Odciniki z silników w twoim wykonaniu są bardzo fajne i edukacyjne, O tej robocie opowiadasz tak że ja nie znający sie ani troche o silnikach myślę że mógłby dać rade jakiś złożyć hahaahhaah
Łukasz bardzo fajne odcinki tak trzymaj potrafisz nas wszystkich zaciekawić a co najważniejsze można się dużo nauczyć rób jak najczęściej takie edukacyjne odcinki bardzo fajnie się to ogląda Tak trzymaj
Siemano. Zajebiste odcinki z Silnikowni. Duzo wiedzy mozna nadobyc.... nie ma co..... super sie oglada i duzo wiedzy mozna nabyc.... A moze tak jesli mozna to jakies pozdrowienia na kanale przy okazjii dla Grzeska z miejscowosci Rudolfowo bylo by milo bo duzo sie ucze ogladajac Twoje odcinki z remontu silnikow i jestem pelen podziwu dla Ciebie za Twoja wiedze i umiejetnosci na prawde.... sa krytycy co skrytykuja sa tez tacy jak ja ktorzy sie ucza a nawet i ulatwia to prace bo mozna sie dowiedziec na co zwracac uwage zawsze jakas podpowiec.....
W Mtz 80/82 jedynie w pierwszych rocznikach pompa wtryskowa była smarowana oddzielnym olejem. W większości smarowanie jest olejem silnikowym z bloku silnika. Stąd brud bo słaby przepływ. Końcówki najlepiej Andoria-mot lub WZM oznaczenie DSL120.A5. Przyjrzyj się układowi przewodów przed pompą, bo w wielu mtz jest namieszane/ nieprawidłowo podpięte.
Korbowody łamane są mocniejsze między innymi przez idealne doleganie. Tylko trzeba składać tak jak były i nie zamieniać problem pojawia się wtedy gdy ktoś zamieni albo będzie chciał zmienić wtedy trzeba cały korbowód. Nawet John Deere 12.5l ma łamane korby więc o czymś to świadczy
@@karolkowalski3330 z tego co mi mówiono to łamana wytrzyma dużo większe obciążenie bo ma większą powierzchnię styku przez co cieńszy materiał wytrzymuję większe natężenia co nie zmienia faktu że taniej i szybciej napewno nie gorzej
@@martintvdieselur-iv5605 łamane korbowody mają większą dokładność właśnie i wytrzymałość w miejscu skręcania stopy. Dużo silników takie korbowody posiada.
Kolejny Super film z remontu jak zawsze ciekawie się ogląda robota idzie na pełnej dużo roboty na Raz robisz pozdrawiam ciebie Łukasz i wszystkich widzów serdecznie 😏😏😏
W Twoim Volvo FM9 również są stopy korbowodów łamane ;) Więc nie jest to jakaś nowość po skręceniu stóp z korbami odpowiednią siłą i momentem nawet świecąc lampką i przyglądając sie nie zauważysz w ktorym miejscu są łamane. Pozdrawiam super odcinek!
Łamanie korbowodów zwiększa ich wytrzymałość i zarazem upraszcza produkcję. Po prostu nowsza technologia. Prawie wszystkie nowsze korbowody są łamane. Większa powierzchnia styku i dokładność montażu bo stopa idealnie pasuje do korbowodu. Pozdrawiam i Wesołych Świąt 🌠
Jeżeli chodzi o korbowody łamane na zimno stosuje się to w osobówkach/dostawczakach już od bardzo długiego czasu jest to normalne. Dlatego się je skręca z odpowiednim momentem i sprawdza średnicówka.
Widać Łukaszu żę nie masz obycia w nowszych silnikach. Łamane korby to po pierwsze oszczednosci produkcyjne a po drugie zwiekszona wytrzymałość na obciążenia. Obecnie bardzo czesto stosowana metoda przy produkcji korbowodów.
@@rolnik_lukasz łamanych korbowodów nie można mieszać z innymi stopami. skręcenie na siłę pomieszanych stóp niszczy je. Ale fajnie łatwo się sprasowują dzięki łamaniu i przyjemnie się je składa przynajmniej jak dla mnie
Miałem to pisać, ale widzę że ktoś poruszył temat. Łamane korbowody to prawie same zalety. Jedyny minus to bark możliwości regeneracji jak się zrobi owalny otwór. No ale naprawa w dzisiejszych czasach itak jest mało opłacalna.
@@rolnik_lukasz Wszystko zależy od technologi wykonania silnika jaką obierze producent i specyfiki silnika. V-ki zazwyczaj kręcą się nizej, wiec i obciążenia mniejsze, może nie bylo tam potrzeby stosować łamanych korb?
@@rolnik_lukasz podpowiem tylko że przy takich korbowodach, przy składaniu musisz uważać na olej albo cokolwiek stosujesz do smarowania panewek, żeby nie dostał się na te "płaszczyzny" łamania, bo zmienisz tym wymiar i już nie ściśniesz łożysk do spec-u
Łukasz w silniku d 240 powinny być odwrotnie podłączone wężyki przy filtrze paliwa od spodu dajesz do pompy a od boku idzie przewód od pompki zasilającej
Łukaszu jeżeli są inne literki na korbowodach to najpewniej jest tak że ten jeden pochodzi z innej klasy wagowej. Prawdopodobnie ktoś ten silnik naprawiał i wymienił jeden korbowód. Często korbowody są sprzedawane w kompletach ze względu na różne wagi. Jeżeli silniki są wysokoobrotowe lub producent sprzedaje korbowody tylko w kompletach to wagi są bardzo ważne. Niestety ci producenci co nie gwarantują precyzji wagowej to im to na rękę. Zamiast sprzedać jeden korbowód to sprzedają komplet. Jeżeli chodzi o dymienie to mogłeś dla widzów zamienić czwarty wtryskiwacz z pierwszym i dym by się przeniósł na pierwszy.
