Wouter iemand met jouw statuur moet toch eerlijker durven zijn. Dit is toch de eerste 5 serie die met gemak voorbij wordt gereden qua range. De meeste concurrentie heeft 100/95 KW. De stelling dat de blaas niet groot genoeg is gaat niet op want je kan het ook omzetten in snelheid. Ja, er zijn enige verbeteringen, maar de huidige verkoopcijfers lijken eerder op afkeur door de markt te wijzen. De leaserijder zal het minder uitmaken aangezien men er 3 a 5 jaar later toch risicoloos vanaf kan. Maar een particulier zal toch twijfelen bij zo’n interieur. Ook de X3 is qua interieur geen marktconform product en dan druk ik mij subtiel uit. Exterieur is het net zoals de IX, XM, X3 twijfelachtig, de geboden kleuren ook, en dat geldt ook voor de velgen. Dan laat ik prijsstelling van de M60 vs waarmee hij de winkel verlaat als afsluiter. Harry’s garage krijgt gelijk: een misser van BMW. En het begint op te stapelen
Welke concurrenten bedoel je dan? Dit accupakket is groot genoeg als Wouters verbruikscijfers kloppen. 400 km echte range met dit 79kWh pakket is prima, zeker gekoppeld aan een goede laadsnelheid. Voor dagelijks rijden goed en ook langere ritten zijn met deze combinatie goed te doen. 1000km moet in een uur of 10 te doen zijn. Voor een EV gewoon prima.
@ Macan e, Audi A(Q)6, Volvo EX90, Polestar, 3/4 en ga zo maar door. Los van dat feit rijdt je als particulier liever niet je accu meteen naar een dikke degradatie dus rijdt je tussen 80-10% dat is wat anders dan wat Wouter doet. Ik vergeet niet de BMW beperking op het maximaal keren DC laden achter elkaar beperkt.
@@carstenklyhn4501beter even verdiepen in de accu techniek. Grote accu alleen zegt niet zoveel, gaat ook om de efficiëntie hoe de auto ermee omgaat. En degradatie valt ook mee volgens de laatste onderzoeken. Dat de markt de i5 niet echt omarmt, is dat hij qua materiaal gebruik niet het premium gevoel geeft van binnen. Heb zelf de i4M50 en dat is de meest fantastische bmw die ik tot nu gereden heb. Ben op pad geweest voor de i5 touring maar haakte af qua materiaal gebruik.
@ vriend je hebt tegen de verkeerde. Ik weet van de hoed en de rand en volg daarboven op nog eens de verkoopcijfers per merk/model per maand en heb al 2 elektrische auto’s.
Ik heb de 540i touring uit 2018, die houd ik absoluut nog jaren. Ambient lightning is prachtig 's avonds op weg naar huis. Het geeft een voorproefje hoe het bij je thuis is; gezelligheid! Ook vind ik het panoramadak schandalig, geen klein raampje op de achterkant die open kan en het plastic in heel de auto (dit ken ik absoluut niet in mijn 2018 versie en ook degene uit 2011 die ik had, de 528i touring). Je ziet dat hier op is bezuinigd om de prijs niet hoger te laten uitkomen ivm de economie.
@ Dat zijn dan de 520i varianten, want alles daar boven zit op de 1 tot 1.5 ton full option. Dus geen occasion of jong gebruikte versie. Of bedoel je de i versies, want ik kreeg de i5 M60 voor 70k aangeboden met 10 km op de teller full optie met carbon package.
Ik rij zelf een nieuwe 530e, na een aantal jaren een 520i van het vorige model te hebben gereden. De nieuwe BMW 5 serie is echt een heel fijne auto om veel KM's in af te leggen. Aanvankelijk vond ik de auto best aan de prijs met een full option pakket (mijn auto heeft een fiscale waarde van ruim 96K), maar BMW geeft op dit moment ruim 20K euro korting op een select aantal 5 series, waardoor het een interessante aankoop werd. Mijn auto is volledig zwart en full option en heeft dus wel alle opties die Wouter nu mist in zijn testauto. Ik heb proefgereden in een E-klasse, maar vond de scherpheid missen. Audi komt nu pas uit met de nieuwe volledig elektrische versie. Het interieur is inderdaad niet meer zoals het vroeger was, maar ik denk ook dat we moeten wennen aan de toekomst, waarin kunststof/plastic gewoon een grotere rol gaat spelen. De afschrijving van de huidige generatie elektrische autos gaat de das omdoen bij deze grote merken.
