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EVの購入を検討している方は、5万円代の電動アシスト自転車を買って、乗ってみれば、500万円のEVの実態が理解できる。
いやあ電気自動車って遠出には使いもんにならない事がよくわかりましたナイスな企画でした
そろそろ当社でもEV使ってみようと思っていたので非常に参考になりました。
まるで出川哲朗の電動バイクの旅を観ているかのようでした🤣
家から目的地、ずーっと緊張しっぱなし、ドライブって楽しい😂
一般のオーナーの大多数は1回の急速充電で供給された電力量なんか見もしないからいざ実際走らせてみたら先ほどの充電で充電制限が掛けられていた事なんかほとんど気づかないでしょうね。こんなので本当にエンジン車廃止して大丈夫なのかと思わせる動画で大変参考になりました。
コメントありがとうございます！急速充電に関する知識や実際の運用についての理解が不十分な場合、確かにオーナーは充電制限に気づかないかもしれませんね。この動画が電気自動車の現実について考えるきっかけとなり、参考になったと聞いて嬉しいです。エンジン車の廃止については、電気自動車の普及が進み、インフラが整備されることで対応が可能になると考えられますが、まだまだ課題も多いですね。今後もこのようなトピックについて取り上げていく予定ですので、ぜひチャンネルにご注目ください！
充電制限は電池の寿命を伸ばすためですね。リーフで急速充電を多用した人が3年で電池交換になった人がいました。高速充電だとリチウムイオンバッテリーの寿命は1000回程度です。カタログスペックでは数万回であったとしてもそれは低速充電の数値です。ちなみに、さらに放電スピードが最も大きい電動航空機だと800回で、充電だけでなく放電スピードも寿命に影響します。ハイブリッド車でさえ60%から40%の範囲充電で18万キロまで寿命を伸ばしてる状態ですからEVだもっとシビアになります。充電制限してないメーカーはこれらの状況を無視した電池使用をしてるはずです。物理現象を無視したスペックは出せません。トヨタが全固体電池の開発に手間取ってるのも急速充電だと極端に寿命が短くなるためだと発表してます。
私はリーフ40kwモデルに5年間乗っています。EV急速充電のお代わり充電は厳禁です。バッテリー温度が一気に上がってしまいその後充電出力が制限されます。◎EVでの高速走行は100km以下で走行して、残容量50％〜30％になったら急速充電するのが理想的です。残容量30％以下になると出力が最大となりバッテリー温度が一気に上がります。お代わり充電はバッテリー温度が下がっていない中での急速充電となりますので悪循環となります。
青森往復お疲れ様でした時間差で見ましたがやはりバッテリーの大きさで80%ぐらいと考えるとバッテリーは大きい方が良いと思えますそれとトヨタの開発は全員クビにすべきだとても小さくバッテリーの充電制限がネックでたくさんのお金を失いそうと感じた面白いのはトシさんのテスラです比較対象で国産純正が仇となった同じ比較を毎年お願いしたいです
コメントありがとうございます！青森往復のチャレンジ、お楽しみいただけたようで嬉しいです。バッテリーの大きさは確かに長距離ドライブにおいて重要な要素ですね。各メーカーの開発方針については、それぞれの考えがあると思いますが、EVドライバーとしては複雑な心境です。今後も皆様に有益な情報をお届けできるような動画を制作していきたいと思います。引き続きチャンネルをお楽しみいただけるとうれしいです。どうぞよろしくお願いします！
開発部の方々にこの動画を見てもらうべきですね。
充電中の車内表示「知りたい事はそんなことじゃない」に全てが含まれている気がする。。いや、ほんとに。。と思っちゃいました。
２００キロを越える移動は別のEV（電車）でお願いします。
率直な感想はガソリン満タンの感覚では無く充電制限との効率よく充電し車返却時間に戻れるかの不安を与える様な電気自動車に対する感想ですね。電気自動車を購入する方の参考になったと思います。自分も参考になりました。不安で購入はできないですね。でもお疲れ様でした。
車だけでなくサービスまで最低ですね
国もメディアもトヨタを評価したり応援したり贔屓するような記事ばっかでやっぱHVが正しかったとかEVは終わってるとかトヨタが正しかったとか色々いう人いるけど、ただ単にEVの開発が遅れてて競争にシンプルに負けてるだけ。固体電池も中国がもっと早くすごいの出しそう。俺も最近EV乗り始めましたけど充電環境改善されてあまり不便しません。日産は国産の中ではEV一番頑張ってるしもっと評価されるべき。
EV での遠出はレンタルも含め現実的で無いというのがよくわかります。
大変な思いをしましたね。この動画をトヨタの社長さんに見てほしいです。これからも頑張ってください。
近場メイン用途なら充電制限は大した問題ではないのですが…この車の一番悪なのは実際の航続可能距離がメーカー公称値と大きく剥離している事海外でも指摘されているようですね
動く棺桶… 昔のヒョンデの相性にゃ…これからはこのEV車が引き継ぐにゃ…哀しいにゃ…
手に汗握る動画でした。面白かったです。ありがとうございます。😎
ガソリン車でいいやってなるなぁ電気にこだわるならあんまり言いたくないけど、EVとしてのインフラ面での充実はテスラやなぁ
コメントありがとうございます！確かに、ガソリン車は長年にわたり利用されており、安定感があります。それぞれの利用者によって、ガソリン車やEVのどちらが適しているかは異なります。また、テスラはEV市場において先駆者的な存在であり、充電インフラ（スーパーチャージャー）の整備やアフターサービスなど、独自のエコシステムを築いています。このため、インフラ面での充実度では他のメーカーに比べて優れていると言われています。当チャンネルでは、テスラだけでなく、他のメーカーや車種についても幅広く取り上げています。今後も様々な視点から情報を提供していきたいと思いますので、引き続きチャンネルをお楽しみいただければ幸いです。どうぞよろしくお願いいたします！
