este man tiene una forma de explicar q me encanta... Saludos desde Colombia... colega. Tengo un canal de autos aquí. Échele un vistazo y venga grabamos...
Hay algunas cosas que no "aclaraste" de la mejor manera, los conceptos "twin turbo" o "bi turbo" van asociados a la posición en la que se colocan y no tanto al tamaño, entiéndase como analogía que Twin es "En paralelo" (Al mismo tiempo) y bi "En serie"(Uno primero y luego el 2do" ahora cual de estas dos *Configuraciones* es mejor, eso depende del tipo de resultado que deseas obtener de un auto.. Otra cosa los turbos de geometría variable, esas cositas que no dijiste su nombre se llaman "alaves" y si en efecto son como pequeñas aspas que abren y cierran para restringir o dejar pasar más presión de aire... Y por último eso de las alturas y demás, solo hace falta agregar porque eso sucede, mientras mas alto te encuentres con un auto atmosférico el aire se reduce o bien se vuelve más pesado por llamarle de alguna manera, por ende al sistema de admisión le cuesta mucho más aspirar ese aire y eso se traduce en perdida de potencia y torque en tu motor, porque el turbo ayuda en estas situaciones? Bueno porque la combustión se sigue dando, por ende los gases de escape siguen saliendo y esto es aprovechado por el turbo para funcionar y comprimir una cantidad de aire mucho mayor y de esta manera la perdida de potencia de reduce bastante en algunos casos ni lo notas, explicado así se entiende mejor las ventajas... saludos solo es un aporte y no una crítica! Por último un solo turbo grande es mejor que cualquier configuración dual de ellos si no ve esos 2JZ con mas de 1000HP y como sabias tambien que estamos en el siglo 21 existen sistemas "AntiLag" estos basicamente funcionan para eliminar ese retraso, lo que hacen es inyectar más combustible antes de que ocurra la explosión y ese combustible se quema prematuramente trayendo consigo esa grandes flamas que tanto les gusta porque no es más que eso gasolina quemada, entonces eso genera gases de escape que mantienen siempre o casi siempre girando la propela del turbo y cuando ocurre realmente la combustión ya no carga de cero es como si ya estuviera precargadita jajaja y de esa manera el lag es reducido en gran manera, pero esos sistemas son algo costosos y complicados, en fin si estas leyendo esto espero haber sido claro y que aprendieras bien los conceptos!
Es un muy buen e informativo comentario, pero recuerda que este video es para personas con bajos conocimiento de mecánica y si intentas explicarles todos tus puntos los dejarías más perdidos que un Yugo 55 en una convención de autos deportivos
Los turbos de geometría variable, lo que hacen es girar los alabes de la turbina compresora de forma centrífuga para que a altas rpm puedan comprimir mucho más aire que a bajas rpm. Siendo a bajas rpm más fácil de acelerar y por consiguiente reduciendo en cierta medida el lag. Obviamente no están exentos de lag ninguno de los turbos, ni el geometría fija ni el geómetra variable. Con respecto a bi-Turbo o twin turbo: bi-Turbo no significa turbos en serie ni twin turbo significa turbos en paralelos. Simplemente indica que cuenta con 2 turbos. Twin turbo se usa para cuando los 2 turbos son gemelos, 2 turbos exactamente iguales y estos pueden ir en serie o en paralelo. Bi-Turbo es muy usado sobre todo por el grupo vag. En este caso, depende del modelo en concreto, ya que algunos modelos tiene exactamente el mismo turbo y otros modelos tienen un turbo de baja inercia y otro de alta inercia, aún así, bi-Turbo tampoco indica que la disposición de los turbos sea en paralelo o en serie. Esto depende del modelo del coche en concreto.
@@sonixtope Es una *analogía* lo de los twin y los bi turbo, no digo que sean así exactamente era para que se entendiera el concepto de la posición o configuración de los mismos, y si twin viene de gemelos pero su funcionamiento es simultaneo por eso la terminología de "En paralelo" y ya sea que en bi turbos sean iguales o uno más pequeño que el otro, te pregunto *¿Cambia el hecho de que su funcionamiento se relacione con el término En serie?* La salida del primero es la entrada del segundo, de esa manera en palabras simples y no técnicas se entiende mejor el concepto! Con respecto a lo de geometría variable pues para que entrar en tanto detalle? Con esa explicación era suficiente, saludos.
@@eldiosdelosautos Oye gordo supremo me encanta tu canal y tu humor irreverente,¿pero no te preocupas que los rosquetes social justice warrior te ataquen?tu sabes los ofendiditos hipersensibles que no soportan un chiste negro o homosexual e inmediatamente te saltan al cuello.