Vind m toch wel moderner ogen dan een E klasse estate. Interieur ook, wat minimalistischer en moderner en zo meer focus op het rijden. Vergelijk je hem met een EQE (voor degenen die elektrisch boven benzine verkiezen, en daar hoor ik niet bij) is de keuze toch helemaal duidelijk. De i5. EQE trouwens ook niet als station leverbaar, wel als suv maar dat kun je niet vergelijken.
Nou, als het dan gaat over onmisbare opties zou ik niet heel wild worden van dat Comfort pakket (als 1 persoon de hoofdbestuurder is). Zou eerder gaan voor DAPP (pilot assist incl blind spot, rijstrook wisselen, etc) betere audio (HK) en evt head up display (want het standaard digitale dash is helaas amper aan te passen en niet heel fraai qua software. Overigens word ik helemaal sip van de laatste generatie Audi interieurs dus ook daar heb je op dat gebied niks te zoeken.
Yes ik heb dus straks NIET het zweterige bilrandje! Zo blij dat ik die optie heb aangevinkt. Heb ook een vrouw die net een half metertje kleiner is dan ik dus ook de elektrische stoelen met geheugenstand is dan fijn meegenomen.
Range die de heer Woutert hier claimt is een aperte leugen. Dit zal realistisch rond de 250-300km liggen. Zegt een bestuurder van een Audi Etron GT met een 90kwh accu uit ervaring.
Een Audi e-tron GT is toch een totaal andere auto dan een BMW 5? De verschillen tussen de realistische actieradius en de WLTP range is per merk erg verschillend.
De Audi E-tron, daar noem je er ook even een. Die staat erom bekend zeer inefficiënt met zijn batterij om te gaan. Net als de i-Pace. De beloofde range van BMW is zeker realistisch. En ook ik spreek uit (3 jaar) ervaring.
Je slaat de spijker wel op z’n kop. De nieuwe 5 serie is een hele fijne daily, maar bmw is echt doorgeschoten in het beknibbelen op luxe en de ‘laatste 10%’. Zelf kijk ik naar een 550e touring als nieuwe familie auto, maar het lijstje met ‘oei, jammer’ is toch net te groot als je het afzet tegen de concurrenten. De 6 cilinder is het USP voor de bmw.
@@TheDedicatedFewdat is een normale luchtvering, voor het zelfnivellerende functie. Maar behalve dat maakt het vrijwel geen verschil. Is wel echt heel jammer dat ze in 2024 geen optie voor luchtvering geven… op de i7, rijdt het uitermate subliem. De EQE, de concurrent, biedt ook luchtvering aan. Andere merken met autos van die prijsklasse bieden vaak ook luchtvering aan. Ik denk dat veel mensen onderschatten hoe fijn en gerafineerd een luchtvering kan zijn op een zware electrische auto… Vooral als je al 80-90k betaald…
Wouter, je hebt je veiligheidshesje nog aan..
Wouter iemand met jouw statuur moet toch eerlijker durven zijn. Dit is toch de eerste 5 serie die met gemak voorbij wordt gereden qua range. De meeste concurrentie heeft 100/95 KW. De stelling dat de blaas niet groot genoeg is gaat niet op want je kan het ook omzetten in snelheid. Ja, er zijn enige verbeteringen, maar de huidige verkoopcijfers lijken eerder op afkeur door de markt te wijzen. De leaserijder zal het minder uitmaken aangezien men er 3 a 5 jaar later toch risicoloos vanaf kan. Maar een particulier zal toch twijfelen bij zo’n interieur. Ook de X3 is qua interieur geen marktconform product en dan druk ik mij subtiel uit. Exterieur is het net zoals de IX, XM, X3 twijfelachtig, de geboden kleuren ook, en dat geldt ook voor de velgen. Dan laat ik prijsstelling van de M60 vs waarmee hij de winkel verlaat als afsluiter. Harry’s garage krijgt gelijk: een misser van BMW. En het begint op te stapelen
Welke concurrenten bedoel je dan? Dit accupakket is groot genoeg als Wouters verbruikscijfers kloppen. 400 km echte range met dit 79kWh pakket is prima, zeker gekoppeld aan een goede laadsnelheid. Voor dagelijks rijden goed en ook langere ritten zijn met deze combinatie goed te doen. 1000km moet in een uur of 10 te doen zijn. Voor een EV gewoon prima.
