Nachdenklich macht mich die Aussage, dass einige Menschen die Inbetriebnahme einer finalen Lösung trotz einer Planung von mittlerweile rund 40 Jahren nicht mehr in ihrem Arbeitsleben miterleben werden. Danke für dieses wieder einmal für mich sehr informative Video!
Habe vor zwei Jahren ein paar Tage Urlaub in Haltingen (nördlich von Weil am Rhein) gemacht. Das Hotel lag etwa 50 m vom Bahnhof (Strecke Basel - Freiburg) entfernt. Habe sehr gut dort geschlafen. Vom Bahnverkehr habe ich nichts mitbekommen, auch bei offenem Fenster nicht. Typisch für uns Deutsche. Erst einmal gegen alles sein.
Viergleisige Strecke neben der A7? Würde ich unterstützen. Leider ist Deutschland ein Auto- und LKW-Land. Die Bahn hat zuviele Auflagen und dann die vielen Menschen, die die Güter auf der Bahn haben wollen. Aber bitte nicht unter meinem Fenster...
Ich hätte auch noch eine Variante um die bestehenden Strecken zu entlasten. Den kompletten Güterverkehr auf die Straße verlagern und die LKW den Bahnnörglern durch die Orte schicken.
Das Drama erinnert mich an die Karrikatur: "Kinder wollen eine Schaukel und was Bürgmeister, Stadtverordnete, Architekt, Bauamt und Bürgerinitiative daraus machen. Am Ende war die Schaukel gebaut, aber völlig unbrauchbar zum Schaukeln für die Kinder.
Die Ausbaustrecke Karlsruhe-Basel wurde in Bundesverkehrswegeplan 1980 (!!!!) aufgenommen. Im Moment rechnet man Fertigstellung im Jahr 2043 - also rund 60 (In Worten: Sechzig) Jahre. Da liegt man ja noch gut in der Zeit :-((( Der Lötschberg-Basistunnel für die durchgehende Verbindung von Rotterdam nach Italien ist natürlich schon lange fertig. Der Gotthard-Basistunnel ist auch fast fertig. Aber in Deutschland fahren die Container auf völlig überfüllten Autobahnen. Und eine Neubaustrecke parallel zur A7 und A 27 wäre natürlich wünschenswert. Und man kann sehen, dass es zwischen Frankfurt und Köln und zwischen Stuttgart und Ulm geht. Und zwischen Hamburg/Bremen und Hannover könnte man die Neubaustrecke auch für den Güterverkehr benutzen. Aber die Gegner sind wahrscheinlich auch Leute, wo der Strom aus der Steckdose kommt und das Benzin von der Tankstelle. Aber sich dann beschweren, wenn die Autobahn zu den Ferien völlig überlastet ist
@@flohthuka Und der Löstschbergtunnel wird erweitert / ist noch im Bau. Da hat jemand zwei Dinge auf ( kontextbezogen ) absolut harmlose Weise verwechselt, und schon..... Sind die YT-Besserwisser am Start. Da hilft dann auch kein stilisiertes Smiley ( noch dazu sinnbezogen ein Falsches ! ) am Ende des Posts.
Frage ist warum nicht eine Bahnline vom Tiefwasserhafen Willhelmshafen (Jade-Weser-Port) , mit vernünftiger Bahnanbindung ? Das würde den Hamburger Hafen und damit auch das Hamburger Umland entlasten. Zudem würde sich das Problem mit dem Hamburger Hafen erledigen ,das immer tiefer ausgebaggert werden muss und die Deiche immer weiter erhöht.
@@lappilappland3708 Da gibt es keine sinnvolle Infrastruktur. Die Strecke zwischen Oldenburg - Sande - Hafen Jade-Weser Port wird gerade erstmal elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut. Und dann? - Es würde nur nach Bremen weitergehen. Die Strecke Richtung Leer - Emden ist eingleisig, die Strecke Richtung Münster ist auch eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Bremer Rangierbahnhof steht noch auf dem Stand von 1950. Es rächt sich eben fürchterlich, wenn man seit dem 2. Weltkrieg die Bahn-Infrastruktur nicht ausgebaut und modernisiert hat.
@@lappilappland3708 Schlagen Sie das mal dem Hamburger Senat und der hansischen Wirtschaft vor. Wundern Sie sich aber nicht, wenn es Ihnen so ergeht wie weiland Klaus Störtebeker. 🪓 Natürlich nur im übertragenen Sinn.
Mir ist eine tolle Analogie dazu eingefallen: Mit als aller erstes bekommt man in jedem Aufbaucomputerspiel (Anno, Transport Fever usw.) zu spüren, dass es sich oft auf lange Sicht eher lohnt neue Infrastruktur zu bauen, als bestehende, gut ausgebaute Strukturen weiter zu verbessern. Vielleicht sollten wir die Leute alle mal vor den Computer setzen und sie selbst sehen lassen, wie weit sie mit ihrem virtuellen Alpha kommen?
Dreispurigkeit in Transportfever ist schon eine Herausforderung, wenn dort sowohl Güterzüge als auch ICE fahren. Selbst mit dem uralten JB Bahn kann man schön so einige Schwierigkeiten nachspielen, weil gerade das, obwohl mehr so ein Wabendraufsichtsystem ist, viele Signalisierungs- und Geschwindigkeitsvarianten bietet und sehr viel Zugvarianten downloadbar sind.
Deutschland at its best! In anderen Ländern wird n Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut und zwar zwischen den Metropolen. Wen interessiert Winsen, Celle etc.! Die können wunderbar mit RE und IC angebunden werden.
Der leicht spöttische Vortrag mag irgendwen stören. Mich stört weit mehr, dass man solche Formulierungen, dafür ein grosses Lob, machen muss, um der Absurdität der Blindheits-Hypochondern begegnen muss, um sie zu entlarven.
Vielen Dank Gustav Richard für dieses informative Video. Ich stamme aus Südbayern und verfolge hier die Proteste um den Brennerzulauf intensiv. Von den Bürgerinitativen wurde bei Demonstationen oft das Dialogforum Schiene Nord gelobt. Auch Gutachter Dr. Vieregg ist sehr aktiv und die Argumente der Gegner gleichen sich auch noch. Jetzt verstehe ich warum. Einziger Unterschied: Die Bahnplaner bleiben beim Brenner hart. Kannst du vielleicht den Fall Brenner mal auseinandernehmen?
Das Thema "Brennernordzulauf" stand vor zwei Jahren ganz oben auf meiner Agenda und ein einwöchiger Urlaub zur Materialsammlung vor Ort war bereits gebucht. Die Corona-Maßnahmen machten dem einen Strich durch die Rechnung; die Planungen liegen auf Eis und es ist nicht abzusehen, ob und wann ich mich eingehender mit dieser zweifelsohne spannenden Problematik beschäftigen werde.
Als würde man mit nem 2 Meter breiten Bus durch eine 1,90 Meter breite Spalte fahren wollen, obwohl man sowohl Bus als auch Abstand zwischen den Wänden ausgemessen hat.
Ich verstehe die Bürger, die nicht 4 Gleise in der Nähe wollen, jedoch ist dieses Projekt so wichtig für die Zukunft. Wenn man da hört "Planung für 2030" sollte man inzwischen wohl 2050 schreiben und es wird wohl am Ende bis dahin diskutiert und nichts auf die Reihe gebracht. Wahnsinn und Irsinn. Eine Frage, wenn du Zeit und Lust hast für folgende Thematik, würde mich ein ähnlich analytisches Video deinerseits zum neuen Bahnhof Stuttgart 21 und deiner Meinung nach sinnvollen Ergänzungen oder Alternativlösungen interessieren. Danke für dein Video.
Scheiße bleibt halt Scheiße auch wenn man es golden anmalt. Da fragt man sich manchmal als Experte für was bin ich Experte geworden wenn alle es so wieso besser wissen.
Die Politiker/Entscheidungsträger wissen es womöglich sogar. Doch wollen sie aufgrund von Vorteilen gegenüber der Gegner Lobby/ Stimmen der Wählerschaft der Betroffenen an der geplanten Neubaustrecke absichtlich nicht die richtige Entscheidung für ihr Land/die Region treffen. Was angesichts der schwerwiegenden Folgen für die Verkehrswende oder den Klimaschutz schon fast an Hochverrat grenzt. Denn dadurch wird die Infrastruktur und die kommenden Generationen nachhaltig geschädigt, ausgebremst, und mit zusätzlichen unnötigen Kosten belastet. Im aktuellen Koalitionsvertrag steht übrigens die vermeintliche Alpha E Lösung auch als Ziel.
Mir macht Hoffnung, dass die Neubaustrecke Maschen - Hannover-Langenhagen im Koalitionsvertrag steht. Ein Beschluss der Bundesregierung würde genügen, um das ganze Geplänkel von Lokalpolitikern und das Dialogforum selbst irrelevant zu machen.
Tut sie? Ich dachte darin steht das „optimierte Alpha-E+“, was auch immer das „+“ bedeuten mag. Die Bundes-SPD wird sich vmtl leider hüten gegen ihren Genossen in Hannover zu votieren.
Wie sieht es den mit einem Video zur NBS Bielefeld Hannover aus? Hab das Gefühl, das könnte sich in eine ähnliche Richtung entwickeln, wie die Y-Trasse!
Nein, die neue Art von Verfahren erlaubt diese Inzucht nicht, die BIs von H-Bi Versuchen alles das sie abstimmen dürfen und eine Murksvariante durchgekommen, die DB lässt sie nur nicht . Neues Verfahren es wird alles ergebnissoffen beplant, Ideen von Amateuren berücksichtigt, alles bewertet nach Fakten, das beste ausgewählt
Danke für den interessanten Film, zu den 24 Sekunden sei noch gesagt, es dürften dann aber keinerlei Züge mit Schiebetritten sein, da liegt ja die Mindesthaltezeit bei 30 Sekunden. Können also nur Sozusagen reine Wagen mit festen oder keinen Tritten werden. Allerdings glaube ich wohl kaum, das es noch Fahrzeuge in Zukunft ohne Schiebetritte geben wird. Also reine Utopie vom Gedankenspiel her. Mal ne andere Frage, wie wäre es mit einem Tunnel von Hannover bis Hamburg oder einer aufgeständerten Trasse über der BAB 7? (Vgl. siehe Japan)
Eine Trasse über der A7 wäre nicht nur teurer, sondern auch mit allerlei Sperrungen der Autobahn zum Bau verbunden - das würde hier nur sehr wenig bringen. Ein Tunnel wäre eher möglich, hat aber neben stark gesteigerten Kosten auch noch den Nachteil, dass dort dann allerlei Güterzüge nicht fahren dürfen. Die Japaner bauen solche Sachen auch nur dort wo eine ebenerdige Strecke nicht möglich ist, die relative Häufung solcher Bauwerke kommt schlich daher dass Japan zum größten Teil aus Gebirge und Städten besteht, wo sich solche Sachen lohnen. Man bemerke auch in dem Kontext, dass es dort anscheinend keinerlei NIMBY Probleme gibt; Neubaustrecken wurden da einfach frei durch Stadtgebiete gebaut...
