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この頃の常磐線を一度でいいから生で見てみたかった。この頃は幼稚園だった…
やべぇよ君たち 様コメントありがとうございます。その気持ちは世代が変わっても、対象物が変わっても同じですね。私は東北上越新幹線が開業する前の上野駅を一度でいいから直接見たい気持ちです。在来線の特急列車、急行列車が頻繁に発着し、ブルートレインのみならず、客車列車もまだまだ健在だったあの頃の上野駅です。
僕は生まれてもいないような.....それでも見てみたい.....
4:31からのが好き
keita 。様コメントありがとうございます。確かに、この編成はおもしろい編成でした。
RX-78NT- 2 マジ子供がやるプラレールのような編成だな笑
高校時代の私はこの混在編成に影響されて、103系10両の中に2両だけ205系とか、京成新3000の中に3400や3600の中間車を組んだりと、模型で混在編成中毒になってました(笑)
ああ懐かしい・・・特に415系2階建てはかなり強烈な印象でした。常磐快速線の103系と共に私の鉄道ファンになったきっかけと言っても過言ではない車両です。7両編成の中に403と415が混結している車両もありましたね。by北千住民
品川行き常磐線 様コメントありがとうございます。そうですね。関西も含めて、他の路線では、103系は各駅停車での使用が多かったのですが、常磐線と中央線では快速での使用でしたね。特に常磐線では最後まで登場時の役割のまま使われていた感じですね。しかも15両編成で。403系415系も混結編成で味がありました。2階建てはその編成が来ると、わざわざ端っこまで行って乗ったものでした。
特急bulldog 今は亡き普通列車による上野発いわき行きも多数運転されていましたね。
品川行き常磐線 様ご返信ありがとうございます。長距離普通列車のイメージが感じられました。車両も国鉄時代の車両でしたし・・・。（E501は土浦まででしたので）
私の父も北千住
1:354連にすら403+415混成があった。たぶんだが
車体が違うのに音が同じっておもしろいw
AizuAkabee485 様コメントありがとうございます。確かにおもしろいですね。車体は別の車両と言えるくらいに形が違うのに、同じ形式ですからね！
特急bulldog 415系を追加増備するときに当時最新の211系の車体設計を流用して(既存車と併結するため足回りは台車以外同じ機器を使用)作ってますから
マグナスリオン なるほど！全然しらなかった(T ^ T)
二階建て415―1901を解体せずに保存して欲しかったですね。
はじめまして☆車体が軽くなった､ステンレスの415系は｡同じ制御装置､モーター､歯車比でも従来型と性能が変わってしまうために｡限流値を低く設定して､加速性能や減速性能を､鋼製車体の車両と合わせていたそうです｡この関係か､加速時では直列段と並列段の領域で､従来型とは微妙に加速音が､異なっておりました｡
今では見られない珍ドコ編成…。
T. O 様コメントありがとうございます。そうですね。今ではほとんどの編成がきれいに揃っていて、こんな編成なかなか見ることできないですね。かつては日常的に普通の営業列車で走っていたのでした。
あと一つ。K820+K880という、これまたチンドコ編成もあった気かしますね。更に突っ込むと、K903やK919なんかも一緒にくっついてましたね。
松本大介 様コメントありがとうございます。また、返信していなく失礼し、申し訳ありません。ホント、いろんな編成がありましたね。
T. O これと同じ編成が九州でも走ってるので良かったら見に行ってください！
幼稚園～小学生の頃だったなぁ昔の常磐線は緩行線含めて色々な形式が入り乱れて本当に面白かった(203、207-900、06、501、ワムハチetc)415鋼製車引退間際には復活した赤電塗装と合わせて三色団子の編成もあったはずです
染谷優汰 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。常磐線は、他の線区より、ＪＲ型の車両への統一が遅かったことと、直流車両と交直両用車両が入り混じっているので、色々な形式や色が見れて楽しかったものです。三色団子もあったはずですね。ただ、撮っていなかったのが残念です。
クハ415-1901の二階建て＋両開きドアの構造がおよそ25年の月日を経て中央線のグリーン車として再生しますね。
こうやって映像で見れるからほんとありがたい
RUclips用様コメントありがとうございます。そう言っていただけて光栄です。私の投稿ペースが遅いですが、これからもアップしていきますので、よろしくお願いいたします。
色々と懐かしい編成の動画をありがとうございます！これまた当時の貴重な編成があちこちに入ってますね！この頃迄が、常磐線415系の百鬼夜行っぷり全開の時代でしたね。更にその前は列車によっては基本と増結の位置もバラバラな、更にカオスな時代もありました。
asshie UP9819 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。「列車によっては基本と増結の位置もバラバラ」ということは、たとえば、４両＋７両＋４両とかでしょうか？それはさらにカオスですね。この動画の当時は、７両＋４両＋４両で揃っていましたので、バラバラとは見ごたえあったかと思います。
このような混じった編成や面白い（この動画では二階建ての）車両ってすごく自分は好きです！一度でもこの頃の常磐線を生で見たかったですが、このような動画があって良かったです。高評価です！
+47 AK 様コメントありがとうございます。喜んでいただけて光栄です。私もこのような混じった編成は興味大です。近鉄も名鉄も入り混じった連結が多いですよね。
+47 AK 僕もです
+tomoo101s そうですよね！
快速マリンライナーがこれとほぼ同じコンセプトですよ
懐かしい！確かに中距離電車は、色んな組み合わせがありましたね😂
色んなバリエーションが観られた懐かしい時代でしたね🤠でも1500番台のみの15両編成が無かったのは未だに悔まれます🥺もしあったらカッコ良かったと思います🤠
一番最後のスゴイな〜ステンレス車と塗装鋼車の繋ぎ方が
懐かしすぎる。乗るたびに組み合わせ異なるから端から端まで見に行ったな。
サムネ一瞬うそ電かと思ったわwwww
航空& 鉄道ファン 様コメントありがとうございます。なーるほど！一瞬「こんな車両が本当にあったのか？」と思ってしまわれたのですね。あったのです。たった１両だけでしたけど。この車両はこちら↓の動画にも登場しています。よろしければご覧ください。ruclips.net/video/Xf3_GoktbbM/видео.html
このダブルデッカー車が消えてだいぶ時間が経過した事実を思いました
今はもう引退してしまいましたが、昔は、上野まで行っていたとは、考えられませんね
鉄道とマイクラ様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。特に普通鋼の車両は、まさに国鉄時代の車両ですね。103系とともに国鉄を思わせる車両がたくさん走っていました。
なんでこの頃鉄道に興味なかったんだろ
十数年前まで常磐線や東北線は415系と455系天国でしたね。学生時代に何度も18きっぷで移動しました。
幼稚園の頃にe531がデビューするまでは中距離は全部415だったのを思いだしました！ 懐かしいですね！
tatsu stimulus 様コメントありがとうございます。そうでしたよね。中距離は415系でした。E501系も土浦まででしたので・・・。415系のボックス形のクロスシートだと、いかにも中距離の普通列車という感じでした。
快速、緩行線は緑色で中距離線は青色ですね。
急におすすめに出てきたｾﾝｽﾖｽｷﾞ❗
ユウき様コメントありがとうございます。そうなのですね。おすすめに出てきてよかったです。
2階立てクハはダブルデッキ化の試験車です！ステンレスの415系は短命でした！現在は、仙台方のクモハ415+クモハ414として活躍中！
宇佐美光男 様コメントありがとうございます。たしかに、ステンレスの415系は登場時期からすると短命なのもありますね。JR東日本は、車両の置き換えが大胆です。
特急bulldog 東日本は、おサイフ豊かですからね。
80年代後半、特急退避無しを選んで、上野→土浦間たしか所要時間63分の普通電車を利用してました。。当時、三河島、南千住、天王台、ひたち野うしくは停車しませんでしたから、415系でもけっこう速かった。
丁度この頃高校生で、常磐線の白銀編成に影響されて色々な鉄道の混在編成を模型で組んで遊んでいたのを思い出します。山手線の103系と205系の混在編成とか、05系の編成の中に5000系や6000系を組み入れたり、当時は混在編成中毒になってました(笑)特に凄かったのが自分の架空鉄道で見た目73系101系103系201系205系209系スタイルの形式名は全編成109系という電車をエメグリに塗装して4＋4＋7両で組んで走らせてましたね(笑)例えば73系スタイルのクハに209系のモハと201系のモハと205系のサハを組んだ7両とか(笑)思えば、常磐線の白銀編成は私の鉄オタ度に化学反応を起こした車両でしたね。懐かしい映像ありがとうございました。
昔の常磐線は初めて見ましたすごくて、びっくりしました‼️すごい
いさかなおゆき 様コメントありがとうございます。もう「昔の常磐線は・・・」と言われる時代になったのですね！びっくりしていただけるほどの映像を残せて、私もうれしい限りです。確かに、首都圏５方面（東海道線、中央線、東北線、常磐線、総武線）の中でも、常磐線は最後まで国鉄車両が残っていて、しかも、今から見るとビックリの運用でしたね。
懐かしいです。小学生の時、1人で東京の親戚の家から帰る時に二階建てに乗りたくて北千住でよく待っていました。 ステンレスの中間車に鋼車の先頭が連結されている珍編成も昔はありましたね！ 子供の頃の記憶なのであまり覚えていませんが赤い字幕の通勤快速が我孫子を通過していくのをホームで見た事があります
みしかACG 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。赤い字幕の通勤快速は確かにありました。こちら↓の動画の後半に写っていますので、見ていただけると幸いです。ruclips.net/video/Xf3_GoktbbM/видео.html
