A lo que entiendo que se refiere con la pregunta de quitar el 35% es a los derechos aduaneros. Es decir, el impuesto que pagan los productos importados. Ese gravamen es común para todo el Mercosur y lo abonan aquellos productos que vienen de fuera del Mercosur (excepto México y Colombia, con quienes hay acuerdos comerciales). El plan del presidente argentino, que también es presidente del Mercosur, es quitarlo Los impuestos internos sí se pueden quitar o modificar las alícuotas o escalas porque como bien decís son netamente argentinos. Para describirlos, se aplican luego de tributar derechos aduaneros (si fuera importado), IVA y tasa estadística y la alícuota en su primera escala es de 20% que es la que pagan el SW4 y el Trailblazer. Ya la segunda escala también es de 35 puntos. Osea este Ford pagaría primero el 35 de importación, luego 21 de IVA, luego 3,5 de tasa estadística y por último 20 de impuestos internos. A eso se debe sumar 2% de ingresos brutos y el beneficio del concesionario (15-17%). Una locura.
DEBERIAN REDUCIR AL MINIMO TODOS LOS IMPUESTOS QUE PESAN SOBRE LOS VEHICULOS DE ESE MODO SE VENDE MAS SE RECAUDA MAS Y SE RENUEVA EL PARQUE AUTOMOTOR!
cuando van a quitar el 35% ?
Lo tienen que consensuar con todo el bloque del Mercosur. Ese es el tema.
@@ArgentinaMotor POR QUE CONSENSUAR CON EL MERCOSUR SI ES UN IMPUESTO INTERNO?
A lo que entiendo que se refiere con la pregunta de quitar el 35% es a los derechos aduaneros. Es decir, el impuesto que pagan los productos importados. Ese gravamen es común para todo el Mercosur y lo abonan aquellos productos que vienen de fuera del Mercosur (excepto México y Colombia, con quienes hay acuerdos comerciales). El plan del presidente argentino, que también es presidente del Mercosur, es quitarlo
Los impuestos internos sí se pueden quitar o modificar las alícuotas o escalas porque como bien decís son netamente argentinos. Para describirlos, se aplican luego de tributar derechos aduaneros (si fuera importado), IVA y tasa estadística y la alícuota en su primera escala es de 20% que es la que pagan el SW4 y el Trailblazer. Ya la segunda escala también es de 35 puntos.
Osea este Ford pagaría primero el 35 de importación, luego 21 de IVA, luego 3,5 de tasa estadística y por último 20 de impuestos internos. A eso se debe sumar 2% de ingresos brutos y el beneficio del concesionario (15-17%). Una locura.
@@ArgentinaMotor CREO QUE PREGUNTA POR EL IMPUESTO A LA RIQUEZA... DE TODOS MODOS HAY QUE REDUCIRLOS A TODOS A NO MAS DE UN 10% !
@@ArgentinaMotor GRACIAS POR TU ACLARACION!
Muy superior a sw y trainblazer en equipamiento mecánica seguridad comodidad diseño Ford Everest
nunca una gama completa ford con mas verciones más asecibles ..
EL PROBLEMA NO SON SÓLO LOS IMPUESTOS, HAY QUE TERMINAR CON LOS PLANES DE AHORRO
Salvo que la vendan a muy buen precio esta ranger carrozada no es rival para la SW4