Thomas Freuen Die Saarstrecke zwischen Mettlach und Trier gilt als eine der kurvigsten Strecken in Europa, die durch ihre relativ niedrige Auslastung regelmäßig zu Testzwecken deutscher aber auch äusländischen Zügen genutzt wird. In letzter Zeit wurde hier u.a. der ICE4, der Bombardier Twindexx oder auch der Alstom iLint getestet. Grüße OMSIJakob LP
Interessante Frage... Danke für die Antworten. Schon spannend, was so vor der eigenen Haustüre vorbei fährt. Da passe ich doch gleich noch mehr auf :) Danke für die tollen Bilder! :)
Mal ne Frage weiß das hier jemand ist das bei dem Zug genau so bescheuert gemacht wie beim IC2 das der Zug mit keiner anderen Lok gefahren werden kann ausser den BR102? Beim IC2 ist es ja die Br146 die nur mit dem IC2 Fahren darf bzw kann..
Theoretisch kann alles, was UIC Konform ist mit allem anderen gekuppelt und betrieben werden. Praktisch sieht es aufgrund der technischen Ausstattung der Tfz und Wagen leider anders aus.
Tobiobi11 Das ist leider ein Märchen, das sich hartnäckig hält. Der IC2 kann selbstverständlich mit anderen Loks gefahren werden. Der Unterschied zu anderen Wendezügen ist, dass ein anderes Steuerungsprotokoll verwendet wird. In Deutschland fahren seit den '70er Jahren fast alle neu gebauten Wendezüge mit der digitalen, zeitmultiplexen Wendezugsteuerung ZWS. Dann gibts noch Doppel- und Mehrfachtraktionssteuerungen ZDS und ZMS. Die Daten werden über das UIC Kabel digital mit einer Art Modem übertragen. Zuvor gab es nur analoge Steuerungen mit 34 oder 36 Kontakten (z.B. Karlsruher Kopf Steuerwagen). Die neuere Variante ist der Wire Train Bus WTB. Auch das läuft digital über's UIC Kabel (muss aber das neuere, 18 polige sein). Der Vorteil ist, man kann auch andere Daten wie z.B. für Fahrgastinformationssysteme übertragen oder Fehlermeldungen aus einem Wagen wie z.B. defekte Tür direkt an die Lok melden. Außerdem kann man im Gegensatz zu ZWS z.B. mit einem Steuerwagen auch zwei Loks fernsteuern oder man kann eine Dreifachtraktion fahren usw. usf.. Man hat einfach viel mehr Möglichkeiten. WTB wird schon lange bei den ICE eingesetzt, und die Österreicher haben fast ihre komplette Flotte darauf umgestellt, seit sie die Siemens Taurus Loks angeschafft haben. So gut wie alle Taurus Loks und Vectrons haben WTB. Eine handvoll 101er haben nachträglich WTB bekommen, um mit den Metropolitan Express Garnituren zu fahren (auch nur mit WTB möglich). Und jetzt eben neuerdings auch die Traxx für den IC2. Es gibt also tatsächlich die Einschränkung, dass die Lok WTB haben muss. Eine einfache 111er, ne 120er oder die meisten 101er könnten also tatsächlich nicht damit kommunizieren. Aber ansonsten kann das jede neuere Lok. WTB ist absolut nichts besonderes. Und so kommt es halt dass sich das Gerücht verbreitet, wegen WTB könne mit dem IC2 keine andere Lok fahren.
Sind die Dostos eigentlich eine fest verkuppelte Zuggarnitur oder kann man die auch einzeln rangieren wie die bisherigen TWINDEXX-Dostos? Weiß da jemand was?
Brick Das kann ich dir jetzt nicht genau sagen aber ich denke, dass es technisch möglich wäre jedoch später nicht vorkommen wird. Nicht zuletzt wird ggf. die Höhe an den Wagenübergängen nicht mit denen von Bombardier zusammen passen.
Nein, die haben keine normalen Zug-und Druckeinrichtungen, sondern sind untereinander kurzgekuppelt (meines Wissens mit Mittelpufferkupplung). Ein Zug wird als Einheit betrachtet und wird nur zu Wartungszwecken getrennt. Eine Kupplung mit normalen Wagen mit Puffern und Schraubkupplung ist nicht möglich.
