【負債1兆】国内第2位の国際空港なのに、なぜ経営状況が悪い？ （関西空港）

[@鹿のたけしさん]

亡き伯父が関空の関係者でしたので懐かしく拝聴させて頂きました。帰省時に家族と見学に行ったのも懐かしい思い出です。

[@あおくろ-d5o]

相変わらず、たくみっく師匠、ダジャレのセンスが良すぎ

[@ヘンリー2世-d6v]

騒音が酷いから伊丹空港を無くせ！と言ってた地域住民は関空が出来て移転させようとすると地元経済がぁーと廃止を拒んでる謎。

[@tystyp]

変に撤退されたら騒音対策費と称した国費なまp…補助金を貰え無くなるwwとか
そんな所だろうな多分

[@tennis260]

共産党絡みやったんやろな、京大卒のO高校の社会科教員が、40年以上前、クラス全員伊丹市へ行かせて、伊丹市の住民宅へいきなりインターフォン押して、「空港の騒音で困った事は無いですか？」尋ね歩かされて報告書と発表会（今で言うプレゼン（笑））させられた記憶あるわ…。とにかく騒音が害や害や、空港反対っていう結論にたどり着かせたい指導方針満載で（笑）癖癖した。
で、今になって、
「空港の労働を奪われないように、
空港を無くさないように、
空港の離発着数減らすなんて許さない！」
あたおか共産党！（笑）

[@sjcerber]

航空機自体の騒音低減とか色々経緯あって騒音問題は解決方向に向かってた経緯無視して雑に謎扱いして地元住民悪者にするのはどうかと思うが

[@sakuradr.1452]

​@@sjcerber でも伊丹一本なら今でも地元は廃止を叫んでたと思われます。

[@ats4wd]

@@sakuradr.1452 補償金で生活している八〇市から引っ越して来た連中が廃止されては生活苦になりますから。
普天間基地反対派と同じ構造です。

[@kumavich2010]

6:48 まったくわかりません（きっぱり）　過去最高の潔さｗ

[@プ大-m5u]

ずっと中途半端なのは、伊丹を廃止にしないからっても大きいな

[@syuzredsyuzred8507]

伊丹が騒音で裁判に負けたから出来たのに、いざ出来たら周辺自治体が廃止反対にあの裁判は何だったのか?

[@あいたく-o9s]

@@syuzredsyuzred8507 実は伊丹が残ったのは関空のせいです。
計画通りだと総工費がかかりすぎて破綻は確実と考えた大蔵省が反対しました。費用を抑えるために滑走路1本だけしか造らない約束でようやくゴーサインが出たのですが、それだと航空需要が全然さばけない。そのため、国は伊丹周辺に頭を下げて伊丹空港を残すことになりました。補助金が出て建物の騒音対策が進んだことや、航空機から出る音が低減していて昔ほど酷くなくなっていたこと、そもそも空港がなくなることで地元経済が懸念されたことなどから伊丹周辺も存続に同意することになったようですね。

[@心の親父]

関空は神戸方面からの連絡が極めて悪いのが問題。大阪からは心理的に神戸空港使いにくい。

[@jn2eex]

さらにそこに神戸空港も開港し

[@syuzredsyuzred8507]

それを言うのなら神戸が候補になったときは反対して関空が出来たらヤッパ欲しいって言い出したアホウども

[@じろうしま-o5p]

空港とかには全く興味なかったけど飛ばさずに見れました。
何気ない言い回しがわかりやすくてよかったです。

[@shinwen4471]

関空の経営状態なんて、海外とのインバウンド次第でしかないのだから、今を見て経営が悪いっていうのは近視眼的な考察や感想でしかないし、逆にそれなら潰してもいいの？ってなるけど、そうはいかないんでしょ。逆に日本全体でどうやって盛り上げていくか考えるのが本来の考え方だと思う。ヨーロッパやアメリカは成田でいいと思うけど、アジアに関してはやはり距離の短い関空や福岡の方がアドバンテージはかなり大きいんだから。
ま、、国がなんでも東京優先でしか考えないから、、、

[@Boke新人おっさん]

うぷ主のお兄さんは、行動力がありつつ、キレの良いギャグでまとめる。👍

[@yoshim5855]

関空って遠い遠いって言われるけど他の空港利用してるとこんなもんかな感があるよね。新千歳や鹿児島空港だとなんやかんやで1時間くらいはかかるイメージ。

[@たーたく-e1t]

都心部に近い伊丹や神戸がありそこに行くのに便利な地域に人口が集中してるがゆえに関空がとても不便な空港とレッテルが張られてるのだと思います。
あと空港に行くのに通行料を払わなければならないのも心理的に遠く感じる要因でしょう。

[@daihironori77]

伊丹の便利さを知っていると、関空は遠いと感じる

[@ずんだむn]

大阪と神戸から近いところに作ってれば伊丹と神戸空港は無かっただろうけど、
アジアのハブ空港になれただろうしアクセスの良さも相まってアジア１の世界有数の空港になれたんじゃないかな

[@kenkubo5186]

神戸空港の付近に関空を作る予定だったが当時の神戸市が猛反対したからねぇ
それでいて後年、やっぱり神戸沖に空港作るわ。と言い出したから
もし神戸空港の場所に関空が有り新神戸駅からのアクセス鉄道が有れば、新幹線駅から乗り換え1回で国際空港へアクセスが出来て非常に使いやすかっただろうに。

[@OH-mc8lk]

別に関空そこまで遠くないでしょうよ
世界的に見れば都心部から空港まで40ー50分かかるのは当たり前

[@雨引の文五郎]