łamanie korbowodów to technika znana od dawna.Jest OK. Taki łamany korbowód zawsze się schodzi idealnie. Co więcej na styku łamanych powierzchni efektywnie powierzchnia styku jest większa niż powierzchnia co za tym idzie toto jest mocniejsze przesunięcie polówek korbowodu względem siebie jest praktycznie niemożliwe. Trzeba tylko uważać by się nic pomiędzy nie dostało
Korbowody łamią w masówce bo jest szybciej i taniej niż obróbka na ząbki. Przeważnie mrozi się stope a potem na prase. z tej uszkodzonej głowicy to próbowałbym jeszcze wyrwać gniazda i prowadnice zaworowe.
Stare lepsze nawet nie robione i chodzą a nowe to bubel nawet części stare wymienisz i chodzą a nowe to na jakiś czas dobrą pracę robisz Łukaszu pozdrawiam
Sprzedaje części do maszyn rolniczych budowlanych itp. Co drugi silnik ma korbowody łamane. Perkins John Deere Cummins Liebherr Dużo matek ma korby łamane Idealne spasowanie
O korbowodach już koledzy napisali, to ja na piszę o silniku 2,2. To nie jest bubel, wbrew pozorom to świetny, wytrzymały i ekonomiczny silnik. Ale trzeba uważać na wtryskiwacze, jeśli zaczną lać, żaden tłok tego nie wytrzyma, tu widzimy że chyba tak było bo jeden tłok jest stopiony. Drugim problem to też wtryskiwacze, a raczej miedziane podkładki, pokrywa głowicy jest tak skonstruowana, że jeśli miedziana uszczelka zacznie puszczać, to cały syf idzie do oleju. Co po jakimś czasie spowoduje zatarcie silnika... Reszta silnika nie wykazuje żadnych błędów, turbiny, sprzęgła, łańcuch rozrządu itp zużywają się w takim samym tempie co u innych producentów. Jedna podstawowa zasada przy użytkowaniu silników seri Puma, to dbanie o wtryskiwacze i miedziane uszczelki.
Wszystko super,tylko lepiej jest głowicę frezować niż szlifować w miejscu styku z uszczelką ponieważ powierzchnia frezowana lepiej tą uszczelkę trzyma po dokręceniu.
łamane korbowody widziałem w silnikach Paccar w ciężarówkach Dafa. Łamane korbowody to nie jest przejaw tandety!!! Jestem ciekaw jak ci wyjdzie ten silnik :)
co do tych różnic w spreżaniu w cylindrach - Łukasz - zalej mu 2 płukanki tec2000 i płukaj min 30min do 1h a najlepiej to z 1.5h - mi tak mega poluźnilo zapieczone pierscienie w silniku audi 2.5 - spalanie oleju spadło 3x nalot jakieś 700kkm.
Robotę w diagnozie sprawności i kondycji silnika pomcne byłoby sprawdzenie szczelności cylindrów.Wtedy po pomiarze ciśnienia na cylindrach byłoby wszystko wiadomo co jest wart.
Łamane korbowody są lepsze od frezowanych lepsza, bardziej precyzyjna powierzchnia styku bynajmniej tak uczono w szkole. Pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki 😀😁
Łukasz, to nie odstojnik a filtr dokładny. Odstojnik powinien być zamontowany po przeciwnej stronie silnika, jest w obiegu między zbiornikiem a pompka zasilająca. Kiedyś mi się zapchało w nim sitko, więc ma on sens :-). Pozdrawiam!
Łukaszu najpierw sie łamie korbę później są obrabiane otwory. Korby takie są dużo dokładniejsze i dolna stopa zawsze równo siada więc są spełnione większe tolerancje wymiarowe. Znaki które masz wybite na nich to mogą być oznaczenia selekcji wagowej. Zważ je wcześniej bo wygląda to tak jak by jedna korba była nie od kompletu
Technika łamanych korbowodów jest stosowana zarówno w silnikach AMG, jak i BMW M- dzięki nieregularnemu kształtowi połączenia korbowodu jest ono solidniejsze. Minusem jest to, że w przypadku konieczności zmiany stopy korbowodu trzeba wymienić cały.