@@xfel5913 Ja das könnte die vermutlich sehr teuer werden. Aber man kann der Fantasie ja freien Lauf lassen, mit zwei getrennten Röhren á la Katzenbergtunnel sollte das doch mit den GZ gehen und dann noch paar Ausweichgleise im Tunnel oder ist das eher nicht drin. Zu Japan sei noch erwähnt das es dort auch eine Shinkansenstrecke gibt, die im Bau abgebrochen wurde aufgrund von Protesten der Bevölkerung. de.wikipedia.org/wiki/Narita-Shinkansen Und dort gibt es auch Bürgerprotestbewegungen, es kommt nur nicht so stark bei uns an, aber verhindern können die dort auch Strecken und anderes.
Die 24 Sekunden sieht VR nur auf schwach frequentierten Stationen vor. 24 Sekunden ist die Standard-Haltezeit bei der S-Bahn München auf weniger frequentierten Stationen, wobei sogar auf dem Innenstadtbahnhof Isartor diese Haltezeit im Fahrplan steht. Lange Tunnels haben das Problem, dass die Züge Jahrzehnte bis Jahrhunderte brauchen, bis man den CO2-Verbrauch beim Bau wieder durch die Verlagerung von Verkehr wieder hereinspielt. Außerdem verdoppelt sich der Luftwiderstand (bei den vorgeschriebenen eingleisigen Tunneln). Für das Klima wäre das kontraproduktiv.
@@xfel5913 In Japan ist die Bahn ein ZUVERLÄSSIGES Hauptverkehrsmittel ,das sehr stark fequentiert und akzeptiert wird. Da Entschuldigt man sich bie jedem (!!) Fahrgast ,wenn der Zug 5 Min. zu spät ist !! So ein rumgeeier wie hier gibt es da nicht ,daher ist die Akzeptanz für Neubaustrecken auch ganz anders.
Es gibt eben viele verschiedene Interessen. Jede Gemeinde, jeder Kreis hat eigene Ziele. Und die Bürger wollen sowieso keine Veränderung. Es muss also eine zentrale Stelle geben, die alle Fakten und Interessen bewertet und priorisieren. Genau das ist die Aufgabe der Landes- und Bundespolitik. Und diese Leute können und wollen es nicht. Warum ist das so? Langfristige Großprojekte wie der Bau einer NBS zwischen HH und H zeigen ihren Nutzen erst in 10 oder mehr Jahren. Wenn ich das Ding durchziehe hab ich als Politiker viel Ärger und persönlich nix zu gewinnen. Und das können eben nur wenige PolitkerInnen aushalten. Und wir Bürger müssen uns auch an die eigene Nase fassen. Wenn wir Verkehrswende, Energiewende und nicht zuletzt äußere Sicherheit wollen, müssen wir dem Rat der Fachleute vertrauen, Kosten tragen und persönliche Beeinträchtigungen hinnehmen
😁Dieses Video ist mal wieder Spitze. (Nicht das es da mal was schlechtes gab.) Ich musste insbesondere über die Darstellung der Alten Filmausschnitte schmunzeln.
Das AlphaE ist für mich der Kompromiss aus Duschgel und Spüli: ein Stück Neutralseife. Irgendwie ist es verwendbar für Haare und Geschirr. Aber man muss es sich ganz doll schönreden. Und hinterher will es keiner benutzen und alle wundern sich, dass Einweggeschirr und Kopfrasur plötzlich so beliebt sind.
Zitat Wikipedia: !Ein häufig vorkommender Fehler in Bezug auf Vieregg-Rössler ist die Bezeichnung als „Ingenieurbüro“. Zwar beauftragt das Büro nach eigenen Angaben projektbezogen Ingenieure, die Leiter des Unternehmens selbst sind allerdings keine Ingenieure und dürften damit nach Art. 2 Abs. 2 des Bayerischen Ingenieurgesetzes auch nicht als Ingenieurbüro firmieren. Vieregg-Rössler selbst versteht sich als Beratungsunternehmen und tritt auch als solches in der Außendarstellung auf
Vieregg-Rößler hatte früher auch einen Ingenieur als Geschäftsführer. Bei speziellen Fragestellungen (z. B. Ingenieurgeologie) arbeiten sie mit entsprechenden Büros zusammen. VR entwerfen Trassierungen, aber keine Bauwerke. Weitere Themen sind Betriebssimulationen incl. Kapazitätsberechnungen und Wirtchaftlichkeitsrechnungen, beides sind mehr ökonomische als technische Fragestellungen.
Ach ja, die Amerika- Linie! Viele Jahre habe ich in einem Ort gewohnt, der an dieser Linie liegt. Sie war mal zweigleisig. Es gab auch ein Gleis Richtung Walsrode, welches in den 80er Jahren demontiert wurde. Eine Wiederbelebung der Amerikalinie würde mich freuen, dadurch würde die Konjunktur in der Umgebung ein bißchen frischen Wind bekommen. Der einzige, der sich dort einen Gleisanschluß bauen ließ, um seine Rohstoffe per Schiene liefern zu lassen, ist ein bekannter Mineralölhersteller.
Der Mineralölhersteller dürfte für einen Transport seiner Waren weniger zahlen als per LKW, weil wahrscheinlich allein die zu zahlende Versicherungssumme bei einem Transport per LKW im Vergleich zur Bahn richtig teuer sein dürfte. Im übrigen werden ca. 90% der Gefahrgüter per Bahn transportiert, weil die Bahn im Vergleich zu andern Verkehrsträgern als sehr sicher und vergleichsweise günstig gilt.
Vielleicht wäre es mal hilfreich von Seiten des BMV festzulegen, dass bei einer Trassen-Triage die lang-laufenden Züge zu bevorzugen sind. Oder um es anders auszudrücken, die Züge des Regionalverkehrs die Ersten wären, die nicht mehr fahren könnten. Das würde die Bürgenmeister und Landräte entlang der Strecke kurzfristig wahrscheinlicht nicht beeindrucken. Sie gehen ja davon aus, dass Alpha-E ausreichend Kapazität bereitstellen wird. Ihre Nachfolger, die dann einen Dauer-SEV einrichten müssten, werden dann aber vielleicht schon anders über Alpha-E denken.
Und dann wird immer rumgemotzt die Leute sollen mit den Öffis fahren...So ein Unsinn !! Gleichzeitig beschwert man sich in Hamburg über den Verkehr aus dem Umland. Aber Typisch Grosstadt: Alles für sich beanspruchen ,aber bloss selber keine Abstriche machen. Das soll gefälligst immer das Umland. Den Dreck, den Verkehr ,Autobahnraststätten, Güterbahnhöfe etc....
19:25 Auch in Baden Württemberg mit S21 wird es Nahverkehr auf der SFS geben siehe Bf Merklingen. Allgemein: Ich denke das liegt in der Natur der Menschen das wenn was entschieden wird, man einfach dagegen ist. Wird eines entschieden, ist man dagegen. Hier einige Beispiele. Rastatt und Offenburg musste man wegen Bürgerproteste Untertunneln. Rosenheim und Y Variante führt weit der bewohnten Gebiete und wird sogar Untertunnelt, ist man dagegen, einfach so weil man dagegen sein will, auch wenns teurer und besser als Ausbau der Bestandstrecken. Wenn man die Menschen dann über die Details fragt (siehe auch S21) dann kommen keine guten Argumente raus. Man Demonstriert um der Demos willen(und vllt auch wegen der Nostalgiegründen der 70er Jahre), meiner Meinung nach. P.S: Übringens finde ich sehr gut das du mit deinem talent als Wortakrobat uns Eisenbahnfreunden die hier ja hauptsächlich sind, ein weiteres exotischer und vielseitiger (positiv gemeint) Kanal zum Thema Eisenbahn gibst.
Das Problem ist, dass viele Menschen jegliche Veränderungen scheuen. Man hat sich eingerichtet und alles Neue ist daher erstmal schlecht. Man müsste sein Verhalten ja ändern. Wenn es dann kommt und die Vorteile überwiegen, war man immer dafür.
Die niedersächsische Verkehrspolitik kann man so lange in die Tonne treten, solange ich die Fratze von Althusmann sehe. Dieser ist nämlich größter Fan von Alpha E.
Bei Althusmann schlägt der Dunning-Kruger-Effekt mit voller Härte durch. Er ist ein Punktdenker, glaubt aber alles zu wissen. An solchen Leuten wie Althusmann erkennt man überigens auch, dass das Wahlrecht dringend reformiert werden muss. Bei der Wahl kann man nur geschlosssene Wahllisten, die von den Parteien im Hinterzimmer ausgeklungelt wurden, im Block abnicken. Extrem wichtig wäre es, wenn man in Deutschland auch bei Landtags- und Bundestagswahlen Kumulieren und Panaschieren könnte, um solche Flaschen erst gar nicht hochkommen zu lassen.
@@ThomasK3004 Bei Althusmann kommen mehrere Faktoren erschwerend hinzu. Erstens ist der Kerl in der CDU. Zweitens wohnt er soweit ich weiß im Westen des Landkreises Lüneburg irgendwo in der Nähe der Strecke Lüneburg - Buchholz. Drittens und letztens kann ich aus eigener Erfahrung (ich lebe seit meiner Geburt in Hannover in dem kleinen Heidestädtchen Uelzen), dass CDUler aus der Lüneburger Heide definitiv in der Mehrzahl erzkonservativ bis rechtskonservativ sind. Anders gesagt sind die CDUler in der Lüneburger Heide absolute Autounterstützer und ganz sicher keine Eisenbahnfreunde. Blöderweise sind SPD, FDP und AfD sowie die meisten kommunalen Wählervereinigungen ebenso konservativ. Wenn in meinem Heimatlandkreis eine Lansrats-, Landtags- oder Bundestagswahl ansteht könnte, übertrieben gesagt, die CDU einen schwarz angemalten Besenstiel als Kandidat aufstellen und der Besenstiel würde die Wahl klar gewinnen.
@@dr.m515Bernd Hoecke???😅🤣😂Nebenbei wurde vor kurzem ein Gutachten veröffentlicht, dass eine Reaktivierung der Strecke Lüneburg-Soltau ein Kosten-Nutzen-Verhältnis von 2,8 attestiert. Der Abschnitt von Lüneburg bis Amelinghausen schneidet sogar noch besser ab und Kommt auf ein KNV von 8,0. Dieses hohe KNV kommt durch die Tatsache, dass die OHE in den letzten Jahren genau in diesem Abschnitt die Gleisanlagen saniert hat. Jetzt rate mal aus welcher Ecke Horrorszenarien von wegen erhöhter Güterverkehr aufgebaut werden? Richtig von CDU-Kommunalpolitikern. In diesem Fall Eckhard Pols (war von 2009 - 2021 MdB und hat letzten Herbst gegen Blankenburg mit ca. 10-15% weniger Stimmen die Wahl verloren) und von Christel John (Ortsbürgermeisterin Odeme).
Danke für das Video mit der Erklärung der Tatsachen und Faktenlage. Traurig wie die Politik immer von der Verkehrswende faselt, aber man dann wichtige Infrastrukturprojekte so an die Wand fährt...
