Certamente ,anche il 190F26 sarà oggetto di un video,così come il 619N1P In fondo però ,già qui ci sono praticamente le informazioni tecniche sul 190F26 ,essendo il 160F26 praticamente un 190F26 con cabina fissa.
@@marcostigliano7052 qua bisogna aprire un discorso che ci porta a due possibili risposte . Tra la fine del 1969 e l'inizio del 1970 , vide la luce la cabina H adottata sia della francese Unic ,che già era sotto il controllo ,Fiat e sia dalla stessa Fiat . Piccolo particolare ,la Unic ne adottava una versione ribaltabile e la Fiat no ma... C'è un ma : per motivi commerciali ,alcuni modelli Unic vennero venduti su alcuni Mercati col Marchio Fiat . Ovviamente avevano la cabina ribaltabile. Quindi a livello pratico abbiano già dei veicoli a Marchio Fiat con cabina ribaltabile . Veicoli che tuttavia noi difficilmente abbiamo potuto vedere . La cabina ribaltabile si affermò definitivamente a partire dal 1975 con quello che da noi e sulla stragrande maggioranza dei Mercati ,si chiamava 170NC se carro o 170NT se trattore . Quindi possiamo considerarlo a tutti gli effetti io primo camion Fiat "originale" con cabina ribaltabile. Il veicolo ,come più volte spiegato ,era anche noto su alcuni Mercati come Fiat od Unic 190NC /190NT.
Mirko Riboldi La guida a dx anni fa era obbligatoria , l' obbligo è decaduto in seguito alla legge 313 del 1977 . In quegli anni c'erano diversi modelli diffusi sia a guida a dx che a sx : IVECO 110 , 130 , 160 , 170 SCANIA 111 , 141 e altri ...... A richiesta comunque alcuni modelli venivano ancora prodotti con guida a dx .
@@brunodragomanni360 certamente. Penso che neppure oggi sarebbe un problema far avere a chi lo richiedesse ,un mezzo con guida a destra . In fondo tutte le principali Case sono presenti in Gran Bretagna ,dove la guida a destra è tutt'ora la norma . Ricordo un servizio su una rivista il cui protagonista era un signore che richiese uno Scania serie R con guida a destra e fu accontentato .
Mirko Riboldi Ai suoi tempi ho notizia che il 160NC sia stato un buon camion anche molto diffuso , certo non aveva il massimo del PTT. in combinazione ( 32t. ) ma aveva comunque i suoi lavori dove era il mezzo giusto . Si tratta comunque di un camion di più di 45 anni fa , quindi non è paragonabile minimamente ai camion odierni .
@@emanuelefragomeni. Certo , ma attualmente in Italia prevale la guida a sx . Vi sono però ancora in certi lavori veicoli nuovi con guida a dx es le piccole
Quando volete fare gli "esperti" fatelo solo se conoscete le cose, il 160F26 o OM26 (nemmeno la sigla sei capace di scrivere) non era un 619N1 ne un 619N1P, i 619N1 montavano la seconda evoluzione del 13978cc e gli N1P la terza, il 160 la quarta al pari del 190F26, 619N1 cambio E90 619N1P cambio E100 il 160 il cambio E100 di seconda generazione (lo stesso di 300 idromeccanico, 330F35 di prima serie e 330F35 Hydrotrans), i 619 avevano il servosterzo...il 160 l'idroguida del 190, i 619 avevano il freno di stazionamento a nastro sulla trasmissione, il 160 lo aveva sui freni posteriori con molle ad accumulo e scarico pneumatico tipo Magirus, i 619 avevano i freni con cilindro che agiva su un braccio esterno che ruotava la camma su tutte le ruote, il 160 davanti aveva le membrane pneumatiche perpendicolari alle camme con azionamento ad eccentrico (sistema Magirus), i 619 non avevano il recupero gioco freni, il 160 si, i 619 avevano il compressore che era collegato direttamente alla valvola distributrice, il 160 all'interno del telaio aveva una serpentina, la cabina era simile ma non uguale (era più in alto sul telaio e davanti era montata su cerniere), il telaio era quello del 170F26 e F35 francesi (Ptt legale 16 tonn tecnico 17) il 619 era 18 legale e 19 tecnico, il telaio del 160 era da 9 mm, quello del 619 da 10, il 619 viaggiava a 44 tonn di PTC in deroga il 160F26 arrivava a 38...
@@brunodragomanni360 160F26 a cabina ribaltabile? Lo hanno fatto per te? Errato il 619N1P e T1P viaggiavano a 44 in deroga... fermati non andare oltre che 2 figure di merda in un solo commento bastano
Rolfo, specialista in allestimenti bisarche
Bravo Emanuele, sempre preparato!
Emanuele, potresti darci informazioni sul 190F26? Magari facendo un raffronto con il 619 N1P? Grazie, buona serata.
Certamente ,anche il 190F26 sarà oggetto di un video,così come il 619N1P In fondo però ,già qui ci sono praticamente le informazioni tecniche sul 190F26 ,essendo il 160F26 praticamente un 190F26 con cabina fissa.
@@emanuelefragomeni. qual è stato il primo Fiat con cabina H ribaltabile?
@@marcostigliano7052 qua bisogna aprire un discorso che ci porta a due possibili risposte .