415系は子供の頃から、よく見ていました。最後のK820は、415系の中でも1番好きな編成です。
坂道グループ 様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。この混合編成はおもしろかったです。上野方にステンレス車があるのも珍しいので好きでした。
今大学生ですが415系の記憶がうっすらあります。1500番台は高校生のときよく乗っていたので引退は寂しかったですね。貴重な映像ありがとうございます。
Rikky K 様コメントありがとうございます。私も引退時には寂しい気持ちになりました。「もう引退！」という感じでした。
3月25日常磐、水戸線から415系1500が引退してしまいましたなのでこの動画懐かしいです
+tatsuya Bancho 様コメントありがとうございます。懐かしんでいただけて光栄です。撮っていて良かったと思います。
2019年令和元年5月12日㊗️415系落札記念🚋オレ栃木佐野在住のマニアですが、昨日ヤフオクにてようやく悲願のBトレインショーティー415系ホワイト・七尾線色が落札しました‼️無事に届いたらBトレ415系1500番台と併結して、ステンレス415➕ホワイト415のコラボ併結編成を再現してみたいです‼️関東唯一ここだけで、常磐・水戸線にとって唯一最後まで生き残った交直両用性の国鉄電車は415系1500番台で、常磐・水戸線といえばこの動画の電車ですね‼️引退前に415系ステンレス車にお別れ乗車することができて最高でした‼️
日本一結婚できねえ鉄オタ岡田ヒロ 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。引退前に415系ステンレス車にお別れ乗車できたのですね。私も常磐線の415系には親しみを感じていますから、ステンレス車と普通鋼車の白色編成とで15連を模型で再現したい思いです。
普通鋼の中にステンレスがあったりステンレスの中に普通鋼があったり幕式の方向幕は意味不明なのがいっぱいあったり、昔の常磐線は良い意味での雑さがありました。
ぽっぽのメガポテ 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。JRになって、引き継いだ国鉄車両をなんとか使っているという様子が感じられました。たしかに、雑さもありましたけど、その分楽しさもありましたね。今はJR車両に統一されてしまいましたけどね。
まだ帰省に特急を使っていなかった時は、いかにして上野で白い方が着く位置を予想するのかが難しかった。白い方がクロスシート率が高かったからね。
tanaka0228 様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。そうなのですよ。白い普通鋼車の方がクロスシートにあたる率が高かったのです。古いボックス型のクロスシートですが、私もよく乗りました。
懐かしい映像ありがとうございます。1901番台動く映像久々見ました。当時私高校生で、確か19時3分上野発通勤快速土浦行きによく乗っていました。この映像場所、玉姫殿 結婚式場映ってましたから、柏付近ですか よくみていましたから懐かしいです。
.サカキ様コメントありがとうございます。場所はそのとおりで、柏～北柏間です。当時常磐線に乗っていたとき、この2階建車両と、E501系のドレミファインバーターがやって来るとうれしかったものです。ただ、今となっては、普通鋼の415系（403系も）にもたくさん乗れたのもありがたいことです。
サカキ. 柏、北柏の間です、取手から、ママチャリで高島屋とかに買いに行った帰りに通りました、写るんですでパノラマの奴で、スーパーひたちばかり撮ってました、後103系1000番台も。
懐かしい、常磐線はやはりこの車両ですね、あと103系と203系等、415系は基本的に混結編成が多かったです、2階建て車両が連結されてるとさらに楽しくて盛り上がります、凄い繋ぎ方をしてる編成もありました、103系も前面違いでの混結編成があったから凄まじい、国鉄車両だからこそできることですね、自分は古い電車の方が好きです。
昔は7両単独4+47+47+77+4+4の編成あったねえ
gttsi tatsu 様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。今では、10両＋5両だけですからね。この当時はバリエーション豊かで面白さがありました。
@@bulldog6759 あとは先頭車と中間車の連結も・・・。
上野～土浦で7両単独ってあったっけ？むしろ4+4+4の12連が記憶にある
親父の出張先の茨城に遊びに行くとき乗ったなあ常磐線や水戸線はいまだにこの全身白い電車だったり横がステンレスで前面が白い顔の電車なイメージです
佐藤藤井様コメントありがとうございます。私の中でも、常磐線といえばいまだに415系と103系、そして651系ですね。
1:35 クハ４０１ ７４？ 3:55 サハ改造のクハ４１１ ７０１？ 二階建先頭車に負けない個性派達が走る映像は貴重です 写真に収める意外にも良さが分かりました ありがとうございます
今更だけど、めっちゃ面白い！
九州では四両編成がユニットなので七両編成が珍しく感じます。
kajihiro164 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。たしかにそうですね。
こんなのあったんだ…（笑）マリンライナーみたいだなって思った
FUMA SEID 瀬戸大橋線のマリンライナーは５両編成で走っていますね！(先頭につく二階建はグリーン車と指定席💺の普通車ですが)確かにガタイは同じように見えますね^_^
村松紗友理 様コメントありがとうございます。2階建て車は、車体の構造上、似たような形になってしまいますね。その点近鉄ビスタカーはちょっと違った構造ですね。
FUMA SEID 様コメントありがとうございます。マリンライナーみたいに編成の端っこに連結されていますからね。
懐かしいですね。私が5歳位の時によく取手駅近くの利根川から見に行ったのを覚えています｡クハ415ｰ1901は写真撮りたかったです。
堀内信行 様コメントありがとうございます。クロスシートで着席人数を増やすタイプの普通車って、日本ではなかなかないですよね。貴重な車両でした。
1900番代とか懐かしいですね。思い出す動画ですので高評価付けました。👍
takanori matsumoto 様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。高評価ありがとうございます。
私は現在高校生で、当時2歳の記憶なのではっきり覚えていないのですが、1901番台は100%確実に見ました。サムネ見た時なんか見たことない車両なんだけど見たことある(？)という謎の感覚が出てきました。
世界一運の悪いやつ 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。2歳の時の「見たことがある」という記憶はすごいですね。きっとインパクトが大きな車両だっただと思います。
JR九州で活躍している車両がこの時期ありました今は関東では観られないから貴重になって来ます
カップヌードル工場のあたりで交直切換で車内が真っ暗になったっけ。
onsen tsumuzi 様コメントありがとうございます。そうそう、この時代の車両は交直切り替えで車内灯が消えました。夜は暗くなりましたね。
E531系に置き換えられた常磐線の415系のステンレス車と普通鋼車｡どちらも走行機器や走行音や機能は同じだが(台車はステンレス車がボルスタレス)､果たして本当にどちらも響いたのか？
菅原裕介 様コメントありがとうございます。また返信おそくなりすみません。なんとなくですが、やはりステンレスの方が軽々しい印象がありましたね。見た目の印象のせいかもしれないですが。
@@bulldog6759 車体だけでも見ながら聴いてみなければ知らないことですが､この様な211系シリーズのステンレス車がブーンと鳴り響くのが貴重ですね｡答は昔ながらのMT54直巻モーターにあるのでしょうか｡
懐かしいですね。俺も親戚がつくばに住んでいるので、常磐線を利用し、訪ねていました。401系、403系や普通鋼の415系の御世話になっていました。民営化の初期の頃は、デカ目(大型白熱燈)を装備した車両も走っていましたね。余談ですが、JR西日本の113系及び115系のデカ目は、廣嶋だとアレな外見に現在は変わっていて、現存する車両も老朽化と新車への置き換えで大幅に激減しています。俺も去年の春に元デカ目のクハ115-192を擁する下関運転所に所属する115系広セキC21編成に岩国-新山口の下り区間を乗車しました。そのC21編成下関よりの先頭車のクハ115-192も残念ながら、去年の暮れに幡生で廃車されました。
+concours14sp 様コメントありがとうございます。この撮影をした当時は、私は常磐線沿線に住んでいましたので、これらの車両にはよく乗っていました。つくばにもよく行っていましたし、土浦駅での増結シーンはよく目にしました。関東地区の近郊形ではめずらしく貫通ホロもつないでいましたね。この当時、常磐線快速線を走る車両は、103系の正面が低窓と高窓と貫通型、415系の普通鋼とステンレス、403系、E231系、E501系、そして特急用の651系とE653系と多彩でしたね。今は主にE231系、E531系、E657系の3種類ですので、かつてはけっこう楽しめましたね。広島地区は長らく国鉄型が大活躍でしたが、いよいよ新型車両の登場ですね。私はてっきり関西地区の221系が移籍するのかと思っていたのですが、予想ははずれました(^_^;)
急にオススメに出てきて懐かしいのを見せてもらった。ライトがデカイやつも1編成あったな(通勤快速もあったし)。この映像どこで撮ってるのかは分からないが。
向日葵 様コメントありがとうございます。撮影した場所は、「北柏～柏」間です。通勤快速は、取手以北でも通過駅がある列車ですね。
この編成小さい頃見た！
GTR r34 様コメントありがとうございます。小さいころにご覧になられたということは、まだお若い方なのですね。R34のGTRもまだお若いころの車両ではないでしょうか？私もこのころまでのGTRというか、このころまでのスカイラインが好きですね。私はR32、R33、R34あたりが好きです。