10:30 taki patent jest też zastosowany w john deere. Mam praktyki w serwisie JD i też pierwszy raz się spotkałem z czymś takim ale mechanik powiedział że jest to lepsze rozwiązanie od klasycznego splanowanego na równy czy takie ząbkowane jak w ursusie
Oczywiście dużo lepsze rozwiązanie większą wytrzymałość i dokładność też to zobaczyłem w jd 12.5l ale wiem że dużo samochód nawet osobowych ma taki patent
Łukaszu, łamane korbowody to całkiem dobry wynalazek. Tak, one drastycznie obniżają koszty produkcji. Nie trzeba całej precyzyjnej i kosztownej obróbki punktów styku stóp z korbowodem. Ale nie tylko o oszczędność chodziło, łamane korbowody oferują coś więcej : precyzję. Części łamanego korbowodu stykają się z dokładnością do jednego kryształu metalu - tak, jak rozdzieliła się sieć krystaliczna. Z naukowego punktu widzenia to największa precyzja możliwa do osiągnięcia w przyrodzie. Żadna obrabiana powierzchnia temu nie dorówna. Jak chodzi o rozkład naprężeń czy transfer ciepła - łamane korbowody w stanie skręconym zachowują się jakby były z litego materiału. Nowoczesność przynosi czasem coś dobrego. Patrząc na krystaliczny przełom na korbowodach pomyśl, że naukowcy wymyślili, że łopatki turbin silników odrzutowych (np "naszych polskich" F-16) są wykonane z monokryształów. Jak zechcesz, powiem Ci dlaczego
@@88blez Jesteś pierwszy, więc odpiszę pod Twoim postem. Wszystkie metale mają strukturę krystaliczną. Kryształy są większe, mniejsze, stykają się swoimi granicami. Odkształcenie plastyczne może dziać się przez np przesuwanie się sieci krystalicznej po granicach ziarn (kryształy nazywa się ziarnami). Łopatka gorącej części silnika odrzutowego pracuje w temperaturze ok 1000 stopni. Oś silnika kręci się nieraz 150 tysięcy obrotów na minutę - jest wiec narażona na działanie gigantycznej siły odśrodkowej w wielkiej temperaturze. I dzieje się pewne niekorzystne zjawisko : tzw "wysokotemperaturowe płynięcie po granicach ziarn" - kryształy metalu stopniowo i powoli przesuwają się względem siebie i łopatka ulega stopniowej deformacji. Można temu zapobiegać na różna sposoby, np wprowadzając do struktury krystalicznej defekty. Defekty w metalurgii to coś dobrego - są jak zbrojenie, lub też gwoździe - stabilizują strukturę. Ale wracając do łopatek : nie ważne jak inżynierowie kombinowali, płynięcia nie dało się wyeliminować. A parametry silników rosły... I nagle w 3 miejscach na świecie (a może w 1?) ktoś pomyślał : a gdyby granic kryształów, które się rozsuwają, nie było? Nie ma granic ziarn - nie ma płynięcia, bo nie ma się co przesuwać. Problem wyeliminowany całkowicie, zupełnie - zjawisko nie zachodzi. Rozwiązanie : trzeba zrobić łopatki tak, żeby łopatka turbiny składała się z 1 kryształu. Monokryształ. Nie było łatwo tego zrobić, ale da się. Łopatki krystalizuje się, można powiedzieć, że "hoduje" w specjalnych formach odlewniczych. Pierwsi seryjnie zastosowali to Rosjanie, ujawniając publicznie technologię około 1986 roku. Polacy mieli w tym zakresie nawet większe osiągnięcia naukowe, ale do seryjnego wdrożenia nie doszło. Monokrystality miały być zastosowane w silnikach polskiego samolotu Iryda. Niestety, Iryda została zaorana w latach 90-tych a wraz z nią projekt jej silników. Najpóźniej rozwiązanie wdrożyli Amerykanie. Ciekawostka jest taka, że w chwili zakupu F-16 przez Polskę, silniki z monokrystalicznymi łopatkami były dopiero wdrażane w pierwszych egzemplarzach w USA. Polska jest pierwszym na świecie "zagranicznym" użytkownikiem F-16, którego maszyny mają najnowsze silniki na monokrystalicznych łopatkach. Stało się to dzięki... udziałowi naukowców z programu Iryda w procesie analizy oferty zakupowej. Delikatnie mówiąc nasi wyśmiali jankesów oferujących nam silniki z łopatkami z obecnie przestarzałych już kompozytów metalicznych. Pozdro Łukaszowa Ekipo!
Zbieraj po 0.05 do 0.03setki jak za dużo dodasz to tarcza się zabija i grzeje się materiał i potrafi więcej zebrać na koniec najlepiej przedjamentować tarcze i świeżą tarcza przejechać jeszcze raz na takich maszynach pracuje tylko mniejszych.Pozdrawiam z Kielc
Łukaszku pracowałem na silnilkowni w W.Z.Mot 3 w Głownie i kolektory były szlifowane ,jak i głowice w całości ,tak jak ty to zrobiłeś , dlaczego mostki nazywasz stopami? A a mikrometrem mierzysz prawidłowo , tak mnie uczyli w szkole , Szczecin Hoża 3 szkoła podstawowa ,nie przyzakładowa ,bo to jest różnica ,pozdrawiam , wesołych świąt , najlepszego w nowym roku .
1,6 z Audi z końca lat 80 na słabszych frezowanych polerowanych korbowodach przejechał milion kilometrów. Astra z 2014 roku na super turbo zajebistych łamanych korbowodach o niesamowitej jak cholera wytrzymałości rozjebała się w drobny mak po 120 000....
Łukasz łamane korby są w bardzo wielu silnikach jestem Ciekawy twojej miny jak byś zobaczył silnik np. Z regulowanym uchłem zaworu. A w tym 2.2 wymień tulejki w korbach bo bardzo często się rozlatują
@@rolnik_lukasz Jednym z wadliwych elementów 2.2hdi są zaworki dysz natryskowych denka tłoka zawsze sprawdzam ciśnienie otwarcia do tego korbowody legalizuje zawsze wszystkie nowe tuleje tu masz numer oe Ford 1S7Q6207CB tylko bimetalowe!!! żadne dorabiane!! „dostępne w serwisie Forda" PUMA to wredny motor i nie polecam oszczędności na tych elementach. Ps. pompa oleju NOWA BEZ GADANIA
@@jacekp.1591 jeżeli chodzi o tuleje to blok jest rozwiercony na tłoki +0.50 a tłoki kupione wzmocnione firmy Nurel… nie ma oszczędności przy tym silniku…
@@rolnik_lukasz Remont tego silnika to standard jak każdego diesla żadnego wyważania nie robisz takie brednie piszą cybermechanicy . Z własnego doświadczenia piszę Ci na które momenty zwrócić DODATKOWO uwagę. O układzie paliwowym nie wspominam bo to ewidentnie wtryskiwacz sikał. Ps. Ostatnio Ford Renger ~13 rok 170000km jeden właściciel od nowości olej co 10~12kkm przyczyna zgonu u kręcona pompa oleju czyli standard zaprogramowany w PUMie Otwarty zaworek dyszy spryskiwacza denka= utrata ciśnienia smarowania. Zatarty tłok = rozbita główka korbowodu
Łukasz. Najpierw się łamie, a później obrabia. A tak poza tym to polecałbym je dać do sprawdzenia. Sprawdzą ci równoległość osi na stopie i główce, oraz powinni sprawdzić czy otwór w stopie pod panewkę nie jest zdeformowany- nazywa się to "legalizacja korbowodu". Jak coś będzie nie tak to złożysz i może panewki obrócić, zwłaszcza że są bezzamkowe.