Sind das wirklich Einstiege für 760 mm ?? Sieht mir eher nach Niederflurbauweise (540mm) aus ? Weiß da jemand mehr ? Lt. Wikipedia 76 cm, ich kann es dem Auge nach kaum glauben....
Das ist eine gute Frage... Also Mettlach hat eine Bahnsteighöhe von 540mm. Demnach dürfte er ebenfalls diese Höhe haben, da die Höhen augenscheinlich sehr gut zusammenpassten. Grüße OMSIJakob LP
Diese Dosto müssen 200 km/h fahren und druckertüchtigt für Neubaustrecken mit Tunneln sein. Entsprechend müssen die Türen anders konstruiert sein als die bisherigen Dosto.
Ja aber da sind die Türen immer noch hoch belastet, wenn der Gegenverkehr mit 300km/h daherkommt ... in Österreich ist bei einem Stadler Dosto bei einer langsameren Begegnung (230-200?) mal die Tür rausgeflogen ....
Oh Gott ne die Lok sieht aus wie ne Missglückte Kreuzung aus Vectron von der Schnauze her Seiten von der Br 143(DR) Rahmen wie ein zurecht gesägter Br 232 und die Dostos sehen eher wie Playmobil in Groß aus. Is ja so schon Müll am Dosto Einzeltüren zu verbauen wie lange soll diese Tretmühle denn am Bahnhof stehen bis alle rein und raus sind. Soll jetzt nicht Böse klingen aber da hätte ich lieber die 101,146 und die Vectron zu gegebener Zeit etwas modernisiert.
Zweiflügelige Schwenkschiebetüren gibt es nicht als druckdichte Ausführung mit Zulassung für diese Geschwindigkeiten und für die Tunnelabschnitte der Neubaustrecken. Das geht leider tatsächlicht nicht anders. Schau dir den Twindexx Express an, der hat auch solche Türen. Was die Loks angeht: 146 und 147 sind viel zu langsam. Vectron würde tatsächlich als einzige Alternative gehen. Die 101 kann man mittelfristig abschreiben. Die haben so massive Probleme mit übermäßigem Verschleiß... da geht's schon langsam so los wie bei den aussterbenden 120ern. Wenn man mit einer 101 solche häufigen Sprints hinlegen würde wie mit den DB-Taurus an den Dosto-Garnituren, würden die recht schnell endgültig den Geist aufgeben. Die 101er haben deshalb auch schon ne Zugkraftbeschränkung und Güterzugverbot auferlegt bekommen. Die laufen jetzt noch einige Jahre aus, solange alte IC benötigt werden. Danach war's das vermutlich für die Kübel.
![Züge am Bf. Mettlach [83] mit 52 6106 BR102 BR145 BR182 BR185 BR193 und mehr...](http://i.ytimg.com/vi/zQNA-xsbvMs/mqdefault.jpg)
![Züge am Bf. Mettlach [83] mit 52 6106 BR102 BR145 BR182 BR185 BR193 und mehr...](/img/tr.png)
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Ich finde die wunderschön. Auch wenn sie es bis heute nicht geschafft haben, die Lok auf die Schiene zu bringen...
Ich find es gut dass es jetzt auch von Skoda neue Züge für die DB gibt. Die sehen cool aus
Mir gefallen die nicht
Vielen Dank für die schönen Aufnahmen. Schön zusammengestellt.
Danke für dein Lob!
Grüße OMSIJakob LP
Schönes Video, klar und gut aufgenommen!
Danke dir!
What a video.
You worked hard but it was worth it and the result is good.
Bravo.
MEGA LIKE
Brilliant Video, These new locos look really good!
-Kyle
Thank you!
Die MRB wird abgeschafft und wir nehmen diese schönen Züge mit der schönen Lok, das würde bestimmt jeden eisen Bahn Fan gefallen
1:56 dieser Sound 🆒🆒
Schöne Loks!
Ein sehr schöner Zug besonders die Lok ist eine würdige Nachfolgerin der 143
Wieso Nachfolgerin der 143?