たくみっくさんちょっと違うは（笑）。例えば東海道新幹線の建設費は東海道新幹線の利用者が直接負担するわけではないでしょう。羽田空港も場所ちょっと変わって、ターミナルが新しくなって、滑走路が増えてしているけど「国営空港なので羽田空港利用者が直接整備拡張の建設費を負担させられたのではない」そうです、普通「国営の空港」ならば直接その空港の運営着陸料で建設債務を返せとはならないのです。しかし関空は当時の総理大臣「中曽根民活」の掛け声で建設する株式会社が設立されその株式会社が動画で説明のあった１．５兆円を「負担させられた」のです。国営空港の国営事業であるならそうはならないはずです。この株式会社は１．５兆円の長期建設債務を返済しなければならないから「関空の馬鹿高い着陸料」になったのです。一方関空が出来ても涼しい顔で運営を続けている伊丹空港（当時こちらは国営）はインフラ債務はなく「がっぽがっぽ儲けるだけ」の空港でした。この金が名目は前に紹介された富士山静岡空港などの建設費とされ、その実は羽田空港の整備拡張に廻っていました。２本目の滑走路の建設を決めたのは「国が」との説明でしたが主導的に進めたのは当時の太田房江大阪府知事（現自民党参議院議員）です。自民党の土建旨旨族に「いい顔をするため」に１．５兆円の長期建設債務を３兆円に膨らませました。このことに財務省は「何さらしてくれとんのんじゃ」「旅客便数が伸びんのに何で２本目や」激怒したそうです。時は移って大阪府知事はあの橋下徹さんに代わり、自民党政権も政権交代を迎える時期になっていました。ここで出てきたのが橋下大阪府知事による「関西３空港問題解決せねば伊丹空港を廃止にするぞ」です。そして橋下知事、激怒した財務省、政権交代を果たした民主党政権の思惑が合致し自民党の土建旨旨族の打出の小槌だった伊丹空港は関西国際空港と「財布は１つの同じ空港」とされました。これが新関西空港会社です。一番重要なのは「関西空港の３兆円の建設債務は伊丹空港の運営収益で返す」スキームが発足したことです。実は関空は開港以来「１．５兆円、３兆円の建設債務を外した単年度運営収益は黒字」だったのです。建設債務の肩の荷さえ外してあげれば関空はイケイケの空港になる、それは最初からわかっていたことでした。

[@gae6588]

スゲー早口で言ってそう。

[@bluesoul4309]

今回のだじゃれはシンプルで良かったです！
そして決算書とかは専門知識がないとよく分かりませんよねーw

[@hiro-hollys0617]

確かに関空は規模が大きく施設も充実してきますが、やはり大阪市内からは遠いし展望所は滑走路の端にあるし、なんか便利とは言えない。やはり大阪や神戸の市街地から近い伊丹や神戸の方が行きやすくて展望デッキもあるので、結局関空は行かなくなるという流れになっています。

[@asakazefuji]

中部、羽田、成田、伊丹、どんな大空港でも展望デッキがかけ離れてるってのは珍しいですほんと
見送りも簡単ではない

[@鹿のたけしさん]

都心からのアクセス時間が短い事や面倒なセキュリティチェックがない分、成田よりは良いかと思います。

[@munichtaro1127]

当時、建設を監視管理する海上基地のシステム開発をしました。
既に工事が始まってからの依頼だったので突貫の開発でした。
最後は泉佐野から何度も漁船に乗って海上基地で仕事してました。
完成後、海外旅行で利用した時は感無量でした。
想い出がよみがえってきます。
取り上げてくれてありがとう。

[@mkbt1052]

日本ひいては関西の重要な空の玄関口です。ありがとうございます！

[@im.liketrip]

人工島の所は何故か大体大きくなりますね。
でもここのように金がかかる...

[@久人小嶋]

伊丹空港を廃止にしなかった事
大阪市内から遠い泉佐野市沖にした事
せめて堺市の埋め立て地の沖ぐらいにして地下鉄四つ橋線と直通できたら難波駅西梅田駅と直通出来たのに
めっちゃ便利になってた
5kmの沖合にして埋め立て工事費とか高くなった事
当時は騒音対策の為に仕方なかったかもしれないが航空機自体の騒音は減ってる
セントレアは約1km沖に作ったから建設費は関空より安くついた

[@Cひでごろう]

関空のリニューアルは順調に進んでいて、国内線ターミナルとかがすごく綺麗になってます。国際線ターミナルも万博までにリニューアルを終わらせるようですね。

[@nasiesh0222]

最近、たくみっく完全復活って感じで嬉しいです

[@aldac77]

次は関空よりも悲惨な中部空港の今の現状について取り上げて欲しい

[@asakazefuji]

特にLCCターミナルが悲壮すぎますねえ
エアアジア破綻で代わりに来たピーチは第一ターミナル使ってて
閑散もいいとこ

[@わたるくん-f5z]

今は南海(ラピート)と京成(スカイライナー)とがコラボして割安のキップを発売中。確かに安いです。

[@そのなか]

@@asakazefuji 中部は昔から黒字だぞ

[@左右-f5s]

関空は水深の深い場所にあって無駄に埋立費用がかかったうえ、地盤沈下問題も付きまとうことになって維持費が大変なことになってるのが致命的だろう
儲かっても出ていく金も大きいのでコスパ悪い
儲からなくなると赤字ばかり大きくなる
中部空港はそんな関空を見て反面教師にして作られたから埋立地も近くて浅いところで建設費や維持費が抑えてある堅実な作りなのが強味

[@da-ok6ek]

@@そのなか その割には、乗って残そうとか言ってますよあそこ。

[@ジンタ-x8l]