こういう企画続けていただきたいですね。評論家の動画を見た後にこれを見ると、温度感の違いを感じました。
評論家は短時間の試乗での乗り心地や動力性能、天井頭の上ゲンコツ一個、膝前二個とかショールームに行けば誰でも分かる情報しかくれませんから。乗り心地なんて100人居たら100人、皆違う事言うからアテになりません。
トヨタのEVはまるっきりダメですね。
それでも「トヨタのEV」ということで、何も調べずにブランドだけで買う人がいるかも。詐欺ですね。
これは酷い。。。世界ではEV普及し始めているのでもう少しマシだと思っていましたが、日本のスタンド状況だと、充電ばっかりになってしまってますね。。。
せっかくなので返却に間に合わず、実際にディーラーで7.7万円の延滞料金を請求されるのか、事情を聞いた担当者がどういう判断をしてくるのかまで収録して欲しかった。
実はコールセンターに諸々事情を説明してるシーンも収録したのですが、全てカットしています。ちなみに延滞料金はどのような理由であっても発生するとのことでした。
@@evsmart ユーザーに不便を強いたうえ、融通の利かないタライ回し対応をする昭和の企業姿勢から全く成長していないのですね。性能だけでなく顧客対応の貧困さ、このままだと米国のみならず中国やインドにも自動車産業、追い抜かれちゃいますね....日本のEV夜明けは暗い🤔
よくこんな酷い車を販売したもんだ。bz4xやソルテラ買った人はお気の毒様。市内を走るだけならいいけど遠出は最悪な結果に。
本当にお疲れ様でした。もしこれで予定通りに返却できてなかったら、テスカスさんになんと言ってお詫びしたら良いか分からない所でした。。😅今回はこのような企画に賛同していただきましてありがとうございました。次回も何か思いついたらお誘いしますので、懲りずに参加してくださいね？😄次回はイシイさんがbZ4Xで。。？
トヨタの開発陣はこの動画を見て勉強して欲しい、世界のトヨタがこんなやっつけ仕事ではダメだよ～
帰りの方が緊迫感あってみてる方は面白かったです。EVの現在がわかって非常に有用な動画でした。
バッテリー温度で制限決めてるんですかね？
bZ4Xは実走行距離や急速充電性が不評で充電制限緩和プログラムが用意されましたよねそれを適応して少しは良くなるのでしょうか？残量表示に%が追加されたそうです
豊田章男社長にこそ見てもらいたい動画ですね。前回のと合わせて。トヨタにはこんな車しか作れなくなる未来が、すぐ目の前に待っていますよ、と。ヒュンダイ以下という偽らざる現実がそこにはある。何より、研究開発者自身がこの車を使いたいと思うのか、と。
近所しか乗れませんとパンフレットに書かないと詐欺になるようなEV車ですね。13年落ちのオンボロガソリン車を買ったほうが快適に運転できそうと思いました。
ＵＩはガソリン車に寄せた弊害でしょうね。何にしても充電地獄で運転を楽しむ以前の問題と感じます。次のモデルでの改良具合が楽しみですね。
やはり国産の製品は性能はおいといて、ユーザインタフェースが最悪・最低ですね。車でなくてもそう。この国の技術者は考え方を変えなければいけないと思う。
内燃機関であれば、1タンク1000kmこなす車もある中で、わざわざEVでこの距離を走ろうとする人は居ないと思いますが、それでもbz4x以外の車なら不便ながら実用に耐えるレベルですからね。見たところUIもPHVから流用して作ってるように見えますし本気で作っているようには見えません。
これは酷い。常に充電を気にしないとならないとはガソリン車に慣れている大多数のドライバーには無理ですゆ。2035年、日本の自動車産業は世界のEV化で衰退してしまいそうで怖い。貴重な動画ありがとうございます。
EVはトヨタのEVも含まれるけど、他のEVも同じように充電でEVユーザーは戸惑わないだろう。この動画見ただけでEV駄目と言われるのは…なんだかな…
豊田章男社長の声を勝手に代弁します「だからEVは近所を転がすチョイ乗り専用だって言ってるだろ！ だいたいブンブン言わないクルマは好きじゃないんだよ。EV作ってやっただけでもありがたく思え」
トヨタbZ4Xこんなポンコツ自動車嫌だねぇ。トヨタはEVに興味がないのかな？
お疲れさまでした。こんなにもだめだとは思っていませんでした。トヨタの人、EV化を進めている人はこの動画を見て勉強してもらいたいです。
★借り物としての感想 21:12 充電困難が理由で延滞金（+77,000円以上）が加算されるのなら、レッカー費用を上乗せしてでも期限内に返還した方が安い場合もあるという事か。 せめて、休業日は72時間には入れてないで欲しいと思う。★車からの情報提供の内容の感想 SoC(％)情報もいいかと思いますが、計算しなくても(目視で予測可能)充電状況や航続可能予測の為にも、折れ線グラフでの情報が欲しいね それも、３パターン位同時表示で欲しい Ａ 通常走行 Ｂ Ａ＋ヒーター・ライト走 Ｃ Ａ＋Ｂ＋３％上り坂走行等 残走行可能距離の予測は、最悪のケースでしたいからね★疑問 カーシェアリングの返却の際は、満充電でなくてもいいのか？ ガソリン車のレンタルは、満タン返却が多いのだが足りない分は、充電代金を別途加算するシステムなのかな？★個人的な感想 興味深く往路、復路を拝見しました 大変貴重な内容でした。 ありがとうございます。 個人的には長距離ドライブ派の自分としては、地球環境やガソリン代（電気代）の経費軽減などを考慮しても、ＥＶ車はあり得ないと思いました。
30分で60kmぶんしか充電できないって。 35分走って30分充電するっていうこと？ どんなに控え目に言っても地獄