El video está buenardo y tu explicación excelente para mi.. Que hace poco tengo un chevrolet kadett gl 1.7 turbo intercoler y quiero saber como. Funcionaba bien el turbo y el intercoler. Gracias y un abrazo
Genial el vídeo, estoy estudiando mecánica de automotores y fue mas fácil entender algunos conceptos que dijiste, que de la forma que lo explica mi profesor... solo falto que explicaras el sistema de ANti-lag. pero todo lo demás fue muy buena explicación... gracias
Me cae bien este men, es la persona de you tube que mejor explica vídeos sin aburrirme debería ser profesor de matemáticas, álgebra y geometría para que los estudiantes no se aburran, te felicito viejo buenos vídeos explicados
Dios de la manteca, excelente explicacion hacerca de los turbo cargadores....pero es hora de que cierres tu paso de consumo o llenaras de aceite tu motor intestinal, ocasionando problemas en tu bugias estropeando tus bobinas dañando tu sistema de escape y por ultimo se te extreñira tu calata.
Que interesante que Mahindra en sus pickup y suv500 y scorpio tienen éste turbo de geometría variable. Tyve una scorpio y apesar de sus materiales interiores y comfort, su motor 2.2 turbo intercooler era genial, un torque espectacular y un rendimiento en ruta muy bueno.... Sin ir mas lejos remolqué cuesta arriba una Hyundai tucson 2017 en 4x4 4L en pleno invierno con lluvia y su potencia logro remolcarla sin ningún problema....
Basicamente mantiene la presion del turbo mientras frenas para al acelerar (y salir de una curva normalmente) no tienes ningun retraso al pisar el acelerador
ES CABALLO DE POTENCIA NO DE FUERZA ADEMÁS YO QUIERO UNA 2da Y 3ra PARTE DE "AUTOS GAYS" Y LO MISMO PARA "AUTOS PARA MACHO ALFA" ÓSEA 1 TRILOGÍA DE CADA UNO
Por momentos das la impresión de que has leído algo aquí y algo allá, has visto algún video y te has creido experto en el tema. Vamos a ver, el lag de un turbo es irrisorio. Si a un coche le pones un turbo de mayor diámetro y lo taras a la misma presión que el inicial, no vas a notar ninguna diferencia. Ahora bien, digamos que has cambiado de turbo y tarado mayor presión, que se traduciría en un mayor caudal de aire y a mas presión en la misma sección de tubería tenemos más metros cúbicos por segundo. Por lo tanto necesitamos un mayor intercooler para una masa de aire mayor, porque no queremos gases calientes en la admisión y a un intercooler pequeño no le da tiempo a enfriar (MAS FRIO, MAS COMPRIMIDO, MAS OXIGENO). Aquí, al poner un intercooler de mayor caudal (y tamaño) generamos ese llamado LAG. Hay que llenar ese armario que enfria. El lag en la admisión de turboalimentados se soluciona además de añadiendo un turbo de altas y otro de bajas, poniendo un antilag electrónico para salidas o usando un kompressor helicoidal constante añadido al turbo que entraría en altas. Además también se puede usando colectores de admisión de geometría variable. Esto se estudia, no se ve por internet. UN COCHE BITURBO TIENE LAG, PORQUE EL TURBO GRANDE SOLO ENTRA A ALTAS REVOLUCIONES Y EL PEQUEÑO SOLO DEMUESTRA SU PRESENCIA A PARTIR DE 2500-3000 RPM (QUE ES A LO QUE LLAMAS DE MALA FORMA LAG), ADEMÁS EL INTERCOOLER ES EL MISMO PARA LOS DOS TURBOS Y NO SE USA UNO PARA CADA UNO. EL FIN DE LOS DOS TURBOS ES TENER COCHES DE LA MISMA O MAYOR POTENCIA CON MENOR CILINDRADA. ES ANTICONTAMINACIÓN, PORQUE LA GASOLINA QUE ENTRA AL CILINDRO TIENE QUE QUEMARSE CON EL 30% DEL AIRE QUE HA ENTRADO. POR LO TANTO A MENOR CILINDRADA, MENOR CAPACIDAD DE ADMISION DE AIRE Y POR LO TANTO MENOR USO DE COMBUSTIBLE, LA MEZCLA ES ESTEQUIOMETRICA... NO NOS HEMOS PUESTO TODOS LOS FABRICANTES EUROPEOS A MONTAR TURBOS EN EL 95% DE NUESTROS COCHES POR GUSTO. DE HECHO A MI GUSTO LOS COMPRESORES HELICOLIDALES SON MEJORES AUNQUE CONSUMEN MAS SI NO HABLAMOS DE CIRCUITOS, VAN CON LA DISTRIBUCIÓN, ACTUAN EN TODO EL REGIMEN DE VUELTAS Y NO ROMPEN. SON LINEALES EN VEZ DE EXPONENCIALES COMO LOS TURBOS Y CUALQUIERA QUE TENGA NOCIONES BASICAS MATEMATICAS SABE QUE FORMA TIENE UNA UNA CURVA EXPONENCIAL, PUES SU PARTE BAJA ES LO QUE LLAMAS LAG EN EL VIDEO, QUE NO DEJA DE SER UNA CARACTERISTICA DE