Der Zug wird auf dem München-Nürnberg-Express eingesetzt und ersetzt dort die BR101
@@OMSIJakobLP ich glaube sie meint damit vom aussehen her
Škoda!:)
Vagónka Ostrava
1:20 Was war da denn los?
LSZocker2009 Es wurde ein Befehl übergeben
Warum genau machen die Drehgestelle der Dostos diese Geräusche?
Reibung Stahl auf Stahl bzw Schwingungen/VIbrationen im Metall
Interessante Designsprache, nur die Einstiegstüren der Dostos sind etwas komisch gestaltet.
Märklinist15 H0 Da kann ich nur zustimmen
Märklinist15 H0 Das liegt daran, dass das Druckertüchtigen einer Doppeltür viel aufwendiger und kostspieliger ist, als bei einer einzelnen ;)
Warum sind denn dorr Testfahrten?
der RE1 verkehrt skch kit den SÜWEXX Flirt Zügen. Warum da so Doppeldecker?
Gruß
Thomas Freuen Die Saarstrecke zwischen Mettlach und Trier gilt als eine der kurvigsten Strecken in Europa, die durch ihre relativ niedrige Auslastung regelmäßig zu Testzwecken deutscher aber auch äusländischen Zügen genutzt wird.
In letzter Zeit wurde hier u.a. der ICE4, der Bombardier Twindexx oder auch der Alstom iLint getestet.
Grüße OMSIJakob LP
Interessante Frage... Danke für die Antworten. Schon spannend, was so vor der eigenen Haustüre vorbei fährt. Da passe ich doch gleich noch mehr auf :) Danke für die tollen Bilder! :)
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Super Video 👍
holzi Danke dir!
Grüße OMSIJakob LP
Welche Kamera zum filmen und fotografieren benutzt du?
Zugfreak14523 Den Camcorder HC-V777 von Panasonic
Mal ne Frage weiß das hier jemand ist das bei dem Zug genau so bescheuert gemacht wie beim IC2 das der Zug mit keiner anderen Lok gefahren werden kann ausser den BR102? Beim IC2 ist es ja die Br146 die nur mit dem IC2 Fahren darf bzw kann..
Theoretisch kann alles, was UIC Konform ist mit allem anderen gekuppelt und betrieben werden. Praktisch sieht es aufgrund der technischen Ausstattung der Tfz und Wagen leider anders aus.
Tobiobi11 Das ist leider ein Märchen, das sich hartnäckig hält. Der IC2 kann selbstverständlich mit anderen Loks gefahren werden.
Der Unterschied zu anderen Wendezügen ist, dass ein anderes Steuerungsprotokoll verwendet wird.
In Deutschland fahren seit den '70er Jahren fast alle neu gebauten Wendezüge mit der digitalen, zeitmultiplexen Wendezugsteuerung ZWS. Dann gibts noch Doppel- und Mehrfachtraktionssteuerungen ZDS und ZMS. Die Daten werden über das UIC Kabel digital mit einer Art Modem übertragen. Zuvor gab es nur analoge Steuerungen mit 34 oder 36 Kontakten (z.B. Karlsruher Kopf Steuerwagen).
Die neuere Variante ist der Wire Train Bus WTB. Auch das läuft digital über's UIC Kabel (muss aber das neuere, 18 polige sein). Der Vorteil ist, man kann auch andere Daten wie z.B. für Fahrgastinformationssysteme übertragen oder Fehlermeldungen aus einem Wagen wie z.B. defekte Tür direkt an die Lok melden. Außerdem kann man im Gegensatz zu ZWS z.B. mit einem Steuerwagen auch zwei Loks fernsteuern oder man kann eine Dreifachtraktion fahren usw. usf.. Man hat einfach viel mehr Möglichkeiten.
WTB wird schon lange bei den ICE eingesetzt, und die Österreicher haben fast ihre komplette Flotte darauf umgestellt, seit sie die Siemens Taurus Loks angeschafft haben.
So gut wie alle Taurus Loks und Vectrons haben WTB. Eine handvoll 101er haben nachträglich WTB bekommen, um mit den Metropolitan Express Garnituren zu fahren (auch nur mit WTB möglich). Und jetzt eben neuerdings auch die Traxx für den IC2. Es gibt also tatsächlich die Einschränkung, dass die Lok WTB haben muss. Eine einfache 111er, ne 120er oder die meisten 101er könnten also tatsächlich nicht damit kommunizieren. Aber ansonsten kann das jede neuere Lok. WTB ist absolut nichts besonderes.