自分用3:36 K5224:32 K8200:12. K880
0:30 現在のE531系の二階建てグリーン車とは全く違うが、特別な存在でしたね。
仲宗根康太 様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。その通り特別な存在でした。普通列車の普通車でした。
グリーン券なしで乗れただけでもありがたい車両と言えそうでしょうね。
この頃は常磐線の華時代ですね。1:35あたりに登場する403系組込の7連編成や、AU712冷改車がタマラナイです。
+Joban1031000 様コメントありがとうございます。この編成、たしかに仙台側の4両＋4両のクハの冷房装置が他とは違いますね。私はそのあたりに疎くて気付かなかったです。教えていただきありがとうございます。こうやってコメントを頂くと、自分の撮った映像に新たな発見があるものですね。ところで、私としては403系と415系の外観上の見分け方がどうしてもわからないのですが、よければ教えていただけますでしょうか？
少し長く、かつ専門的になってしまうのですが、こちらで説明いたしますね。まず、1つ目の見分けのポイントとして、屋根上の機器の違いがあります。クーラー（屋根上に1つないしは２つ搭載されている四角い大型の機器）以外にクーラーよりも小さめの機器（ベンチレーターというものです）が等間隔に搭載されているのが確認できると思います。それが丸い（グローブベンチレーターといいます）のが403系で、四角い（押し込み形ベンチレーターといいます）のが415系です。403系の最後期車など例外もありますが、まずはこれで大別できる思います。なので1:35に出てくる15両の内訳は、1,2,3,7,8,11,12,15両目が403系、あとは415系ですね。2つ目は顔で見分けるというのもあります。403系、115系、165系などのいわゆる『東海型』と呼ばれる顔のヘッドライト周りは、基本的に ライト－タイフォン－（前面ドア）－タイフォン－ライト となっています。このライトとタイフォンの位置関係が重要なのですが、ライトがタイフォンより若干上気味に設置されているのが403系（･415系初期鋼製車）で、ライトがタイフォンとほぼ同じ高さに設置されているのが415系中･後期鋼製車です。これは403系（･415系初期鋼製車）が登場時、白熱灯ライト（通称デカ目）を装備していて、それを後から改造したものの名残です。（415系は大半を中～後期鋼製車の100･500･700番台や1500番台というものが占めており、初期鋼製車は少数派なので深く考えなくても大丈夫です。）あとは側面の窓構造や窓配置によってもさまざまな形態がありますが、ここでは説明しきれないので、割愛いたします。とりあえず1つ目の見分け方を覚えておけば、403系･415系のうち7･8割ほどは判別できると思います。長々と失礼しました･･･
+Joban1031000 様突然のお願いにもかかわりませず、詳しいご説明ありがとうございました。教えていただきました点をもとにして、もう一度自分の動画を見てみましたら、確かにそのようになっていますね。丸型のベンチレーターにはむかしの形を感じます。403系を撮影できていた嬉しさと共に、403系と415系は1つの編成の中で（両端のクハとクハの間で）混じって使用されていたことにも驚きました。仙台側の4両＋4両は、クハが403系、モハが415系ということになりますね。それにしても、この動画は多くの方々に見ていただけまして、415系、403系の人気度にも驚きを感じるしだいです。
素晴らしい時代だった
抵抗制御 様コメントありがとうございます。今から思うと、この当時は、国鉄車両も活躍し、新しいJR車両に期待を感じ、両方とも輝いていた時代で、おもしろい時期だったと思いますね。
元常磐415ステンレス車とホワイト車は今、JR九州の鹿児島本線にてまだまだ現役バリバリですが、常磐415は何編成、JR九州に譲渡して、今何編成在籍しているでしょうか？ご存知の方は後で教えてください‼️
日本一結婚できねえ鉄オタ岡田ヒロ 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。あっ、ＪＲ九州に譲渡された車両もあるのですね。
元常磐415は507、520、1501編成が現在も九州生え抜き車と一緒に活躍してますよ！あと、国鉄時代に常磐線からやって来た513～517編成もあります。九州生え抜き車は……100番台が19編成、1500番台が13編成あります。関門間を走れる唯一の電車で、JR九州は交直流電車を新製する力もないみたいなので、JR九州の415はまだまだ活躍しそうです。
自分も水戸出身なので415系は何度も乗りました。2階建ての先頭車は見晴らしが良かったですし、最後に登場したステンレス車と鋼鉄車の混合編成を狙って何度も乗った記憶があります。余談ですが、2階建ての先頭車は1両のみの存在ですが、7両編成の4両目に組み込まれているステンレス車のサハ415は、わずか2両のみの存在でした。
Train Hiro 様コメントありがとうございます。あの２階建て車両は良かったですよね！特別料金なしで乗れましたしね！２階席、１階席、そして、運転台後部の平屋部分といろいろ乗りましたが、いずれも気持ちよかったですよ。余談話のサハ415は、言われてみるとそうですね！7両を組んでいたのはたいていが普通鋼の車両でしたから、サハは自然と普通鋼になりますね。ステンレス車両はたいてい4両を組んでいましたから、ステンレスのハは少なくなりますね！興味深いお話をありがとうございます。
特急bulldog 鉄道博物館に展示して、飲食可能な休憩所にすれば良かったですね、455系がそうですけどね。
以前これの８両編成に当たってしまい、通勤ラッシュ並の押しくらまんじゅうとなったのを覚えています。柏発車の時点で既に超満員、次の松戸でもさらに乗って来て全く身動き出来ませんでした。松戸では乗車を諦めた乗客が次の電車を待っていました。
chiyodaline06 様コメントありがとうございます。私も上り列車で７両がやってきたときがあり、昼間でもかなりの混雑でした。
415系の二階建て車両幼稚園の頃上野か日暮里辺りで見かけた事があります
Wデッカー車のテストです！混雑に影響の少ない水戸方に連結されていました！中央線に投入されるグリーン車のベースですね！415系は遠い昔話！中長距離電車のベースが401系（50ヘルツ60ヘルツ両用の415系）でした！その頃はグリーン車の連結は考えられていませんでした！サロ401が存在したかも？
宇佐美光男 様コメントありがとうございます。かつては、中長距離電車のグリーン車は、東海道線と、横須賀線総武線のみでしたので、これだけ増えるとはちょっとビックリです。
e531系に置き換える前の415系白電 なつかしい！
Henry Justice Dragon James Zephyr Wakeman 様コメントありがとうございます。白い塗装という、普通鋼の近郊型車両が首都圏で最後まで使用された路線だったと思います。E531系が主力となった今となっては懐かしい。
普通鋼+ステンレス+普通鋼を見れたときは「あぁ1年分の運使い果たしたな」と思ってました(^-^;
普通列車なのに東京からいわきとかまで行ってんの強過ぎる
昔の常磐線はカオスな車両がたくさんいたからなぁ…白と銀のハーフや緑・白・銀単色…鳴り響かせるモーター…先頭が二階建ての謎編成などなど……変態車両のオンパレードw
アピールゴリ様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。確かに当時はカオスでした。103系の15連が快速として使用されている一方で、415系という近郊型が「普通列車」を名乗って、実質的に快速と変わらない停車駅でしたし、最初、常磐線に乗った時はよくわからない状況でした。
改めて見ると、415系の1900番代が先頭に付いているのって今の瀬戸大橋線のマリンライナーの1号車指定席車を彷彿とさせますね。もしやこれがモデルとなったんでしょうか？
村松大輔 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。これがモデルだったかどうかはなんともわからないところです・・・。ちなみにこれが登場した時、正面のスタイル（顔）に「かわいい」という声もあったそうです。
E531のグリーン車に生かされています！中央快速線のグリーン車は正にこれがモデルと成りそうです。ラッシュ時に２階建ては乗り降りに不便なので、後ろ連結なのです。
5000系マリンライナーのグリーン車はE217のグリーン車ベースだったはずです先頭にした理由としては展望面を考慮したためでしょうねJR東日本の2階建てサロは113系のサロ125に始まり211系、E217系、E231系、E531系、E233系と来ていて、横須賀・総武線に導入予定のE235系にもグリーンがつきます連結位置としては大体4,5号車ですね付属編成の連結関係で中ほどになったりもしていますが
懐かしいですね常磐線の中距離列車僕小学生のころおばあちゃんと取手に行く時に４１５系の白と青色の電車に乗りましたよ🚄今はJR九州で走っています僕青と銀色やフレッシュひたちやスーパーひたちや😃Ｅ５３１系Ｅ２３１系５０１系サウンドプラレールで持っています今は上野東京ラインです♪
相澤一輝 様コメントありがとうございます。そうそう、この当時の常磐線は、E501系がまだドレミファVVVFインバーターでした。
二階建てのクハ415引退後から一年後にサロ530・サロ531の登場で二階建てが復活による本格化されました。
+coziyftv78 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。そういわれますとそうですね。２階建の復活ですね。しかもグリーン車になって。
215系は、通勤電車よりか特急形のイメージが強いですね。
九州ではまだこれが堂々12両で走ってるんですよね
miki 様コメントありがとうございます。そうなのですね。それを見に九州に行きたい気分です。
クハ415‐1901二階建ては車体こそ415系ですが正面のマスクは211系そっくりですね。まぁだいたい同時期に製造されましたからね。国鉄型最終じゃないですか?