LOS TURBOS, SOLO PUEDEN RENDIR DE ESA MANERA. EL LAG REAL Y QUE SI SE PUEDE IMPEDIR Y AJUSTAR ES EL DE LOS INTERCOOLERS. EN NINGÚN MOMENTO TU PISAS EL ACELERADOR Y EL TURBO SE CARGA Y LUEGO DISPARA. SI PISAS DESDE RALENTÍ, LO NOTARÁS ENTRAR A MEDIO RÉGIMEN Y SI LO HACES DESDE MEDIO-ALTO REGIMEN NO DEBERIAS NOTAR NINGÚN LAG, PORQUE ESE VOLUMEN DE GASES DE ESCAPE ESTÁ ALIMENTANDO LA ADMISIÓN CONSTANTEMENTE, SU CURVA EXPONENCIAL NO CAMBIA. SI TE PASA ESO EN ALTAS Y TIENES ESE LAG EN TU COCHE, ACUDE A TU MECANICO, PERO NO ME LO VENDAS COMO UNA SENSACIÓN, PORQUE NO ES BUENA. AUTOR DEL VIDEO, TE RECOMIENDO UNAS LECCIONES DE TERMODINAMICA, MECANICA DE FLUIDOS Y DE MECÁNICA BASICA APLICADA. LUEGO VUELVE A VER TU VIDEO. Por cierto, soy español y he visto Seat Ibiza diesel pasar a AMGs, Ms, 911 y Maseratis en circuito. Cualquier día me compro uno para destrozarlo. NO OS CREAIS LO QUE OS DIGA CUALQUIERA POR INTERNET.
Hola, los twin scroll en realidad son dos entradas distintas para los gases de escape, me explico una entrada para los cilindros 1y4 y la otra 2 y 3. Entonces reciben impulso por dos entradas a la turbina para hacer girar al compresor. Esos turbos BMW duran muchísimo siempre y cuando utilices un buen aceite. Trabajo con BMW por eso. Saludos y excelente tu canal!!!
Si el problema de un turbo es el turbo lag A tener dos turbos es un turbo lag menor La solucion es tener 4 turbos uno mas chiquito que el otro By:un argentino promedio
Hola Alessandro. Gracias por seguirnos. Son las gemelas Davalos buen pastor, tu virilidad quedó en jaque al no identificarlas y no entender la referencia con los Twin Turbo. Rápido, debes ver una maratón de Arma Mortal mientras bebes un batido a base de tocino, asado y la cerveza más barata de tu país. Saludos!
Eres único , es la mejor manera de aprender y reír al mismo tiempo deberías de ser secretario de educación, que diablos haces en Perú , el mundo te necesita .
Una cosa, en los turbo existe la relacion a/r, que para no alargar tanto que es eso, es el tamaño de la turbina en relacion con la caracola(el vgt modifica el efecto de eso, ya explico porque), si el a/r es menos, habra mejor respuesta y el turbo se cargara a menos rpm, es logico porque los gases del escape empujarian la turbina desde el borde, haciendo que una misma fuerza logre mayor torque para girar la turbina. Si el a/r es mayor, el turbo puede dar mas presion y a mas rpm, pero a costa de que seria muy inestable, con lag y con poca presion en bajas rpm, por lo mismo de antes los gases en este caso moverian las turbinas de manera opuesta, el vgt tiene aletas(por desirlo asi) que redistribullen el flujo de aire, haciendo que o circule(para bajas rpm) o empuje la turbina(altas rpm)
No pierdas tu tiempo, esto es un canal cómico de un pobre tipo que da vergüenza ajena con sus chistes patéticos y su orfandad de conocimientos de mecánica.
Muy buena tu lección Una pregunta los turbo que vende Alibaba para adaptar a un carro antiguo si es bueno pienso ponerle un turbo de esos a un Renault 4 Muchas gracias de antemano
En Paraguay tenemos un mercado mayoritariamente de segunda mano. Traen autos de Chile y estamos inundados de pequeños Toyotas Vitz/Platz/FunCargo por un lado y Corolla/Allex/Runx por otro... Existen más modelos muy vendidos pero los arriba mencionados son los más vendidos por lejos.
Hola , muy buen video, pero aun tengo una duda puedo ponerle turno y que tamaño a mi nisan ad station wagon del 93?? , perdona mi ignorancia soy nuevo en esto de los autos , gracias por quitarme algunas dudas con tus bideos , ya me suscribo , gracias de antemano por tu respuesta
Buena, como dije en el otro video sigue con estos conceptos muy interesantes. Soy estudiante de ing mecanica, y estas explicaciones ''simples y chistosas xd'' me hacen la vida mas facil
Que buena explicacion. Sos un experto Josh Nichols peruano :v
Yo dije lo mismooooo
XD :v ahuevo prro :v
Dnd stara drake
Y negro
Saludos a Megan !!! Josh !!!
este man tiene una forma de explicar q me encanta... Saludos desde Colombia... colega. Tengo un canal de autos aquí. Échele un vistazo y venga grabamos...