Łukasz łamane korby to bardzo popularne rozwiązanie. Wbrew twoim przypuszczeniom jest to bardzo dobre rozwiązanie. Powierzchnia styku jest dużo większa, a przez chropowatość mamy wielokrotnie "mocniejsze" sprzęgło pod kątem przesuwania się względem siebie. Taka ciekawostka, zamówisz nowe to musisz je sobie sam złamać i nie trzeba do tego prasy bo one już tam są specjalnie osłabione. Pozdrawiam 👊
W dzisiejszych czasach liczy się konsumpcjonizm ! A nie żeby silnik wytrzymał 1000000 km bo fabryki by skapitulowały :-) A bank ma slogan - ,, ostatnia rata i koniec grata
Powiem tak strach i wstyd to kraść a ty robisz dobra robotę to jak najbardziej robić uczyć sie jeśli tylko sprzęt jest sam bym robił jakbym miał czym i nawet bym do mechanika nie jeździł.
Od kilkunastu lat stopy korbowodów sa łamane ze w zględu na dokładniejsze pasowanie niż cięte. Działa to tak jak np kołki ustalające w np głowicach deklach itp, elementy pasuja tylko w jednej pozycji.
Odciniki z silników w twoim wykonaniu są bardzo fajne i edukacyjne, O tej robocie opowiadasz tak że ja nie znający sie ani troche o silnikach myślę że mógłby dać rade jakiś złożyć hahaahhaah
Łukasz bardzo fajne odcinki tak trzymaj potrafisz nas wszystkich zaciekawić a co najważniejsze można się dużo nauczyć rób jak najczęściej takie edukacyjne odcinki bardzo fajnie się to ogląda Tak trzymaj
Panie toż to szok! Stanowczo za dokładnie szlifujesz!!!
Widać że nauka nie poszła w las, głowice zrobione na lustro 👍.
Mówcie co chcecie ale
Ma wiedzę, nie potrzebuje sprzętu wozić do serwisu, wszystko zrobi sam a to się szanuje. Pozdrawiam 💪
No w końcu😁 wypatrywałem z niecierpliwością 😋 oglądamy
Na Biotad Plus lecimy? 💪
Siemano. Zajebiste odcinki z Silnikowni. Duzo wiedzy mozna nadobyc.... nie ma co..... super sie oglada i duzo wiedzy mozna nabyc.... A moze tak jesli mozna to jakies pozdrowienia na kanale przy okazjii dla Grzeska z miejscowosci Rudolfowo bylo by milo bo duzo sie ucze ogladajac Twoje odcinki z remontu silnikow i jestem pelen podziwu dla Ciebie za Twoja wiedze i umiejetnosci na prawde.... sa krytycy co skrytykuja sa tez tacy jak ja ktorzy sie ucza a nawet i ulatwia to prace bo mozna sie dowiedziec na co zwracac uwage zawsze jakas podpowiec.....
Łukasz cale życie człowiek się uczy. Ja w oplu astrze 1.6 z 2002 roku też mam łamane. To jest bardzo popularna metoda.
W Mtz 80/82 jedynie w pierwszych rocznikach pompa wtryskowa była smarowana oddzielnym olejem. W większości smarowanie jest olejem silnikowym z bloku silnika. Stąd brud bo słaby przepływ.
Końcówki najlepiej Andoria-mot lub WZM oznaczenie DSL120.A5.
Przyjrzyj się układowi przewodów przed pompą, bo w wielu mtz jest namieszane/ nieprawidłowo podpięte.
Korbowody łamane są mocniejsze między innymi przez idealne doleganie. Tylko trzeba składać tak jak były i nie zamieniać problem pojawia się wtedy gdy ktoś zamieni albo będzie chciał zmienić wtedy trzeba cały korbowód. Nawet John Deere 12.5l ma łamane korby więc o czymś to świadczy
Świadczy to o tym że robią na ilość nie jakość łatwiej złamać niż frezować jakieś ząbki takie moje zdanie
@@martintvdieselur-iv5605 Dokładnie o to chodzi. Łamana korba to dobre rozwiązanie. Jednak korba obrabiana jest lepsza
@@karolkowalski3330 z tego co mi mówiono to łamana wytrzyma dużo większe obciążenie bo ma większą powierzchnię styku przez co cieńszy materiał wytrzymuję większe natężenia co nie zmienia faktu że taniej i szybciej napewno nie gorzej
@@martintvdieselur-iv5605 łamane korbowody mają większą dokładność właśnie i wytrzymałość w miejscu skręcania stopy. Dużo silników takie korbowody posiada.
@@martintvdieselur-iv5605 przy łamanych jest dużo większą dokładność
Kolejny Super film z remontu jak zawsze ciekawie się ogląda robota idzie na pełnej dużo roboty na Raz robisz pozdrawiam ciebie Łukasz i wszystkich widzów serdecznie 😏😏😏
Super odcinek. Z miłą checia chlone wiedze przekazywana przez Ciebie. Oby wiecej takich odnickow
Mechanik pierwsza klasa zna się na silnikach jak mało kto :) aż miło popatrzeć
Profesor Chris ostatnio ładnie pokazał, jak można "dobrze" kupić remontowany silnik :D
Pozdrawiam.
Ta, "Premium Plus 0km" - a najlepsze, że te aukcje dalej tam są i ktoś to kupuje
W Twoim Volvo FM9 również są stopy korbowodów łamane ;) Więc nie jest to jakaś nowość po skręceniu stóp z korbami odpowiednią siłą i momentem nawet świecąc lampką i przyglądając sie nie zauważysz w ktorym miejscu są łamane. Pozdrawiam super odcinek!