常磐線 クハのダブルデッカー車、懐かしいな。１度だけ乗った事がある
倉持智生 様コメントありがとうございます。１両しかなかったので、乗るチャンスが少ない車両でしたね。今のグリーン車と違って、普通乗車券だけで乗れたのでよかったのですが・・・。
倉持智生 うらやましい…
特急bulldog アキバの帰りに我孫子迄友達と並んで乗ってな。
１８歳の頃東京に行くときはよくお世話になりました当時新型が良いと思っていたけどやっぱり国鉄の電車はやっぱり味がありますね！
Mark 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。同感ですね！国鉄車両には、どの私鉄車両にもない貫禄と味を感じたものでした。
懐かしい車両！今は常磐線も上野東京ラインになり行先も普通だと勝田駅までが最長？なんだろうけど、この当時は普通でも上野 ー 久の浜とか長い区間も走ってたんだよね。ってにわかだけど、昔、上野で久の浜(福島県)行の列車を見たことがあった。今はおそらく“ときわ”“ひたち”の特急しかそこまで行かないと思う。
五十嵐光太 様コメントありがとうございます。上野から久の浜までの普通列車があったのですね。たしかに、Wikipediaで久の浜駅を調べると「2005年7月8日までは当駅折り返しで上野駅発着の列車が設定されていた。」と書かれていますね。日暮里起点で224kmですね。湘南新宿ラインや上野東京ラインでは、200kmくらいの距離を走る列車はありますが、都心のターミナルからの列車でこの距離は相当長いですね。
横からお邪魔します。かつては上野から原ノ町行、相馬発の上野行もありましたね。
今は、大津港かな。
五十嵐光太 今ではUTLの普通で高萩、特急でもいわきまでですね。常磐線が全線復旧しても、都心からいわき以北に行く電車はできないでしょうね。
草間行きもあったな…
テスト車両で土浦寄りに連結していました！上野寄りは各駅で混雑が酷い為に避けた模様です。
宇佐美光男 様コメントありがとうございます。常磐線の混雑緩和のために、定員を増やした車両だったのですが、2ドアで車内に階段があったので乗降に時間がかかってしまい、結局混みにくい下り側の端っこに連結されていたのですよね。
はいそうですね！土浦→筑波→取手と降車する人は無く、松戸までは乗車する人が北千住で、千代田線に乗り換えて日暮里で、池袋、川口方面に車内も空いて、東京、新橋、品川に進行します。実験的試作車両でしたね。その後のサロ車両に実績が反映された訳です。東海道線にアクティーが1編成が誕生しましたが、増備されませんでしたした。ラッシュ時は乗り降りには支障が生じるのでしょう？
牛久に行くのによく利用しました。そういえば今はもう見なくなりましたね…
サムネ合成かと思いました笑
hhiipoiu 様コメントありがとうございます。実在したのです。当時を知らない方にとってはちょっと驚きの車両かもしれないですね。
２階建ての編成ってもしかして別料金無しで乗れたの！？運用が分けられている感じもないので
JP RJ 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。この２階建車両は特別料金無しで乗れましたよ！指定席でもないですよ。ただ、座席はリクライニングも無く、回転クロスでも転換クロスでもない固定式で、座席数を確保するための２階建という車両でした。欧州にはこのような２階建車両が多いですが、そんな感じです。
7連でステンレスの中に鋼製車が2両挟まれた編成は、都営新宿線の10-300R形並みにみっともなかったですね。ステンレス車も、211系のように新形式にすれば良かったと思いました。
+kumoha103keihin 様コメントありがとうございます。たしかに、ステンレスの415系が出た時、常磐線もなぜ新形式にしなかっただろうかと思いました。今となっては興味深く眺められますが・・・。
+特急bulldog さんはじめまして、横から自分の考えですが、交直両用車で新形式となると、設計費用や少ない車両数での製造コストを考慮して、あえて、足回りは旧式、車体だけは新型を採用したのかと思います。
+tsuka5116 様コメントありがとうございます。「設計費用や少ない車両数での製造コストの考慮」まさにその通りだと思います。特にJRは、国鉄時代から将来的に他線区への転籍等も考慮して、設計製造していますね。
変態的な編成でしたね。あと、名古屋市営地下鉄の「鶴舞線」には、6連化に伴う3000形の編成換えにより増備された3050形の中間2両に3000形の余剰車を組み込んだ編成があります（多分、3159H!?）。尚、この編成は昨年引退してN3000形に置き換えられています。
1編成が4両なのに、5両以上あるんじゃないですか！すげー
マカロンDQN退治、コメ欄を平和にしよう 様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。4両と7両を組み合わせて走っていました。
懐かしい列車ですね
赤羽孝一 様コメントありがとうございます。返信が大変遅くなり申し訳ありません。いまや415系が常磐線の上野発着区間を走る姿すらなつかしいですね。
小さい頃は白が当たり銀がハズレって感覚だったなぁクロスシートがまたよく寝れた
さらに、見た目は同じでもロングシート車セミクロス車、セミクロスだけど両端のドアから外側はロングシートとか、いろいろありました。
Hiko S.様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。そうなのです。本当に色々ありました。土浦で、切り離したり、増結したりしていましたので、編成も色々ありました。
九州の人間にとっては 見慣れた車体と音だけど、先頭二階建てはさすがにみないわ。乗ってみたかったなぁ..さすが常磐線走りもなんとなく力強い。
帯刀 様コメントありがとうございます。普通車なので、グリーン車料金なしで乗れる、お得な2階建て車両でした。
ステンレスと白電を中間車でつなぐとかワクワクする。
乃木のび太 様コメントありがとうございます。あのような中間に連結した編成は、今の時代はなかなか見れないですね。
@@bulldog6759 そもそも白電とステンレスの連結が好きだったのですがまさかの中間車があるとは知りませんでした。貴重な動画かもですね。
基本7両の中間のサハだけステンレスというのもよくありましたね。
新訂版序文の人 大類昌俊 様コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。そのようなチグハグ編成もありましたね。
415系も作り出して見ようかな！
宮内悠輔 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。415系の模型でしょうか？こんなちぐはぐ編成、模型で走らせるとおもしろそうですね。
魔改造ならぬ魔編成。
+RAISONa380 様コメントありがとうございます。「魔編成」とはおもしろい表現ですね。近鉄や名鉄も「魔編成」の嵐ですね。不定期で少しずつですがアップしていきますので、これからもよろしくお願いいたします。
+特急bulldog 返信ありがとうございます。確かにそうですね〜あとチャンネル登録させていただきました！
+47 AK 様ご登録ありがとうございます。最近仕事が忙しくて新規の映像をアップできていませんでしたが、もう少しするとまた新たにアップできると思いますのでよろしくお願いいたします。
+特急bulldog こちらこそお願いします。
415-1901は大井工場に飾ってあるんだっけ？モックアップで…
用宗東田子の浦 様コメントありがとうございます。返信が大変遅くなり申し訳ありません。あ~、そのあたりは私も知らないのですよ～！だけど飾ってあると嬉しいですね。
懐かしいです。昔上野口でよく乗りました。2階建車両の走行シーンが見れて良かったです。
快速仙台シティラビット 様コメントありがとうございます。懐かしんでいただけて光栄です。返信遅くなりすみません。