Drake y .... josh eres tu?
Joshe miguel calderon! Jajaja
Jajaja
Jajajajajaj
Ya dije yo que se había echo
Josh es gabo😂
Hay algunas cosas que no "aclaraste" de la mejor manera, los conceptos "twin turbo" o "bi turbo" van asociados a la posición en la que se colocan y no tanto al tamaño, entiéndase como analogía que Twin es "En paralelo" (Al mismo tiempo) y bi "En serie"(Uno primero y luego el 2do" ahora cual de estas dos *Configuraciones* es mejor, eso depende del tipo de resultado que deseas obtener de un auto..
Otra cosa los turbos de geometría variable, esas cositas que no dijiste su nombre se llaman "alaves" y si en efecto son como pequeñas aspas que abren y cierran para restringir o dejar pasar más presión de aire...
Y por último eso de las alturas y demás, solo hace falta agregar porque eso sucede, mientras mas alto te encuentres con un auto atmosférico el aire se reduce o bien se vuelve más pesado por llamarle de alguna manera, por ende al sistema de admisión le cuesta mucho más aspirar ese aire y eso se traduce en perdida de potencia y torque en tu motor, porque el turbo ayuda en estas situaciones? Bueno porque la combustión se sigue dando, por ende los gases de escape siguen saliendo y esto es aprovechado por el turbo para funcionar y comprimir una cantidad de aire mucho mayor y de esta manera la perdida de potencia de reduce bastante en algunos casos ni lo notas, explicado así se entiende mejor las ventajas... saludos solo es un aporte y no una crítica!
Por último un solo turbo grande es mejor que cualquier configuración dual de ellos si no ve esos 2JZ con mas de 1000HP y como sabias tambien que estamos en el siglo 21 existen sistemas "AntiLag" estos basicamente funcionan para eliminar ese retraso, lo que hacen es inyectar más combustible antes de que ocurra la explosión y ese combustible se quema prematuramente trayendo consigo esa grandes flamas que tanto les gusta porque no es más que eso gasolina quemada, entonces eso genera gases de escape que mantienen siempre o casi siempre girando la propela del turbo y cuando ocurre realmente la combustión ya no carga de cero es como si ya estuviera precargadita jajaja y de esa manera el lag es reducido en gran manera, pero esos sistemas son algo costosos y complicados, en fin si estas leyendo esto espero haber sido claro y que aprendieras bien los conceptos!
Gracias por el aporte
Buena genio. Has de ser mecánico o algo así, o tal vez estudiante de ing. Mecánica
Es un muy buen e informativo comentario, pero recuerda que este video es para personas con bajos conocimiento de mecánica y si intentas explicarles todos tus puntos los dejarías más perdidos que un Yugo 55 en una convención de autos deportivos
Los turbos de geometría variable, lo que hacen es girar los alabes de la turbina compresora de forma centrífuga para que a altas rpm puedan comprimir mucho más aire que a bajas rpm. Siendo a bajas rpm más fácil de acelerar y por consiguiente reduciendo en cierta medida el lag. Obviamente no están exentos de lag ninguno de los turbos, ni el geometría fija ni el geómetra variable. Con respecto a bi-Turbo o twin turbo: bi-Turbo no significa turbos en serie ni twin turbo significa turbos en paralelos. Simplemente indica que cuenta con 2 turbos. Twin turbo se usa para cuando los 2 turbos son gemelos, 2 turbos exactamente iguales y estos pueden ir en serie o en paralelo. Bi-Turbo es muy usado sobre todo por el grupo vag. En este caso, depende del modelo en concreto, ya que algunos modelos tiene exactamente el mismo turbo y otros modelos tienen un turbo de baja inercia y otro de alta inercia, aún así, bi-Turbo tampoco indica que la disposición de los turbos sea en paralelo o en serie. Esto depende del modelo del coche en concreto.
@@sonixtope Es una *analogía* lo de los twin y los bi turbo, no digo que sean así exactamente era para que se entendiera el concepto de la posición o configuración de los mismos, y si twin viene de gemelos pero su funcionamiento es simultaneo por eso la terminología de "En paralelo" y ya sea que en bi turbos sean iguales o uno más pequeño que el otro, te pregunto *¿Cambia el hecho de que su funcionamiento se relacione con el término En serie?* La salida del primero es la entrada del segundo, de esa manera en palabras simples y no técnicas se entiende mejor el concepto!
Con respecto a lo de geometría variable pues para que entrar en tanto detalle? Con esa explicación era suficiente, saludos.
