法容忍的問題
衝壓空氣渦輪（英語：Ram Air Turbine，縮寫：RAT）是飛機在發動機停止、輔助動力系統（APU）完全失效時使用的應急渦輪發電機組。
你的影片中卻把他跟渦輪提供動力液壓控制系統搞混了
有興趣的人可以去找"空中浩劫加拿大航空143号"
可以得到正確且精彩的內容
平常玩xplane的我也覺得頭痛
你懂個屁飛機。
@@chun0196 那你懂嗎
@@nice1646 他應該是「洨盆有」所以只會嗆
@@chun0196 那你看個屁
燃油少了一半，起飛時不會察覺嗎？
飛機負重不同，操控手感也有異吧？
一開始就有講燃油表故障，用人工計算方式進行加油，因為公制英製關係導致計算錯誤!! 如果電子油量表沒故障就不會發生離譜的疏失!!
王子信
你看清楚哦，我說的是操作手感方面，
就像賣水果的人不用秤也能猜到重量，
有經驗的機師也能通過手感知道油量⋯
@@---ol9yy 這我就不知道了，我有認識復興航空教官下次遇到他我再請教他~
-綺紋- 大型飛機的「手感」都是來自AFU（artificial feel unit), 並非真正來自機體上的物理壓力，所以他們真的「無感」。
@@EZgo0369 同樣的空速下，重量越重就需要越大的攻角才能維持所需升力。
一台767差到10頓，有經驗的飛行員光看空速和攻角的匹配就知道重量預估有誤了。
如果航空公司把攻角估重列為油表故障時的SOP，就可以避免這意外了。
是溫尼伯Winnepeg，不是聞玻璃。
是波音767做秀！哈哈！機長是滑長機高手！
为什么你拿 Il lato positivo 的视频？ 一模一样
就是换了语言
摩擦降落不会使机体烧起来吗
我的天，这才是英雄机长。
下次講講2001年的越洋航空236號事故吧
Gimli Glider/Air Canada Flight 143。。。C-GAUN。。。。captains ：Robert Pearson and Maurice Quintal
空中浩劫第五季有播 电影也有 《Freefall Flight 174》
每一次航空升级 都是用生命换来的呀！机长V5~！
一切CG跟影片質量都很好，就只差好的旁白了..
我喜歡你的影片!
没有放老鼠（辅助动力系统）这个功能吗？
影片做的很好啊！加油💪🏻
不是有備用電源嗎
检查燃油量怎么不和检测飞机重量结合起来互相印证！？
解说有待进步哦
起飛前.為何不檢查一下油量表？？
建议开1.25倍速度观看
3:13 溫伯尼??
坐在一個位子上13個小時 應該算恐懼吧!
pen doe 我从北京到多哈转机 再到蒙特利尔，一共20多小时.....
@@qkamsm 你聽過周杰倫的一首歌嗎XD
可以改太陽能
知道伯努利定律嗎?
每次坐飛機，都有著隨時離世的準備！！
取材很好，如果能改善一下讲故事的方式会更好。另外文案的原文是英文吗，感觉听起来怪怪的。
因爲你的聲音以及輕重緩急 我按爛
燃油在12,500公尺的高空用光了，機長該怎麼辦 到底是怎麽辦？
上次东航回家的时候气流颠簸差点迫降
我感覺自己不知道少年有點恐怕 因為波音767差一點就
玩Gta飛機有夠難控制了更何況是真的 一堆按鍵 考慮一堆東西 真的佩服機師 遊戲死了還可以重來但現實只有一次機會
這個加拿大航空143號班機應該是 波音767客機吧
你还忘了说这架飞机修好后是作为货运飞机飞了25年。
高速公路 沒油 已經不是智商不足等級的問題了
獲得杯子 智商不足等级？
什麼公制英制 直接加滿油再起飛不就沒事了嗎
呼叫空中加油機(X
根本來不及
@@USER-DDLC 只有來不及的問題嗎?所以民航客機是能用空中加油喔？
民航機師沒有接受過受油訓練吧 畢竟空中加油也不是甚麼容易的事 再說民航機跟本沒有受油裝置 （對不起認真了
@@ks991 我後面有打個叉，這很明顯是廢文吧？
地勤人员 准备歇菜了
忒混了 不是!!!
客机往哪个国度
燃油都是严密精算的
咋会出现这严重偏差呢..
有次超衰 金門遠東航空公司 坐回高雄的飛機 延誤90分鐘
沒油那就不會爆炸了, 找個地方迫降就好了, 說白了您可能不信, 飛機最危險的時段居然會是靜置在跑道或停機坪上.
這是不是有改編成電影?