常磐線の不思議は、415系時代にベタ塗り鋼鉄編成の所々にステンレス車両が混じっていた事。ステンレス編成はステンレス車両で統一すれば良いのに、わざわざ混結させていた。1980年代に4両編成の一部を7両編成化した時には、まだ鋼鉄車両だったはずですね。415系の二階建て車両は実験的な意味あいであり量産に至らず、世界でたった1両しか作られなかった稀少な車両でした。
高塚一司 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。私もステンレスだけの15連を見たかったのですが、15連は、7連＋4連＋4連で成り立っていましたので、そもそも、ステンレスだけの7連があったのかどうかが不明で、なかったのならステンレスだけの15連は組めなかったということですね。この動画の最後の方で出てきた上野方にステンレスのある編成も、ステンレスの間に普通鋼車両を入れていましたので、ステンレスだけの7連があったのかどうかが不明ですね。415系は、土浦などで頻繁に増結や切り離しを行なっていたので、運用の都合で普通鋼とステンレスの組み合わせはまちまちにならざるを得なかったようですね。東海道線、高崎線、横須賀線、総武線では、ステンレスの211系、217系と、それまでの113系、115系の混じった編成はなかったので、完全に別の車両でしたが、常磐線は「まだまだ普通鋼の415系を有効活用しよう」という考え方だったのか、他の路線より少し取り残された印象がありました。しかし、それが今となっては非常に興味深い体験だったと感じます。2階建て車両はたった1両だけの製造で、しかも短命に終わったのが残念でした。
これ、この動画見る前までは二階建てクハは見てもウソ電だと思ってました…()
ゆくドラチャンネル 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。そのようなコメントをしばしばお聞きするので、私も時代の流れ、年月の流れを感じてしまいます。
でも２階だての先頭車だけ何故か九州に転属しなかったまま廃車になったのには理由があるんでしょうか？？
今高校生だけどあと10年くらい早くこの世に産まれてみたかった
ステンレスの1500番台が好きだったオレはオール白電だと舌打ちしてました。とにかくステンレスが混ざってれば嬉しいもんでした。オールステンレスだとなお大喜びでしたが、末期の上野口では実現しなくなったのは残念でした。その代わり水戸口で確実に見れるようになって良かったです。今では東海道・宇都宮・高崎線でオールE231系だとがっかりでオールE233系だと大喜びです。
寿一寿一 様コメントありがとうございます。新しい車両がお好きなのですね。私も15両オールステンレスの編成を見たかったのですが、これを撮った当時もなかったように思います。ステンレスの7両が無かったのかな？と思います。
新しい車両は確かに好きです。が、しかしこのように古いのと新しいのが併合するパターンでは新しいのがオール編成だと感激するんですよね。415系ステンレスは7連はありませんでした。4連単位だったから最大で12両が限界だったのは惜しかったですね～。
混結が少ない頃ですね。
グリーン車なしの15両が懐かしい。九州でも、普通銅とステンレスの12両編成が走っていました。常磐色と九州色の違いは、普通銅に関しては、常磐色は、窓下のみに青帯があるのに対し、九州色は、窓上にも青帯があります。ステンレスに関しては、常磐色はダークブルーであるのに対し、九州色は、スカイブルーになっていることです。
キハ85-1523 様コメントありがとうございます。そうですね。九州の415系のステンレス車は、青帯が明るいですね。あの明るさがなんか好きです。
登録させていただきます
+関東のりものチャンネル 様ご登録ありがとうございます。ここ１～２ヵ月は新しい動画をアップできていないのですが、まだまだ未発表の映像がありますので、またアップしていく予定です。よろしくお願いいたします。
特急bulldogよろしくお願いします
今九州で走っています
快速 Koga 様コメントありがとうございます。そうなのですよね。九州ではまだ現役ですね。首都圏は新しい車両の投入が早く、それはそれで快適な乗車なのですが、少し寂しさも感じますね。
415系が「中古車」として一部が九州に譲渡されましたね。
気動車ばりのでたらめ連結は懐かしいw
DBグリーン姫宮車輛 様コメントありがとうございます。そうそう、気動車はもっと混在して連結してましたね。形も色も違うのをつないでまともに走っていますね。
415系列は鋼製の方が好きです。同系列で鋼製車とステンレス車の混結も面白いですが、鋼製車の方も、グロベン付の401系？403系？？や、分散冷房車が混じっていたりで面白いですよね。
yoshi7927 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。ホント、色々混じっていましたね。
4本目、先頭のクハは415じゃなくて403ですかね？ベンチレータの形とアンチクライマーの数で総判断したのですが…というか7号車もだし、後ろについてる4連×2は2編成とも両端クハが分散冷房…！これはいつごろのことでしょうか？
nomuran66 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。2003年～2004年頃です。403系も混じっているようですが、すみません、私は見分け付きませんでした。他の方のコメントにより、403系もあるということがわかりました。
もし415系1901の2階建て車両がNゲージで発売されたら？
K880編成(1901号組込編成)込みの列車組成は8+4だけじゃなく8+7の編成もあったんですね。8+7の15両の場合土浦以北ではどんな編成だったんだろう…
RailJet-1391レにゅーたうん 様コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。そう言われますと、どんな編成だったのかな？と思います。土浦以北もふつうに15両で行っていたような記憶もありますが、15両対応でない区間に行く列車には充当されなかったのかもしれませんね。
確か土浦以北は有効長12両まで(14両特急除く)だった気が…
RailJet-1391レにゅーたうん 様ご返信ありがとうございます。私もそのような記憶もありますし・・・、2階建て連結の15両が土浦より先はどうしていたのか？今となってはわからないところですね。切り離していたのかな？
というか15両も要るの？山手線ですら11両だろ。
rogue doll 様コメントありがとうございます。そう、常磐線に限らず、15両で走っている路線はいくつかありますが、こんなにも人がいるのか！？というくらい乗っていますね。山手線は、次々と列車が来るのと、平均乗車時間が10～20分くらいのようなので、11両でも大丈夫なのか！？と思います。あと、ほぼ全区間に渡って、他の路線の列車（京浜東北線、湘南新宿ライン、埼京線、上野東京ライン）が並走しているので、それに分散乗車すれば、輸送力は保てるのかと思います。常磐線も10両程度で走っている時間帯もありますが、長時間乗るには、やはり15両程度つないでいる方が、ゆとりがあっていいですね。
当時のステンレス車を初めて見た時、なんで常磐線で小田急が走っているんだって思いました。211系の顔は小田急でも以前からありましたから。
its me 様コメントありがとうございます。たしかにあの顔は小田急顔ですね。
![[常磐線] 2005年頃の列車集](http://i.ytimg.com/vi/e2fGW06F3Is/mqdefault.jpg)
![[常磐線] 2005年頃の列車集](/img/tr.png)
この頃の常磐線を一度でいいから生で見てみたかった。この頃は幼稚園だった…
やべぇよ君たち 様
コメントありがとうございます。
その気持ちは世代が変わっても、対象物が変わっても同じですね。
私は東北上越新幹線が開業する前の上野駅を一度でいいから直接見たい気持ちです。在来線の特急列車、急行列車が頻繁に発着し、ブルートレインのみならず、客車列車もまだまだ健在だったあの頃の上野駅です。
僕は生まれてもいないような.....
それでも見てみたい.....