:v naaa mejor le pongo calcomanias rojas, 5 caballos por cada una :v éxito
Lo que también ayuda es pintar los rines de fabrica con el color rosado = 138 caballos de fuerza xdd
Las calcomanias solo pueden ser superadas por la soberanía de los cobertores de caliper "tipo brembo" DAMNNNN. Jaja Saludos buen pastor!
Le pones neon = +400hp
@@eldiosdelosautos Oye gordo supremo me encanta tu canal y tu humor irreverente,¿pero no te preocupas que los rosquetes social justice warrior te ataquen?tu sabes los ofendiditos hipersensibles que no soportan un chiste negro o homosexual e inmediatamente te saltan al cuello.
Pusiste de miniatura a las gemelas. Davalos
El video está buenardo y tu explicación excelente para mi.. Que hace poco tengo un chevrolet kadett gl 1.7 turbo intercoler y quiero saber como. Funcionaba bien el turbo y el intercoler. Gracias y un abrazo
No estarás pensando en hacerte turbo verdad?
Ralph el demoledor
Hola El que escribe. Graciaspor seguirnos y por escribir. Yo solo quiero una medalla. Saludos!
Jajajajajjaajaj, excelente
Josh el deborador :v
Genial el vídeo, estoy estudiando mecánica de automotores y fue mas fácil entender algunos conceptos que dijiste, que de la forma que lo explica mi profesor... solo falto que explicaras el sistema de ANti-lag. pero todo lo demás fue muy buena explicación... gracias
*jajajajaja este tipo es un show de verdad por hacerme reír tienes un nuevo suscriptor*
Eres un loco, cuñao! Jajaja. Super divertido y educativo. Aprendo bastante contigo. T seguiré viendo.
Pa' cuando la nueva temporada de Drake y Josh ;v
Me cae bien este men, es la persona de you tube que mejor explica vídeos sin aburrirme debería ser profesor de matemáticas, álgebra y geometría para que los estudiantes no se aburran, te felicito viejo buenos vídeos explicados
Zukulento video dios de los chicharrones
Jaja
de la manteca
Dios de la manteca, excelente explicacion hacerca de los turbo cargadores....pero es hora de que cierres tu paso de consumo o llenaras de aceite tu motor intestinal, ocasionando problemas en tu bugias estropeando tus bobinas dañando tu sistema de escape y por ultimo se te extreñira tu calata.
Gordo sos un fenómeno y un genio !! Seguí así, esos videos están geniales
El mejor canal al que me he suscrito.. Mi carro tiene un turbo Holset quisiera saber cada cuanto se les debe hacer mantenimiento.. 👍🏾
Ste men, no sabe la potencia que generan los neones y los kits aerodinámicos xd
Jesus Betancourt jajajajajajajjajajajajajajajjaja...y te estás olvidando de las calcomanías Liqui moly
El videos es para idiotas si sabes de autos vos que ases aquí no ves él título caes mal
Que interesante que Mahindra en sus pickup y suv500 y scorpio tienen éste turbo de geometría variable. Tyve una scorpio y apesar de sus materiales interiores y comfort, su motor 2.2 turbo intercooler era genial, un torque espectacular y un rendimiento en ruta muy bueno....
Sin ir mas lejos remolqué cuesta arriba una Hyundai tucson 2017 en 4x4 4L en pleno invierno con lluvia y su potencia logro remolcarla sin ningún problema....
4:48 Que onda no es Francis? Ajajaja
Excelento video bro🤙
Saludos desde mexico apesar de los insultos bien explicados me suscribo tienes talento para enseñar
6:11 mmm las gemélas Dávalos que interesante!! 😍😍😍
Este Dios de los autos siempre es genial con sus chistosas referencias jajaja saludos bro😎😎
De mis videos favoritos de el Dios de los autos
La verdad me.cague de risa y de paso amplie mi cultura general jajaja... Y el antilag?
Basicamente mantiene la presion del turbo mientras frenas para al acelerar (y salir de una curva normalmente) no tienes ningun retraso al pisar el acelerador
tiene un video sobre eso jaja
me gusta tu estilo,admiro tus clases,saludos desde chile.
que opinion tienes de un vehiculo 1,5 turbo 4 cilindros.
El caracolito turbo la peli jaja
Qué capo! Aprendo un montón con este canal. Me suscribo ya!
ES CABALLO DE POTENCIA NO DE FUERZA ADEMÁS YO QUIERO UNA 2da Y 3ra PARTE DE "AUTOS GAYS" Y LO MISMO PARA "AUTOS PARA MACHO ALFA" ÓSEA 1 TRILOGÍA DE CADA UNO
Y que haga un especial con Drake. 😁
Horse power=Ceballos de fuerza
@@Doky73 power significa potencia o poder. Para "fuerza" se utiliza "Force".
En su traducción literaria Horse Power significa Caballos de Potencia.