Hallo Gustav, ich erfreue mich doch immer wieder an deinen "Rants", wie meine Generation sagt, über die katastrophale Planungssituation bzgl. Alpha E und co. Ich würde deine Aussagen gerne als "Expertenstimme" für einen kleinen Vortrag für eine Exkursion von meinem Geographie-Studium in den Landkreis Rotenburg zitieren. Wäre das möglich und in welcher Rolle könnte ich dich da zitieren?
Wie wärs wenn mans mit Schienenausbau so macht wie mit dem Atraßen ausbau: einfach machen. Aber leider baut VW keine Züge... nicht wahr, Herr Weil?
2 года назад+10
Vielleicht wundern sich ja eines Tages die Mitstreiter des Dialogforums Schiene, dass Sie mit ihrem Auto weder vor noch zurück kommen weil ein Megastau alles blockiert.
Zu wünschen wäre es. Aber die würden dann wahrscheinlich den 8-streifigen Ausbau der A7 und der Bundesstraßen drumrum fordern. Und das würde bei unserer aktuellen Verkehrspolitik auch garnicht so unwahrscheinlich sein...
@ Total. Wobei dann wahrscheinlich die Bergündung kommt mit „Der Ausbau ist aber so dringlich, weil die Bürger sind ja aufs Auto angewiesen, weil der ÖPNV so schlecht ist und deswegen ist der Lärmschutz nicht so wichtig“ oder so. Es wird da leider auch von Seiten der Anwohner und (Lokal)Politik mit zweierlei Maß gemessen.
Ich kann nicht verstehen, wie so viel Fachwissen wie Deins (Gustav), einfach ignoriert werden kann. Da kommt einer aus der Materie und kann absolut dezidiert erklären warum Alpha E Unfug ist und es interessiert einfach niemanden an den entscheidenden Stellen. Das ist mir unbegreiflich. Wie soll die Bahn denn jemals ohne ein Verbot der Alternativen (Flugzeug oder individual Verkehr) zu einem Verkehrsmittel ersterer Wahl werden. Von sich aus wohl kaum.
Wieder mal ein tolles Video! Die Emslandstrecke würde sich sicher riesig über einen Besuch von dir freuen ;p. Wenn man auf das "Heute" schaut scheint alles unscheinbar. Damals jedoch wie auf den meisten Betriebsstellen vor bspw. 40 Jahren ging hier ganz schön die Post ab!(im wahrsten Sinne des Wortes) Betriebsstellen Papenburg, Lathen, Meppen bis nach Salzbergen wären sicher Stolz und garantiert einen Kommentar vom legendären Gustav Richard wert! Stellwerkstechniken allerlei bspw. Dr S2, Sp60, Mechanik und E43, BÜ-Chaos und Fahrdienstleiter die sich selber die Zustimmung geben und zwischendurch mal Ww und Fdl gleichzeitig sind. Viele Grüße
Die Verkehrspolitik versaut mir gerade mächtig meinen Beruf und die Perspektiven des Jobs. Meiner Meinung nach werden die Probleme durch Streckenausschreibungen noch verstärkt und bringen für den Fahrgast keine Vorteile. Bin mächtig frustriert und verliere die Lust auf den Beruf.
Es geht nicht wirklich um Alpha-E ja/nein, sondern um die Frage Neubaustrecke versus Ausbaustrecke. Das ursprüngliche Konzept des Alpha-E hat sich als zu sehr auf Kante genäht herausgestellt, das sehen auch die meisten Ausbaustrecken-Befürworter so. Das Vieregg-Rößler Konzept sieht ja wesentlich mehr vor: Maschen - Lüneburg viergleisig, Lüneburg - Bad Bevensen dreigleisig, Bad Bevensen - Uelzen viergleisig, Eschede - Celle dreigleisig. In Uelzen biegen 40% der Güterzüge Richtung Stendal ab und von Stelle bis Uelzen sehen VR durchgehend separate Gütergleise vor. Die Variante mit Ausbauschwerpunkt Uelzen - Celle und Lueneburg - Uelzen nur zweigleisig wird nicht mehr weiterverfolgt. U.a. auch deshalb, weil man bei dieser Variante vor allem in den Orten dann die schwierig umsetzbare Viergleisigkeit benötigen würde, während man bei der dreigleisigen Variante auch in den Orten mit drei Gleisen auskommen würde, was recht unproblematisch umsetzbar ist. Auch im Bereich Amerikalinie hat sich VR entschieden für einen höherwertigeren Ausbau (160 km/h für schnellen Deutschland-Takt-tauglichen Regionalverkehr) und zweigleisigen Abschnitten ausgesprochen, auf denen sich dann vorher definierte stündliche Zugpulks (bestehend aus je zwei Güterzügen) begegnen können sollen. Die original Alpha-E Variante mit 9 Begegnungsbahnhöfen und max. 80 km/h (auch für Regionalzüge) wäre einer dauerhaften Amputation des Regionalverkehrs gleichgekommen. Man wird letztlich die zwei Varianten Neubaustrecke und optimierte Ausbaustrecke gegenüberstellen müssen. Die Vorteile der Neubaustrecke wurden im Video schon erklärt. Der Energievorteil stellt sich allerdings nur dann ein, wenn man weitgehend auf Tunnels bei der Neubaustrecke verzichtet. Ganz so riesig ist der Abkürzungseffekt nicht, weil sich auch die Neuaustrecke bzw. Autobahn durch die Landschaft schlängelt, ich gehe von 24 km aus. Der Vorteil der Ausbaustrecke liegt darin, dass die 55.000 erwähnten Anwohner durch verbesserten Lärmschutz bessergestellt werden, während im Fall der Neubaustrecke in erster Linie nur die leisen ICE auf die dann optimal lärmgeschützte Neubaustrecke verlagert werden und die 55.000 Anwohner den vollen Güterzug-Mehrverkehr ohne zusätzlichen Lärmschutz abbekämen. Im Übrigen ist eine viergleisige Bahnstrecke mit Gleisverbindungen zwischen den Gleisen an den richtigen Stellen grundsätzlich leistungsfähiger als zwei separate zweigleisige Strecken. Auch bei der Ausbaustrecke kann man weitgehend 250 km/h fahren. Die Altstrecke hat überwiegend sehr große Kurvenradien, die theoretisch sogar mehr als 250 km/h zuließen. Schon bei 250 km/h erreicht man jedoch gut die für den Integralen Taktfahrplan erforderlichen 56 Minuten Fahrzeit von Hamburg Hbf nach Hannover Hbf, noch kürzere Fahrzeiten müssten dann wieder abgebummelt werden. Beim 3. Entwurf Deutschland-Takt und Neubaustrecke ist zwar auch ein ICE auf der Altstrecke mit Zwischenhalten Celle, Uelzen, Lüneburg vorgesehen, aber nur mehr mit Schneckentempo. Ob dann wirklich ein Anbieter diesen Fernverkehr anbieten wird, wissen wir heute nicht. VR arbeitet weiter an der Ausbaustrecke, die DB an der Neubaustrecke. Man geht dann davon aus, dass man dann im Herbst die zwei Konzepte auf Augenhöhe miteinander vergleichen können wird.
@@GustavRichard1 aber VR wird NIE was sinnvolles machen, das ist nicht in ihren Fähigkeiten, das ist nämlich rein ein Unternehmen das Geld 💰 durch das NIMBYtum verdient
"Der endlose Ritt eines toten Pferdes" so fühlt man sich auch als hobbymäßiger Autor, wenn man drei Jahre lang nebenbei einen Roman schreibt, diesen auf einer Plattform (natürlich kostenlos) ins Internet stellt und dann recht schnell bemerkt, dass sich kein einziger Mensch auf dieser Welt dafür interessiert, aber man trotzdem eine Fortsetzung schreibt, weil es seine Leidenschaft ist.
Wie lange muss uns das Alpha noch schlecht unterhalten? Haben eigendlch die Leute von Extra3 mal wegen des ganz realen Irrsinns bei dir für einen Beitrag angefragt?
Hallo Gustav. Immer wieder Belustigent deine Videos zu sehen. Aber langfristig setzt sich wohl auch hier das Gemeinwohl durch und das Y wird 2040 doch gebaut.
Zur Mitteilung gegenwärtigen tippe ich: "Dass kein Geld vorhanden ist!" Ob noch den eigen Rentenalter dies passiert, werden wohl die nächsten Wochen, Monate entscheiden woanders entschieden!
ich finde es nebenbei nur schlimm das man nicht schon hätte planen oder anfangen hätte können zu bauen wenn man sich gleich entgegen diesem komischen Dialogforum für den Neubau endschieden hätte.
Kannst du vielleicht mal ein Video über den Schweriner HBF machen? Insbesondere natürlich gerne über den alten Güterbahnhof. (Die Gleise dort werden bis heute als Abstellgleise benutzt)
Ich verstehe nicht ganz - es soll doch eine Neubaustrecke (SFS) zwischen Hannover und Hamburg gebaut werden, die gar nichts mit Alpha E zu tun hat, oder habe ich das missverstanden?
Das AlphaE ist das Resultat wo damals NBS Gegner beschlossen haben das sie keine NBS wollen, die Fakten waren damals schon bekannt aber ja es war ihnen egal, Experten haben damals schon gewarnt, nach Jahren des Stillstandes (eine unmögliche Variante lässt sich schwer realisieren) hat man es jetzt endlich zu einer ergebnissoffenen neuplanung geschafft, Ergebnisse sollen Ende 2022 kommen, von den Fakten wissen wir das ein bestandsstreckenausbau krachenend gescheitert ist, dann hat man mit sogenannten "Ortsumfahrungen" weitergedacht in Realität eine bestandsnahe NBS auch gescheitert, rein von den aktuell bekannten groben Fakten ist wohl eine A7B3 NBS klar das beste, doch ja siehe alle Videos auf dem Kanal was die letzten Jahre in der scheinheiligen Alternativrealität AlphaE passiert ist
Die Variante Alpha E ist eine von mehreren untersuchten Varianten für die Erhöhung der Kapazität der Eisenbahninfrastruktur im Dreieck Bremen-Hamburg-Hannover. Untersucht wurden unter anderem die Y-Trasse, die Ertüchtigung des Heidekreuzes, ein Güter-Y, eine Trasse von Unterlüß nach Ashausen sowie der als Alpha E bekannte Ausbau der Bestandsstrecke Hannover-Hamburg über Celle, Uelzen, Lüneburg und Winsen/Luhe. Alpha E hat aber das Riesenproblem eines Kosten-Nutzen-Verhältnisses von im besten Fall 0,83. Staatliche Bauprojekte mit einem KNV kleiner 1 wandern im Bundesverkehrswegeplan automatisch in die Kategorie "Wird nicht weiterverfolgt". Damit sind faktisch tot. Ich hoffe ich konnte die Verwirrung auflösen.
@@bonsai8958 Danke für die ausführlichen Informationen. Ich meine aber unabhängig von Alpha E - es ist doch mittlerweile klar, dass eine Neubaustrecke gebaut wird, die westlich der A7 beispielsweise durch die Wedemark gebaut wird. Da laufen längst die Trassenverlaufsstudien. Zusätzlich wird doch wohl kein Projekt Alpha E stattfinden. Oder?!