トヨタはリチウムバッテリーの安全性を全く信用していないんだろうなw
空飛ぶタイヤ欠陥bz4Xは顔もフェラーリ SF90風だね〜😂
お疲れ様でした。しかし、豊田章男が「本気で開発した」と自画自賛したbZ4Xは、長距離運転は絶対に出来ないですね。
章男社長にニュルで耐久レースに使ってみて欲しい。走行の耐久じゃなくて充電の耐久になって、走行時間より充電時間の方が長くなりそう。
@@leonidas-55 耐久レース(車ではなく充電中の人の待ち時間という意味で)をやりましょう 笑
酷いですね?ジャパンさんやネイテブさんから実情は伺っていましたが。これほどですか。世界のトヨタがこのレベルですか?しかし貴方は人格者です。文句を言わず今後のメーカーの更なる成長を伝えるに留められた。これからも応援して行きます。命がけの検証ありたとうございました。
公に観られる動画なので、極控えめにあたりさわりないコメントを述べられたのかな。
最初のあだ名がだながTOYTAです。おもちゃと思ってください、
トヨタはEVは不便だということをアピールするためにEVを作ってるとしか思えない、時代錯誤感がすごいですね。
EVsmart様アップロードありがとうございます。充電制限がかかるのが、バッテリー保護なのか、給電会社の都合なのか、わかりませんが、少なくとも40年前の学生時代に、東北道が全通していない状況ながら、東京から青森の大間まで、カローラで１２時間で簡単に行けたことを考えると、現時点のEVの限界を再確認できました。合わせて、自家用車、列車、レンタカー、給電設備と給電会社のビジネスモデルを国がよくよく考えないとよろしくないと認識しました。現時点での私の使い方、考え方ではEVは到底購入できません。 東京から青森往復の充電謎解きに近いような動画がyoutubeでアップロードされなくなるような日が来ることを望みます。
蓮田は混んでて無理
秋田県民です、bZ4X出たときに丁度トヨタ行ったとき聞いたんですが。。雪国は辞めた方がいい。使っても町乗りだけだよ。と言われて、これと前回の動画を見てなるほど長距離はｗｗと思いました!
やっぱりRUclipsrの時代だな〜自動車評論家なんてこの事を知ってるのか？何も言って無いですよね。トヨタの今回の件で公式見解を聞きたいですね😮😮
1回充電するだけの試乗なら「いい出来だね、さすがトヨタ」ってなるのかもしれません。
言ったら呼ばれないからだと思いますよ。
カー・オブ・ザ・イヤーで最終選考の12台に「残さなかった」のでおそらく知っているでしょう。
ホント！素晴らしい企画ですね～自動車評論家って、商いにしている時点で信用度はゼロですから～
さぁーいってみましょーこれほしいー
流石トヨタ。日産には遠く及ばず。ハイブリッド買ってくださいね〜のメッセージ😂こんなに不便なものよくつくったなぁ。ノウハウが無さすぎる
水素も有りますよ、てところかな、evなんか頭から、考えてません。
前回の動画と今回の動画を見て、長距離ドライブは無理だなと思いました。少しは改良されたのでしょうか。
改良後のbZ4Xでもう一度大間へ行ったのでぜひご覧ください
ここまで酷いとウルトラ擁護すら無理ですね、ポンコツ過ぎます。
車体の問題もあるがカーシェアの返却制限とか充電制限とか、トヨタのシステム作りが糞なんじゃないかな
スイッチが多すぎてブラインドタッチができない？ まあ、運転しない人が設計しているのだから、そうなるのでしょうね。
EVの充電について、勉強になりました。充電制限や充電渋滞、UI、充電器のことなどが知ることができて良かったです。
プリウスPHVに5年8万ｋｍ乗ってます。EV走行快適なんで、次回購入はトヨタのBEVを考えていましたが、なんだか微妙かしら？近々充電スポットでの充電料金が現状契約の20倍近く値上げの模様ですし、迷うところ。トヨタの充電制限が厳しいのは、明らかに電池劣化防止と安全性のためだと思います。PHVでも、冬場の急速充電は電池保護のためか、極端に電流値低下します。おかげで、家のPHVは、ほぼ毎日EV走行のみの運用ですが、家での充電電力量の評価で、新車時から充電容量の低下は1割以下に収まってます。
テスカス様、言われるようにPHVでも、充電中のデータをUIには、表示されません。私は、ＯＢＤ2からスマホアプリで見ています。＞知りたいのはそんな事じゃない！！まさにそのとうり、おおいに、不満です。テスカス様のお立場で、不満を声高く、発信していただければ、トヨタも、改善に動くでしょう。PHVの電池残量をSOC％での表示は、設定変更で可能です。デフォルトは、どんなアルゴリズムで計算されたか不明な走行可能距離表示ですが、どうがんばっても下り坂でも無い限り表示の距離は、走れきれません。それでもWEVでの口コミでの話題では、この走行距離で運用、評価されている方が多数派の模様？！ 世間一般的には、充電中のデータや、SOC％なんて、面倒くさい事は、どうでもいいと考える方が多いのでしょうかね？
完璧に穿った見方ですが、「ほら、EVは不便でしょ？水素使いましょうよ～」っていうメッセージに見えてしまう車とシェアサービスですね。
欧州、北米では勝負にならないなあ 良い検証動画ありがとうございました
プリウスで大阪から青森まで2泊3日で往復したことがある。走行距離は約3000キロ。EVではこれは無理ってことか。
トヨタ本当にダメだな
高額な買い物であって、長距離を走る時に毎回充電のことを考えないといけない使えない車は要らないなぁ。それとインフラの充実の為に、これからどれだけのCO2を排出しなければいけないのだろうか‥現在は、ハイブリット車が時代にあっている。その充実の方が、地球環境上は正しい選択なのかもしれない。
ほんとEVってヴィーガンと同じで金持ちの道楽なんだな