No necesariamente se tiene que hacer su traducción literal
No existen autos gays, ni para machos, los autos no tienen género bestia, solo tienen preferidos. De nada.
buen dia muchas gracias por su enseñanza debo agregar que los caballos son de potencia la fuerza es de el torque
Nada como el turbo de mi minivan diésel para las carreras mañaneras para llevar a los niños a la escuela...jajajajjakaa
Jaajaj me hiciste el día xdc
Excelente vídeo!! por fin alguien explica el turbo como es y sin huevadas! Gracias por la clase!! Like si reconociste las Gemelas Dávalos!!!
Por momentos das la impresión de que has leído algo aquí y algo allá, has visto algún video y te has creido experto en el tema.
Vamos a ver, el lag de un turbo es irrisorio. Si a un coche le pones un turbo de mayor diámetro y lo taras a la misma presión que el inicial, no vas a notar ninguna diferencia. Ahora bien, digamos que has cambiado de turbo y tarado mayor presión, que se traduciría en un mayor caudal de aire y a mas presión en la misma sección de tubería tenemos más metros cúbicos por segundo. Por lo tanto necesitamos un mayor intercooler para una masa de aire mayor, porque no queremos gases calientes en la admisión y a un intercooler pequeño no le da tiempo a enfriar (MAS FRIO, MAS COMPRIMIDO, MAS OXIGENO). Aquí, al poner un intercooler de mayor caudal (y tamaño) generamos ese llamado LAG. Hay que llenar ese armario que enfria. El lag en la admisión de turboalimentados se soluciona además de añadiendo un turbo de altas y otro de bajas, poniendo un antilag electrónico para salidas o usando un kompressor helicoidal constante añadido al turbo que entraría en altas. Además también se puede usando colectores de admisión de geometría variable. Esto se estudia, no se ve por internet.
UN COCHE BITURBO TIENE LAG, PORQUE EL TURBO GRANDE SOLO ENTRA A ALTAS REVOLUCIONES Y EL PEQUEÑO SOLO DEMUESTRA SU PRESENCIA A PARTIR DE 2500-3000 RPM (QUE ES A LO QUE LLAMAS DE MALA FORMA LAG), ADEMÁS EL INTERCOOLER ES EL MISMO PARA LOS DOS TURBOS Y NO SE USA UNO PARA CADA UNO. EL FIN DE LOS DOS TURBOS ES TENER COCHES DE LA MISMA O MAYOR POTENCIA CON MENOR CILINDRADA. ES ANTICONTAMINACIÓN, PORQUE LA GASOLINA QUE ENTRA AL CILINDRO TIENE QUE QUEMARSE CON EL 30% DEL AIRE QUE HA ENTRADO. POR LO TANTO A MENOR CILINDRADA, MENOR CAPACIDAD DE ADMISION DE AIRE Y POR LO TANTO MENOR USO DE COMBUSTIBLE, LA MEZCLA ES ESTEQUIOMETRICA... NO NOS HEMOS PUESTO TODOS LOS FABRICANTES EUROPEOS A MONTAR TURBOS EN EL 95% DE NUESTROS COCHES POR GUSTO. DE HECHO A MI GUSTO LOS COMPRESORES HELICOLIDALES SON MEJORES AUNQUE CONSUMEN MAS SI NO HABLAMOS DE CIRCUITOS, VAN CON LA DISTRIBUCIÓN, ACTUAN EN TODO EL REGIMEN DE VUELTAS Y NO ROMPEN. SON LINEALES EN VEZ DE EXPONENCIALES COMO LOS TURBOS Y CUALQUIERA QUE TENGA NOCIONES BASICAS MATEMATICAS SABE QUE FORMA TIENE UNA UNA CURVA EXPONENCIAL, PUES SU PARTE BAJA ES LO QUE LLAMAS LAG EN EL VIDEO, QUE NO DEJA DE SER UNA CARACTERISTICA DE LOS TURBOS, SOLO PUEDEN RENDIR DE ESA MANERA. EL LAG REAL Y QUE SI SE PUEDE IMPEDIR Y AJUSTAR ES EL DE LOS INTERCOOLERS.
EN NINGÚN MOMENTO TU PISAS EL ACELERADOR Y EL TURBO SE CARGA Y LUEGO DISPARA. SI PISAS DESDE RALENTÍ, LO NOTARÁS ENTRAR A MEDIO RÉGIMEN Y SI LO HACES DESDE MEDIO-ALTO REGIMEN NO DEBERIAS NOTAR NINGÚN LAG, PORQUE ESE VOLUMEN DE GASES DE ESCAPE ESTÁ ALIMENTANDO LA ADMISIÓN CONSTANTEMENTE, SU CURVA EXPONENCIAL NO CAMBIA. SI TE PASA ESO EN ALTAS Y TIENES ESE LAG EN TU COCHE, ACUDE A TU MECANICO, PERO NO ME LO VENDAS COMO UNA SENSACIÓN, PORQUE NO ES BUENA.