開港当初から２０１０年代前半までは、開港直後に阪神大震災、その後も同時多発テロやリーマンショック、東北大震災の影響で伸び悩み低迷しました。しかし、２０１０年代半ばには第２ターミナルが出来、ピーチを初めLCCを積極的に誘致、折からのインバウンドブームにも乗っかり、そこからはイケイケに。しかし、例のウイルスで…。最近は徐々に回復してますが、インバウンド一本槍では、何かあればつまづきますね。新たな戦略が必要ですね。

[@Htotsugiya]

最後のダジャレ、いつも楽しみにしています。😊

[@rialta6]

以前、関空関連の会社にいたけど、その当時に関空株ってのがあった。アレはどうなったんだろう？
それと関空は、大阪市内から遠いとみんな言うけど、成田から都内へ行くこと思えば全然近いと思う。成田へは有料特急乗れば早いと言うけど普通の特急だと倍かかる。

[@Mark-sq6tx]

北米との直行便が羽田と成田に集中しすぎていると思う。基本的に国際便が羽田と成田に集中しすぎている。アメリカの空港みたいに国際便がいろんな都市に直接乗り入れるようにした方が良いと思う。

[@dona7553]

確かに昔は関空からノースウエストへのアメリカ直通あり便利でしたね。今は伊丹から羽田行ってバス乗って成田行かなきゃならない

[@マンゴー好き0021]

この案件は東京一極集中が原因です。
この東京一極集中の煽りをもろに受けているのがKIX(関西空港)です。
長距離便・欧米便が羽田・成田集中するのも東京一極集中でビジネスが見込めるので羽田・成田に集まるのです。

[@本田健治-y9e]

ビジネスでの利用者が少ないから、羽田と成田に集中するんです。

[@jetitayama5346]

さすが人文系出身。上手くシャレでまとめましたね。今回もありがとうございます。

[@my軌道万能理論]

はー何のjokeかなどうせ妄想教育の濁流コントロールされた裏社会の尻尾だろに。宗教含め妄想狂いの答え出てるんだろ。、それわ未来の未知の有方空想とわ次元が異なるんだけどどうせ見境亡いマネーが全ての媚びりりと屈折の腰抜けだろに。まー亡者追従かな、腰抜けで希望持つ賢者未知処が己の奴隷化する妄想教育化が関の山だろ。まー🇯🇵でカルテル外道⤵️⤵️事をグレルと表現し完全悪性⤵️⤵️をグレタと表現するんですよね。まー薄皮の猪突猛進だろね。

[@gongteng2005]

本編について、インバウンド需要復活もそうですが、なにわ筋線などで都心へのアクセス改善が図れれば関西空港の優位性が見込まれると思います。伊丹空港は滑走路２本といっても１本は小型機しか使えず、かつ、クロースパラレルなので同時離着陸ができません。いまは例のウイルスの影響で大幅需要減ですが、ポジティブに考えたら、人が少ないタイミングでリニューアル工事が行えたのは乗客にとっては良かったと思いますよ。

[@KounenP]

確かに人が多いと大掛かりな工事をしにくいしな。
人が多いときに事故が起きたら死人が出るの有り得るし。

[@菅沼域雄]

その一方で、関空島、りんくうタウンには、
北陸新幹線🚄で発生したトンネル残土を受け入れて、
さらなる領域面積拡張をする構想があるとか。

[@kenchang101]

ミナミの帝王で関空の漁業権の話扱ってたな
カネのあるところには色々な人が群がる

[@sessalines7704]

最近初めて関空使ったんですけど、男性用のトイレの個室が２つあっても１つは和式だったのにはまいった。今時誰が和式使いたがるんでしょうね。空港に早く着いたんで展望ラウンジを探して見たら、ターミナルビルとは別の建物らしくて、そこ行きのバスが平日の昼間は2時間に1本しかないみたいです。とにかく早く着いた時に時間潰す施設が飲食店ぐらいしかなくてすごくヘンテコな空港でしたね。

[@naopingx2]

残り一兆円なら、もう大したことなくね、ゴール見えてんじゃんって思ったけどなぁ…

[@asakazefuji]

伊丹と関西と神戸で乱立したのがね……
コロナ禍まではそれなりに客多かったけど国際線主体だから断たれると致命傷

[@yb4wyt7k1y]

エリア人口を考えても
確かに、３つも空港は必要無いですよね。

[@yoshihironishida2540]

関空、最初から神戸沖に作ってたら国内線メリットあったのですが、あの位置に作っても飛行機使うメリット無いですね。
京阪神のビジネス経済圏から遠いですから。

[@syuzredsyuzred8507]

神戸沖は反対運動で頓挫、散々反対しといて関空が出来たらヤッパ欲しい言い出したアホウども

[@yoshihironishida2540]

@@syuzredsyuzred8507
神戸空港の話は、はるかに前から話ありましたよ。
少なくとも、ポートピアより前から既にポートアイランド沖に空港をって話だったかと。
ただ、当時はまだ伊丹と併用の話だったけどね。
確か揉めたのは、神戸空港の名前じゃなくて関西空港て名前を使う事ですね。
神戸沖に神戸市が税金でかなりの資金入れてそれで神戸空港じゃないのが、、、て話あったかと。神戸空港て名前は遥か昔からの政治家さん達の公約でしたから、面子の問題があったのでは？
伊丹廃止の話が出てたから、大阪空港(正確には兵庫県伊丹市だけど)が無くなるのは、、、、て、大阪側の政治団体の抵抗もあったと思いますよ。
高速道路のインターチェンジ名前ですら、地元の政治屋さん達のいろんな利権が絡み合ってますから。
関西空港は立地的に遠くて国内ビジネス路線では新幹線に勝てないて開港以前から言われてますので。
羽田-伊丹のドル箱路線の代替にはならないと。

[@ats4wd]