bZ4Xはそもそも長距離ドライブを楽しむなんて状態じゃなくて残バッテリーと充電制限のイライラしか残らなそうですねせめて％表示や車内での充電状況の確認くらいはシステムアップデートでなんとかならないのかな
この動画を観てると、なんか充電制限を含めた充電効率の悪さ的に、bz4xはただのデカイ電動ラジコンですね〜。しかもニッカド電池時代を彷彿とさせる長時間充電、短時間駆動。また、充電場所の渋滞とか実用レベルではないですね。あるいはbj4xはトヨタがあえてEV車のイメージを悪くする為に作った意図的駄作車なのかもしれませんね。
このトヨタのEVは、試作品レベルですね。
すごく参考になりました。この企画面白かったです
車が時間までに返せないのは、明らかに車の出来の悪さとトヨタの一方的都合でしかない、という。。。カーシェアですらトヨタは使えない。。。クソ仕様もここまで続くと、「排除する以外の解決法はない」状態ね。。。
ひんぱんに急速充電を繰り返せるように「電池冷却機能」が付いてるはずなのに、冷却能力が低すぎるってことでしょうか。天下のトヨタが情けない…どうして後発でこういう製品を出せるのか、不思議でなりません。
バッテリーの安全と延命を考えての制限だろうけど、車は走ってなんぼ。本末転倒車じゃないですか。呆れました。
これ運転したことあるけど往復400キロくらいまでなら何も問題なかったよ やっぱりトヨタ的に長距離はプラグインとかに役割分担したいんじゃね
世界トヨタが、まともに充電できないEV車を作ったわ。
今回のは長距離運転する際のデメリットが大きく出ましたね、車としての完成度は高くてもEVとしての完成度が低すぎる。
お疲れ様でした。実証とはいえメーカーになんらかの回答をもらえるべきでは？と感じました。ともかく、お付き合いした友人方も含め無事戻られて何よりでした。
スバルが可哀想過ぎる。
これを、ほぼ同じ仕様で販売している、スバルさんは大丈夫？って心配になりました。
まさか、トヨタがヒュンダイにEV完成度でボロ負けだとは・・・知らなかった。くだらないナショナリズムだけど衝撃だな。本気出してないだけなのか、技術力の差なのか。
ご苦労様でした。無事返却出来て良かったですね。小生は運転歴年55年のトラックドライバーです。数十年前は、『新型車・モデルチェンジ車は初代(台)はテストカー・量産試作車』と、言われていました。マイナーチェンジは当たり前でしたよ。半世紀も昔でも品質管理は厳しかったのですが、現在の営利優先、コストカットの世情では仕方ないでしょうね。二代目に期待しましょう。
ストレスのカタマりですね 参考になりましたありがとうございます
充電中の表示とかマイルームモードはプリウスPHVのEVモードのシステムと同じですね。お遊びのシステムをEVに持ち込んではだめですね。
充電制限とか意味わかんない。ガソリン車に給油制限とか考えられる？
お疲れ様でした。忖度の無いインプレで大変参考になりました。次回の動画を楽しみにしております。
ありがとうございます、とても参考になりました。印象としては未完成品の販売と感じました。
bz4x、触らぬ神に祟りなし😅
トヨタシェアでリセール考えなくてもいい車が充電制限あるくせに、海外勢は全く気にしなくて良いのはホントに笑える。逆に韓国車はリセールどうなんだろ。バッテリー劣化酷ければワンオーナーカーとなりそう。
かつて日本で高級車が作れなかったのも、開発者がそもそも高級車を知らなかったり、乗ったこともなく見様見真似で作ったから。現代も変わって無いね、開発者には乗り回せるカンパニーカー与えたってよ。
トヨタの関係者がチョウチン持ち動画以外にこの動画を見てることを祈ります。
本当に電費悪いなあ ほんとにヒートポンプ搭載してるのか疑うレベル
2:50 「知りたいのはそんなことじゃないんですよ」
トヨタとしては余り、良心的ではないですね。ある意味ボッタクリに近い。ユーザーを困らせる、商品やサービスは改善が必要だと感じました。
72kWhのバッテリー容量と150kWh出力の急速充電対応との事でカタログ数値上では多いに期待したのですが、この充電制限は長距離ドライブでは致命的ですね。豊田社長にはこの動画が届く事を願います。危うく知人にbZ4Xを薦めるところでした😨貴重な体験レポートをありがとうございました。もちろん、チャンネル登録させて頂きました！😆
て言うかトヨタは充電器に投資してない時点でアウトでしょ。RUclipsでは他社批判に出資してるみたいだけど。
まだまだ一般人が手を出していいレベルじゃないですね。トヨタってこんな会社だったんだ。
物売るレベルじゃない 本気のポンコツ車だわ トヨタの技術力じゃEV化は無理やわ
そもそも、日本でEVを普及させるのがおかしいような気がする。
走行中や信号停止中、駐車中に意識なく無線で充電してくれる世界になったら電気自動車買います
リチウムバッテリーを最大限利用できるシステムになってるということですね。バッテリー負担がかからないように、基本容量がもう少し大きいと長距離利用がよさそうですね。でもそうなると充電に阿保みたいに時間がかるか？技術ってむつかしい。
バッテリー温度管理システムがあるのに充電制限がかかるのが早すぎる感じですね。充電プロファイルソフトが熟成されていないのか、バッテリー温度管理システムが十分働いていないのか。
現状BEVはチョイノリ＆自宅駐車、じゃないと厳しそう。足としてならセカンドカーとして「サクラ」が最適解？今後どのように進化していくのでしょう。ガソリンは3分あれば満タンだし、HVだと満タン7000円未満で700km以上は余裕で走っちゃう。
お疲れ様でした。悲壮感が伝わってくる動画でした！このユーザビリティでローンチする判断がよくできたなと
トヨタの設計者は遅れているねー。必要な情報が表示されない。たぶんEVに乗ったことが無い人が設計しているのでしょう。EVでは後発だから。