@@befehl14 Am 09.02.2022 haben die Planer der DB in einem Livestream den aktuellen Stand präsentiert. Dabei wurde erklärt, dass man aktuell die Untersuchungskorridore eingrenzt. Kriterien sind dabei die Bodenverhältnisse, Umweltschutzgüter sowie die Menge der betroffenen Menschen. Bei den Untersuchungen haben sich zwei Großbereiche herauskristallisiert: Die Bestandsstrecke über Uelzen und eine Neubautrasse entlang der A7 sowie südlich von Soltau entlang der B3 Richtung Celle. Nähere Informationen findest du unter hamburg-bremen-hannover Punkt de. Einfach die Adresse aus den vorherigen Satz bei google eingeben und du gelangst auf die offizielle Projektseite der DB. Auf der Seite gibt es den digitalen Infomarkt. Dieser Infomarkt enthält sämtliche offiziellen Informationen zum Stand der Planung. Damit sollten sich deine Fragen beantworten lassen.
@@maxmustermann5932 das wäre super. Warum nicht mal ein nord-ic(e) Leer-Oldenburg-Bremen verlängert nach -Hamburg-Lübeck-Rostock-Stralsund? Vielleicht kommt genau das ja mit der Wunderline
Ein kleiner Tipp: Die Gumminase kehrt zu ihren Ursprüngen zurück und verkehrt an Pfingsten über Bad Schwartau / Oldenburg. Grüner Hirsch, Groß Schlamien muss man gesehen haben. Und die Bahnübergänge, ebenda, da muss auch was kommen. Wenn Chefsache, dann richtig. Infos zu Herbert der Säger über Insta reimersben.
ein mal mehr vielen dank für dieses video! infrastrukurplanung in deutschland war ist und bleibt einfach ein fiasko! kleines beispiel. mein arbeitgeber (lkw spedition) hatte bis vor 30 jahren noch einen gleisanschluss. dieser wurde, samt zugstrecke von der db kassiert mit dem argument: nicht wirtschaftlich und zukunftsträchtig! andererseits sagt man güter auf die eisenbahn. wenn ich aber sehe das durch dauerhafte überbelastung der bestandsstrecken die evus gar keine möglichkeit mehr haben mehr güter auf die schiene zu packen (kapazitätsgrenze) dann ist das nur wohlfeiles geschwafel der politik. das wir dann noch vertreter einer landesregierung haben, die der unsinnigsten variante den vorzug geben dann ist das mehr als erschreckend. ich als landeschef würde mich für die maximal beste lösung stark machen und würde mindestens 1 mal die woche in berlin vorstellig werden und würde fragen wann endlich das projekt realisiert werden kann. mich wundert auch das die regionale wirtschaft nicht längstens auf den barikaden stehen weil es doch für sie ein klarer wettbewerbsnachteil ist. es bleibt weiterhin spannend. weitere berichterstattung dringend erwünscht!
Bei den Gleisanschlüssen will man nicht sehen, dass wenn man alle Bäche zuschüttet, auch die großen Flüsse und Ströme vertrocknen. Aber es ist jetzt schon längst zu spät, man wird bestenfalls auf Kombinierten Verkehr setzen können.
Ich finde die ehemaligen OHE Strecken in diesem zusammenhang interessant. Gerade die Strecken Winsen - Soltau - Celle sind glaub ich super interessant.
Moin Richard, da ich als Schienennomade ständig dort unterwegs bin ( und BZ's Süd, Mitte, Südwest... West, BeNeLux) verfolge ich Deinen Kanal nur zugern
Dann hast Du sicherlich auch schon einen nicht unerheblichen Teil Deines (Arbeits-)Lebens in den Überholungsgleisen zwischen Maschen und Celle verbracht ...
@@GustavRichard1 ,Moin....,...Jo Jedoch, im Norden lüppt's und das ist das Feine, anders im BZ West,SW S und vorallem nicht Mitte. BeNeLux,...da läuft der Hase einfach anders
Du solltest dein Fazit etwas weiter fassen, weil ich glaube, weder du noch ich werden eine leistungsfähige Eisenbahninfrastruktur in ganz Deutschland erleben.............. vielleicht unsere Enkel, aber sicher bin ich mir da nicht.
Schland sollte sich ein Beispiel an Schweden nehmen. Die Schweden ziehen ein Großprojekt nach dem anderen durch. Eiskalt. Und das Land hat nur 1/8 der Einwohner wie Schland.
@@derF23 Nein, sogar nur 1/100 etwa. Aber Schland kann nicht fett und bräsig mitten in Europa hocken und mäkeln: Ihr kommt hier nicht durch! Infrastruktur in Schland hat eine gesamteuropäische Funktion.
Und genau das ist das Problem. Deutschland ist sehr viel dichter besiedelt und somit sind die Bürger bei den Projekten auch viel stärker betroffen. Somit muss man auch mit mehr Widerstand rechnen.
@@bus4223 Die Niederlande sind noch Dichter besiedelt als DE. Und die haben in diesem Jahrhundert schon mitten durch die Randstad eine HGS gezogen (wäre wie hier im Ruhrgebiet) und von Rotterdam bis Deutschland eine komplette, reine Güterstrecke (Betuwe-Route). Auch da gab es Protest. Trotzdem hat man sich für die bessere Lösung entschieden, zu Not gräbt man sogar unterm flachen Land einen Tunnel (Groene Hart, ca. 7 km). Man muss aber auch eingestehen, dass die Niederländer das Bahnsystem nicht runtergerockt haben. So genießt heute jeder Bahnhof einen 30 min Takt!
Ich denke den 55T wurde Vorrang gegeben, da diese bereits unter Einschränkungen der Bestandsstrecke litten. Wenn man bedenket das die Variante mit den 5T ohnehin nicht in Betracht kam war es ein Tausch von 25T Y über Soltau komplett neu oder 55T die eh schon an den Gleisen wohnen ;)
Hatte ich auch gedacht. Schreibt man es etwas forscher auf, wirkt es dennoch komisch. "Anstatt die Zahl der Belastete zu senken, lassen wir alles beim alten. Die bereits geschädigten hilft das ja nicht." Auch deshalb, finde ich ebenso, ist das Alpha Projekte eine, wie Gustav es zu Hauf im Video erwähnte, eine T0dgeburt. Übrigens werden Tausender mit "k" statt "T" abgekürzt. (55k Menschen)
Genau das ist doch das Entlarvende beim DSN. Es geht nicht um die beste Infrastrukturlösung oder wenigstens darum, dass ALLE was davon haben und die Belastungen an der alten Strecke weniger bzw. von dort verteilt werden. Ziel ist nur, dass keine neuen Gleise durch die EIGENEN Gemeinden gelegt werden. Und mit Fakten muss man denen ja nun sowieso nicht kommen...
@@StefanHillen Aber das Problem bei der Neubaustrecke ist ja gerade, dass die vielen Anwohner an der Bestandsstrecke den wachsenden Güterverkehr ohne Lärmschutz voll abbekommen und der leise ICE auf der lärmgeschützten Neubaustrecke verkehrt. Da wäre es besser, wie im Oberrheintal geplant die Güterzüge an der Autobahn entlang und die ICE über die alte Strecke zu schicken. Das geht aber nicht, ohne nicht doch Lüneburg, Uelzen und Celle für höhere Geschwindigkeiten umzubauen.
die starken Rausch Effekte über Schrift sind nicht gar so sinnvoll, selbiges gilt für den mutwillig rauschenden Ton als Zwischensequenz, weiters hast du an allen 4 Seiten jetzt einen Balken....
@@burdogala5820 Nun, es wird immer und immer wieder derselbe Unsinn verbreitet. Am besten, Du gibst dir ein paar Videos von meinem Kanal. Das erklärt einiges.
Deine Infos sind fundiert und spannend, doch der Singsang der Darbietung ist ätzend und ablöschend!!! Somit ist das gGanze wenig konstruktiv... Bitte mit Untertitel, dann kann ich die Stimme abstellen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Danke für Deine Kritik, wenngleich sie mir - vorrangig angesichts der offensichtlich vorliegenden Ausrufezeichen-Psychose - wenig konstruktiv erscheint. Darüber hinaus gilt das hier Gesagte: ruclips.net/video/lzZUMR8ZTp4/видео.html
![[2021] „Alpha E“ aktuell - der endlose Ritt eines toten Pferdes](http://i.ytimg.com/vi/IClKbgNZpGc/mqdefault.jpg)
![[2021] „Alpha E“ aktuell – der endlose Ritt eines toten Pferdes](/img/tr.png)
![[2023] Nahverkehr auf Neubaustrecke: Anschauungsunterricht in Allersberg und Kinding](http://i.ytimg.com/vi/llwWxvpZWwE/mqdefault.jpg)
![[2015] Die Alpha-Lösung ("Alpha E") oder Der Albtraum vom Alpha](http://i.ytimg.com/vi/KWShXWHcGew/mqdefault.jpg)
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
Irgendwie ist Alpha E wie eine Sekte
Nachdenklich macht mich die Aussage, dass einige Menschen die Inbetriebnahme einer finalen Lösung trotz einer Planung von mittlerweile rund 40 Jahren nicht mehr in ihrem Arbeitsleben miterleben werden. Danke für dieses wieder einmal für mich sehr informative Video!
Problem ist halt, dass diese BIs kein Interesse an einer leistungsfähigen Schieneninfra haben. Klassisches NIMBY verhalten.
Habe vor zwei Jahren ein paar Tage Urlaub in Haltingen (nördlich von Weil am Rhein) gemacht.
Das Hotel lag etwa 50 m vom Bahnhof (Strecke Basel - Freiburg) entfernt. Habe sehr gut dort
geschlafen. Vom Bahnverkehr habe ich nichts mitbekommen, auch bei offenem Fenster nicht.
Typisch für uns Deutsche. Erst einmal gegen alles sein.
@Thomas Burkhardt-Schön Wie von mir geschrieben, gegen alles sein.
Zitat: "Der Verkehr (Güter und Pax) soll auf die Schiene, aber auf keinen Fall bei mir!"
Viergleisige Strecke neben der A7? Würde ich unterstützen. Leider ist Deutschland ein Auto- und LKW-Land. Die Bahn hat zuviele Auflagen und dann die vielen Menschen, die die Güter auf der Bahn haben wollen. Aber bitte nicht unter meinem Fenster...
Einfach nur schade was da passiert!
Ich hätte auch noch eine Variante um die bestehenden Strecken zu entlasten. Den kompletten Güterverkehr auf die Straße verlagern und die LKW den Bahnnörglern durch die Orte schicken.
Nein Nein, das geht nicht.. A7 einfach 8 spurig machen, dann stört es doch keinen ;)
😴😴
Das Drama erinnert mich an die Karrikatur: "Kinder wollen eine Schaukel und was Bürgmeister, Stadtverordnete, Architekt, Bauamt und Bürgerinitiative daraus machen. Am Ende war die Schaukel gebaut, aber völlig unbrauchbar zum Schaukeln für die Kinder.