@@yoshihironishida2540泉佐野市へ推進したのは当時官僚だった太田〇江、後に自〇党大阪府知事。知事時代に当時財務大臣だった東大阪市の塩川正十郎に地方交付金を要求しに行って「地元だからって国のお金を優先的に配るなんて出来ない」とハッキリ断られて大阪の財界から知事を首になりました。

[@yae_nachi]

万博という満塁ホームランを誰もが期待してるが
6点差くらい負けているのを皆んな忘れているような構図にも見える。
頑張れいのちの輝き空港！

[@野村-t8n]

万博よりIRなんだよ。

[@小麦無料]

万博って予定通り開催されるんかね？まだ建設すら始まってないけど…

[@Hisui_Semi]

@@小麦無料 意外と建造物は早くできる
時間かかるのは土地の買収とか計画なんだよな

[@syuzredsyuzred8507]

万博の建物は開催期間中持てば良いって張りぼてだからな

[@ゆるきゃんぱー-e4d]

ダメ押しのIRも決まったね
これで関空どころか関西全体が伸びる可能性が出てきた
関空だけじゃ足らんって、神戸の国際化の話まで出てきてるわけだし

[@ChinaWinsAgain]

関空のとあるコンビニで一年ほどバイトしています。もう半年以上改装続いて、どこでも封鎖される。そこで旅客殺到のことでうちとマックが苦戦に陥ってしまってる。人員増やされない中激務で腰が痛くなって、つい辞めてしまった。もう無理だ。

[@決して私に構わないで下さい]

伊丹は痛みが少ない優良空港

[@im.liketrip]

うまい

[@lannta2000]

座布団

[@中山賢治-o2t]

伊丹は尻もち事故の現場。日航機事故御巣鷹の尾根に墜落した元凶は伊丹。いい加減に閉港に追い込め。

[@tadabennkyousitaidake]

@@jnnkktjnnkkt6852 関西成長してないのは意味わからんけど、確かに発展の邪魔ではある

[@ryuryuryuryuryuryuryuryuryu]

@@jnnkktjnnkkt6852 ​ アクセスはリムジンバスが都市圏まで直通ですし、夜の離発着は21時まで可能です。騒音は大阪市内でも全然大したことはないですよ。道路や鉄道の方が騒音を発生させているかと。
また梅田周辺の高さ制限は190mで、梅田貨物駅の跡地などまだ少し土地余裕もありますから、大した問題ではないです。
羽田への流出問題に関してだけは、若干致し方ないところかもしれません。首都圏と関西圏では便数も違いますから、日本からマイナー目的地までの直通需要を考えると、羽田成田の方が便利ですもんね…。
アクセスは空港の利便性においてとても重要な要素ですよ。空港までどれだけ早く到着しても、都市部が遠ければそれだけ余分に時間がかかりますから。
なんにせよもう少し正しい情報をお調べになってからコメントされた方が良いかと。

[@ゆるきゃんぱー-e4d]

そもそも論として、関空の場合は、
中曽根がほざいた「民活」の負の要素がたっぷり詰まった空港だからなぁ
赤字で言えば羽田や成田もしこたま抱えてるけど、それらは全部国債に回って空港運営会社はいたって身軽
しかし、関西エアに移管前の関空は、その借金が会社付の借金だから丸抱えで運営せざるを得ず、それが大きな足かせになってたわけで
もちろん、関西エアも今その負債を分割返済する格好にはなってるけど、建前上でも負債が分離された意味は大きく、
結果として民間の知恵も相まって、稼ぎを出せる空港に化けたわけだんだよな

[@壱号機]

かつて周囲の急速な宅地化や、騒音問題のあった伊丹に代わる関西の空の玄関口として、神戸沖に新国際空港を建設するプランはあったが、神戸市の反対により頓挫し、仕方なく今の泉州沖に作らざるを得なくなった。
そして時は流れ、かつて件の国際空港建設予定地だったポーアイ沖に、何故か神戸空港が建設された時、「何であの時作っとかへんねん」という総ツッコミがあったのは言うまでもないｗ

[@塩少々-y8f]

地盤沈下対策もあるし台風で滑走路が池になるわ連絡橋に漁船ぶつかって使えなくなるわってのが例の病気の前にもありましたしね
本来作る場所も泉州沖の案の前は神戸沖ってのもあったけど、反対にあって、今のところに落ち着いたってな紆余曲折もあるし
せっかく空港施設も商売の方で稼ぐ体制に移行しつつあったのにね
海外の規模と比べると小さな空港だから、もう少しターミナル機能持って発展してもいいと思うけどな

[@kawaberi3]

まあ、とはいえ神戸に作るべきだったんでしょうね。
あまりに関空は国土軸から遠すぎる。

[@みけたま-s4i]

空港拒否っておきながら後になってやっぱ空港ほしいと余計な第三空港を造ってしまった神戸市がアホ過ぎる
だったら最初から神戸沖に関空造らせときゃよかったのになにやってんだよ

[@da-ok6ek]

@@みけたま-s4i 当時の兵庫県は今の静岡みたいな感じだったんですよ。
だから先に反対運動が収束した泉州沖に決まったという感じですね。

[@kawaberi3]

@@da-ok6ek いや、今の静岡の構図より簡単な話ではなかったんですよね。（今の静岡県は静岡空港駅クレクレの一面が透けてるのでそこ迄拗れた、かつ広い議論じゃない）
当時の神戸市市長の宮崎氏がニ期目の選挙の前に突然反対派になって、前市長原口氏（元内務省土木局）と前市長の息のかかった土木関連がブチギレて市内で揉めに揉めて、建設省が「富里、成田に続く騒動が起きるのでは？」という神戸。
繊維の中小工場があるくらいで深刻な不況。空港賛成の新人 稲留照雄氏が市長戦で勝利する泉南市。
選挙結果を踏まえ、答申として建設省が泉南にという話で、やはり建設が目的化してしまったんだなと。国土軸や幹線鉄道、貿易業者の多い地域から離れたところに作ったのが関西空港なのですよ。
この手の資料はある程度いつかはブログにまとめられるほどは揃ってます。
関東でも交通アクセスが全国的に見ても良い羽田空港と、割と悪いほうに入るけど滑走路が長い成田空港だと、羽田空港のほうが同じ行き先でも人気があるでしょ。
そういう視点があまり重視されませんでしたからね。