EVの購入を検討している方は、5万円代の電動アシスト自転車を買って、乗ってみれば、500万円のEVの実態が理解できる。
いやあ電気自動車って遠出には使いもんにならない事がよくわかりました
ナイスな企画でした
そろそろ当社でもEV使ってみようと思っていたので非常に参考になりました。
まるで出川哲朗の電動バイクの旅を観ているかのようでした🤣
家から目的地、ずーっと緊張しっぱなし、ドライブって楽しい😂
一般のオーナーの大多数は1回の急速充電で供給された電力量なんか見もしないから
いざ実際走らせてみたら先ほどの充電で充電制限が掛けられていた事なんかほとんど気づかないでしょうね。
こんなので本当にエンジン車廃止して大丈夫なのかと思わせる動画で大変参考になりました。
コメントありがとうございます！急速充電に関する知識や実際の運用についての理解が不十分な場合、確かにオーナーは充電制限に気づかないかもしれませんね。この動画が電気自動車の現実について考えるきっかけとなり、参考になったと聞いて嬉しいです。
エンジン車の廃止については、電気自動車の普及が進み、インフラが整備されることで対応が可能になると考えられますが、まだまだ課題も多いですね。今後もこのようなトピックについて取り上げていく予定ですので、ぜひチャンネルにご注目ください！
充電制限は電池の寿命を伸ばすためですね。
リーフで急速充電を多用した人が3年で電池交換になった人がいました。
高速充電だとリチウムイオンバッテリーの寿命は1000回程度です。
カタログスペックでは数万回であったとしてもそれは低速充電の数値です。
ちなみに、さらに放電スピードが最も大きい電動航空機だと800回で、充電だけでなく放電スピードも寿命に影響します。
ハイブリッド車でさえ60%から40%の範囲充電で18万キロまで寿命を伸ばしてる状態ですからEVだもっとシビアになります。
充電制限してないメーカーはこれらの状況を無視した電池使用をしてるはずです。
物理現象を無視したスペックは出せません。
トヨタが全固体電池の開発に手間取ってるのも急速充電だと極端に寿命が短くなるためだと発表してます。
私はリーフ40kwモデルに5年間乗っています。
EV急速充電のお代わり充電は厳禁です。バッテリー温度が一気に上がってしまいその後充電出力が制限されます。
◎EVでの高速走行は100km以下で走行して、残容量50％〜30％になったら急速充電するのが理想的です。
残容量30％以下になると出力が最大となりバッテリー温度が一気に上がります。
お代わり充電はバッテリー温度が下がっていない中での急速充電となりますので悪循環となります。
青森往復お疲れ様でした
時間差で見ましたが
やはりバッテリーの大きさで80%ぐらいと考えるとバッテリーは大きい方が良いと思えます
それとトヨタの開発は全員クビにすべきだ
とても小さくバッテリーの充電制限がネックでたくさんのお金を失いそうと感じた
面白いのはトシさんのテスラです
比較対象で国産純正が仇となった
同じ比較を毎年お願いしたいです
コメントありがとうございます！
青森往復のチャレンジ、お楽しみいただけたようで嬉しいです。バッテリーの大きさは確かに長距離ドライブにおいて重要な要素ですね。各メーカーの開発方針については、それぞれの考えがあると思いますが、EVドライバーとしては複雑な心境です。
今後も皆様に有益な情報をお届けできるような動画を制作していきたいと思います。
引き続きチャンネルをお楽しみいただけるとうれしいです。どうぞよろしくお願いします！
開発部の方々にこの動画を見てもらうべきですね。
充電中の車内表示「知りたい事はそんなことじゃない」に全てが含まれている気がする。。
いや、ほんとに。。と思っちゃいました。
２００キロを越える移動は別のEV（電車）でお願いします。
率直な感想はガソリン満タンの感覚では無く充電制限との効率よく充電し車返却時間に戻れるかの不安を与える様な電気自動車に対する感想ですね。電気自動車を購入する方の参考になったと思います。自分も参考になりました。不安で購入はできないですね。でもお疲れ様でした。
車だけでなくサービスまで最低ですね
国もメディアもトヨタを評価したり応援したり贔屓するような記事ばっかでやっぱHVが正しかったとかEVは終わってるとかトヨタが正しかったとか色々いう人いるけど、ただ単にEVの開発が遅れてて競争にシンプルに負けてるだけ。固体電池も中国がもっと早くすごいの出しそう。俺も最近EV乗り始めましたけど充電環境改善されてあまり不便しません。日産は国産の中ではEV一番頑張ってるしもっと評価されるべき。
EV での遠出はレンタルも含め現実的で無いというのがよくわかります。
大変な思いをしましたね。この動画をトヨタの社長さんに見てほしいです。これからも頑張ってください。
近場メイン用途なら充電制限は大した問題ではないのですが…
この車の一番悪なのは実際の航続可能距離がメーカー公称値と大きく剥離している事
海外でも指摘されているようですね
動く棺桶… 昔のヒョンデの相性にゃ…
これからはこのEV車が引き継ぐにゃ…
哀しいにゃ…
手に汗握る動画でした。面白かったです。ありがとうございます。😎
ガソリン車でいいやってなるなぁ
電気にこだわるならあんまり言いたくないけど、EVとしてのインフラ面での充実はテスラやなぁ
コメントありがとうございます！
確かに、ガソリン車は長年にわたり利用されており、安定感があります。それぞれの利用者によって、ガソリン車やEVのどちらが適しているかは異なります。
また、テスラはEV市場において先駆者的な存在であり、充電インフラ（スーパーチャージャー）の整備やアフターサービスなど、独自のエコシステムを築いています。このため、インフラ面での充実度では他のメーカーに比べて優れていると言われています。