Die Ausbaustrecke Karlsruhe-Basel wurde in Bundesverkehrswegeplan 1980 (!!!!) aufgenommen. Im Moment rechnet man Fertigstellung im Jahr 2043 - also rund 60 (In Worten: Sechzig) Jahre. Da liegt man ja noch gut in der Zeit :-((( Der Lötschberg-Basistunnel für die durchgehende Verbindung von Rotterdam nach Italien ist natürlich schon lange fertig. Der Gotthard-Basistunnel ist auch fast fertig. Aber in Deutschland fahren die Container auf völlig überfüllten Autobahnen. Und eine Neubaustrecke parallel zur A7 und A 27 wäre natürlich wünschenswert. Und man kann sehen, dass es zwischen Frankfurt und Köln und zwischen Stuttgart und Ulm geht. Und zwischen Hamburg/Bremen und Hannover könnte man die Neubaustrecke auch für den Güterverkehr benutzen. Aber die Gegner sind wahrscheinlich auch Leute, wo der Strom aus der Steckdose kommt und das Benzin von der Tankstelle. Aber sich dann beschweren, wenn die Autobahn zu den Ferien völlig überlastet ist
Der Gotthard-Basistunnel ist seit 2016 offiziell in Betrieb :)
@@flohthuka Und der Löstschbergtunnel wird erweitert / ist noch im Bau.
Da hat jemand zwei Dinge auf ( kontextbezogen ) absolut harmlose Weise verwechselt, und schon.....
Sind die YT-Besserwisser am Start.
Da hilft dann auch kein stilisiertes Smiley ( noch dazu sinnbezogen ein Falsches ! ) am Ende des Posts.
Frage ist warum nicht eine Bahnline vom Tiefwasserhafen Willhelmshafen (Jade-Weser-Port) , mit vernünftiger Bahnanbindung ? Das würde den Hamburger Hafen und damit auch das Hamburger Umland entlasten. Zudem würde sich das Problem mit dem Hamburger Hafen erledigen ,das immer tiefer ausgebaggert werden muss und die Deiche immer weiter erhöht.
@@lappilappland3708 Da gibt es keine sinnvolle Infrastruktur. Die Strecke zwischen Oldenburg - Sande - Hafen Jade-Weser Port wird gerade erstmal elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut. Und dann? - Es würde nur nach Bremen weitergehen. Die Strecke Richtung Leer - Emden ist eingleisig, die Strecke Richtung Münster ist auch eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Bremer Rangierbahnhof steht noch auf dem Stand von 1950. Es rächt sich eben fürchterlich, wenn man seit dem 2. Weltkrieg die Bahn-Infrastruktur nicht ausgebaut und modernisiert hat.
@@lappilappland3708
Schlagen Sie das mal dem Hamburger Senat und der hansischen Wirtschaft vor. Wundern Sie sich aber nicht, wenn es Ihnen so ergeht wie weiland Klaus Störtebeker. 🪓 Natürlich nur im übertragenen Sinn.
Mir ist eine tolle Analogie dazu eingefallen: Mit als aller erstes bekommt man in jedem Aufbaucomputerspiel (Anno, Transport Fever usw.) zu spüren, dass es sich oft auf lange Sicht eher lohnt neue Infrastruktur zu bauen, als bestehende, gut ausgebaute Strukturen weiter zu verbessern. Vielleicht sollten wir die Leute alle mal vor den Computer setzen und sie selbst sehen lassen, wie weit sie mit ihrem virtuellen Alpha kommen?
Dreispurigkeit in Transportfever ist schon eine Herausforderung, wenn dort sowohl Güterzüge als auch ICE fahren. Selbst mit dem uralten JB Bahn kann man schön so einige Schwierigkeiten nachspielen, weil gerade das, obwohl mehr so ein Wabendraufsichtsystem ist, viele Signalisierungs- und Geschwindigkeitsvarianten bietet und sehr viel Zugvarianten downloadbar sind.
Deutschland at its best!
In anderen Ländern wird n Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut und zwar zwischen den Metropolen. Wen interessiert Winsen, Celle etc.! Die können wunderbar mit RE und IC angebunden werden.
Der leicht spöttische Vortrag mag irgendwen stören. Mich stört weit mehr, dass man solche Formulierungen, dafür ein grosses Lob, machen muss, um der Absurdität der Blindheits-Hypochondern begegnen muss, um sie zu entlarven.
Vortrefflich formuliert.
Vielen Dank Gustav Richard für dieses informative Video. Ich stamme aus Südbayern und verfolge hier die Proteste um den Brennerzulauf intensiv. Von den Bürgerinitativen wurde bei Demonstationen oft das Dialogforum Schiene Nord gelobt. Auch Gutachter Dr. Vieregg ist sehr aktiv und die Argumente der Gegner gleichen sich auch noch. Jetzt verstehe ich warum. Einziger Unterschied: Die Bahnplaner bleiben beim Brenner hart. Kannst du vielleicht den Fall Brenner mal auseinandernehmen?
Das Thema "Brennernordzulauf" stand vor zwei Jahren ganz oben auf meiner Agenda und ein einwöchiger Urlaub zur Materialsammlung vor Ort war bereits gebucht. Die Corona-Maßnahmen machten dem einen Strich durch die Rechnung; die Planungen liegen auf Eis und es ist nicht abzusehen, ob und wann ich mich eingehender mit dieser zweifelsohne spannenden Problematik beschäftigen werde.
Als würde man mit nem 2 Meter breiten Bus durch eine 1,90 Meter breite Spalte fahren wollen, obwohl man sowohl Bus als auch Abstand zwischen den Wänden ausgemessen hat.
Ich verstehe die Bürger, die nicht 4 Gleise in der Nähe wollen, jedoch ist dieses Projekt so wichtig für die Zukunft. Wenn man da hört "Planung für 2030" sollte man inzwischen wohl 2050 schreiben und es wird wohl am Ende bis dahin diskutiert und nichts auf die Reihe gebracht. Wahnsinn und Irsinn.
Eine Frage, wenn du Zeit und Lust hast für folgende Thematik, würde mich ein ähnlich analytisches Video deinerseits zum neuen Bahnhof Stuttgart 21 und deiner Meinung nach sinnvollen Ergänzungen oder Alternativlösungen interessieren.
Danke für dein Video.
"Renommiertes Beraterbüro Vieregg-Rössler" - ich lache so laut wie selten
Ich vermute es ist purer Sarkasmus😂
Wo ist denn Vieregg-Rössler mal danebengelegen?
Scheiße bleibt halt Scheiße auch wenn man es golden anmalt. Da fragt man sich manchmal als Experte für was bin ich Experte geworden wenn alle es so wieso besser wissen.
Die Politiker/Entscheidungsträger wissen es womöglich sogar. Doch wollen sie aufgrund von Vorteilen gegenüber der Gegner Lobby/ Stimmen der Wählerschaft der Betroffenen an der geplanten Neubaustrecke absichtlich nicht die richtige Entscheidung für ihr Land/die Region treffen. Was angesichts der schwerwiegenden Folgen für die Verkehrswende oder den Klimaschutz schon fast an Hochverrat grenzt. Denn dadurch wird die Infrastruktur und die kommenden Generationen nachhaltig geschädigt, ausgebremst, und mit zusätzlichen unnötigen Kosten belastet. Im aktuellen Koalitionsvertrag steht übrigens die vermeintliche Alpha E Lösung auch als Ziel.
Endlich wieder ein alpha-E Video 👍👍👍
Wir brauchen sowohl den 4gleisigen Ausbau **als auch** die Neubaustrecke.
Die Verkehrswende geht nur mit Klotzen, nicht mit Kleckern.
Ja. Überall
Mir macht Hoffnung, dass die Neubaustrecke Maschen - Hannover-Langenhagen im Koalitionsvertrag steht. Ein Beschluss der Bundesregierung würde genügen, um das ganze Geplänkel von Lokalpolitikern und das Dialogforum selbst irrelevant zu machen.
Tut sie? Ich dachte darin steht das „optimierte Alpha-E+“, was auch immer das „+“ bedeuten mag. Die Bundes-SPD wird sich vmtl leider hüten gegen ihren Genossen in Hannover zu votieren.
Wie sieht es den mit einem Video zur NBS Bielefeld Hannover aus? Hab das Gefühl, das könnte sich in eine ähnliche Richtung entwickeln, wie die Y-Trasse!
Nein, die neue Art von Verfahren erlaubt diese Inzucht nicht, die BIs von H-Bi Versuchen alles das sie abstimmen dürfen und eine Murksvariante durchgekommen, die DB lässt sie nur nicht
.
Neues Verfahren es wird alles ergebnissoffen beplant, Ideen von Amateuren berücksichtigt, alles bewertet nach Fakten, das beste ausgewählt
Danke für den interessanten Film,
zu den 24 Sekunden sei noch gesagt, es dürften dann aber keinerlei Züge mit Schiebetritten sein, da liegt ja die Mindesthaltezeit bei 30 Sekunden. Können also nur Sozusagen reine Wagen mit festen oder keinen Tritten werden. Allerdings glaube ich wohl kaum, das es noch Fahrzeuge in Zukunft ohne Schiebetritte geben wird. Also reine Utopie vom Gedankenspiel her.
Mal ne andere Frage, wie wäre es mit einem Tunnel von Hannover bis Hamburg oder einer aufgeständerten Trasse über der BAB 7? (Vgl. siehe Japan)
Eine Trasse über der A7 wäre nicht nur teurer, sondern auch mit allerlei Sperrungen der Autobahn zum Bau verbunden - das würde hier nur sehr wenig bringen. Ein Tunnel wäre eher möglich, hat aber neben stark gesteigerten Kosten auch noch den Nachteil, dass dort dann allerlei Güterzüge nicht fahren dürfen. Die Japaner bauen solche Sachen auch nur dort wo eine ebenerdige Strecke nicht möglich ist, die relative Häufung solcher Bauwerke kommt schlich daher dass Japan zum größten Teil aus Gebirge und Städten besteht, wo sich solche Sachen lohnen.
Man bemerke auch in dem Kontext, dass es dort anscheinend keinerlei NIMBY Probleme gibt; Neubaustrecken wurden da einfach frei durch Stadtgebiete gebaut...
@@xfel5913 Ja das könnte die vermutlich sehr teuer werden. Aber man kann der Fantasie ja freien Lauf lassen, mit zwei getrennten Röhren á la Katzenbergtunnel sollte das doch mit den GZ gehen und dann noch paar Ausweichgleise im Tunnel oder ist das eher nicht drin.
Zu Japan sei noch erwähnt das es dort auch eine Shinkansenstrecke gibt, die im Bau abgebrochen wurde aufgrund von Protesten der Bevölkerung.
de.wikipedia.org/wiki/Narita-Shinkansen
Und dort gibt es auch Bürgerprotestbewegungen, es kommt nur nicht so stark bei uns an, aber verhindern können die dort auch Strecken und anderes.
Die 24 Sekunden sieht VR nur auf schwach frequentierten Stationen vor. 24 Sekunden ist die Standard-Haltezeit bei der S-Bahn München auf weniger frequentierten Stationen, wobei sogar auf dem Innenstadtbahnhof Isartor diese Haltezeit im Fahrplan steht.
Lange Tunnels haben das Problem, dass die Züge Jahrzehnte bis Jahrhunderte brauchen, bis man den CO2-Verbrauch beim Bau wieder durch die Verlagerung von Verkehr wieder hereinspielt. Außerdem verdoppelt sich der Luftwiderstand (bei den vorgeschriebenen eingleisigen Tunneln). Für das Klima wäre das kontraproduktiv.