Tra la fine del 1969 e l'inizio del 1970 , vide la luce la cabina H adottata sia della francese Unic ,che già era sotto il controllo ,Fiat e sia dalla stessa Fiat .
Piccolo particolare ,la Unic ne adottava una versione ribaltabile e la Fiat no ma...
C'è un ma : per motivi commerciali ,alcuni modelli Unic vennero venduti su alcuni Mercati col Marchio Fiat .
Ovviamente avevano la cabina ribaltabile.
Quindi a livello pratico abbiano già dei veicoli a Marchio Fiat con cabina ribaltabile .
Veicoli che tuttavia noi difficilmente abbiamo potuto vedere .
La cabina ribaltabile si affermò definitivamente a partire dal 1975 con quello che da noi e sulla stragrande maggioranza dei Mercati ,si chiamava 170NC se carro o 170NT se trattore .
Quindi possiamo considerarlo a tutti gli effetti io primo camion Fiat "originale" con cabina ribaltabile.
Il veicolo ,come più volte spiegato ,era anche noto su alcuni Mercati come Fiat od Unic 190NC /190NT.
@@emanuelefragomeni. grazie mille.
Una richiesta quando potrai: un bel video sul Kenworth K100 aerodyne.
Grazie ancora.
Più dati su om 160 e della guida a dx grazie e bel video purtroppo non e un mezzo valorizzato .ma io lo preso
Quando dedicherò un video al 160 NC/NT.
Mirko Riboldi La guida a dx anni fa era obbligatoria , l' obbligo è decaduto in seguito alla legge 313 del 1977 . In quegli anni c'erano diversi modelli diffusi sia a guida a dx che a sx : IVECO 110 , 130 , 160 , 170 SCANIA 111 , 141 e altri ...... A richiesta comunque alcuni modelli venivano ancora prodotti con guida a dx .
@@brunodragomanni360 certamente.
Penso che neppure oggi sarebbe un problema far avere a chi lo richiedesse ,un mezzo con guida a destra .
In fondo tutte le principali Case sono presenti in Gran Bretagna ,dove la guida a destra è tutt'ora la norma .
Ricordo un servizio su una rivista il cui protagonista era un signore che richiese uno Scania serie R con guida a destra e fu accontentato .
Mirko Riboldi Ai suoi tempi ho notizia che il 160NC sia stato un buon camion anche molto diffuso , certo non aveva il massimo del PTT. in combinazione ( 32t. ) ma aveva comunque i suoi lavori dove era il mezzo giusto . Si tratta comunque di un camion di più di 45 anni fa , quindi non è paragonabile minimamente ai camion odierni .
@@emanuelefragomeni. Certo , ma attualmente in Italia prevale la guida a sx . Vi sono però ancora in certi lavori veicoli nuovi con guida a dx es le piccole
il 160,26 era un 619 col motore e cambio e motore in blocco, cioè senza la trasmissione piccola
E vai di minchiate... il 160F26 non era un 619, ma un 190F26 a cabina fissa...
Quando volete fare gli "esperti" fatelo solo se conoscete le cose, il 160F26 o OM26 (nemmeno la sigla sei capace di scrivere) non era un 619N1 ne un 619N1P, i 619N1 montavano la seconda evoluzione del 13978cc e gli N1P la terza, il 160 la quarta al pari del 190F26, 619N1 cambio E90 619N1P cambio E100 il 160 il cambio E100 di seconda generazione (lo stesso di 300 idromeccanico, 330F35 di prima serie e 330F35 Hydrotrans), i 619 avevano il servosterzo...il 160 l'idroguida del 190, i 619 avevano il freno di stazionamento a nastro sulla trasmissione, il 160 lo aveva sui freni posteriori con molle ad accumulo e scarico pneumatico tipo Magirus, i 619 avevano i freni con cilindro che agiva su un braccio esterno che ruotava la camma su tutte le ruote, il 160 davanti aveva le membrane pneumatiche perpendicolari alle camme con azionamento ad eccentrico (sistema Magirus), i 619 non avevano il recupero gioco freni, il 160 si, i 619 avevano il compressore che era collegato direttamente alla valvola distributrice, il 160 all'interno del telaio aveva una serpentina, la cabina era simile ma non uguale (era più in alto sul telaio e davanti era montata su cerniere), il telaio era quello del 170F26 e F35 francesi (Ptt legale 16 tonn tecnico 17) il 619 era 18 legale e 19 tecnico, il telaio del 160 era da 9 mm, quello del 619 da 10, il 619 viaggiava a 44 tonn di PTC in deroga il 160F26 arrivava a 38...
@@MarcellaDarkLady Il 160.26 la cabina ce l'aveva ribaltabile , il 619 fissa .
@@MarcellaDarkLady Il 160.26 in combinazione aveva un PTT di 32ton. così come i 619 prodotti dopo il 1977 declassati in seguito alla legge 313 .
@@brunodragomanni360 160F26 a cabina ribaltabile? Lo hanno fatto per te? Errato il 619N1P e T1P viaggiavano a 44 in deroga... fermati non andare oltre che 2 figure di merda in un solo commento bastano
Praticamente era un 619.
No ,non lo era e lo spieghiamo negli altri commenti.
Era in realtà un 190F26 a cabina fissa.
Con le marce lunghe...faceva i 105....
TAop!
Buona sera. Bello se ci sono più dati su om 160 e sulla storia di guida dx grazie