4:31からのが好き
keita 。様
コメントありがとうございます。
確かに、この編成はおもしろい編成でした。
RX-78NT- 2
マジ子供がやるプラレールのような編成だな笑
高校時代の私はこの混在編成に影響されて、103系10両の中に2両だけ205系とか、京成新3000の中に3400や3600の中間車を組んだりと、模型で混在編成中毒になってました(笑)
ああ懐かしい・・・
特に415系2階建てはかなり強烈な印象でした。
常磐快速線の103系と共に私の鉄道ファンになったきっかけと言っても過言ではない車両です。
7両編成の中に403と415が混結している車両もありましたね。
by北千住民
品川行き常磐線 様
コメントありがとうございます。
そうですね。関西も含めて、他の路線では、103系は各駅停車での使用が多かったのですが、常磐線と中央線では快速での使用でしたね。特に常磐線では最後まで登場時の役割のまま使われていた感じですね。しかも15両編成で。
403系415系も混結編成で味がありました。2階建てはその編成が来ると、わざわざ端っこまで行って乗ったものでした。
特急bulldog
今は亡き普通列車による上野発いわき行きも多数運転されていましたね。
品川行き常磐線 様
ご返信ありがとうございます。
長距離普通列車のイメージが感じられました。車両も国鉄時代の車両でしたし・・・。（E501は土浦まででしたので）
私の父も北千住
1:35
4連にすら403+415混成があった。たぶんだが
車体が違うのに音が同じっておもしろいw
AizuAkabee485 様
コメントありがとうございます。
確かにおもしろいですね。車体は別の車両と言えるくらいに形が違うのに、同じ形式ですからね！
特急bulldog
415系を追加増備するときに当時最新の211系の車体設計を流用して(既存車と併結するため足回りは台車以外同じ機器を使用)作ってますから
マグナスリオン なるほど！
全然しらなかった(T ^ T)
二階建て415―1901を解体せずに保存して欲しかったですね。
はじめまして☆
車体が軽くなった､ステンレスの
415系は｡同じ制御装置､モーター､
歯車比でも従来型と性能が変わっ
てしまうために｡
限流値を低く設定して､加速性能
や減速性能を､鋼製車体の車両と
合わせていたそうです｡
この関係か､加速時では直列段と
並列段の領域で､従来型とは微妙
に加速音が､異なっておりました｡
今では見られない珍ドコ編成…。
T. O 様
コメントありがとうございます。
そうですね。今ではほとんどの編成がきれいに揃っていて、こんな編成なかなか見ることできないですね。かつては日常的に普通の営業列車で走っていたのでした。
あと一つ。
K820+K880という、これまたチンドコ編成もあった気かしますね。
更に突っ込むと、K903やK919なんかも一緒にくっついてましたね。
松本大介 様
コメントありがとうございます。
また、返信していなく失礼し、申し訳ありません。
ホント、いろんな編成がありましたね。
T. O これと同じ編成が九州でも走ってるので良かったら見に行ってください！
幼稚園～小学生の頃だったなぁ
昔の常磐線は緩行線含めて色々な形式が入り乱れて本当に面白かった(203、207-900、06、501、ワムハチetc)
415鋼製車引退間際には復活した赤電塗装と合わせて三色団子の編成もあったはずです
染谷優汰 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
常磐線は、他の線区より、ＪＲ型の車両への統一が遅かったことと、直流車両と交直両用車両が入り混じっているので、色々な形式や色が見れて楽しかったものです。三色団子もあったはずですね。ただ、撮っていなかったのが残念です。
クハ415-1901の二階建て＋両開きドアの構造がおよそ25年の月日を経て中央線のグリーン車として再生しますね。
こうやって映像で見れるからほんとありがたい
RUclips用
様
コメントありがとうございます。
そう言っていただけて光栄です。私の投稿ペースが遅いですが、これからもアップしていきますので、よろしくお願いいたします。
色々と懐かしい編成の動画をありがとうございます！
これまた当時の貴重な編成があちこちに入ってますね！
この頃迄が、常磐線415系の百鬼夜行っぷり全開の時代でしたね。
更にその前は列車によっては基本と増結の位置もバラバラな、更にカオスな時代もありました。
asshie UP9819 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
「列車によっては基本と増結の位置もバラバラ」ということは、たとえば、４両＋７両＋４両とかでしょうか？それはさらにカオスですね。この動画の当時は、７両＋４両＋４両で揃っていましたので、バラバラとは見ごたえあったかと思います。
このような混じった編成や面白い（この動画では二階建ての）車両ってすごく自分は好きです！
一度でもこの頃の常磐線を生で見たかったですが、このような動画があって良かったです。高評価です！
+47 AK 様
コメントありがとうございます。
喜んでいただけて光栄です。
私もこのような混じった編成は興味大です。近鉄も名鉄も入り混じった連結が多いですよね。
+47 AK 僕もです
+tomoo101s そうですよね！
快速マリンライナーがこれとほぼ同じコンセプトですよ
懐かしい！
確かに中距離電車は、色んな組み合わせがありましたね😂
色んなバリエーションが観られた懐かしい時代でしたね🤠
でも1500番台のみの15両編成が無かったのは未だに悔まれます🥺
もしあったらカッコ良かったと思います🤠
一番最後のスゴイな〜ステンレス車と塗装鋼車の繋ぎ方が
懐かしすぎる。乗るたびに組み合わせ異なるから端から端まで見に行ったな。
サムネ一瞬うそ電かと思ったわwwww
航空& 鉄道ファン 様
コメントありがとうございます。
なーるほど！一瞬「こんな車両が本当にあったのか？」と思ってしまわれたのですね。あったのです。たった１両だけでしたけど。
この車両はこちら↓の動画にも登場しています。よろしければご覧ください。
ruclips.net/video/Xf3_GoktbbM/видео.html
このダブルデッカー車が消えてだいぶ時間が経過した事実を思いました
今はもう引退してしまいましたが、昔は、上野まで行っていたとは、考えられませんね
鉄道とマイクラ様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
特に普通鋼の車両は、まさに国鉄時代の車両ですね。103系とともに国鉄を思わせる車両がたくさん走っていました。
なんでこの頃鉄道に興味なかったんだろ
十数年前まで常磐線や東北線は415系と455系天国でしたね。
学生時代に何度も18きっぷで移動しました。
幼稚園の頃にe531がデビューするまでは中距離は全部415だったのを思いだしました！ 懐かしいですね！
tatsu stimulus 様
コメントありがとうございます。
そうでしたよね。中距離は415系でした。E501系も土浦まででしたので・・・。
415系のボックス形のクロスシートだと、いかにも中距離の普通列車という感じでした。
快速、緩行線は緑色で中距離線は青色ですね。
急におすすめに出てきた
ｾﾝｽﾖｽｷﾞ❗
ユウき様
コメントありがとうございます。
そうなのですね。おすすめに出てきてよかったです。
2階立てクハはダブルデッキ化の試験車です！ステンレスの415系は短命でした！現在は、仙台方のクモハ415+クモハ414として活躍中！
宇佐美光男 様
コメントありがとうございます。
たしかに、ステンレスの415系は登場時期からすると短命なのもありますね。JR東日本は、車両の置き換えが大胆です。
特急bulldog
東日本は、おサイフ豊かですからね。
80年代後半、特急退避無しを選んで、上野→土浦間たしか所要時間63分の普通電車を利用してました。。当時、三河島、南千住、天王台、ひたち野うしくは停車しませんでしたから、415系でもけっこう速かった。
丁度この頃高校生で、常磐線の白銀編成に影響されて色々な鉄道の混在編成を模型で組んで遊んでいたのを思い出します。山手線の103系と205系の混在編成とか、05系の編成の中に5000系や6000系を組み入れたり、当時は混在編成中毒になってました(笑)
特に凄かったのが自分の架空鉄道で見た目73系101系103系201系205系209系スタイルの形式名は全編成109系という電車をエメグリに塗装して4＋4＋7両で組んで走らせてましたね(笑)例えば73系スタイルのクハに209系のモハと201系のモハと205系のサハを組んだ7両とか(笑)
思えば、常磐線の白銀編成は私の鉄オタ度に化学反応を起こした車両でしたね。懐かしい映像ありがとうございました。
昔の常磐線は初めて見ましたすごくて、
びっくりしました‼️すごい
いさかなおゆき 様
コメントありがとうございます。
もう「昔の常磐線は・・・」と言われる時代になったのですね！
びっくりしていただけるほどの映像を残せて、私もうれしい限りです。
確かに、首都圏５方面（東海道線、中央線、東北線、常磐線、総武線）の中でも、常磐線は最後まで国鉄車両が残っていて、しかも、今から見るとビックリの運用でしたね。
懐かしいです。
小学生の時、1人で東京の親戚の家から帰る時に二階建てに乗りたくて北千住でよく待っていました。 ステンレスの中間車に鋼車の先頭が連結されている珍編成も昔はありましたね！ 子供の頃の記憶なのであまり覚えていませんが赤い字幕の通勤快速が我孫子を通過していくのをホームで見た事があります
みしかACG 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
赤い字幕の通勤快速は確かにありました。
こちら↓の動画の後半に写っていますので、見ていただけると幸いです。
ruclips.net/video/Xf3_GoktbbM/видео.html
415系は子供の頃から、よく見ていました。
最後のK820は、415系の中でも1番好きな編成です。
坂道グループ 様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
この混合編成はおもしろかったです。上野方にステンレス車があるのも珍しいので好きでした。
今大学生ですが415系の記憶がうっすらあります。
1500番台は高校生のときよく乗っていたので引退は寂しかったですね。
貴重な映像ありがとうございます。
Rikky K 様
コメントありがとうございます。
私も引退時には寂しい気持ちになりました。「もう引退！」という感じでした。
3月25日常磐、水戸線から415系1500が引退してしまいました
なのでこの動画懐かしいです
+tatsuya Bancho 様
コメントありがとうございます。
懐かしんでいただけて光栄です。撮っていて良かったと思います。
2019年令和元年5月12日
㊗️415系落札記念🚋
オレ栃木佐野在住のマニアですが、昨日ヤフオクにてようやく悲願のBトレインショーティー415系ホワイト・七尾線色が落札しました‼️無事に届いたらBトレ415系1500番台と併結して、ステンレス415➕ホワイト415のコラボ併結編成を再現してみたいです‼️関東唯一ここだけで、常磐・水戸線にとって唯一最後まで生き残った交直両用性の国鉄電車は415系1500番台で、常磐・水戸線といえばこの動画の電車ですね‼️引退前に415系ステンレス車にお別れ乗車することができて最高でした‼️
日本一結婚できねえ鉄オタ岡田ヒロ 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
引退前に415系ステンレス車にお別れ乗車できたのですね。
私も常磐線の415系には親しみを感じていますから、ステンレス車と普通鋼車の白色編成とで15連を模型で再現したい思いです。
普通鋼の中にステンレスがあったり
ステンレスの中に普通鋼があったり
幕式の方向幕は意味不明なのがいっぱいあったり、昔の常磐線は良い意味での雑さがありました。
ぽっぽのメガポテ 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
JRになって、引き継いだ国鉄車両をなんとか使っているという様子が感じられました。
たしかに、雑さもありましたけど、その分楽しさもありましたね。
今はJR車両に統一されてしまいましたけどね。
まだ帰省に特急を使っていなかった時は、いかにして上野で白い方が着く位置を予想するのかが難しかった。白い方がクロスシート率が高かったからね。
tanaka0228 様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
そうなのですよ。白い普通鋼車の方がクロスシートにあたる率が高かったのです。古いボックス型のクロスシートですが、私もよく乗りました。
懐かしい映像ありがとうございます。1901番台動く映像久々見ました。当時私高校生で、確か19時3分上野発通勤快速土浦行きによく乗っていました。この映像場所、玉姫殿 結婚式場映ってましたから、柏付近ですか よくみていましたから懐かしいです。
.サカキ様
コメントありがとうございます。場所はそのとおりで、柏～北柏間です。
当時常磐線に乗っていたとき、この2階建車両と、E501系のドレミファインバーターがやって来るとうれしかったものです。ただ、今となっては、普通鋼の415系（403系も）にもたくさん乗れたのもありがたいことです。
サカキ.