Wszystko planowo idzie powodzenia , jeszcze raz wszystkiego najlepszego I do nastepnego czesc
1 rok za późno.... Ale zajebista robota 😉👍👍👍👍
Łamanie korbowodów stosowane jest w celu lepszego dopasowania (przylegania) główki korbowodu do panewki. Przynajmniej w teorii :)
😂😂 Jak w szpitalu ten tłumnik na początku wygląda jak kroplówka 😂😂 Dobra robota Panie Łukaszu 👍
JEST OGLĄDAMY! 💪🔥
Łamanie korbowodów zwiększa ich wytrzymałość i zarazem upraszcza produkcję. Po prostu nowsza technologia. Prawie wszystkie nowsze korbowody są łamane. Większa powierzchnia styku i dokładność montażu bo stopa idealnie pasuje do korbowodu. Pozdrawiam i Wesołych Świąt 🌠
Jeżeli chodzi o korbowody łamane na zimno stosuje się to w osobówkach/dostawczakach już od bardzo długiego czasu jest to normalne. Dlatego się je skręca z odpowiednim momentem i sprawdza średnicówka.
Widać Łukaszu żę nie masz obycia w nowszych silnikach. Łamane korby to po pierwsze oszczednosci produkcyjne a po drugie zwiekszona wytrzymałość na obciążenia. Obecnie bardzo czesto stosowana metoda przy produkcji korbowodów.
Przyznaje się że tak jest… ale brałem udział w naprawach nowoczesnych jednostek mercedesa w układzie V i tak nie było…
@@rolnik_lukasz łamanych korbowodów nie można mieszać z innymi stopami. skręcenie na siłę pomieszanych stóp niszczy je. Ale fajnie łatwo się sprasowują dzięki łamaniu i przyjemnie się je składa przynajmniej jak dla mnie
Miałem to pisać, ale widzę że ktoś poruszył temat. Łamane korbowody to prawie same zalety. Jedyny minus to bark możliwości regeneracji jak się zrobi owalny otwór. No ale naprawa w dzisiejszych czasach itak jest mało opłacalna.
@@rolnik_lukasz Wszystko zależy od technologi wykonania silnika jaką obierze producent i specyfiki silnika.
V-ki zazwyczaj kręcą się nizej, wiec i obciążenia mniejsze, może nie bylo tam potrzeby stosować łamanych korb?
@@rolnik_lukasz podpowiem tylko że przy takich korbowodach, przy składaniu musisz uważać na olej albo cokolwiek stosujesz do smarowania panewek, żeby nie dostał się na te "płaszczyzny" łamania, bo zmienisz tym wymiar i już nie ściśniesz łożysk do spec-u
Bierzemy się za oglądanie 🙂
O miałem iść spać, rano mam szkolenie chemizacyjne, ale Łukania trza obejrzeć 😁👍🍻
Dziś w nowych silnikach prawie wszystkie korbowody są łamane.pracuje w fabryce silików i to jest normalne dziś i dobre.
Łukasz w silniku d 240 powinny być odwrotnie podłączone wężyki przy filtrze paliwa od spodu dajesz do pompy a od boku idzie przewód od pompki zasilającej
Łukaszu jeżeli są inne literki na korbowodach to najpewniej jest tak że ten jeden pochodzi z innej klasy wagowej. Prawdopodobnie ktoś ten silnik naprawiał i wymienił jeden korbowód. Często korbowody są sprzedawane w kompletach ze względu na różne wagi. Jeżeli silniki są wysokoobrotowe lub producent sprzedaje korbowody tylko w kompletach to wagi są bardzo ważne. Niestety ci producenci co nie gwarantują precyzji wagowej to im to na rękę. Zamiast sprzedać jeden korbowód to sprzedają komplet.
Jeżeli chodzi o dymienie to mogłeś dla widzów zamienić czwarty wtryskiwacz z pierwszym i dym by się przeniósł na pierwszy.
Ależ ten Łukaszenka się wkręca😁, konstrukcja ponadczasowa💪
Te korbowody są dużo mocniejsze i wytrzymalsze niż szlifowane na płaszczyznę
Super odcinek dobra praca kolega będzie zadowolony z twojej pomocy
A właśnie miałem poruszyć temat korków w wale. Tam potrafi być na prawdę sporo szlamu. Ale cóż musztarda po obiedzie😉. Pozdrawiam
Dzięki za mega film
Przy MTZ olej w pompie wtryskowej jest wspólny z silnikiem więc musi być ciorny, tu wszystko prawilna.
łamanie korbowodów to technika znana od dawna.Jest OK. Taki łamany korbowód zawsze się schodzi idealnie. Co więcej na styku łamanych powierzchni efektywnie powierzchnia styku jest większa niż powierzchnia co za tym idzie toto jest mocniejsze przesunięcie polówek korbowodu względem siebie jest praktycznie niemożliwe. Trzeba tylko uważać by się nic pomiędzy nie dostało
POZDRAWIAM SERDECZNIE . JUŹ PODAJE DALEJ DLA ZASIĘGU
Szlifowanie głowicy jak najbardziej wykonane dobrze
Łapka wjechała 👍👍
Pozdrawiam 👋😃👊💪
Korbowody łamią w masówce bo jest szybciej i taniej niż obróbka na ząbki. Przeważnie mrozi się stope a potem na prase. z tej uszkodzonej głowicy to próbowałbym jeszcze wyrwać gniazda i prowadnice zaworowe.
Witam Łukasz!
Stare lepsze nawet nie robione i chodzą a nowe to bubel nawet części stare wymienisz i chodzą a nowe to na jakiś czas dobrą pracę robisz Łukaszu pozdrawiam
Czy możesz wlać płukanki do oleju i sprawdzić czy kompresja się poprawiła? Czy w ogóle te płukanki coś dają?