AUTOR DEL VIDEO, TE RECOMIENDO UNAS LECCIONES DE TERMODINAMICA, MECANICA DE FLUIDOS Y DE MECÁNICA BASICA APLICADA. LUEGO VUELVE A VER TU VIDEO.
Por cierto, soy español y he visto Seat Ibiza diesel pasar a AMGs, Ms, 911 y Maseratis en circuito. Cualquier día me compro uno para destrozarlo.
NO OS CREAIS LO QUE OS DIGA CUALQUIERA POR INTERNET.
100% correcto, el gordo es un bananero vende humo
A ver si entendí... Eres una española LGTCB+ ofendida por el masterclass del dios de los autos... Saludos
jajaja Aprendo y me rio mucho con tus videos. Eres muy bueno y gracias por compartir.
Jajajajaj excelente video! Sos Josh nicols de Perú saludos sigue asi
Gracias por hacernos cultos con tus videos Dios del colesterol cuerpo de pera
Entendí la referencia,de min.6:11, xD
Me gusta tu forma de enseñar junto con tu humor
mi querido gaston acurio automovilístico me confundiste mas xd
se me hizo excelente la forma en que lo explicas, con cierto humor pero con mucho conocimiento a la vez "legudarlaic"
Falta los supercargadores
La proxima semana buen pastor y luego veremos inducción química! Saludos!
Wheeeeeeeeeeeeeehhhhh wheeeeeeehhh... Wheeeeeeehhh
- supercargador
Seria chevere igual de los sobrealimentadores
Y también falta el vtech
Hola, los twin scroll en realidad son dos entradas distintas para los gases de escape, me explico una entrada para los cilindros 1y4 y la otra 2 y 3. Entonces reciben impulso por dos entradas a la turbina para hacer girar al compresor. Esos turbos BMW duran muchísimo siempre y cuando utilices un buen aceite. Trabajo con BMW por eso. Saludos y excelente tu canal!!!
Eres Josh Nichols?
Dónde quedó Drake?
Jajajaja mori de risa con el video esta, eres genial amigo todos tus videos son geniales :'D
Si el problema de un turbo es el turbo lag
A tener dos turbos es un turbo lag menor
La solucion es tener 4 turbos uno mas chiquito que el otro
By:un argentino promedio
La Guardia Imperial encontraste la solución, superaste el intelecto de todos los ingenieros de la MB, BMW, AUDI, PORSCHE jaja
william lord molina trejo Nunca un ingeniero aleman podra superar a un argentino con mucho tiempo libre jajaja
Para eso se creo el VGT hace muchisimos años.
victor parra naaa queda mas pulenta tener 4 turbos que uno solo
se
Por que carajo este video no es tendencia xD hahaba ..buenazo
A todo esto a que vienen las 2 mujeres en ropa de baño en la miniatura :v?
Hola Alessandro. Gracias por seguirnos. Son las gemelas Davalos buen pastor, tu virilidad quedó en jaque al no identificarlas y no entender la referencia con los Twin Turbo. Rápido, debes ver una maratón de Arma Mortal mientras bebes un batido a base de tocino, asado y la cerveza más barata de tu país. Saludos!
El Dios De los Autos 🤣
Tu viralidad quedo en jaque xdxdxdxdcd eres un cague de risa
Jajajajajajaja...
@@eldiosdelosautos no mames
Genial tener un espacio, en el cuál no interfieran ideologías idiotas, gracias sigue así. No cambies.
Vos no sos el gordito amigo del caracol turbo?
Espectacular explicación, saludos desde Colombia!
WRX sti power .... Ej20. 22b
x2 brother
Eres único , es la mejor manera de aprender y reír al mismo tiempo deberías de ser secretario de educación, que diablos haces en Perú , el mundo te necesita .
Una cosa, en los turbo existe la relacion a/r, que para no alargar tanto que es eso, es el tamaño de la turbina en relacion con la caracola(el vgt modifica el efecto de eso, ya explico porque), si el a/r es menos, habra mejor respuesta y el turbo se cargara a menos rpm, es logico porque los gases del escape empujarian la turbina desde el borde, haciendo que una misma fuerza logre mayor torque para girar la turbina. Si el a/r es mayor, el turbo puede dar mas presion y a mas rpm, pero a costa de que seria muy inestable, con lag y con poca presion en bajas rpm, por lo mismo de antes los gases en este caso moverian las turbinas de manera opuesta, el vgt tiene aletas(por desirlo asi) que redistribullen el flujo de aire, haciendo que o circule(para bajas rpm) o empuje la turbina(altas rpm)
No pierdas tu tiempo, esto es un canal cómico, por la vergüenza ajena que da y los chistes baratos de alguien que cree saber algo de autos.
No pierdas tu tiempo, esto es un canal cómico de un pobre tipo que da vergüenza ajena con sus chistes patéticos y su orfandad de conocimientos de mecánica.