当チャンネルでは、テスラだけでなく、他のメーカーや車種についても幅広く取り上げています。今後も様々な視点から情報を提供していきたいと思いますので、引き続きチャンネルをお楽しみいただければ幸いです。どうぞよろしくお願いいたします！
こういう企画続けていただきたいですね。
評論家の動画を見た後にこれを見ると、温度感の違いを感じました。
評論家は短時間の試乗での乗り心地や動力性能、天井頭の上ゲンコツ一個、膝前二個とか
ショールームに行けば誰でも分かる情報しかくれませんから。
乗り心地なんて100人居たら100人、
皆違う事言うからアテになりません。
トヨタのEVはまるっきりダメですね。
それでも「トヨタのEV」ということで、何も調べずにブランドだけで買う人がいるかも。詐欺ですね。
これは酷い。。。世界ではEV普及し始めているのでもう少しマシだと思っていましたが、日本のスタンド状況だと、充電ばっかりになってしまってますね。。。
せっかくなので返却に間に合わず、実際にディーラーで7.7万円の延滞料金を請求されるのか、事情を聞いた担当者がどういう判断をしてくるのかまで収録して欲しかった。
実はコールセンターに諸々事情を説明してるシーンも収録したのですが、全てカットしています。ちなみに延滞料金はどのような理由であっても発生するとのことでした。
@@evsmart ユーザーに不便を強いたうえ、融通の利かないタライ回し対応をする昭和の企業姿勢から全く成長していないのですね。性能だけでなく顧客対応の貧困さ、このままだと米国のみならず中国やインドにも自動車産業、追い抜かれちゃいますね....日本のEV夜明けは暗い🤔
よくこんな酷い車を販売したもんだ。
bz4xやソルテラ買った人はお気の毒様。
市内を走るだけならいいけど遠出は最悪な結果に。
本当にお疲れ様でした。
もしこれで予定通りに返却できてなかったら、テスカスさんになんと言ってお詫びしたら良いか分からない所でした。。😅
今回はこのような企画に賛同していただきましてありがとうございました。
次回も何か思いついたらお誘いしますので、懲りずに参加してくださいね？😄
次回はイシイさんがbZ4Xで。。？
トヨタの開発陣はこの動画を見て勉強して欲しい、世界のトヨタがこんなやっつけ仕事ではダメだよ～
帰りの方が緊迫感あってみてる方は面白かったです。
EVの現在がわかって非常に有用な動画でした。
バッテリー温度で制限決めてるんですかね？
bZ4Xは実走行距離や急速充電性が不評で充電制限緩和プログラムが用意されましたよね
それを適応して少しは良くなるのでしょうか？残量表示に%が追加されたそうです
豊田章男社長にこそ見てもらいたい動画ですね。前回のと合わせて。
トヨタにはこんな車しか作れなくなる未来が、すぐ目の前に待っていますよ、と。
ヒュンダイ以下という偽らざる現実がそこにはある。
何より、研究開発者自身がこの車を使いたいと思うのか、と。
近所しか乗れませんとパンフレットに書かないと詐欺になるようなEV車ですね。13年落ちのオンボロガソリン車を買ったほうが快適に運転できそうと思いました。
ＵＩはガソリン車に寄せた弊害でしょうね。何にしても充電地獄で運転を楽しむ以前の問題と感じます。次のモデルでの改良具合が楽しみですね。
やはり国産の製品は性能はおいといて、ユーザインタフェースが最悪・最低ですね。
車でなくてもそう。この国の技術者は考え方を変えなければいけないと思う。
内燃機関であれば、1タンク1000kmこなす車もある中で、わざわざEVでこの距離を走ろうとする人は居ないと思いますが、それでもbz4x以外の車なら不便ながら実用に耐えるレベルですからね。見たところUIもPHVから流用して作ってるように見えますし本気で作っているようには見えません。
これは酷い。常に充電を気にしないとならないとはガソリン車に慣れている大多数のドライバーには無理ですゆ。2035年、日本の自動車産業は世界のEV化で衰退してしまいそうで怖い。
貴重な動画ありがとうございます。
EVはトヨタのEVも含まれるけど、他のEVも同じように充電でEVユーザーは戸惑わないだろう。
この動画見ただけでEV駄目と言われるのは…なんだかな…
豊田章男社長の声を勝手に代弁します
「だからEVは近所を転がすチョイ乗り専用だって言ってるだろ！ だいたいブンブン言わないクルマは好きじゃないんだよ。EV作ってやっただけでもありがたく思え」
トヨタbZ4Xこんなポンコツ自動車嫌だねぇ。トヨタはEVに興味がないのかな？
お疲れさまでした。
こんなにもだめだとは思っていませんでした。トヨタの人、EV化
を進めている人はこの動画を見て勉強してもらいたいです。
★借り物としての感想
21:12 充電困難が理由で延滞金（+77,000円以上）が加算されるのなら、レッカー費用を上乗せしてでも期限内に返還した方が安い場合もあるという事か。
せめて、休業日は72時間には入れてないで欲しいと思う。
★車からの情報提供の内容の感想
SoC(％)情報もいいかと思いますが、計算しなくても(目視で予測可能)充電状況や航続可能予測の為にも、折れ線グラフでの情報が欲しいね
それも、３パターン位同時表示で欲しい
Ａ 通常走行
Ｂ Ａ＋ヒーター・ライト走
Ｃ Ａ＋Ｂ＋３％上り坂走行等
残走行可能距離の予測は、最悪のケースでしたいからね
★疑問
カーシェアリングの返却の際は、満充電でなくてもいいのか？
ガソリン車のレンタルは、満タン返却が多いのだが足りない分は、充電代金を別途加算するシステムなのかな？
★個人的な感想
興味深く往路、復路を拝見しました
大変貴重な内容でした。
ありがとうございます。
個人的には長距離ドライブ派の自分としては、地球環境やガソリン代（電気代）の経費軽減などを考慮しても、ＥＶ車はあり得ないと思いました。
30分で60kmぶんしか充電できないって。 35分走って30分充電するっていうこと？ どんなに控え目に言っても地獄