Und so kommt es halt dass sich das Gerücht verbreitet, wegen WTB könne mit dem IC2 keine andere Lok fahren.
Sind die Dostos eigentlich eine fest verkuppelte Zuggarnitur oder kann man die auch einzeln rangieren wie die bisherigen TWINDEXX-Dostos? Weiß da jemand was?
Tim Maier Ja die kann man einzeln auseinander nehmen und zusammen setzen.
OMSIJakob LP Auch mit älteren Dostos?
Brick Das kann ich dir jetzt nicht genau sagen aber ich denke, dass es technisch möglich wäre jedoch später nicht vorkommen wird. Nicht zuletzt wird ggf. die Höhe an den Wagenübergängen nicht mit denen von Bombardier zusammen passen.
Nein, die haben keine normalen Zug-und Druckeinrichtungen, sondern sind untereinander kurzgekuppelt (meines Wissens mit Mittelpufferkupplung). Ein Zug wird als Einheit betrachtet und wird nur zu Wartungszwecken getrennt. Eine Kupplung mit normalen Wagen mit Puffern und Schraubkupplung ist nicht möglich.
Daniel Schmidt genau, denn diese Dostos sind druckertüchtig, dei normalen RE Dostos von der Bahn nicht, könne daher nicht eingesetzt werden
Hallo, dürften wir einen Ausschnitt aus deinem Video für einen Bahnblogstelle News-Clip verwenden?
Ja gerne!
Würdet ihr dann meinen Namen angeben?
Grüße Jakob
@@OMSIJakobLP Wir würden den Namen deines RUclips-Kanals als Quelle nennen und in der Videobeschreibung auch verlinken. Ist das ok?
@@Bahnblogstelle Ja sehr gut, das passt!
Grüße Jakob
@@OMSIJakobLP Top! Danke dir! Ich schick dir den Link, wenn das Video fertig ist
Sind die eigentlich immer noch in der Testphase oder was ist der aktuelle Stand?
Ja also die Fahrzeuge sind nach wie vor nicht in Betrieb, da es wohl einige Mängel gab, die dazu führen dass bislang keine Zulassung vorhanden ist
@@OMSIJakobLP Bald kommen die ja auf BER Niveau an :D
@@Volvo_EG hmm...joa
Warum knurren die Wagen sol laut ?- klingt ja fast als wären sie angetrieben
Auf welcher Strecke soll der mal fahren ?
Rasenbold 98 München Nürnberg Express
HaterTube Das wird wohl noch dieses Jahr der Fall sein.
Okay danke
0
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Der Wahre IC2 :D
Ja dann wäre DB Fernverkehr Pleite weil nicht Mal die Hälfte der Fahrzeuge funktionieren
0:53 notbremse?
Jenda Šebek Nein es wurde ein Befehl übergeben
OMSIJakob LP Ja, ich weiß, aber ich höre es notbremse Ventil und ich kann sehen mg bremsen...
Jenda Šebek Vielleicht mit einer Schnellbremsung zum stehen gekommen
Schönes Vid, ja, aber 102 erinnert an die Taucherbrille 😉 nein, ok aber an einen Taucher 😗
Danke dkr!
Ähm...ok wenn du meinst :D
Grüße OMSIJakob LP
Ich dachte die Mg-Bremse wirkt unter 50 km/h nicht?
Ja richtig. Sie werden nicht mehr bestromt also kein Magnetfeld. Sie heben sich nicht sofort
I love 102
Wann ist dieser Zug in betrieb?
Ab dem 9.Dezember 2018 zwischen München und Nürnberg
@@OMSIJakobLP Hat sich inzwischen erledigt. Es dauert noch bis Sommer 2019.
Weißer Wolf Hat sich inzwischen erledigt. Wird hoffentlich irgendwann Anfang 2020 xD
@@ft4709 😂
Hat sich erledigt, vielleicht gar nicht😂
Sind super schöne Aufnahmen aber den Zug finde ich nicht so schön ich finde die alten sind besser
Danke dir!
