ホンダのタクトは買うな！

[@ジリドン]

タイトルの書き方に問題があるな・・・。既に愛用している方に失礼だよ。

[@cb750fboldor]

CB750Fのドレンボルト部には進行方向にボルトを走行中などで発生する意図しない衝突から保護するためのジャマ板がついています
駆動チェーンエンジン側スプロケット部にもチェーンが切れた時にクランクケースが割れないように保護板がついています
それぞれの部品精度や強度が向上してきたこともあり、そのような考え方(未然防止策)は薄れてきたようです

[@MPF]

前のモデルの中国製造のTODAYはドレン右側でしたが
ドレンとクランクケースの保護プレート装備されてます。
最近のホンダのコストダウンはやらなくていいところまで徹底してますね。

[@中武るぅ]

何故買うな？　意味がわからん
大丈夫ですか？

[@rrrrrrrrr546]

うん、マジで意味不明な動画

[@ym002]

5:36 コレですが再使用は漏れの原因になるおそれがあります。おっしゃる様に新品を使いましょう

[@MPF]

たまにペラペラになってシールの意味の無い物も見かけますが
漏れたり破損させる前に高い物ではないので交換しておきたいですね。

[@ym002]

@@MPF 安いし交換した方が良いですね。設計上は一回きり（再利用不可）。のはず。ケース側の加工跡（円周状）にワッシャを食い込ませてシールするため。再使用すると２つ以上の転写跡の溝ができ、それらが繋がる可能性があります。

[@須藤一郎-c2o]

今 紹介されてる ドレンボルト 私も CRF 250 F に使ってます

[@MPF]

マグネットはあったほうがいいですね。
ホンダも純正だとコストダウン徹底してるので採用しないのでしょうけど。

[@須藤一郎-c2o]

昨日 CRF250 F 25000 km を超えたので オイル交換しました オイルは ウルトラ G 2を 1.5 KL 交換しました

[@MPF]

定期的に交換するのが一番大切ですね。

[@努大機]

とゆうかオイルパンぶつけるような乗り方はしない方がいいと思うし、駐輪場で下がオイルが垂れてたり、漏れてるのを気にせずはしるなよと思うけど、
50ccを買って乗り回す層はそんなん知るかって言いそう。

[@MPF]

こちら他の方の全く関係ない動画ですが前に販売していたTODAYなどは
ドレンやエンジンケースの破損対策にプレートがあったり対策されているのがよく分かります。
ruclips.net/video/cT00wlsoamc/видео.html
今ではコストダウンが更に徹底されて他の機種でも必要な物が廃止されたりそもそも無かったりすることが多いです。
お客様１００人いたら１００通りの使い方あるのでそのあたり見極めるのもお店の仕事だと思います。

[@pochomkin-g1m]

今買って状態よく大事に乗ってれば、数年後にはプレミア価格で売れるぞ

[@しょい三十郎]

ホンダの設計ミスですね。

[@MPF]

コストダウン優先でしょうね。
ケースに保護のリブでも付けてれば多少でも緩みは防げますが
それだけ材料削るだけでもコスト削減できますから。
本当にこういう所は徹底してます。
逆に徹底しすぎて他の機種でも必要な物まで削ってしまってますが。
実際これでエンジン破損している車両は他でも見かけますのでメーカーは把握していると思います。

[@AQUAMARISO]

設計の爪が甘いですな(ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ

[@februarytwelve7381]

所詮は勉強だけが出来て実際に手を油で汚したことがない優等生が設計してるからこんなものですよ。

[@MPF]

ヤマハもこちら側ですがちゃんと考えられているようでトラブルは無いです。
最近の徹底したコストダウンで必要な所までコストカットしてしまうホンダにはあきれてしまいます(-_-;)

[@須藤一郎-c2o]

なんかエンジンケースがもう少し 23cm 上にあればいいんですけどね その方が安全だと思います

[@MPF]

ヤマハさん製造の50㏄はほぼ同じ位置ですがちゃんと考えられてますね。

[@user-md2mo4zc1e]

そんなやつおるかぁ？原付きやぞ？

[@ダックスKC-o5b]

お疲れ様です。タクトは古いモデルもクオリティーがあまり良くないです

[@MPF]

大昔は50㏄の最上級グレードという感じで乗り心地もよかったですが
最近のホンダはネーミングの無駄遣いで名前とグレードが一致しないものが多くなりました。