Да просто тока недостаточно. Там 2 элемента 3-х амперные. Реле переключают, если 12В - пельтье включают параллельно, если 24В - включают последовательно. Поэтому холодит одинаково что на 12, что на 24. Если выйдет из строй один из элементов, то на 24В работать не будет, а на 12В как раз и будет в половину. Ток подобран так, чтобы разность температур была не более 50-60 градусов. Из за теплопроводности самих элементов и перехода тепла на холодную сторону собственно через толщину элемента, снижается КПД. Я делал на 3-х 15-ти амперных, соединил их последовательно, запитывал от автомобиля 12В, получается по 4В на каждый, а общий ток ограничил 5А, да собственно и ограничивать не пришлось - он больше и не потреблял. Таким образом добился оптимального режима. Главное, подобрать охлаждение так, чтобы горячая сторона выше 60 градусов не поднималась.
дякую за будову саме даної моделі.
гениально ватсон, хорошая задачка можно в учебник записать
Да просто тока недостаточно. Там 2 элемента 3-х амперные. Реле переключают, если 12В - пельтье включают параллельно, если 24В - включают последовательно. Поэтому холодит одинаково что на 12, что на 24. Если выйдет из строй один из элементов, то на 24В работать не будет, а на 12В как раз и будет в половину. Ток подобран так, чтобы разность температур была не более 50-60 градусов. Из за теплопроводности самих элементов и перехода тепла на холодную сторону собственно через толщину элемента, снижается КПД. Я делал на 3-х 15-ти амперных, соединил их последовательно, запитывал от автомобиля 12В, получается по 4В на каждый, а общий ток ограничил 5А, да собственно и ограничивать не пришлось - он больше и не потреблял. Таким образом добился оптимального режима. Главное, подобрать охлаждение так, чтобы горячая сторона выше 60 градусов не поднималась.
Не работает на 220
Комментарий в поддержку
Благодарю
Подскажите, какая микросхема стоит на плате управления?
Реклами багато
вначале разберись почему разный ТОК!!!! ДЕТСКИЙ ЛЕПЕТ!!!!!!!ё
Какая наивность