Jak mi to kiedyś powiedział pewien pan "nigdy nie będzie idealnie równo" 😉 robi w tym ponad 30 lat
Sprzedaje części do maszyn rolniczych budowlanych itp. Co drugi silnik ma korbowody łamane. Perkins John Deere Cummins Liebherr
Dużo matek ma korby łamane
Idealne spasowanie
Ok. Już zrozumiałem przekaz 😉
O korbowodach już koledzy napisali, to ja na piszę o silniku 2,2. To nie jest bubel, wbrew pozorom to świetny, wytrzymały i ekonomiczny silnik. Ale trzeba uważać na wtryskiwacze, jeśli zaczną lać, żaden tłok tego nie wytrzyma, tu widzimy że chyba tak było bo jeden tłok jest stopiony. Drugim problem to też wtryskiwacze, a raczej miedziane podkładki, pokrywa głowicy jest tak skonstruowana, że jeśli miedziana uszczelka zacznie puszczać, to cały syf idzie do oleju. Co po jakimś czasie spowoduje zatarcie silnika...
Reszta silnika nie wykazuje żadnych błędów, turbiny, sprzęgła, łańcuch rozrządu itp zużywają się w takim samym tempie co u innych producentów. Jedna podstawowa zasada przy użytkowaniu silników seri Puma, to dbanie o wtryskiwacze i miedziane uszczelki.
Te silniki także nie wybaczają błędów typu a olej do wymiany w tam jeszcze troche
Wszystko super,tylko lepiej jest głowicę frezować niż szlifować w miejscu styku z uszczelką ponieważ powierzchnia frezowana lepiej tą uszczelkę trzyma po dokręceniu.
łamane korbowody widziałem w silnikach Paccar w ciężarówkach Dafa. Łamane korbowody to nie jest przejaw tandety!!!
Jestem ciekaw jak ci wyjdzie ten silnik :)
co do tych różnic w spreżaniu w cylindrach - Łukasz - zalej mu 2 płukanki tec2000 i płukaj min 30min do 1h a najlepiej to z 1.5h - mi tak mega poluźnilo zapieczone pierscienie w silniku audi 2.5 - spalanie oleju spadło 3x nalot jakieś 700kkm.
Tak jest to robione miałem do czynienia z takimi korbowodami
Robotę w diagnozie sprawności i kondycji silnika pomcne byłoby sprawdzenie szczelności cylindrów.Wtedy po pomiarze ciśnienia na cylindrach byłoby wszystko wiadomo co jest wart.
Witam Łukasza 👋👋💪💪
Jak u Korbanka. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Łamany korbowód to najlepsze rozwiązanie technologiczne w tym miejscy silnika
Łamane korbowody są lepsze od frezowanych lepsza, bardziej precyzyjna powierzchnia styku bynajmniej tak uczono w szkole. Pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki 😀😁
Ale się zgraliście w czasie z Danielem Rakowieckim. No nic oglądamy po kolei 😀
Łukasz, to nie odstojnik a filtr dokładny. Odstojnik powinien być zamontowany po przeciwnej stronie silnika, jest w obiegu między zbiornikiem a pompka zasilająca. Kiedyś mi się zapchało w nim sitko, więc ma on sens :-). Pozdrawiam!
No właśnie tam filtr powinien być ale może tylko nie nagrał
Fajna zbieraczka do chłodziwa 😉
Połowa jak nie większość nowych aut ma łamane korbowody
Łukaszu najpierw sie łamie korbę później są obrabiane otwory. Korby takie są dużo dokładniejsze i dolna stopa zawsze równo siada więc są spełnione większe tolerancje wymiarowe. Znaki które masz wybite na nich to mogą być oznaczenia selekcji wagowej. Zważ je wcześniej bo wygląda to tak jak by jedna korba była nie od kompletu
Technika łamanych korbowodów jest stosowana zarówno w silnikach AMG, jak i BMW M- dzięki nieregularnemu kształtowi połączenia korbowodu jest ono solidniejsze. Minusem jest to, że w przypadku konieczności zmiany stopy korbowodu trzeba wymienić cały.
No pewnie a w gulfie 4 są frezowane😂😃
Wujek Łukasz odkrył Amerykę łamane korbowody to jeszcze mało widział jak się skraca procesy technologiczne. Pozdrawiam
10:30 taki patent jest też zastosowany w john deere. Mam praktyki w serwisie JD i też pierwszy raz się spotkałem z czymś takim ale mechanik powiedział że jest to lepsze rozwiązanie od klasycznego splanowanego na równy czy takie ząbkowane jak w ursusie
Oczywiście dużo lepsze rozwiązanie większą wytrzymałość i dokładność też to zobaczyłem w jd 12.5l ale wiem że dużo samochód nawet osobowych ma taki patent
Ino dzień dobry ;)
pompa wtryskowa w d240 jest smarowana olejem z silnika centralnym smarowaniem
Silniki VW 1.6 (8v ) 103 Km
Też mają,,Łamane " korby. 😁,Mało tego panewki nie mają Zamków. Pozdrawiam.