[@da-ok6ek]

@@kawaberi3 そう考えると、どう考えても神戸空港反対に回ったのは宮崎氏の最大の失策ですね。

[@山村-e8d]

何故、関西国際空港が造られた、原因は大阪国際空港(伊丹)の騒音問題で政府が大阪湾沖に海上型国際空港を造る構想があった。

[@hashimo28]

当初は神戸沖につくる予定だったのに神戸市が「いらね」と言ったんだ、やむなく過疎地の泉州沖に空港が出来上がったら何故か神戸沖に自前でショボいのを作った。
騒音で「空港いらね」と苦難を長年訴えてきた伊丹周辺の人々は関空できると「空港いるよ」となった。
もう訳が分かりません。

[@Aonata-channel]

@@hashimo28
伊丹周辺の反対云々は
市民「騒音で換気できないから換気機能付きのエアコンの設置要るんだけど、おたくのせいだからお金、出してくれるよね？」→空港「……ういっす」
ってのが伊丹が無くなるとこのお金もなくなるので掌ひっくり返した、と聞いたことがあります。

[@bassey1120]

@@hashimo28
当時の神戸市長の頭をカチ割ってやりたいぐらい腹立つ。受け入れれば良かったんだよ。国賊もんだよ。

[@hideomitchigami7595]

関西空港取り上げて、ありがとうございます！

[@sho1715]

観光資源が優れる近畿はそんなに先行きは暗くないでしょ。中部は知らんけど

[@yamadanana0303]

千葉に住んでます、大阪に行く時は絶対成田→関空使ってます！
私は便利で好きなんですが、、もっとコスパいい行き方を知らないだけなんでしょうか🥺

[@ヨシフスターりん]

経費で落ちるビジネスマンだと値段は二の次なので、アクセスが良い東京品川新大阪を通る新幹線圧勝なんですよね。本数も圧倒的ですし。

[@ats4wd]

成田→関空が便利と言える人は、鉄道さえあれば、どれだけのローカル線であっても生活できると思いますよ。
私は新幹線のアクセスが悪い地域での生活を望みませんが。

[@葛城みらい]

最初の計画ではりんくうタウン駅の両側に250mのツインビルが建つとか言ってたけどもう2個目のビル建設はしないのかな。

[@fnakajima2016]

需要がないのでやらないってことになって、今は別の建物がたってます。

[@tomino-reiji]

釣り場所としては最高らしいですね

[@Joshua-ks5us]

鯖がよく釣れます

[@Kkann1129]

10万人おめでとうございます！

[@川崎カレンダー]

最初は神戸沖だったのに神戸市が反対したのに、関西空港が泉州沖に出来た後に何故か神戸沖に国内線ローカル空港を作った迷走経緯　関西空港が神戸沖に出来てたらチョットは変わってたかな？？

[@kawaberi3]

国土軸上だし、新幹線駅から二十分位内ですからね。
そりゃ大きく違ったでしょうね。

[@DTOM0079]

どの候補地の自治体も空港建設に大反対の中、航空審議会は「泉州沖が最適」と答申したのですよ？しかも泉州側は二度も反対決議を出していたにもかかわらず。
審議会での投票結果をみれば「神戸市が反対したから」ってのは候補地選定の決定打ではなかったということがわかります。
国際線が飛ばせなかったのは国交省や大阪府が良しとしなかった政治的圧力。

[@ひまじん-p9d]

国「神戸の沖に空港作るぞ〜」
神戸「反対、反対！」
国「仕方ないから、和歌山に作るわ」
神戸「やっぱ自前の空港作ろっと」
伊丹「空港、うるさい、なんとかしろ！」
国「じゃあ関空作って本数減らして騒音対策するわ」
完成後
伊丹「関空ばっかりだと地元に金落ちんから国際線飛ばせ！」
コントかな？

[@ヴェステルイェートランド公爵]

ちなみに神戸市民は特に反対してたわけではなく（「できたら便利やな」ぐらいの認識）漁場がなくなる漁師と乗っかったプロ市民が反対してただけです。漁師に多額の慰謝料が払われることが決定するとプロ市民も関東の某空港周辺に帰って行きました。

[@Kitaoji944]

関西在住の関空ユーザーとして、早くカンサイできることを御祈り申し上げます。by 某旅鉄系ﾖﾘ🤓

[@junyuiyui7000]

みなさん言うように関空は京阪神から遠いですが、関空自体は神戸空港に近く
両空港に着陸しようとする飛行機同士が見た目接近するので飛行機ファンには人気です。
関空と神戸空港の間を大阪湾アクアラインで結んで、神戸空港を統合し関空第3滑走路にすれば苦境から脱却できる？

[@dona7553]

今回のセンスは今までで一番でした。
来られる外国人の出張者は関空を割りと気に入ってますが、彼らはバスや電車使わず、タクシー使うんですよね～

[@角田啓語]

関西空港は建設費と維持費が高い、それと羽田空港再国際化と成田空港拡張により
国際路線が両空港にシフト。それゆえに国内線も減少、逆にLCC誘致で定着した事
は素晴らしいと思います。

[@Aonata-channel]