@ Macan e, Audi A(Q)6, Volvo EX90, Polestar, 3/4 en ga zo maar door. Los van dat feit rijdt je als particulier liever niet je accu meteen naar een dikke degradatie dus rijdt je tussen 80-10% dat is wat anders dan wat Wouter doet. Ik vergeet niet de BMW beperking op het maximaal keren DC laden achter elkaar beperkt.
@@carstenklyhn4501beter even verdiepen in de accu techniek. Grote accu alleen zegt niet zoveel, gaat ook om de efficiëntie hoe de auto ermee omgaat. En degradatie valt ook mee volgens de laatste onderzoeken.
Dat de markt de i5 niet echt omarmt, is dat hij qua materiaal gebruik niet het premium gevoel geeft van binnen. Heb zelf de i4M50 en dat is de meest fantastische bmw die ik tot nu gereden heb. Ben op pad geweest voor de i5 touring maar haakte af qua materiaal gebruik.
@ vriend je hebt tegen de verkeerde. Ik weet van de hoed en de rand en volg daarboven op nog eens de verkoopcijfers per merk/model per maand en heb al 2 elektrische auto’s.
Oei een ervaringsdeskundige, nee dan weet jij het beter
Ik heb de 540i touring uit 2018, die houd ik absoluut nog jaren. Ambient lightning is prachtig 's avonds op weg naar huis. Het geeft een voorproefje hoe het bij je thuis is; gezelligheid!
Ook vind ik het panoramadak schandalig, geen klein raampje op de achterkant die open kan en het plastic in heel de auto (dit ken ik absoluut niet in mijn 2018 versie en ook degene uit 2011 die ik had, de 528i touring). Je ziet dat hier op is bezuinigd om de prijs niet hoger te laten uitkomen ivm de economie.
Lol nee. Plastic meuk is toegevoegd om de winstmarges te verhogen voor bmw.
De modellen zijn in prijs toegenomen.
@@SuperG4ndo Ik zie al snel de meest uitgeruste versie voor rond de 80k. Dit was niet bij mijn auto..
Ook doelde ik op de inflatie.
@
Dat zijn dan de 520i varianten, want alles daar boven zit op de 1 tot 1.5 ton full option.
Dus geen occasion of jong gebruikte versie.
Of bedoel je de i versies, want ik kreeg de i5 M60 voor 70k aangeboden met 10 km op de teller full optie met carbon package.
Klopt, de i versie. De ‘normale’ uitvoeringen zijn van een ander niveau.
Helemaal mee eens... niet mijn generatie... ik hou het lekker bij mijn g30 uit 2019.. (waarbij ik de facelift ook al nie best vond...)
Ik rij zelf een nieuwe 530e, na een aantal jaren een 520i van het vorige model te hebben gereden. De nieuwe BMW 5 serie is echt een heel fijne auto om veel KM's in af te leggen. Aanvankelijk vond ik de auto best aan de prijs met een full option pakket (mijn auto heeft een fiscale waarde van ruim 96K), maar BMW geeft op dit moment ruim 20K euro korting op een select aantal 5 series, waardoor het een interessante aankoop werd. Mijn auto is volledig zwart en full option en heeft dus wel alle opties die Wouter nu mist in zijn testauto.
Ik heb proefgereden in een E-klasse, maar vond de scherpheid missen. Audi komt nu pas uit met de nieuwe volledig elektrische versie.
Het interieur is inderdaad niet meer zoals het vroeger was, maar ik denk ook dat we moeten wennen aan de toekomst, waarin kunststof/plastic gewoon een grotere rol gaat spelen.
De afschrijving van de huidige generatie elektrische autos gaat de das omdoen bij deze grote merken.
wat top dat je ook de bmw veiligheidshesje aanhebt voor de video.
Wat top dat jij niet weet dat het “het hesje” is.
Het verbaast me dat m’n basis model 3 van 2023, alle opties heeft maar een dure bmw dat dit extra’s zijn.
Die dingen zijn zelfs standaard op een hyundai IONIQ van 2016...