Łukaszu, łamane korbowody to całkiem dobry wynalazek. Tak, one drastycznie obniżają koszty produkcji. Nie trzeba całej precyzyjnej i kosztownej obróbki punktów styku stóp z korbowodem. Ale nie tylko o oszczędność chodziło, łamane korbowody oferują coś więcej : precyzję. Części łamanego korbowodu stykają się z dokładnością do jednego kryształu metalu - tak, jak rozdzieliła się sieć krystaliczna. Z naukowego punktu widzenia to największa precyzja możliwa do osiągnięcia w przyrodzie. Żadna obrabiana powierzchnia temu nie dorówna. Jak chodzi o rozkład naprężeń czy transfer ciepła - łamane korbowody w stanie skręconym zachowują się jakby były z litego materiału. Nowoczesność przynosi czasem coś dobrego. Patrząc na krystaliczny przełom na korbowodach pomyśl, że naukowcy wymyślili, że łopatki turbin silników odrzutowych (np "naszych polskich" F-16) są wykonane z monokryształów. Jak zechcesz, powiem Ci dlaczego
Chlopie pisz więcej bo jestem ciekawy
Jedziesz dalej z tematem
Majster pisz. Zajarałem się twoim komentarzem na maksa! 😀
Nie podpuszczam Cie ale nie wiesz dlaczego🤔
@@88blez Jesteś pierwszy, więc odpiszę pod Twoim postem. Wszystkie metale mają strukturę krystaliczną. Kryształy są większe, mniejsze, stykają się swoimi granicami. Odkształcenie plastyczne może dziać się przez np przesuwanie się sieci krystalicznej po granicach ziarn (kryształy nazywa się ziarnami). Łopatka gorącej części silnika odrzutowego pracuje w temperaturze ok 1000 stopni. Oś silnika kręci się nieraz 150 tysięcy obrotów na minutę - jest wiec narażona na działanie gigantycznej siły odśrodkowej w wielkiej temperaturze. I dzieje się pewne niekorzystne zjawisko : tzw "wysokotemperaturowe płynięcie po granicach ziarn" - kryształy metalu stopniowo i powoli przesuwają się względem siebie i łopatka ulega stopniowej deformacji. Można temu zapobiegać na różna sposoby, np wprowadzając do struktury krystalicznej defekty. Defekty w metalurgii to coś dobrego - są jak zbrojenie, lub też gwoździe - stabilizują strukturę. Ale wracając do łopatek : nie ważne jak inżynierowie kombinowali, płynięcia nie dało się wyeliminować. A parametry silników rosły... I nagle w 3 miejscach na świecie (a może w 1?) ktoś pomyślał : a gdyby granic kryształów, które się rozsuwają, nie było? Nie ma granic ziarn - nie ma płynięcia, bo nie ma się co przesuwać. Problem wyeliminowany całkowicie, zupełnie - zjawisko nie zachodzi. Rozwiązanie : trzeba zrobić łopatki tak, żeby łopatka turbiny składała się z 1 kryształu. Monokryształ. Nie było łatwo tego zrobić, ale da się. Łopatki krystalizuje się, można powiedzieć, że "hoduje" w specjalnych formach odlewniczych. Pierwsi seryjnie zastosowali to Rosjanie, ujawniając publicznie technologię około 1986 roku. Polacy mieli w tym zakresie nawet większe osiągnięcia naukowe, ale do seryjnego wdrożenia nie doszło. Monokrystality miały być zastosowane w silnikach polskiego samolotu Iryda. Niestety, Iryda została zaorana w latach 90-tych a wraz z nią projekt jej silników. Najpóźniej rozwiązanie wdrożyli Amerykanie. Ciekawostka jest taka, że w chwili zakupu F-16 przez Polskę, silniki z monokrystalicznymi łopatkami były dopiero wdrażane w pierwszych egzemplarzach w USA. Polska jest pierwszym na świecie "zagranicznym" użytkownikiem F-16, którego maszyny mają najnowsze silniki na monokrystalicznych łopatkach. Stało się to dzięki... udziałowi naukowców z programu Iryda w procesie analizy oferty zakupowej. Delikatnie mówiąc nasi wyśmiali jankesów oferujących nam silniki z łopatkami z obecnie przestarzałych już kompozytów metalicznych. Pozdro Łukaszowa Ekipo!
Powaznie odkryles teraz lamane korbowody?? czy zartujesz? to najlepsza metoda
Tak poważnie… nie widziałem wcześniej… kręciło się silniki w różnych gratach ale tego nie spotkałem
No ja jak usłyszałem to pierwsze myślałem że gosc sobie jaja robi 🤦♂️ ale niestety nie..
Zbieraj po 0.05 do 0.03setki jak za dużo dodasz to tarcza się zabija i grzeje się materiał i potrafi więcej zebrać na koniec najlepiej przedjamentować tarcze i świeżą tarcza przejechać jeszcze raz na takich maszynach pracuje tylko mniejszych.Pozdrawiam z Kielc
Gdzie w Kielcach można zrobić takie rzeczy?
Ja robię na zakładzie CNS ale u nas robi się podzespoły do samochodów
Właśnie w ten sposób robiłem że najpierw zbierałem więcej a na koniec równanie tarczy i ostatnie liźnięcia 😉😊
Wiesz ile to zachodu za każdym razem latać do Żony żeby pożyczyła pierścionek z diamentem :-)
@@szymek9158 czyli iskra. Dalej tam taka bida czy się poprawiło?
Łukaszku pracowałem na silnilkowni w W.Z.Mot 3 w Głownie i kolektory były szlifowane ,jak i głowice w całości ,tak jak ty to zrobiłeś , dlaczego mostki nazywasz stopami? A a mikrometrem mierzysz prawidłowo , tak mnie uczyli w szkole , Szczecin Hoża 3 szkoła podstawowa ,nie przyzakładowa ,bo to jest różnica ,pozdrawiam , wesołych świąt , najlepszego w nowym roku .
??
My na takie końcówki mówimy że idziemy doić wtryski 😁👍💪
1,6 z Audi z końca lat 80 na słabszych frezowanych polerowanych korbowodach przejechał milion kilometrów. Astra z 2014 roku na super turbo zajebistych łamanych korbowodach o niesamowitej jak cholera wytrzymałości rozjebała się w drobny mak po 120 000....
Łamane korbowody mają większą powierzchnię przylegania. Najpierw je łamią a potem są obrabiane.
Polecam Loctite 3020 pod uszczelki.
Podsyłam dane producenta
Jest to stosowane powszechnie w wysilonych silnikach. Ja osobiście stosuje przy montażu uszczelek głowicy.