標準着陸経路とかの設定が面倒なのは分かってるし今となっては万博開催で利用が決まってるけど夢洲・舞洲近辺でも埋め立てて鉄道引いとけばまだマシやったのでは、と思わずにはいられませんね…関空自体は嫌いじゃないですが

[@texxkka]

関空の根元が地元なんですが、最近電車に乗ってる外国人の方がめっちゃ増えてると思うんで希望あるのかも？ですね！

[@匿名内緒]

そもそも泉佐野市も神戸市と同様に空港反対だったのに、りんくうタウンという利権に釣られて手のひらをクルッと返して誘致したから今の3空港問題になったんだよ。
最初から伊丹市や神戸市にそうやっておけば済んだ話なのに。

[@syuzredsyuzred8507]

それを言うなら利権が無くてもヤッパ欲しいて神戸空港作ったんだから最初からそうしてればよかったじゃん

[@愛故郷]

頑張ってる空港！って感じがしてます。
関空大好きです‼️

[@Hiro-jr7qs]

日本の航空行政は国が利権やらなんやらで意味不明なことやってきてるからなぁ。だから仁川やら辺りにデカい顔されてる。戦略が乏しすぎるのよ。

[@kirakirayuji]

空港への未成線鉄道の特集とか見たいです！

[@こだまひかり-b5b]

やっぱり、大阪市内から空港までのアクセスが時間がかかるのが利用するほうからするとネックで敬遠しがちですね。関空の場所が、まだ堺市の沖辺りにあればまだよかったのかもしれませんけど。それはそれで、今度は大阪市内の上空が今以上にごちゃごちゃなりそうですが。スカイマークが安く飛んでるのもあり、関空よりは神戸空港を使います

[@ひろき-f5z]

地元が愛知ですが、中部国際空港ができて名古屋空港から国際線がなくなってからは、海外に行くときは本数が多かったり安かったりするので関西国際空港をよく使っていました。

[@かつくん-k5h]

あらっ、いつの間に登録者10万人。おめでとうございます。

[@garipote_]

あと１兆なら１０年で何とかなるんじゃね。コロナ禍の関空はテナントが一斉に閉店しててラウンジ比叡も閉店して、ピエリ守山のようだったな。。。ピエリ守山もいつか取り上げてくだしあ。

[@コータロー-l3t]

そもそも伊丹空港の騒音問題があり兵庫県は伊丹空港を移転するように求めたので国は神戸沖に移転しようと計画しましたが知事が騒音問題が解決できないとして反対をしてしょうがなく今の関空の場所に決まったのです。新規空港工事費は伊丹空港を廃止にして売却することで費用削減しようとしましたが伊丹空港を廃止すると兵庫県に空港が無くなるために今度は兵庫県知事が廃止することを認めませんでした。そしてその後突然神戸沖に神戸空港を作ると言い出して今の神戸空ができたのです。その結果国内線は伊丹、国際線は関空、痛みは一部の国内線となり全てが中途半端になり赤字経営になっているのです。全ての悪の根源は兵庫県知事なのです。神戸沖に巨大な空港があれば関西圏はもっと発展したでしょうね。

[@宮田雅人-x7q]

関空は当初神戸沖に造られるはずでしたが､伊丹や成田の問題で空港反対派の神戸市長が選出､関空開港後に神戸空港が開港しても国交省から冷遇されたのは政治問題が決着できなかったからでしょう
関空は開港期から15年ほど経営不振に悩まされ､その中で第2滑走路建設は政治団体など反発あっても近い将来('10年代)受け入れ余力拡大により韓国･仁川や中国･上海浦東など東アジア他国への競争力強化につながる判断は結果的に正解だったと思われます
その後は空港民営化など運営主体の変化や格安航空(LCC)普及により､関空はようやく日本のハブ空港として機能できたと思われます
関空開港から30年経った頃ですが､これからも｢転んでもただでは起きぬ｣精神で世界へ羽ばたく関空を見届けられたいです

[@流徒棒]

埋め立てでなく浮上式にしようという話が今も気になっています。なぜ埋め立てになったのかな？山を削る、漁業に悪影響がある、など環境に悪影響ながら費用が安いからと言って埋め立て式になったみたいです。あのとき、もし浮上式の空港にしていたらどうなっていたのでしょうね。
国際線はともなく、国内線の利用者の伸び悩みが痛い。

[@春1995]

伊丹空港の快適さを知ってしまうと、関空に行けない。飛行機もずいぶん静かになったし

[@pcvw500]

2兆円の借金は返せたんだ。20年以上かかったが

[@KounenP]

上手くいくようになったのは伊丹と関空を経営統合させた「財布は1つの同じ空港」となってからやから
実は返済が案外スムーズに進んだりして。

[@永松急行]

新大阪から関空経由で徳島に渡る四国新幹線の早期実現を。

[@dai-dai.dai_dai]

関空経由で四国新幹線作るとなると青函トンネルや東京湾アクアラインみたいな大きい海底トンネルが必要になる。
和歌山経由だと橋で行けるかもしれない。

[@shinkai711]

神戸空港国際化でどうなるか。
阪神高速5号湾岸線もポーアイに来るし、それが成功したら、成田と羽田みたいな感じで棲み分けされるのかな？
(地下鉄作るらしいけどそんなことしたら大赤字やろな。。。)

[@daikon_master_serizawa]

借金の借入先がア◯ムで草

[@bttommy9887]

ヤメヤメw

[@hiroshitanaka4942]

これでもLCCという神風が吹いたんですよ。それでも足らなかったですかね。
コロナ禍前はチャイナと東南アジアからの観光客もかなり寄与したけどそれでもだめだったのね。

[@DoraReco_20XX]

借金完済はいつになるやら…。

[@TEDDY4331]