トヨタはリチウムバッテリーの安全性を全く信用していないんだろうなw
空飛ぶタイヤ欠陥bz4Xは顔もフェラーリ SF90風だね〜😂
お疲れ様でした。しかし、豊田章男が「本気で開発した」と自画自賛したbZ4Xは、長距離運転は絶対に出来ないですね。
章男社長にニュルで耐久レースに使ってみて欲しい。走行の耐久じゃなくて充電の耐久になって、走行時間より充電時間の方が長くなりそう。
@@leonidas-55 耐久レース(車ではなく充電中の人の待ち時間という意味で)をやりましょう 笑
酷いですね?ジャパンさんやネイテブさんから実情は伺っていましたが。これほどですか。世界のトヨタがこのレベルですか?しかし貴方は人格者です。文句を言わず今後のメーカーの更なる成長を伝えるに留められた。これからも応援して行きます。命がけの検証ありたとうございました。
公に観られる動画なので、極控えめにあたりさわりないコメントを述べられたのかな。
最初のあだ名がだながTOYTAです。おもちゃと思ってください、
トヨタはEVは不便だということをアピールするためにEVを作ってるとしか思えない、時代錯誤感がすごいですね。
EVsmart様アップロードありがとうございます。
充電制限がかかるのが、バッテリー保護なのか、給電会社の都合なのか、わかりませんが、少なくとも40年前の学生時代に、東北道が全通していない状況ながら、東京から青森の大間まで、カローラで１２時間で簡単に行けたことを考えると、現時点のEVの限界を再確認できました。
合わせて、自家用車、列車、レンタカー、給電設備と給電会社のビジネスモデルを国がよくよく考えないとよろしくないと認識しました。
現時点での私の使い方、考え方ではEVは到底購入できません。 東京から青森往復の充電謎解きに近いような動画がyoutubeでアップロードされなくなるような日が来ることを望みます。
蓮田は混んでて無理
秋田県民です、bZ4X出たときに丁度トヨタ行ったとき聞いたんですが。。雪国は辞めた方がいい。使っても町乗りだけだよ。
と言われて、これと前回の動画を見てなるほど長距離はｗｗ
と思いました!
やっぱりRUclipsrの時代だな〜自動車評論家なんてこの事を知ってるのか？何も言って無いですよね。トヨタの今回の件で公式見解を聞きたいですね😮😮
1回充電するだけの試乗なら「いい出来だね、さすがトヨタ」ってなるのかもしれません。
言ったら呼ばれないからだと思いますよ。
カー・オブ・ザ・イヤーで最終選考の12台に「残さなかった」のでおそらく知っているでしょう。
ホント！素晴らしい企画ですね～
自動車評論家って、商いにしている時点で信用度はゼロですから～
さぁーいってみましょー
これほしいー
流石トヨタ。日産には遠く及ばず。ハイブリッド買ってくださいね〜のメッセージ😂
こんなに不便なものよくつくったなぁ。ノウハウが無さすぎる
水素も有りますよ、てところかな、evなんか頭から、考えてません。
前回の動画と今回の動画を見て、長距離ドライブは無理だなと思いました。
少しは改良されたのでしょうか。
改良後のbZ4Xでもう一度大間へ行ったのでぜひご覧ください
ここまで酷いとウルトラ擁護すら無理ですね、ポンコツ過ぎます。
車体の問題もあるがカーシェアの返却制限とか充電制限とか、トヨタのシステム作りが糞なんじゃないかな
スイッチが多すぎてブラインドタッチができない？ まあ、運転しない人が設計しているのだから、そうなるのでしょうね。
EVの充電について、勉強になりました。
充電制限や充電渋滞、UI、充電器のことなどが知ることができて良かったです。
プリウスPHVに5年8万ｋｍ乗ってます。EV走行快適なんで、次回購入はトヨタのBEVを考えていましたが、なんだか微妙かしら？近々充電スポットでの充電料金が現状契約の20倍近く値上げの模様ですし、迷うところ。
トヨタの充電制限が厳しいのは、明らかに電池劣化防止と安全性のためだと思います。PHVでも、冬場の急速充電は電池保護のためか、極端に電流値低下します。
おかげで、家のPHVは、ほぼ毎日EV走行のみの運用ですが、家での充電電力量の評価で、新車時から充電容量の低下は1割以下に収まってます。
テスカス様、言われるようにPHVでも、充電中のデータをUIには、表示されません。私は、ＯＢＤ2からスマホアプリで見ています。
＞知りたいのはそんな事じゃない！！
まさにそのとうり、おおいに、不満です。テスカス様のお立場で、不満を声高く、発信していただければ、トヨタも、改善に動くでしょう。
PHVの電池残量をSOC％での表示は、設定変更で可能です。デフォルトは、どんなアルゴリズムで計算されたか不明な走行可能距離表示ですが、どうがんばっても下り坂でも無い限り表示の距離は、走れきれません。
それでもWEVでの口コミでの話題では、この走行距離で運用、評価されている方が多数派の模様？！ 世間一般的には、充電中のデータや、SOC％なんて、面倒くさい事は、どうでもいいと考える方が多いのでしょうかね？
完璧に穿った見方ですが、「ほら、EVは不便でしょ？水素使いましょうよ～」っていうメッセージに見えてしまう車とシェアサービスですね。
欧州、北米では勝負にならないなあ 良い検証動画ありがとうございました
プリウスで大阪から青森まで2泊3日で往復したことがある。走行距離は約3000キロ。EVではこれは無理ってことか。
トヨタ本当にダメだな
高額な買い物であって、長距離を走る時に毎回充電のことを考えないといけない使えない車は要らないなぁ。
それとインフラの充実の為に、これからどれだけのCO2を排出しなければいけないのだろうか‥
現在は、ハイブリット車が時代にあっている。
その充実の方が、地球環境上は正しい選択なのかもしれない。
ほんとEVってヴィーガンと同じで金持ちの道楽なんだな
