Nagyon jó adás! Sokaknak meg kéne nézni, mert jól rávilágít a közösségi közlekedés működésére, amit sokan lesajnálnak, sajnos. Van szerencsém ismerni Mikit is, rendkívül értelmes ember. Nekem is ő volt a "tisztem" :D Csak besegítőként dolozom "a cégnek", de jó móka mindkettő oldalt (autós-BKV-s) megtapasztalni. Legyetek előzékenyek és megértőek a trolikkal-buszokkal (nem vágunk be / fékezünk előtte hirtelen)! Lehet épp vmelyik szeretted utazik rajta...
Mióta vidékre menekültem undorral lépek be a fővárosba de meg kell hagyni, a tömegközlekedése k>rvajó. Mármint praktikus szempontból; mentálisan és lelkileg fertő.
Magyar,az 50-es évekből származó ,régi Ikarus buszokból átalakított járművek ,évtizedekig szolgáltak. Volt szóló - 74-es, Baross utcában járt.79-es Garai tértől a Váci útig. Pótkocsis majd később csuklós a 75-ös Népligettől a Váci útig. Ezeket a 70-es évek közepe táján az Ikrus 60-as sorozatra cserélték .Ezekkel egy időben közlekedtek a Ziu trolik a belvárosi vonalakon főleg.Valamennyit vezettem magam is.
43:50 - 45:10 között ami elhangzott, az valós tényező. Sajnos többször megtapasztam, de a 60-as korlátozás autópályán sávelhúzáskor, az igen idegtépő. Továbbkéne haladni a kórral.
Ha nem tévedek, akkor autópályán ilyen jellegű (60 km/h) sebességkorlátozást csak rövid szakaszokra helyeznek ki. Ilyen lehet például, amikor a leállósávon halad a forgalom és közvetlen felhajtó van (ott STOP tábla kerül kihelyezésre az EAK tábla helyett), így a pályára való felhajtás elősegítése nem jár(na) nagyobb sebességcsökkentéssel, illetve a felhajtó jármű vezetője is hamarabb és könnyebben tudná felvenni az adott sáv haladási sebességét. A sávelhúzás is többféle lehet. Ha párhuzamosan két sáv van elhúzva, az iránytartás elősegítése lehet a cél (sávon belül kellene maradni mindenkinek), figyelembe véve azt a tényezőt is, hogy nem csak személygépkocsik, hanem nagy testű járművek is közlekednek ilyen környezetben. Ha a sávelhúzással a sávok száma is csökken (akár egyre), szintén a besorolás biztonságosabbá tétele, a "zipzár" elv elősegítése lehet a magasztos cél, azaz a forgalom folyamatosságának a biztosítása, még, ha az kicsit lassabb is az adott néhány száz méteren. Azt sem, árt, ha figyelembe vesszük, hogy egy-egy ilyen ideiglenes környezettel a sávok szélességes is csökken a megszokott autópályás sávokhoz képest. azaz a biztonságos oldaltávolság is csorbát tud szenvedni. A baleseti kockázat elmúltával jellemzően visszaemelik a sebességet 80 km/h-ra.
Nagyon jó adás! Sokaknak meg kéne nézni, mert jól rávilágít a közösségi közlekedés működésére, amit sokan lesajnálnak, sajnos. Van szerencsém ismerni Mikit is, rendkívül értelmes ember. Nekem is ő volt a "tisztem" :D Csak besegítőként dolozom "a cégnek", de jó móka mindkettő oldalt (autós-BKV-s) megtapasztalni. Legyetek előzékenyek és megértőek a trolikkal-buszokkal (nem vágunk be / fékezünk előtte hirtelen)! Lehet épp vmelyik szeretted utazik rajta...
KÖSZÖNÖM ezt a müsort! Külön köszönet Németh Miklósnak !!!!!! Óriási volt!!!!
Legközelebb legyen felkészültebb a szemben ülő kérdező, aki megtudja röviden fogalmazni a kérdését!
Mióta vidékre menekültem undorral lépek be a fővárosba de meg kell hagyni, a tömegközlekedése k>rvajó. Mármint praktikus szempontból; mentálisan és lelkileg fertő.
-Párosul... NEM -"párosodik" szerintem :D
Magyar,az 50-es évekből származó ,régi Ikarus buszokból átalakított járművek ,évtizedekig szolgáltak. Volt szóló - 74-es, Baross utcában járt.79-es Garai tértől a Váci útig. Pótkocsis majd később csuklós a 75-ös Népligettől a Váci útig. Ezeket a 70-es évek közepe táján az Ikrus 60-as sorozatra cserélték .Ezekkel egy időben közlekedtek a Ziu trolik a belvárosi vonalakon főleg.Valamennyit vezettem magam is.
Vajon fizetett a Harlequins szponzor díjjat?
Papagájnak nem fizetnek.
43:50 - 45:10 között ami elhangzott, az valós tényező. Sajnos többször megtapasztam, de a 60-as korlátozás autópályán sávelhúzáskor, az igen idegtépő. Továbbkéne haladni a kórral.
Ha nem tévedek, akkor autópályán ilyen jellegű (60 km/h) sebességkorlátozást csak rövid szakaszokra helyeznek ki.
Ilyen lehet például, amikor a leállósávon halad a forgalom és közvetlen felhajtó van (ott STOP tábla kerül kihelyezésre az EAK tábla helyett), így a pályára való felhajtás elősegítése nem jár(na) nagyobb sebességcsökkentéssel, illetve a felhajtó jármű vezetője is hamarabb és könnyebben tudná felvenni az adott sáv haladási sebességét.
A sávelhúzás is többféle lehet. Ha párhuzamosan két sáv van elhúzva, az iránytartás elősegítése lehet a cél (sávon belül kellene maradni mindenkinek), figyelembe véve azt a tényezőt is, hogy nem csak személygépkocsik, hanem nagy testű járművek is közlekednek ilyen környezetben.
Ha a sávelhúzással a sávok száma is csökken (akár egyre), szintén a besorolás biztonságosabbá tétele, a "zipzár" elv elősegítése lehet a magasztos cél, azaz a forgalom folyamatosságának a biztosítása, még, ha az kicsit lassabb is az adott néhány száz méteren.
Azt sem, árt, ha figyelembe vesszük, hogy egy-egy ilyen ideiglenes környezettel a sávok szélességes is csökken a megszokott autópályás sávokhoz képest. azaz a biztonságos oldaltávolság is csorbát tud szenvedni.
A baleseti kockázat elmúltával jellemzően visszaemelik a sebességet 80 km/h-ra.