@@marcin.marek.M110 głowica w szóstce na tym jest…. To znam od dawna 😉
5:30 akurat do nauki łatwiejsza jest głowica małych rozmiarów,krótka niz taka metrowa w całosci
Łukasz łamane korby są w bardzo wielu silnikach jestem Ciekawy twojej miny jak byś zobaczył silnik np. Z regulowanym uchłem zaworu. A w tym 2.2 wymień tulejki w korbach bo bardzo często się rozlatują
Pewnie bym te ucho wyrzucił 🤣🤣🤣
@@rolnik_lukasz Jednym z wadliwych elementów 2.2hdi są zaworki dysz natryskowych denka tłoka zawsze sprawdzam ciśnienie otwarcia do tego korbowody legalizuje zawsze wszystkie nowe tuleje tu masz numer oe Ford 1S7Q6207CB tylko bimetalowe!!! żadne dorabiane!! „dostępne w serwisie Forda" PUMA to wredny motor i nie polecam oszczędności na tych elementach.
Ps. pompa oleju NOWA BEZ GADANIA
@@jacekp.1591 jeżeli chodzi o tuleje to blok jest rozwiercony na tłoki +0.50 a tłoki kupione wzmocnione firmy Nurel… nie ma oszczędności przy tym silniku…
@@rolnik_lukasz Remont tego silnika to standard jak każdego diesla żadnego wyważania nie robisz takie brednie piszą cybermechanicy . Z własnego doświadczenia piszę Ci na które momenty zwrócić DODATKOWO uwagę.
O układzie paliwowym nie wspominam bo to ewidentnie wtryskiwacz sikał.
Ps. Ostatnio Ford Renger ~13 rok 170000km jeden właściciel od nowości olej co 10~12kkm przyczyna zgonu u kręcona pompa oleju czyli standard zaprogramowany w PUMie
Otwarty zaworek dyszy spryskiwacza denka= utrata ciśnienia smarowania.
Zatarty tłok = rozbita główka korbowodu
A jakie ciśnienie sprężania powinna mieć 60-tka i 30-tka (taka zdrowa i taka już podmęczona )?
Eleganca szlifiernia
Witam Pana Majstra 🤗
Razem z Mariuszem Zdanowski byście zrobili serwis nr I w Europie to by było coś☺
Może szlifować część do forum, powieszchni git
Łukasz. Najpierw się łamie, a później obrabia. A tak poza tym to polecałbym je dać do sprawdzenia. Sprawdzą ci równoległość osi na stopie i główce, oraz powinni sprawdzić czy otwór w stopie pod panewkę nie jest zdeformowany- nazywa się to "legalizacja korbowodu". Jak coś będzie nie tak to złożysz i może panewki obrócić, zwłaszcza że są bezzamkowe.
Zamek nie trzyma panewki a ustala jej położenie w obudowie!
@@jacekp.1591 Co nie zmienia faktu, że korbowody należy przejrzeć fachowym okiem.
Łamane korbowody to dosyć stara technologia, z tego co pamiętam kiedyś stosowana tylko przez BMW. Wady i zalety już podano niżej.
Zaraz przyjdę 😍
Łukasz łamane korby to bardzo popularne rozwiązanie. Wbrew twoim przypuszczeniom jest to bardzo dobre rozwiązanie. Powierzchnia styku jest dużo większa, a przez chropowatość mamy wielokrotnie "mocniejsze" sprzęgło pod kątem przesuwania się względem siebie. Taka ciekawostka, zamówisz nowe to musisz je sobie sam złamać i nie trzeba do tego prasy bo one już tam są specjalnie osłabione. Pozdrawiam 👊
Weź Wytłumacz jak ? Tzn co obrobione są ale dół jest jak.góra zamknięty ??
@@agriculturawarmia4097 to jest odlew, jest osłabiony np poprzez mikro nacięcie, dajesz w imadło, puk lekko i pęka
@@franekblady3755 A to ciekawe , mikro nacięcie wystarczy ? Ale.czemu w fabryce tego nie robią ? Nie ma komu skręcić śrubami ?
@@agriculturawarmia4097 hehe może nie ma kto, serio nie wiem😄
@@franekblady3755 Przecież jak silnik składają to albo te korbowody z fabryki gotowe idą lub przed samym montażem łamią
Łamane korbowody są w większości silników samochodów osobowych,oj Łukasz Łukasz.
Łukasz głowica się świeci Jak Psu Jajca 😁🖐️
W silnikach John deera też są łamane korbowody :D
Widać że jeden z cylindrów lubi olej 😄
Bardzo bardzo dobry jedyne 700 tys przejechane. 😮
Wieczór mi ratujesz panie 😁
Robiłem silnik od ciężarówki, bodajże daf, również łamane korbowody miał :)
Łukasz czy jest szansa wpaść do ciebie i razem z Tobą polatać tym sprzętem podczas prac, było by super☺☺☺
W perszingach od maszyn budowlanych i ładowarek, zazwyczaj łamańce. Pozdrawiam
Nie ma co się stresować ciśnienie oleju w tym silniku potrafi spaść do 1 bara na wolnych obrotach i ciepłym silniku i jest to w normie
Nie znam się ale jak dla mnie lustereczko
Łukosz najlepszy!!!
Mało jeszcze widziałeś jak łamana korba to dla ciebie nowość ;) hehe
W dzisiejszych czasach liczy się konsumpcjonizm ! A nie żeby silnik wytrzymał 1000000 km bo fabryki by skapitulowały :-) A bank ma slogan - ,, ostatnia rata i koniec grata
Powiem tak strach i wstyd to kraść a ty robisz dobra robotę to jak najbardziej robić uczyć sie jeśli tylko sprzęt jest sam bym robił jakbym miał czym i nawet bym do mechanika nie jeździł.
I zaś Łukasz z Łukaszem się zgrali 😉😉😉
Od kilkunastu lat stopy korbowodów sa łamane ze w zględu na dokładniejsze pasowanie niż cięte. Działa to tak jak np kołki ustalające w np głowicach deklach itp, elementy pasuja tylko w jednej pozycji.