Warum überhaupt anhalten ? Wer raus will, Tür auf ,raus und gut ;)
@@xfel5913 In Japan ist die Bahn ein ZUVERLÄSSIGES Hauptverkehrsmittel ,das sehr stark fequentiert und akzeptiert wird. Da Entschuldigt man sich bie jedem (!!) Fahrgast ,wenn der Zug 5 Min. zu spät ist !! So ein rumgeeier wie hier gibt es da nicht ,daher ist die Akzeptanz für Neubaustrecken auch ganz anders.
Es gibt eben viele verschiedene Interessen. Jede Gemeinde, jeder Kreis hat eigene Ziele. Und die Bürger wollen sowieso keine Veränderung. Es muss also eine zentrale Stelle geben, die alle Fakten und Interessen bewertet und priorisieren. Genau das ist die Aufgabe der Landes- und Bundespolitik. Und diese Leute können und wollen es nicht. Warum ist das so? Langfristige Großprojekte wie der Bau einer NBS zwischen HH und H zeigen ihren Nutzen erst in 10 oder mehr Jahren. Wenn ich das Ding durchziehe hab ich als Politiker viel Ärger und persönlich nix zu gewinnen. Und das können eben nur wenige PolitkerInnen aushalten. Und wir Bürger müssen uns auch an die eigene Nase fassen. Wenn wir Verkehrswende, Energiewende und nicht zuletzt äußere Sicherheit wollen, müssen wir dem Rat der Fachleute vertrauen, Kosten tragen und persönliche Beeinträchtigungen hinnehmen
😁Dieses Video ist mal wieder Spitze. (Nicht das es da mal was schlechtes gab.) Ich musste insbesondere über die Darstellung der Alten Filmausschnitte schmunzeln.
Das AlphaE ist für mich der Kompromiss aus Duschgel und Spüli: ein Stück Neutralseife.
Irgendwie ist es verwendbar für Haare und Geschirr. Aber man muss es sich ganz doll schönreden. Und hinterher will es keiner benutzen und alle wundern sich, dass Einweggeschirr und Kopfrasur plötzlich so beliebt sind.
Das Fragezeichen im Titel kann jetzt (9/2023) wohl weg!
Zitat Wikipedia:
!Ein häufig vorkommender Fehler in Bezug auf Vieregg-Rössler ist die Bezeichnung als „Ingenieurbüro“. Zwar beauftragt das Büro nach eigenen Angaben projektbezogen Ingenieure, die Leiter des Unternehmens selbst sind allerdings keine Ingenieure und dürften damit nach Art. 2 Abs. 2 des Bayerischen Ingenieurgesetzes auch nicht als Ingenieurbüro firmieren. Vieregg-Rössler selbst versteht sich als Beratungsunternehmen und tritt auch als solches in der Außendarstellung auf
Vieregg-Rößler hatte früher auch einen Ingenieur als Geschäftsführer. Bei speziellen Fragestellungen (z. B. Ingenieurgeologie) arbeiten sie mit entsprechenden Büros zusammen. VR entwerfen Trassierungen, aber keine Bauwerke. Weitere Themen sind Betriebssimulationen incl. Kapazitätsberechnungen und Wirtchaftlichkeitsrechnungen, beides sind mehr ökonomische als technische Fragestellungen.
Ich bin dafür daß wir dagegen sind!!!
Ach ja, die Amerika- Linie! Viele Jahre habe ich in einem Ort gewohnt, der an dieser Linie liegt. Sie war mal zweigleisig. Es gab auch ein Gleis Richtung Walsrode, welches in den 80er Jahren demontiert wurde. Eine Wiederbelebung der Amerikalinie würde mich freuen, dadurch würde die Konjunktur in der Umgebung ein bißchen frischen Wind bekommen. Der einzige, der sich dort einen Gleisanschluß bauen ließ, um seine Rohstoffe per Schiene liefern zu lassen, ist ein bekannter Mineralölhersteller.
Der Mineralölhersteller dürfte für einen Transport seiner Waren weniger zahlen als per LKW, weil wahrscheinlich allein die zu zahlende Versicherungssumme bei einem Transport per LKW im Vergleich zur Bahn richtig teuer sein dürfte. Im übrigen werden ca. 90% der Gefahrgüter per Bahn transportiert, weil die Bahn im Vergleich zu andern Verkehrsträgern als sehr sicher und vergleichsweise günstig gilt.
Geniale Zeitschleife bezetwe Dokument. Gustav für Bahnpräsident! Was hältst du von der geplanten Elbtal Umfahrung?
Vielleicht wäre es mal hilfreich von Seiten des BMV festzulegen, dass bei einer Trassen-Triage die lang-laufenden Züge zu bevorzugen sind. Oder um es anders auszudrücken, die Züge des Regionalverkehrs die Ersten wären, die nicht mehr fahren könnten. Das würde die Bürgenmeister und Landräte entlang der Strecke kurzfristig wahrscheinlicht nicht beeindrucken. Sie gehen ja davon aus, dass Alpha-E ausreichend Kapazität bereitstellen wird. Ihre Nachfolger, die dann einen Dauer-SEV einrichten müssten, werden dann aber vielleicht schon anders über Alpha-E denken.
Und dann wird immer rumgemotzt die Leute sollen mit den Öffis fahren...So ein Unsinn !! Gleichzeitig beschwert man sich in Hamburg über den Verkehr aus dem Umland. Aber Typisch Grosstadt: Alles für sich beanspruchen ,aber bloss selber keine Abstriche machen. Das soll gefälligst immer das Umland. Den Dreck, den Verkehr ,Autobahnraststätten, Güterbahnhöfe etc....
"Trassen-Triage": das Wort kannte ich bisher noch nicht, beschreibt aber gut die Situation !
Der Krissel-Effekt ist ja mal super.
19:25 Auch in Baden Württemberg mit S21 wird es Nahverkehr auf der SFS geben siehe Bf Merklingen.
Allgemein: Ich denke das liegt in der Natur der Menschen das wenn was entschieden wird, man einfach dagegen ist. Wird eines entschieden, ist man dagegen. Hier einige Beispiele. Rastatt und Offenburg musste man wegen Bürgerproteste Untertunneln. Rosenheim und Y Variante führt weit der bewohnten Gebiete und wird sogar Untertunnelt, ist man dagegen, einfach so weil man dagegen sein will, auch wenns teurer und besser als Ausbau der Bestandstrecken. Wenn man die Menschen dann über die Details fragt (siehe auch S21) dann kommen keine guten Argumente raus. Man Demonstriert um der Demos willen(und vllt auch wegen der Nostalgiegründen der 70er Jahre), meiner Meinung nach.
P.S: Übringens finde ich sehr gut das du mit deinem talent als Wortakrobat uns Eisenbahnfreunden die hier ja hauptsächlich sind, ein weiteres exotischer und vielseitiger (positiv gemeint) Kanal zum Thema Eisenbahn gibst.
Das Problem ist, dass viele Menschen jegliche Veränderungen scheuen. Man hat sich eingerichtet und alles Neue ist daher erstmal schlecht. Man müsste sein Verhalten ja ändern. Wenn es dann kommt und die Vorteile überwiegen, war man immer dafür.
Die niedersächsische Verkehrspolitik kann man so lange in die Tonne treten, solange ich die Fratze von Althusmann sehe. Dieser ist nämlich größter Fan von Alpha E.
Bei Althusmann schlägt der Dunning-Kruger-Effekt mit voller Härte durch. Er ist ein Punktdenker, glaubt aber alles zu wissen. An solchen Leuten wie Althusmann erkennt man überigens auch, dass das Wahlrecht dringend reformiert werden muss. Bei der Wahl kann man nur geschlosssene Wahllisten, die von den Parteien im Hinterzimmer ausgeklungelt wurden, im Block abnicken. Extrem wichtig wäre es, wenn man in Deutschland auch bei Landtags- und Bundestagswahlen Kumulieren und Panaschieren könnte, um solche Flaschen erst gar nicht hochkommen zu lassen.
@@ThomasK3004 Bei Althusmann kommen mehrere Faktoren erschwerend hinzu. Erstens ist der Kerl in der CDU. Zweitens wohnt er soweit ich weiß im Westen des Landkreises Lüneburg irgendwo in der Nähe der Strecke Lüneburg - Buchholz. Drittens und letztens kann ich aus eigener Erfahrung (ich lebe seit meiner Geburt in Hannover in dem kleinen Heidestädtchen Uelzen), dass CDUler aus der Lüneburger Heide definitiv in der Mehrzahl erzkonservativ bis rechtskonservativ sind. Anders gesagt sind die CDUler in der Lüneburger Heide absolute Autounterstützer und ganz sicher keine Eisenbahnfreunde. Blöderweise sind SPD, FDP und AfD sowie die meisten kommunalen Wählervereinigungen ebenso konservativ. Wenn in meinem Heimatlandkreis eine Lansrats-, Landtags- oder Bundestagswahl ansteht könnte, übertrieben gesagt, die CDU einen schwarz angemalten Besenstiel als Kandidat aufstellen und der Besenstiel würde die Wahl klar gewinnen.
@@bonsai8958 rate mal, wie der Landtagsabgeordnete im von der geplanten NBS betroffenen Wahlkreis Seevetal heißt ??
@@dr.m515Bernd Hoecke???😅🤣😂Nebenbei wurde vor kurzem ein Gutachten veröffentlicht, dass eine Reaktivierung der Strecke Lüneburg-Soltau ein Kosten-Nutzen-Verhältnis von 2,8 attestiert. Der Abschnitt von Lüneburg bis Amelinghausen schneidet sogar noch besser ab und Kommt auf ein KNV von 8,0. Dieses hohe KNV kommt durch die Tatsache, dass die OHE in den letzten Jahren genau in diesem Abschnitt die Gleisanlagen saniert hat. Jetzt rate mal aus welcher Ecke Horrorszenarien von wegen erhöhter Güterverkehr aufgebaut werden? Richtig von CDU-Kommunalpolitikern. In diesem Fall Eckhard Pols (war von 2009 - 2021 MdB und hat letzten Herbst gegen Blankenburg mit ca. 10-15% weniger Stimmen die Wahl verloren) und von Christel John (Ortsbürgermeisterin Odeme).
@@bonsai8958 na, wie heißt denn der niedersächsische Verkehrsminister ?
Danke für das Video mit der Erklärung der Tatsachen und Faktenlage.
Traurig wie die Politik immer von der Verkehrswende faselt, aber man dann wichtige Infrastrukturprojekte so an die Wand fährt...
Hallo Gustav, ich erfreue mich doch immer wieder an deinen "Rants", wie meine Generation sagt, über die katastrophale Planungssituation bzgl. Alpha E und co. Ich würde deine Aussagen gerne als "Expertenstimme" für einen kleinen Vortrag für eine Exkursion von meinem Geographie-Studium in den Landkreis Rotenburg zitieren. Wäre das möglich und in welcher Rolle könnte ich dich da zitieren?
Ja, das wäre möglich. Kontaktiere mich bitte mal unter der in "Kanalinfo" genannten Emailadresse!
Wie wärs wenn mans mit Schienenausbau so macht wie mit dem Atraßen ausbau: einfach machen. Aber leider baut VW keine Züge... nicht wahr, Herr Weil?