柏、北柏の間です、取手から、ママチャリで高島屋とかに買いに行った帰りに通りました、写るんですでパノラマの奴で、スーパーひたちばかり撮ってました、後103系1000番台も。
懐かしい、常磐線はやはりこの車両ですね、あと103系と203系等、415系は基本的に混結編成が多かったです、2階建て車両が連結されてるとさらに楽しくて盛り上がります、凄い繋ぎ方をしてる編成もありました、103系も前面違いでの混結編成があったから凄まじい、国鉄車両だからこそできることですね、自分は古い電車の方が好きです。
昔は
7両単独
4+4
7+4
7+7
7+4+4
の編成あったねえ
gttsi tatsu 様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
今では、10両＋5両だけですからね。
この当時はバリエーション豊かで面白さがありました。
@@bulldog6759
あとは先頭車と中間車の連結も・・・。
上野～土浦で7両単独ってあったっけ？
むしろ4+4+4の12連が記憶にある
親父の出張先の茨城に遊びに行くとき乗ったなあ
常磐線や水戸線はいまだに
この全身白い電車だったり横がステンレスで前面が白い顔の電車なイメージです
佐藤藤井様
コメントありがとうございます。
私の中でも、常磐線といえばいまだに415系と103系、そして651系ですね。
1:35 クハ４０１ ７４？ 3:55 サハ改造のクハ４１１ ７０１？ 二階建先頭車に負けない個性派達が走る映像は貴重です 写真に収める意外にも良さが分かりました ありがとうございます
今更だけど、めっちゃ面白い！
九州では四両編成がユニットなので七両編成が珍しく感じます。
kajihiro164 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
たしかにそうですね。
こんなのあったんだ…（笑）
マリンライナーみたいだなって思った
FUMA SEID 瀬戸大橋線のマリンライナーは５両編成で走っていますね！(先頭につく二階建はグリーン車と指定席💺の普通車ですが)
確かにガタイは同じように見えますね^_^
村松紗友理 様
コメントありがとうございます。
2階建て車は、車体の構造上、似たような形になってしまいますね。その点近鉄ビスタカーはちょっと違った構造ですね。
FUMA SEID 様
コメントありがとうございます。
マリンライナーみたいに編成の端っこに連結されていますからね。
懐かしいですね。
私が5歳位の時によく取手駅近くの利根川から見に行ったのを覚えています｡
クハ415ｰ1901は写真撮りたかったです。
堀内信行 様
コメントありがとうございます。
クロスシートで着席人数を増やすタイプの普通車って、日本ではなかなかないですよね。貴重な車両でした。
1900番代とか懐かしいですね。思い出す動画ですので高評価付けました。👍
takanori matsumoto 様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
高評価ありがとうございます。
私は現在高校生で、当時2歳の記憶なのではっきり覚えていないのですが、
1901番台は100%確実に見ました。サムネ見た時なんか見たことない車両なんだけど見たことある(？)という謎の感覚が出てきました。
世界一運の悪いやつ 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
2歳の時の「見たことがある」という記憶はすごいですね。きっとインパクトが大きな車両だっただと思います。
JR九州で活躍している車両がこの時期ありました
今は関東では観られないから貴重になって来ます
カップヌードル工場のあたりで
交直切換で車内が真っ暗になったっけ。
onsen tsumuzi 様
コメントありがとうございます。
そうそう、この時代の車両は交直切り替えで車内灯が消えました。夜は暗くなりましたね。
E531系に置き換えられた常磐線の415系のステンレス車と普通鋼車｡
どちらも走行機器や走行音や機能は同じだが(台車はステンレス車がボルスタレス)､果たして本当にどちらも響いたのか？
菅原裕介 様
コメントありがとうございます。
また返信おそくなりすみません。
なんとなくですが、やはりステンレスの方が軽々しい印象がありましたね。
見た目の印象のせいかもしれないですが。
@@bulldog6759 車体だけでも見ながら聴いてみなければ知らないことですが､この様な211系シリーズのステンレス車がブーンと鳴り響くのが貴重ですね｡
答は昔ながらのMT54直巻モーターにあるのでしょうか｡
懐かしいですね。俺も親戚がつくばに住んでいるので、常磐線を利用し、訪ねていました。401系、403系や普通鋼の415系の御世話になっていました。民営化の初期の頃は、デカ目(大型白熱燈)を装備した車両も走っていましたね。余談ですが、JR西日本の113系及び115系のデカ目は、廣嶋だとアレな外見に現在は変わっていて、現存する車両も老朽化と新車への置き換えで大幅に激減しています。俺も去年の春に元デカ目のクハ115-192を擁する下関運転所に所属する115系広セキC21編成に岩国-新山口の下り区間を乗車しました。そのC21編成下関よりの先頭車のクハ115-192も残念ながら、去年の暮れに幡生で廃車されました。
+concours14sp 様
コメントありがとうございます。
この撮影をした当時は、私は常磐線沿線に住んでいましたので、これらの車両にはよく乗っていました。つくばにもよく行っていましたし、土浦駅での増結シーンはよく目にしました。関東地区の近郊形ではめずらしく貫通ホロもつないでいましたね。
この当時、常磐線快速線を走る車両は、103系の正面が低窓と高窓と貫通型、415系の普通鋼とステンレス、403系、E231系、E501系、そして特急用の651系とE653系と多彩でしたね。今は主にE231系、E531系、E657系の3種類ですので、かつてはけっこう楽しめましたね。
広島地区は長らく国鉄型が大活躍でしたが、いよいよ新型車両の登場ですね。私はてっきり関西地区の221系が移籍するのかと思っていたのですが、予想ははずれました(^_^;)
急にオススメに出てきて懐かしいのを見せてもらった。ライトがデカイやつも1編成あったな(通勤快速もあったし)。この映像どこで撮ってるのかは分からないが。
向日葵 様
コメントありがとうございます。
撮影した場所は、「北柏～柏」間です。通勤快速は、取手以北でも通過駅がある列車ですね。
この編成小さい頃見た！
GTR r34 様
コメントありがとうございます。
小さいころにご覧になられたということは、まだお若い方なのですね。R34のGTRもまだお若いころの車両ではないでしょうか？私もこのころまでのGTRというか、このころまでのスカイラインが好きですね。私はR32、R33、R34あたりが好きです。
自分用
3:36 K522
4:32 K820
0:12. K880
0:30 現在のE531系の二階建てグリーン車とは全く違うが、特別な存在でしたね。
仲宗根康太 様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
その通り特別な存在でした。
普通列車の普通車でした。
グリーン券なしで乗れただけでもありがたい車両と言えそうでしょうね。
この頃は常磐線の華時代ですね。1:35あたりに登場する403系組込の7連編成や、AU712冷改車がタマラナイです。
+Joban1031000 様
コメントありがとうございます。
この編成、たしかに仙台側の4両＋4両のクハの冷房装置が他とは違いますね。私はそのあたりに疎くて気付かなかったです。教えていただきありがとうございます。こうやってコメントを頂くと、自分の撮った映像に新たな発見があるものですね。
ところで、私としては403系と415系の外観上の見分け方がどうしてもわからないのですが、よければ教えていただけますでしょうか？
少し長く、かつ専門的になってしまうのですが、こちらで説明いたしますね。