今日はストレートな締め方！

[@miraphycs7377]

確か、伊丹の近くにかなりの規模の陸自の駐屯地あったんじゃなかったっけ？個人的にはその、駐屯地と伊丹空港を合併して、伊丹を軍事用にする。八尾空港、神戸空港を閉鎖させて、それで伊丹周りの合併で居場所がなくなった住民を八尾、神戸空港の跡地に移住させる。そしたら、関西空港はすべてのフライトを得ることができる。

[@user-loooser]

関空が大阪府に貢献したことって、府の面積が増えて最小の都道府県から脱したことくらいじゃないの
大阪市内に勤めていたころは飛行機で出張先から帰ってくるのに、いい時間帯に伊丹行きの便がない時は
伊丹の次に会社までの距離が近い神戸空港行きを使ってました

[@OH-mc8lk]

関空遠い遠いみんな言うけど、
伊丹、ゆうてアクセス良いか？
梅田や難波からは一本で行けないし、リムジンバスは渋滞にハマる可能性も高い
関空は、一本で大阪都心部や京都まで出れるし、時間かかると言っても50分で梅田に着く
世界的に見れば十分近い方だ
大体、関空遠い遠い言う人ってそんなに空港利用してるの？
空港遠いと思うなら、岸和田や堺など、空港近いところに引っ越すこともできるじゃん
関空で遠い遠い文句言うなら、世界中どの都市でも暮らせない

[@nokkonteradakokoro893]

それな。
梅田はまだしも難波、天王寺からとなれば
関空の方が楽に行ける。
それにIST、CDG、LHR、JFKとかの方がよほど遠い。

[@setugekka1985]

本来、滑走路って陸側と斜めに一本づつ滑走路だけの増設予定だったのにいつのまにか同じくらいの大きさの土地がもう一個できたんだよな。

[@Satou-hirokI]

伊丹は運用時間の制限多いよね。
もう伊丹切れて運用制限無くすか、運用止めるか住民に迫れば良いのに。

[@myouganai]

3兆円といえば東京のオリンピックと同じ金額ですね。
運動会1回分と思えば安いんじゃね?

[@Mr555kk]

リニア東京名古屋で7兆だから安いもんだ！

[@稲岡敬二]

(国のイエスマン)(バランスシート)(上下分離方式)…小学生には難しいだろう👦👧😭😭

[@友之森田]

場所が場所だけに、建設費と維持費に、痛み伴ってた伊丹空港問題だし、見積りは甘く成りがちだしね。

[@山村-e8d]

大阪と和歌山の県境の近くに海上型国際空港を作ったのが失敗。

[@猿田彦-s9o]

大阪湾の真ん中に滑走路4本くらいの超ハブ空港作れば解決だったんじゃね？

[@果実煮-b6n]

当初の　5 9 23の目標は
どうなりましたか？

[@da-ok6ek]

中部が不便すぎて海外行くのは関空使う民なので関空は是非とも頑張って欲しい。

[@mstkvv2000]

単なる性格の悪そうな自虐的なdisり屋ですね。

[@ああやあ-q5h]

関西の空港と聞かれたらよく思い出すのが、あの笑っていいともで笑福亭鶴瓶が午前中の飛行機に乗り遅れ、出演出来なかったのが多かったことです。
彼の居住地は最近ふとしたことから知ったんですが、どうかんがえても関西空港じゃないですよね、かなり遠いし。関西のひとの考えはおおむね「遠くて不便」？
ちなみに彼はそれよりも昔に名古屋の深夜ラジオ番組でレギュラーをしており、それもまた頻繁にあったので(新幹線の乗り過ごしで東京まで行ってしまっていた･･･)今では語り草になっています。
いま思えば「新大阪→ナゴヤならこだま号でも停車駅も少ないからあまり変わらないし、もしそうなっても東京に着く迄には気付くでしょ？？」とか思いますね。

[@KW-yy7me]

泉佐野ではなく工場誘致に失敗して公園になってる堺の埋め立て地くらいに出来なかったものかね。
と思っちゃいます。

[@mkep82da]

関西空港に一本化しろよ。伊丹はいらない…

[@nonchemi6182]

以前、めちゃくちゃ怪しい会計をやってました。
税金ちゅーちゅーにどれだけ持っていかれたんだろう？🥺

[@tmkmy9594]

神戸空港を関空に改造希望。アクセスも新線(阪急か阪神で)希望

[@bassey1120]

そうなると現在の関空の処遇を、どうさせるかですよね。

[@tmkmy9594]

@@bassey1120 さん
まぁ、過去に神戸市、兵庫県は断っているらしいので、関空の今があるらしいですね。関西の連携が悪いのが今の状況を招いているから関空も神戸も閑古鳥鳴いてもしゃーないっすね。強いて言うならパヨが悪い👎ですかね。

[@jikovvv4981]

というかそもそも大昔の神戸の人間が今の関空レベルの巨大神戸空港を建設するのに反対したからど田舎に関空ができたんだぞ
そしてその後掌返しで神戸空港を作ったんやで

[@日本の正義-e8p]

神戸は規模が小さすぎ。

[@ももりと]

神戸空港が関西空港だったらなぁ、、、😢

[@shinkai711]

ほんまそれ。
なんでやっぱりやるって言い出したんやろ。最初からやれば良かったのに。。。

[@masashi8285]

神戸に出来てたらポートライナーはウハウハだったな。
まあ、新快速が12両でも足りず超満員という阿鼻叫喚の世界が常態化してただろうけれど。

[@dai-dai.dai_dai]

@@masashi8285
もしかしたら
ポートライナーじゃなく
JRや阪急、阪神などの直通線が出来ていたかもしれない。ポートライナーだと流石にキャパシティ的に無理があろうかと思います。