Vielleicht wundern sich ja eines Tages die Mitstreiter des Dialogforums Schiene, dass Sie mit ihrem Auto weder vor noch zurück kommen weil ein Megastau alles blockiert.
Zu wünschen wäre es.
Aber die würden dann wahrscheinlich den 8-streifigen Ausbau der A7 und der Bundesstraßen drumrum fordern. Und das würde bei unserer aktuellen Verkehrspolitik auch garnicht so unwahrscheinlich sein...
@@derF23 8? Bist du des Wahnsinns? 12 spüren bitte und dann auch die Häuser daneben abreißen 🙃
@@derF23 Das bringt garantiert weniger Lärm in die 55.000 beschriebenen Wohnungen.
@ Total.
Wobei dann wahrscheinlich die Bergündung kommt mit „Der Ausbau ist aber so dringlich, weil die Bürger sind ja aufs Auto angewiesen, weil der ÖPNV so schlecht ist und deswegen ist der Lärmschutz nicht so wichtig“ oder so.
Es wird da leider auch von Seiten der Anwohner und (Lokal)Politik mit zweierlei Maß gemessen.
@@derF23 das glaube ich auch!
Ich kann nicht verstehen, wie so viel Fachwissen wie Deins (Gustav), einfach ignoriert werden kann. Da kommt einer aus der Materie und kann absolut dezidiert erklären warum Alpha E Unfug ist und es interessiert einfach niemanden an den entscheidenden Stellen. Das ist mir unbegreiflich. Wie soll die Bahn denn jemals ohne ein Verbot der Alternativen (Flugzeug oder individual Verkehr) zu einem Verkehrsmittel ersterer Wahl werden. Von sich aus wohl kaum.
Wieder mal ein tolles Video! Die Emslandstrecke würde sich sicher riesig über einen Besuch von dir freuen ;p. Wenn man auf das "Heute" schaut scheint alles unscheinbar. Damals jedoch wie auf den meisten Betriebsstellen vor bspw. 40 Jahren ging hier ganz schön die Post ab!(im wahrsten Sinne des Wortes) Betriebsstellen Papenburg, Lathen, Meppen bis nach Salzbergen wären sicher Stolz und garantiert einen Kommentar vom legendären Gustav Richard wert! Stellwerkstechniken allerlei bspw. Dr S2, Sp60, Mechanik und E43, BÜ-Chaos und Fahrdienstleiter die sich selber die Zustimmung geben und zwischendurch mal Ww und Fdl gleichzeitig sind.
Viele Grüße
Die Verkehrspolitik versaut mir gerade mächtig meinen Beruf und die Perspektiven des Jobs. Meiner Meinung nach werden die Probleme durch Streckenausschreibungen noch verstärkt und bringen für den Fahrgast keine Vorteile. Bin mächtig frustriert und verliere die Lust auf den Beruf.
Es geht nicht wirklich um Alpha-E ja/nein, sondern um die Frage Neubaustrecke versus Ausbaustrecke. Das ursprüngliche Konzept des Alpha-E hat sich als zu sehr auf Kante genäht herausgestellt, das sehen auch die meisten Ausbaustrecken-Befürworter so. Das Vieregg-Rößler Konzept sieht ja wesentlich mehr vor: Maschen - Lüneburg viergleisig, Lüneburg - Bad Bevensen dreigleisig, Bad Bevensen - Uelzen viergleisig, Eschede - Celle dreigleisig. In Uelzen biegen 40% der Güterzüge Richtung Stendal ab und von Stelle bis Uelzen sehen VR durchgehend separate Gütergleise vor. Die Variante mit Ausbauschwerpunkt Uelzen - Celle und Lueneburg - Uelzen nur zweigleisig wird nicht mehr weiterverfolgt. U.a. auch deshalb, weil man bei dieser Variante vor allem in den Orten dann die schwierig umsetzbare Viergleisigkeit benötigen würde, während man bei der dreigleisigen Variante auch in den Orten mit drei Gleisen auskommen würde, was recht unproblematisch umsetzbar ist. Auch im Bereich Amerikalinie hat sich VR entschieden für einen höherwertigeren Ausbau (160 km/h für schnellen Deutschland-Takt-tauglichen Regionalverkehr) und zweigleisigen Abschnitten ausgesprochen, auf denen sich dann vorher definierte stündliche Zugpulks (bestehend aus je zwei Güterzügen) begegnen können sollen. Die original Alpha-E Variante mit 9 Begegnungsbahnhöfen und max. 80 km/h (auch für Regionalzüge) wäre einer dauerhaften Amputation des Regionalverkehrs gleichgekommen.
Man wird letztlich die zwei Varianten Neubaustrecke und optimierte Ausbaustrecke gegenüberstellen müssen. Die Vorteile der Neubaustrecke wurden im Video schon erklärt. Der Energievorteil stellt sich allerdings nur dann ein, wenn man weitgehend auf Tunnels bei der Neubaustrecke verzichtet. Ganz so riesig ist der Abkürzungseffekt nicht, weil sich auch die Neuaustrecke bzw. Autobahn durch die Landschaft schlängelt, ich gehe von 24 km aus. Der Vorteil der Ausbaustrecke liegt darin, dass die 55.000 erwähnten Anwohner durch verbesserten Lärmschutz bessergestellt werden, während im Fall der Neubaustrecke in erster Linie nur die leisen ICE auf die dann optimal lärmgeschützte Neubaustrecke verlagert werden und die 55.000 Anwohner den vollen Güterzug-Mehrverkehr ohne zusätzlichen Lärmschutz abbekämen. Im Übrigen ist eine viergleisige Bahnstrecke mit Gleisverbindungen zwischen den Gleisen an den richtigen Stellen grundsätzlich leistungsfähiger als zwei separate zweigleisige Strecken. Auch bei der Ausbaustrecke kann man weitgehend 250 km/h fahren. Die Altstrecke hat überwiegend sehr große Kurvenradien, die theoretisch sogar mehr als 250 km/h zuließen. Schon bei 250 km/h erreicht man jedoch gut die für den Integralen Taktfahrplan erforderlichen 56 Minuten Fahrzeit von Hamburg Hbf nach Hannover Hbf, noch kürzere Fahrzeiten müssten dann wieder abgebummelt werden. Beim 3. Entwurf Deutschland-Takt und Neubaustrecke ist zwar auch ein ICE auf der Altstrecke mit Zwischenhalten Celle, Uelzen, Lüneburg vorgesehen, aber nur mehr mit Schneckentempo. Ob dann wirklich ein Anbieter diesen Fernverkehr anbieten wird, wissen wir heute nicht. VR arbeitet weiter an der Ausbaustrecke, die DB an der Neubaustrecke. Man geht dann davon aus, dass man dann im Herbst die zwei Konzepte auf Augenhöhe miteinander vergleichen können wird.
Danke für Ihre ausführlichen Anmerkungen und Ergänzungen!
@@GustavRichard1 aber VR wird NIE was sinnvolles machen, das ist nicht in ihren Fähigkeiten, das ist nämlich rein ein Unternehmen das Geld 💰 durch das NIMBYtum verdient
"Der endlose Ritt eines toten Pferdes" so fühlt man sich auch als hobbymäßiger Autor, wenn man drei Jahre lang nebenbei einen Roman schreibt, diesen auf einer Plattform (natürlich kostenlos) ins Internet stellt und dann recht schnell bemerkt, dass sich kein einziger Mensch auf dieser Welt dafür interessiert, aber man trotzdem eine Fortsetzung schreibt, weil es seine Leidenschaft ist.
Ich bin der Meinung gehört zu das eine Neubaustrecke an der A7 kommen soll oder habe ich mich da verhört?
Die unendliche Geschichte 😊
Wie lange muss uns das Alpha noch schlecht unterhalten? Haben eigendlch die Leute von Extra3 mal wegen des ganz realen Irrsinns bei dir für einen Beitrag angefragt?
Hallo Gustav.
Immer wieder Belustigent deine Videos zu sehen. Aber langfristig setzt sich wohl auch hier das Gemeinwohl durch und das Y wird 2040 doch gebaut.
Na da fehlt aber ein "nach" in ihrem Satz. :-\
Kannst du eventuell mal ein Video machen, in dem du zu allen Problemen beim Alpha e deine Persönliche Lösung schildern könntest?
Können wir nicht einfach nordlich von Hannover den Nahverkehr abschaffen und den Fernverkehr überall halten lassen?!
Probleme gelöst!
😂
Zur Mitteilung gegenwärtigen tippe ich: "Dass kein Geld vorhanden ist!" Ob noch den eigen Rentenalter dies passiert, werden wohl die nächsten Wochen, Monate entscheiden woanders entschieden!
Endlich wieder Gustav!!!
ich finde es nebenbei nur schlimm das man nicht schon hätte planen oder anfangen hätte können zu bauen wenn man sich gleich entgegen diesem komischen Dialogforum für den Neubau endschieden hätte.
Kannst du vielleicht mal ein Video über den Schweriner HBF machen? Insbesondere natürlich gerne über den alten Güterbahnhof. (Die Gleise dort werden bis heute als Abstellgleise benutzt)
Das passt doch, das ganze Land fährt sehenden Auges gegen die Wand.... 🤷🏻♂️🤷🏻♂️🤷🏻♂️🤷🏻♂️
Ich verstehe nicht ganz - es soll doch eine Neubaustrecke (SFS) zwischen Hannover und Hamburg gebaut werden, die gar nichts mit Alpha E zu tun hat, oder habe ich das missverstanden?
Das wäre ein guter Plan !
Das AlphaE ist das Resultat wo damals NBS Gegner beschlossen haben das sie keine NBS wollen, die Fakten waren damals schon bekannt aber ja es war ihnen egal, Experten haben damals schon gewarnt, nach Jahren des Stillstandes (eine unmögliche Variante lässt sich schwer realisieren) hat man es jetzt endlich zu einer ergebnissoffenen neuplanung geschafft, Ergebnisse sollen Ende 2022 kommen, von den Fakten wissen wir das ein bestandsstreckenausbau krachenend gescheitert ist, dann hat man mit sogenannten "Ortsumfahrungen" weitergedacht in Realität eine bestandsnahe NBS auch gescheitert, rein von den aktuell bekannten groben Fakten ist wohl eine A7B3 NBS klar das beste, doch ja siehe alle Videos auf dem Kanal was die letzten Jahre in der scheinheiligen Alternativrealität AlphaE passiert ist
Die Variante Alpha E ist eine von mehreren untersuchten Varianten für die Erhöhung der Kapazität der Eisenbahninfrastruktur im Dreieck Bremen-Hamburg-Hannover. Untersucht wurden unter anderem die Y-Trasse, die Ertüchtigung des Heidekreuzes, ein Güter-Y, eine Trasse von Unterlüß nach Ashausen sowie der als Alpha E bekannte Ausbau der Bestandsstrecke Hannover-Hamburg über Celle, Uelzen, Lüneburg und Winsen/Luhe. Alpha E hat aber das Riesenproblem eines Kosten-Nutzen-Verhältnisses von im besten Fall 0,83. Staatliche Bauprojekte mit einem KNV kleiner 1 wandern im Bundesverkehrswegeplan automatisch in die Kategorie "Wird nicht weiterverfolgt". Damit sind faktisch tot. Ich hoffe ich konnte die Verwirrung auflösen.