Vind m toch wel moderner ogen dan een E klasse estate. Interieur ook, wat minimalistischer en moderner en zo meer focus op het rijden.
Vergelijk je hem met een EQE (voor degenen die elektrisch boven benzine verkiezen, en daar hoor ik niet bij) is de keuze toch helemaal duidelijk. De i5. EQE trouwens ook niet als station leverbaar, wel als suv maar dat kun je niet vergelijken.
De Audi A6 Avant E-tron is de directe concurrent.
Nou, als het dan gaat over onmisbare opties zou ik niet heel wild worden van dat Comfort pakket (als 1 persoon de hoofdbestuurder is). Zou eerder gaan voor DAPP (pilot assist incl blind spot, rijstrook wisselen, etc) betere audio (HK) en evt head up display (want het standaard digitale dash is helaas amper aan te passen en niet heel fraai qua software. Overigens word ik helemaal sip van de laatste generatie Audi interieurs dus ook daar heb je op dat gebied niks te zoeken.
Wouter, er is ook al een xDrive40 touring leverbaar. Met 400pk en fijnere specs.
Prachtige auto!
Yes ik heb dus straks NIET het zweterige bilrandje! Zo blij dat ik die optie heb aangevinkt. Heb ook een vrouw die net een half metertje kleiner is dan ik dus ook de elektrische stoelen met geheugenstand is dan fijn meegenomen.
Mooi bmw hesje,is hij gewoon te koop ?
Audi A6 Avant e-tron entered the chat
We missen duidenlijk de m50! in prijs en in range/snelheid.. de m40 is gewoon te traag.
Range die de heer Woutert hier claimt is een aperte leugen. Dit zal realistisch rond de 250-300km liggen. Zegt een bestuurder van een Audi Etron GT met een 90kwh accu uit ervaring.
Een Audi e-tron GT is toch een totaal andere auto dan een BMW 5? De verschillen tussen de realistische actieradius en de WLTP range is per merk erg verschillend.
De Audi E-tron, daar noem je er ook even een. Die staat erom bekend zeer inefficiënt met zijn batterij om te gaan. Net als de i-Pace. De beloofde range van BMW is zeker realistisch. En ook ik spreek uit (3 jaar) ervaring.
Je hebt toch al even een xdrive40? 🤔🤔
Jezelf met moeite overtuigen
Je slaat de spijker wel op z’n kop. De nieuwe 5 serie is een hele fijne daily, maar bmw is echt doorgeschoten in het beknibbelen op luxe en de ‘laatste 10%’.
Zelf kijk ik naar een 550e touring als nieuwe familie auto, maar het lijstje met ‘oei, jammer’ is toch net te groot als je het afzet tegen de concurrenten. De 6 cilinder is het USP voor de bmw.
BMW touring……….. het mooiste van het mooiste. Tot het elektrisch werd!
De 3 serie touring is mooier, goedkoper en doet niet veel onder in laadruimte.
Wat maken ze toch lelijke velgen op elektrische auto’s!! En wat is dat toch met pakketten ipv losse opties.
Het is en blijft een lelijk ding vorige generatie was 10x mooier alleen de m5 staat dit omdat die zo breedt is
Geen luchtvering is wel echt een gemis voor de 5’er. De concurrenten hebben iig wel de optie voor luchtvering…
Luchtvering achter is standaard
@@TheDedicatedFewdat is een normale luchtvering, voor het zelfnivellerende functie. Maar behalve dat maakt het vrijwel geen verschil.
Is wel echt heel jammer dat ze in 2024 geen optie voor luchtvering geven… op de i7, rijdt het uitermate subliem.
De EQE, de concurrent, biedt ook luchtvering aan. Andere merken met autos van die prijsklasse bieden vaak ook luchtvering aan.
Ik denk dat veel mensen onderschatten hoe fijn en gerafineerd een luchtvering kan zijn op een zware electrische auto…
Vooral als je al 80-90k betaald…
hahaha Wouter...je wordt oud als je over de camera's (360) gaat klagen....🙃😉
Zo en nu rijp vóór de schroothoop.
Eerst maar 2025 afwachten . Electriche autoos stort als een kaarthuis in elkaar . 😂
En als je een aanhanger erachter hangt heb je gelijk een groot rijbewijs nodig….. mooie auto maar als EV zinloos, koop er 1 met ICE