Ist natürlich alles Geschmackssache ;)
Grüße OMSIJakob LP
Also die Lok finde ich nichts so schön, den Rest aber schon:)
Sind das wirklich Einstiege für 760 mm ?? Sieht mir eher nach Niederflurbauweise (540mm) aus ?
Weiß da jemand mehr ? Lt. Wikipedia 76 cm, ich kann es dem Auge nach kaum glauben....
Das ist eine gute Frage...
Also Mettlach hat eine Bahnsteighöhe von 540mm.
Demnach dürfte er ebenfalls diese Höhe haben, da die Höhen augenscheinlich sehr gut zusammenpassten.
Grüße OMSIJakob LP
Ja Wikipedia sagt das dieser züge ein einstiege von 760 mm haben. In die Niederlande wir haben alle stationen auf 760 mm hoch.
Also die Dostos sehen bezüglich Fenster- und Türdesign eher wie ne Spielzeugeisenbahn für mich aus... *lol*
Tramwolf Haben eben ein etwas anderes Design als die Züge, die momentan auf deutschen Schienen unterwegs sind.
Schon klar, finds ja gut, dass selbst im Fahrzeugdesign die ''Andere Länder, andere Sitten!''-KLausel gilt. :D
Diese Dosto müssen 200 km/h fahren und druckertüchtigt für Neubaustrecken mit Tunneln sein. Entsprechend müssen die Türen anders konstruiert sein als die bisherigen Dosto.
In einem anderen Video wurde gezeigt, daß die Dostos nur bis 190 km/h zugelassen sind.
Ja aber da sind die Türen immer noch hoch belastet, wenn der Gegenverkehr mit 300km/h daherkommt ... in Österreich ist bei einem Stadler Dosto bei einer langsameren Begegnung (230-200?) mal die Tür rausgeflogen ....
Fährt der Zug im Linienverkehr heute noch
Matthias zockt Nein der ist noch in der Testphase ;)
Die Doppelstockwagen bieten doch übelst wenig Platz wenn man sich die Fenster anschaut...
Es wird bestimmt auch Plätze geben, die nicht direkt an einem Fenster gelegen sind. Das ist ja (leider) häufig der Fall in modernen Zügen.
Der bietet mit 676 Sitzplätzen statt vorher 413 ca 40% mehr Sitzplätze als der aktuelle München-Nürnberg-Express
Oh Gott ne die Lok sieht aus wie ne Missglückte Kreuzung aus Vectron von der Schnauze her Seiten von der Br 143(DR) Rahmen wie ein zurecht gesägter Br 232 und die Dostos sehen eher wie Playmobil in Groß aus. Is ja so schon Müll am Dosto Einzeltüren zu verbauen wie lange soll diese Tretmühle denn am Bahnhof stehen bis alle rein und raus sind. Soll jetzt nicht Böse klingen aber da hätte ich lieber die 101,146 und die Vectron zu gegebener Zeit etwas modernisiert.
Zweiflügelige Schwenkschiebetüren gibt es nicht als druckdichte Ausführung mit Zulassung für diese Geschwindigkeiten und für die Tunnelabschnitte der Neubaustrecken.
Das geht leider tatsächlicht nicht anders. Schau dir den Twindexx Express an, der hat auch solche Türen.
Was die Loks angeht: 146 und 147 sind viel zu langsam. Vectron würde tatsächlich als einzige Alternative gehen. Die 101 kann man mittelfristig abschreiben. Die haben so massive Probleme mit übermäßigem Verschleiß... da geht's schon langsam so los wie bei den aussterbenden 120ern. Wenn man mit einer 101 solche häufigen Sprints hinlegen würde wie mit den DB-Taurus an den Dosto-Garnituren, würden die recht schnell endgültig den Geist aufgeben. Die 101er haben deshalb auch schon ne Zugkraftbeschränkung und Güterzugverbot auferlegt bekommen. Die laufen jetzt noch einige Jahre aus, solange alte IC benötigt werden. Danach war's das vermutlich für die Kübel.
@@MrWomojo Schade eigentlich finde ist eine tolle Lok die 101.
Können die nicht in Sachen fahren
I am a