@@bonsai8958 Danke für die ausführlichen Informationen. Ich meine aber unabhängig von Alpha E - es ist doch mittlerweile klar, dass eine Neubaustrecke gebaut wird, die westlich der A7 beispielsweise durch die Wedemark gebaut wird. Da laufen längst die Trassenverlaufsstudien. Zusätzlich wird doch wohl kein Projekt Alpha E stattfinden. Oder?!
@@befehl14 Am 09.02.2022 haben die Planer der DB in einem Livestream den aktuellen Stand präsentiert. Dabei wurde erklärt, dass man aktuell die Untersuchungskorridore eingrenzt. Kriterien sind dabei die Bodenverhältnisse, Umweltschutzgüter sowie die Menge der betroffenen Menschen. Bei den Untersuchungen haben sich zwei Großbereiche herauskristallisiert: Die Bestandsstrecke über Uelzen und eine Neubautrasse entlang der A7 sowie südlich von Soltau entlang der B3 Richtung Celle. Nähere Informationen findest du unter hamburg-bremen-hannover Punkt de. Einfach die Adresse aus den vorherigen Satz bei google eingeben und du gelangst auf die offizielle Projektseite der DB. Auf der Seite gibt es den digitalen Infomarkt. Dieser Infomarkt enthält sämtliche offiziellen Informationen zum Stand der Planung. Damit sollten sich deine Fragen beantworten lassen.
wer in Nordniedersachen Zug fährt ist echt so gefickt
So isses
Mein Traum ist ja, eines Tages umstiegsfrei von Hamburg nach Ostfriesland fahren zu können :)
@@maxmustermann5932 das wäre super. Warum nicht mal ein nord-ic(e) Leer-Oldenburg-Bremen verlängert nach -Hamburg-Lübeck-Rostock-Stralsund? Vielleicht kommt genau das ja mit der Wunderline
@@maxmustermann5932 Es soll ja wohl demnächst wenigstens nur noch 1 Umstieg notwendig sein.
@11:11 der hier zusehende Güterzug fährt doch an dem haltzeigenden Signal vorbei, oder??
Nein tut er nicht
Der steht vor dem Halt zeigenden Signal.
Da fehlen einem echt die Worte ob so viel Borniertheit 🙁
Ein kleiner Tipp: Die Gumminase kehrt zu ihren Ursprüngen zurück und verkehrt an Pfingsten über Bad Schwartau / Oldenburg. Grüner Hirsch, Groß Schlamien muss man gesehen haben. Und die Bahnübergänge, ebenda, da muss auch was kommen. Wenn Chefsache, dann richtig. Infos zu Herbert der Säger über Insta reimersben.
"„Sehenden Auges gegen die Wand" - hätte man sintemalen auch die Geschichte der NBS H/WÜ in weiten Teilen betiteln können.
ein mal mehr vielen dank für dieses video! infrastrukurplanung in deutschland war ist und bleibt einfach ein fiasko! kleines beispiel. mein arbeitgeber (lkw spedition) hatte bis vor 30 jahren noch
einen gleisanschluss. dieser wurde, samt zugstrecke von der db kassiert mit dem argument: nicht wirtschaftlich und zukunftsträchtig! andererseits sagt man güter auf die eisenbahn. wenn ich
aber sehe das durch dauerhafte überbelastung der bestandsstrecken die evus gar keine möglichkeit mehr haben mehr güter auf die schiene zu packen (kapazitätsgrenze) dann ist das nur
wohlfeiles geschwafel der politik. das wir dann noch vertreter einer landesregierung haben, die der unsinnigsten variante den vorzug geben dann ist das mehr als erschreckend. ich als
landeschef würde mich für die maximal beste lösung stark machen und würde mindestens 1 mal die woche in berlin vorstellig werden und würde fragen wann endlich das projekt realisiert werden kann. mich wundert auch das die regionale wirtschaft nicht längstens auf den barikaden stehen weil es doch für sie ein klarer wettbewerbsnachteil ist. es bleibt weiterhin spannend. weitere
berichterstattung dringend erwünscht!
Niedersachsen ist Auto-Land. Vermutlich möchte man dafür sorgen, dass VW noch viele Autos verkauft
Bei den Gleisanschlüssen will man nicht sehen, dass wenn man alle Bäche zuschüttet, auch die großen Flüsse und Ströme vertrocknen. Aber es ist jetzt schon längst zu spät, man wird bestenfalls auf Kombinierten Verkehr setzen können.
Deutschland im Endstadium
Wird alles absichtlich von den Gewinnern der Weltkriege vorangetrieben.
@@undercoverneunzehn lieber schnell wieder den Aluhut aufsetzen, sonst kommt noch das 5G an die Gehirnzelle
@@undercoverneunzehn Hä, ne, das stand so im Beschluss beim TOP69 der Bilderberger-Konfernez!
Sehr schöne historische Aufnahmen
Ich finde die ehemaligen OHE Strecken in diesem zusammenhang interessant. Gerade die Strecken Winsen - Soltau - Celle sind glaub ich super interessant.
Moin Richard, da ich als Schienennomade ständig dort unterwegs bin ( und BZ's Süd, Mitte, Südwest... West, BeNeLux) verfolge ich Deinen Kanal nur zugern
Dann hast Du sicherlich auch schon einen nicht unerheblichen Teil Deines (Arbeits-)Lebens in den Überholungsgleisen zwischen Maschen und Celle verbracht ...
@@GustavRichard1 ,Moin....,...Jo
Jedoch, im Norden lüppt's und das ist das Feine, anders im BZ West,SW S und vorallem nicht Mitte. BeNeLux,...da läuft der Hase einfach anders
Deine Erklärungen zeigen mal wieder den deutschen Irrsinn. Danke.
Du solltest dein Fazit etwas weiter fassen, weil ich glaube, weder du noch ich werden eine leistungsfähige Eisenbahninfrastruktur in ganz Deutschland erleben.............. vielleicht unsere Enkel, aber sicher bin ich mir da nicht.
Schland sollte sich ein Beispiel an Schweden nehmen. Die Schweden ziehen ein Großprojekt nach dem anderen durch. Eiskalt. Und das Land hat nur 1/8 der Einwohner wie Schland.
Heißt aber auch nur 1/8 der Beschwerden
@@derF23 Nein, sogar nur 1/100 etwa. Aber Schland kann nicht fett und bräsig mitten in Europa hocken und mäkeln: Ihr kommt hier nicht durch! Infrastruktur in Schland hat eine gesamteuropäische Funktion.
Und genau das ist das Problem. Deutschland ist sehr viel dichter besiedelt und somit sind die Bürger bei den Projekten auch viel stärker betroffen. Somit muss man auch mit mehr Widerstand rechnen.
@@bus4223 Die Niederlande sind noch Dichter besiedelt als DE. Und die haben in diesem Jahrhundert schon mitten durch die Randstad eine HGS gezogen (wäre wie hier im Ruhrgebiet) und von Rotterdam bis Deutschland eine komplette, reine Güterstrecke (Betuwe-Route). Auch da gab es Protest. Trotzdem hat man sich für die bessere Lösung entschieden, zu Not gräbt man sogar unterm flachen Land einen Tunnel (Groene Hart, ca. 7 km).
Man muss aber auch eingestehen, dass die Niederländer das Bahnsystem nicht runtergerockt haben. So genießt heute jeder Bahnhof einen 30 min Takt!
Zitat : "Und das Land hat nur 1/8 der Einwohner wie Schland."
Eben und deswegen ist es auch einfacher neu zu bauen weil Platz da ist.
Was ein peinliches Trauerspiel.
Ich denke den 55T wurde Vorrang gegeben, da diese bereits unter Einschränkungen der Bestandsstrecke litten. Wenn man bedenket das die Variante mit den 5T ohnehin nicht in Betracht kam war es ein Tausch von 25T Y über Soltau komplett neu oder 55T die eh schon an den Gleisen wohnen ;)
Hatte ich auch gedacht. Schreibt man es etwas forscher auf, wirkt es dennoch komisch. "Anstatt die Zahl der Belastete zu senken, lassen wir alles beim alten. Die bereits geschädigten hilft das ja nicht." Auch deshalb, finde ich ebenso, ist das Alpha Projekte eine, wie Gustav es zu Hauf im Video erwähnte, eine T0dgeburt.
Übrigens werden Tausender mit "k" statt "T" abgekürzt. (55k Menschen)
Genau das ist doch das Entlarvende beim DSN. Es geht nicht um die beste Infrastrukturlösung oder wenigstens darum, dass ALLE was davon haben und die Belastungen an der alten Strecke weniger bzw. von dort verteilt werden. Ziel ist nur, dass keine neuen Gleise durch die EIGENEN Gemeinden gelegt werden. Und mit Fakten muss man denen ja nun sowieso nicht kommen...
@@StefanHillen Aber das Problem bei der Neubaustrecke ist ja gerade, dass die vielen Anwohner an der Bestandsstrecke den wachsenden Güterverkehr ohne Lärmschutz voll abbekommen und der leise ICE auf der lärmgeschützten Neubaustrecke verkehrt. Da wäre es besser, wie im Oberrheintal geplant die Güterzüge an der Autobahn entlang und die ICE über die alte Strecke zu schicken. Das geht aber nicht, ohne nicht doch Lüneburg, Uelzen und Celle für höhere Geschwindigkeiten umzubauen.
Deutsche Planungskunst und Entscheidungsfähigkeit, siehe Ukraine
Vielleicht kann uns DB ja doch noch überraschen mit einer A7 Variante
die starken Rausch Effekte über Schrift sind nicht gar so sinnvoll, selbiges gilt für den mutwillig rauschenden Ton als Zwischensequenz, weiters hast du an allen 4 Seiten jetzt einen Balken....
👍👍
Glaubt mir, beim Thema Ernährung geht das genauso logisch zu!
? Inwiefern (offenes Interesse)
@@burdogala5820 Nun, es wird immer und immer wieder derselbe Unsinn verbreitet. Am besten, Du gibst dir ein paar Videos von meinem Kanal. Das erklärt einiges.
Wieder Erster 😃
Glückwunsch! Irgendwas kann jeder ;)
@@paulpaulsen416 ja und sogar viel mehr 😃
@@Traindriver-BS Dachte ich mir doch. War nur ein Scherzle
😉
Auch die Ersten können die Letzten sein.
Deine Infos sind fundiert und spannend, doch der Singsang der Darbietung ist ätzend und ablöschend!!! Somit ist das gGanze wenig konstruktiv... Bitte mit Untertitel, dann kann ich die Stimme abstellen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Danke für Deine Kritik, wenngleich sie mir - vorrangig angesichts der offensichtlich vorliegenden Ausrufezeichen-Psychose - wenig konstruktiv erscheint.
Darüber hinaus gilt das hier Gesagte: ruclips.net/video/lzZUMR8ZTp4/видео.html
Deine Ausrufezeichen-Taste klemmt, das ist ätzend und ablöschend. Bitte abstellen!
Alter, was hast Du denn geraucht??????????????????????😂 Dann schaue seine Videos nicht und gut. Ich liebe seine Stimme 🥰