Muy buena tu lección
Una pregunta los turbo que vende Alibaba para adaptar a un carro antiguo si es bueno
pienso ponerle un turbo de esos a un Renault 4
Muchas gracias de antemano
Tengo un subaru dl del 85 y me senti muy insultado en el segundo 0:45 xdxd
x2
Yo tbn lo odie. Pinche puerco.
Yo tambien, pinche josh
Igual iba bien y lo odie al mierda este se nota q es hondero
Muy bueno el dios de los autos!!!! Me cago de risa con tus videos... Mucho éxito!!!!
Excelente y entretenido mi estimado oso yogui
Muy buen video ya entendí un poco más de los turbos....éxitos mann
Puedes hacer un video de que gasolina llevan los autos según su ficha técnica de compresión y los factores que lo determinan.
Dios de los autos, para tu uso personal, en el día a día, ¿qué prefieres: turbo o atmosférico? Saludos y muy divertido tu canal.
Por fin un youtuber Racing
Que bueno son tus videos
Este gordito me alegro el día,chapa tu like y nuevo suscriptor
Muy bueno tu canal ,muy cómico . Saludos desde chile
Buena explicación.
Saludos desde Veracruz México
como me cago de risa, muy buenas explicacion, me imagino todos los profesores y maestros de las escuelas explicando asi.!!!
Eres todo un master explicando, PAPá CHACALON
Buenicimo cada vez aprendo más. Excelente canal gracias.
XDDD reventé de risa con la frase "biturbos" y la expresión de josé miguel ajjaaj
En Paraguay tenemos un mercado mayoritariamente de segunda mano. Traen autos de Chile y estamos inundados de pequeños Toyotas Vitz/Platz/FunCargo por un lado y Corolla/Allex/Runx por otro...
Existen más modelos muy vendidos pero los arriba mencionados son los más vendidos por lejos.
Primera vez q veo, muy bueno el video me suscribo
Demonios gordo eres el mejor para explicarlo, gracias por sus enseñanzas
Me encantan tus videos!! el toque de sarcasmo le da la magia, seguí haciendo video JOSH
Hola , muy buen video, pero aun tengo una duda puedo ponerle turno y que tamaño a mi nisan ad station wagon del 93?? , perdona mi ignorancia soy nuevo en esto de los autos , gracias por quitarme algunas dudas con tus bideos , ya me suscribo , gracias de antemano por tu respuesta
Jua juajuajuajua....BITURBOS...!!!!Genio...!!! saludos desde Argentina
Crack! Jajaja me estallé de risa y aprendí al mismo tiempo
Jajajja buena forma de explicar así siempre haslo me mate de risa saludos desde Arequipa
Supremus ahora que ví este video de turbos, muy didáctico por cierto, una pregunta, qué tipo de turbo es el que tiene el nuevo Corolla Hatchback?
Excelente video, sigue así hermano, saludos desde RD
Ja ja educativo y entretenido puedes hacer un video sobre el supercargado?? Gracias
Hey bateria ... que fue de tu camaro , subiste el video a alguna de tus redes sociales....
Por eso eres el dios de los autos Papu...
Buena, como dije en el otro video sigue con estos conceptos muy interesantes. Soy estudiante de ing mecanica, y estas explicaciones ''simples y chistosas xd'' me hacen la vida mas facil
Buena biturbo excelente explicación
Muy buenos tus videos, te sigo desde chile.
HERMANOOOOOOOO JJAJAJAJAJAJA eres un dioooosssss de pana , me haces reír burdaaaa (bastante) saludos desde Venezuela🇻🇪
Eres la piola... Aprendí más con tu curso de 10 min que en lo q duro mi carrera.
Dios de los autos soy tu fan, gracias por traernos tanta sabiduría, vendere mi Rav 4 y me comprare una Changan cx 70 que opinas Dios
En fin aveces aburres pero cada ves me ases reír gracias gordito frunita
Muy buen video excelente explicación
Hola dime lo puedo instalar en mi kia rio ese turbo.... Eres el éxito Marica sigue así
me gusta tu teoria y esplicas muy bien solo quita el ofender a los demas y triunfaras
Excelente explicación, al parecer el futuro va a turbos eléctricos.
Me sirvio vastante, algo sabia, pero esto video me ayudó un poco mas
Saludos desde chile dios de los autos
Super saludos desde Cali Colombia
Amén hermano!!👐
Mi hermano eres el mejor!!! Saludos desde Colombia 🇨🇴.
Jose Miguel cual carro escojerias entre la suzuki s cross o la honda hv-r? Y por q?
Ya puedo sentir la potencia del twinturbo que le pondré en mi Multipla
Oye güey video te tengo una pregunta la válvula de alivio del turbo diesel debe estar completamente cerrada, parcialmente cerrada o abierta
Buen video así es que Más Turbo para todos, saludos.