[@レーシングチャンネル]

確かに神戸市目測を
見誤りましたよね!
さっさとうちにお願いしますと
言えば良かったものを･･････

[@山村-e8d]

関西国際空港が開港した時に伊丹を廃校にするべきだったが､地元自治体が廃校に反対した。

[@ben.123]

＞伊丹を廃校にするべきだったが､地元自治体が廃校に反対した
伊丹の安全/騒音問題を解消するため、海上人口島国際空港を膨大な金掛けて造ったのにな。
伊丹廃港反対なら、騒音問題とかしなければ良かったのに。
とりあえず、｢公共工事に反対していれば愛国心｣ノリの、旧民主党みたいな思考停止した無能な底辺何とかした方がいい。

[@のりのり-v1l]

ちゃんと「廃港」くらい書きましょう。

[@山村-e8d]

間違えたんだよ､コメントするな。

[@ben.123]

@@のりのり-v1l
動画に関係ないどうでもいいコメント。
やってて嬉しいか。

[@Oh-iy5bw]

編集機能使えば、書き直せるのに…。

[@esi_tetu50000]

借金合計3兆円はえぐいな

[@ねえちょっと聞いたあ]

関西エリアは山が多く、空港に活用できる土地が無く、既存の伊丹空港も国内線で精一杯でしかも、周辺は
住宅建設が進んで、騒音対策も必要。しかも関西空港完成後に神戸に新たに空港建設が始まり
国土交通省や兵庫県も勝手な意見が飛び出し、メチャクチャ！

[@amukoris]

リクエスト：軽便鉄道とは。

[@masashi8285]

伊丹は京阪神からは近いが市街地にあるから本数を増やせない。
しかもメインのアクセスはバスだから高速道路で何かあったら終わるし電車より定時性に難がある。
関空は海上にあって24時間離着陸可能だが京阪神から遠く、
神戸方面からだと最低1回は乗り換え必須となる上に肝心の阪和線で何かが起きる率が高い。
(今年3月に大阪駅新ホームができるが、神戸方面からのアクセス向上への効果が薄い。)
神戸は三ノ宮駅からポートライナーで行けるため京阪神からの利便性は高いが、
頼みの新快速が激混みで列車によっては首都圏並みの三密の権化と化しており、
さらにJR神戸線は色々な線区の列車が走るため遅延や運休の頻度も高い。
どれを使うにしてもデメリットが大きく、どれが正解か分からん。

[@ヴェステルイェートランド公爵]

阪急と阪神があるじゃないか

[@Karendar2525]

国際線は関空 国内線は神戸で振り分けて、伊丹を廃止した方がいいと思うんですよね。京阪神からのアクセスは圧倒的に神戸空港です。梅田に200m超えの超高層ビルが立てれない原因にもなって 姫路や大津など伊丹から離れたところにある地方都市はアクセスの悪さのことをよく言われてます。やは伊丹は廃止した方がいいと思うんです。

[@475aqua4]

羽田最国際化で、成田もだいぶ落ちぶれたね。
数年前にはならば、ひっきり無しに747が発着してたイメージだが、今はLCCばかりのイメージ

[@はまさお]

地盤が弱い、人口の多い神戸沖にすべきだったなぁー

[@武闘派のび太]

関空にある某国家官署（航空局ではない）に二回勤務したことがあり、航空局の職員から航空に関する説明会をしてもらったこともある。飛行機は離着陸時の横風に非常に弱いので、風向には神経を使うのだ。話は変わるが、大阪府はかつて日本一面積が狭かったが、関空島ができて最下位を脱出した（ちなみに現在の最下位は香川県）。

[@yasutaka3787]

こんにちは伊丹空港と神戸空港を廃止しないとだめですね。
元々伊丹空港の騒音問題と神戸市の空港反対で泉州沖に出来た経緯があるので伊丹空港は
絶対廃港にすべきなのにいざ廃港の話が出sると地元に金が落ちないので今度は廃港反対運動が起き本当に分け分らんは。

[@fnakajima2016]

当時（1960~70年代）と現在では状況が違っています。当時の技術・需要予測で、現在の(2010年代以降）状況は全くわからなかった。
それを攻撃されてもしょうがないわけです。
a.そもそもの問題として、首都圏の空港に無理がありすぎた。
成田空港をボタンの掛け違いから「使えない空港」にしてしまったのがことの始まりです。
b.羽田は「拡張できない」空港のはずだった。
ヘドロが溜まって埋め立てもできない羽田は「拡張できない空港」のはずでした。ところが技術革新で埋め立て技術が発達、羽田拡張が実施されることになります。
c.首都圏で抱えきれない国際需要の受け皿が関西空港の目的だった。
一方、騒音問題を抱えていた上に拡張できない伊丹は限界でした。そこで関西空港計画が出てくるわけです。
d.ところが、各航空会社が主力機を747から777に変更したら騒音が激減、伊丹でも別に問題ない水準になった。
e.羽田の拡張がどんどん進んで首都圏の需要を全部受け止められるようになった。
f.仁川・香港といったハブ空港が国外にできて、国内需要が流出した。
d.e.fは完全に未来予測を誤ったわけですが、これを70年代の状況で予想しろと言われても無理です。

[@sabell1276]

大型機大都市路線は東京と千葉にお任せして、東アジアや東南アジア路線は十分すぎるほどあるので、座席を満席にできる小さくて省燃費な飛行機で北米や東欧のニッチな空港にダイレクトで飛べる空港を狙えないのかな？

[@user-sm5rg4tx6u]

大阪の北外れ民だけど、関空から国内線を使おうとすると家〜関空のアクセスの方が飛行機乗ってる時間より長くなってしまうことがある。笑