bZ4Xはそもそも長距離ドライブを楽しむなんて状態じゃなくて残バッテリーと充電制限のイライラしか残らなそうですね
せめて％表示や車内での充電状況の確認くらいはシステムアップデートでなんとかならないのかな
この動画を観てると、なんか充電制限を含めた充電効率の悪さ的に、bz4xはただのデカイ電動ラジコンですね〜。しかもニッカド電池時代を彷彿とさせる長時間充電、短時間駆動。また、充電場所の渋滞とか実用レベルではないですね。
あるいはbj4xはトヨタがあえてEV車のイメージを悪くする為に作った意図的駄作車なのかもしれませんね。
このトヨタのEVは、試作品レベルですね。
すごく参考になりました。この企画面白かったです
車が時間までに返せないのは、明らかに車の出来の悪さとトヨタの一方的都合でしかない、という。。。
カーシェアですらトヨタは使えない。。。クソ仕様もここまで続くと、「排除する以外の解決法はない」状態ね。。。
ひんぱんに急速充電を繰り返せるように「電池冷却機能」が付いてるはずなのに、冷却能力が低すぎるってことでしょうか。
天下のトヨタが情けない…どうして後発でこういう製品を出せるのか、不思議でなりません。
バッテリーの安全と延命を考えての制限だろうけど、車は走ってなんぼ。本末転倒車じゃないですか。呆れました。
これ運転したことあるけど往復400キロくらいまでなら何も問題なかったよ やっぱりトヨタ的に長距離はプラグインとかに役割分担したいんじゃね
世界トヨタが、まともに充電できないEV車を
作ったわ。
今回のは長距離運転する際のデメリットが大きく出ましたね、車としての完成度は高くてもEVとしての完成度が低すぎる。
お疲れ様でした。
実証とはいえメーカーになんらかの回答をもらえるべきでは？と感じました。
ともかく、お付き合いした友人方も含め無事戻られて何よりでした。
スバルが可哀想過ぎる。
これを、ほぼ同じ仕様で販売している、スバルさんは大丈夫？って心配になりました。
まさか、トヨタがヒュンダイにEV完成度でボロ負けだとは・・・知らなかった。
くだらないナショナリズムだけど衝撃だな。本気出してないだけなのか、技術力の差なのか。
ご苦労様でした。無事返却出来て良かったですね。小生は運転歴年55年のトラックドライバーです。数十年前は、『新型車・モデルチェンジ車は初代(台)はテストカー・量産試作車』と、言われていました。マイナーチェンジは当たり前でしたよ。半世紀も昔でも品質管理は厳しかったのですが、現在の営利優先、コストカットの世情では仕方ないでしょうね。二代目に期待しましょう。
ストレスのカタマりですね 参考になりましたありがとうございます
充電中の表示とかマイルームモードはプリウスPHVのEVモードのシステムと同じですね。お遊びのシステムをEVに持ち込んではだめですね。
充電制限とか意味わかんない。ガソリン車に給油制限とか考えられる？
お疲れ様でした。忖度の無いインプレで大変参考になりました。次回の動画を楽しみにしております。
ありがとうございます、とても参考になりました。印象としては未完成品の販売と感じました。
bz4x、触らぬ神に祟りなし😅
トヨタシェアでリセール考えなくてもいい車が充電制限あるくせに、海外勢は全く気にしなくて良いのはホントに笑える。
逆に韓国車はリセールどうなんだろ。バッテリー劣化酷ければワンオーナーカーとなりそう。
かつて日本で高級車が作れなかったのも、開発者がそもそも高級車を知らなかったり、乗ったこともなく見様見真似で作ったから。現代も変わって無いね、開発者には乗り回せるカンパニーカー与えたってよ。
トヨタの関係者がチョウチン持ち動画以外にこの動画を見てることを祈ります。
本当に電費悪いなあ
ほんとにヒートポンプ搭載してるのか疑うレベル
2:50 「知りたいのはそんなことじゃないんですよ」
トヨタとしては余り、良心的ではないですね。ある意味ボッタクリに近い。ユーザーを困らせる、商品やサービスは改善が必要だと感じました。
72kWhのバッテリー容量と150kWh出力の急速充電対応との事でカタログ数値上では多いに期待したのですが、この充電制限は長距離ドライブでは致命的ですね。豊田社長にはこの動画が届く事を願います。
危うく知人にbZ4Xを薦めるところでした😨貴重な体験レポートをありがとうございました。
もちろん、チャンネル登録させて頂きました！😆
て言うかトヨタは充電器に投資してない時点でアウトでしょ。RUclipsでは他社批判に出資してるみたいだけど。
まだまだ一般人が手を出していいレベルじゃないですね。
トヨタってこんな会社だったんだ。
物売るレベルじゃない 本気のポンコツ車だわ トヨタの技術力じゃEV化は無理やわ
そもそも、日本でEVを普及させるのがおかしいような気がする。
走行中や信号停止中、駐車中に意識なく無線で充電してくれる世界になったら電気自動車買います
リチウムバッテリーを最大限利用できるシステムになってるということですね。バッテリー負担がかからないように、基本容量がもう少し大きいと長距離利用がよさそうですね。でもそうなると充電に阿保みたいに時間がかるか？技術ってむつかしい。
バッテリー温度管理システムがあるのに充電制限がかかるのが早すぎる感じですね。充電プロファイルソフトが熟成されていないのか、バッテリー温度管理システムが十分働いていないのか。
現状BEVはチョイノリ＆自宅駐車、じゃないと厳しそう。足としてならセカンドカーとして「サクラ」が最適解？今後どのように進化していくのでしょう。ガソリンは3分あれば満タンだし、HVだと満タン7000円未満で700km以上は余裕で走っちゃう。
お疲れ様でした。悲壮感が伝わってくる動画でした！
このユーザビリティでローンチする判断がよくできたなと
トヨタの設計者は遅れているねー。必要な情報が表示されない。たぶんEVに乗ったことが無い人が設計しているのでしょう。EVでは後発だから。