まず、1つ目の見分けのポイントとして、屋根上の機器の違いがあります。クーラー（屋根上に1つないしは２つ搭載されている四角い大型の機器）以外にクーラーよりも小さめの機器（ベンチレーターというものです）が等間隔に搭載されているのが確認できると思います。それが丸い（グローブベンチレーターといいます）のが403系で、四角い（押し込み形ベンチレーターといいます）のが415系です。403系の最後期車など例外もありますが、まずはこれで大別できる思います。なので1:35に出てくる15両の内訳は、1,2,3,7,8,11,12,15両目が403系、あとは415系ですね。
2つ目は顔で見分けるというのもあります。403系、115系、165系などのいわゆる『東海型』と呼ばれる顔のヘッドライト周りは、基本的に ライト－タイフォン－（前面ドア）－タイフォン－ライト となっています。このライトとタイフォンの位置関係が重要なのですが、ライトがタイフォンより若干上気味に設置されているのが403系（･415系初期鋼製車）で、ライトがタイフォンとほぼ同じ高さに設置されているのが415系中･後期鋼製車です。これは403系（･415系初期鋼製車）が登場時、白熱灯ライト（通称デカ目）を装備していて、それを後から改造したものの名残です。（415系は大半を中～後期鋼製車の100･500･700番台や1500番台というものが占めており、初期鋼製車は少数派なので深く考えなくても大丈夫です。）
あとは側面の窓構造や窓配置によってもさまざまな形態がありますが、ここでは説明しきれないので、割愛いたします。
とりあえず1つ目の見分け方を覚えておけば、403系･415系のうち7･8割ほどは判別できると思います。長々と失礼しました･･･
+Joban1031000 様
突然のお願いにもかかわりませず、詳しいご説明ありがとうございました。
教えていただきました点をもとにして、もう一度自分の動画を見てみましたら、確かにそのようになっていますね。丸型のベンチレーターにはむかしの形を感じます。403系を撮影できていた嬉しさと共に、403系と415系は1つの編成の中で（両端のクハとクハの間で）混じって使用されていたことにも驚きました。仙台側の4両＋4両は、クハが403系、モハが415系ということになりますね。
それにしても、この動画は多くの方々に見ていただけまして、415系、403系の人気度にも驚きを感じるしだいです。
素晴らしい時代だった
抵抗制御
様
コメントありがとうございます。
今から思うと、この当時は、国鉄車両も活躍し、新しいJR車両に期待を感じ、両方とも輝いていた時代で、おもしろい時期だったと思いますね。
元常磐415ステンレス車とホワイト車は今、JR九州の鹿児島本線にてまだまだ現役バリバリですが、常磐415は何編成、JR九州に譲渡して、今何編成在籍しているでしょうか？ご存知の方は後で教えてください‼️
日本一結婚できねえ鉄オタ岡田ヒロ 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
あっ、ＪＲ九州に譲渡された車両もあるのですね。
元常磐415は507、520、1501編成が現在も九州生え抜き車と一緒に活躍してますよ！あと、国鉄時代に常磐線からやって来た513～517編成もあります。
九州生え抜き車は……100番台が19編成、1500番台が13編成あります。
関門間を走れる唯一の電車で、JR九州は交直流電車を新製する力もないみたいなので、JR九州の415はまだまだ活躍しそうです。
自分も水戸出身なので415系は何度も乗りました。2階建ての先頭車は見晴らしが良かったですし、最後に登場したステンレス車と鋼鉄車の混合編成を狙って何度も乗った記憶があります。
余談ですが、2階建ての先頭車は1両のみの存在ですが、7両編成の4両目に組み込まれているステンレス車のサハ415は、わずか2両のみの存在でした。
Train Hiro 様
コメントありがとうございます。
あの２階建て車両は良かったですよね！特別料金なしで乗れましたしね！
２階席、１階席、そして、運転台後部の平屋部分といろいろ乗りましたが、いずれも気持ちよかったですよ。
余談話のサハ415は、言われてみるとそうですね！7両を組んでいたのはたいていが普通鋼の車両でしたから、サハは自然と普通鋼になりますね。ステンレス車両はたいてい4両を組んでいましたから、ステンレスのハは少なくなりますね！興味深いお話をありがとうございます。
特急bulldog
鉄道博物館に展示して、飲食可能な休憩所にすれば良かったですね、455系がそうですけどね。
以前これの８両編成に当たってしまい、通勤ラッシュ並の押しくらまんじゅうとなったのを覚えています。
柏発車の時点で既に超満員、次の松戸でもさらに乗って来て全く身動き出来ませんでした。
松戸では乗車を諦めた乗客が次の電車を待っていました。
chiyodaline06 様
コメントありがとうございます。
私も上り列車で７両がやってきたときがあり、昼間でもかなりの混雑でした。
415系の二階建て車両幼稚園の頃上野か日暮里辺りで見かけた事があります
Wデッカー車のテストです！混雑に影響の少ない水戸方に連結されていました！中央線に投入されるグリーン車のベースですね！415系は遠い昔話！中長距離電車のベースが401系（50ヘルツ60ヘルツ両用の415系）でした！その頃はグリーン車の連結は考えられていませんでした！サロ401が存在したかも？
宇佐美光男 様
コメントありがとうございます。
かつては、中長距離電車のグリーン車は、東海道線と、横須賀線総武線のみでしたので、これだけ増えるとはちょっとビックリです。
e531系に置き換える前の415系白電 なつかしい！
Henry Justice Dragon James Zephyr Wakeman 様
コメントありがとうございます。
白い塗装という、普通鋼の近郊型車両が首都圏で最後まで使用された路線だったと思います。E531系が主力となった今となっては懐かしい。
普通鋼+ステンレス+普通鋼
を見れたときは「あぁ1年分の運使い果たしたな」と思ってました(^-^;
普通列車なのに東京からいわきとかまで行ってんの強過ぎる
昔の常磐線はカオスな車両がたくさんいたからなぁ…
白と銀のハーフや緑・白・銀単色…
鳴り響かせるモーター…
先頭が二階建ての謎編成などなど…
…変態車両のオンパレードw
アピールゴリ様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
確かに当時はカオスでした。
103系の15連が快速として使用されている一方で、415系という近郊型が「普通列車」を名乗って、実質的に快速と変わらない停車駅でしたし、最初、常磐線に乗った時はよくわからない状況でした。
改めて見ると、415系の1900番代が先頭に付いているのって今の瀬戸大橋線のマリンライナーの1号車指定席車を彷彿とさせますね。もしやこれがモデルとなったんでしょうか？
村松大輔 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
これがモデルだったかどうかはなんともわからないところです・・・。
ちなみにこれが登場した時、正面のスタイル（顔）に「かわいい」という声もあったそうです。
E531のグリーン車に生かされています！中央快速線のグリーン車は正にこれがモデルと成りそうです。ラッシュ時に２階建ては乗り降りに不便なので、後ろ連結なのです。
5000系マリンライナーのグリーン車はE217のグリーン車ベースだったはずです
先頭にした理由としては展望面を考慮したためでしょうね
JR東日本の2階建てサロは113系のサロ125に始まり211系、E217系、E231系、E531系、E233系と来ていて、横須賀・総武線に導入予定のE235系にもグリーンがつきます
連結位置としては大体4,5号車ですね
付属編成の連結関係で中ほどになったりもしていますが
懐かしいですね常磐線の中距離列車僕小学生のころおばあちゃんと取手に行く時に４１５系の白と青色の電車に乗りましたよ🚄今はJR九州で走っています僕青と銀色やフレッシュひたちやスーパーひたちや😃Ｅ５３１系Ｅ２３１系５０１系サウンドプラレールで持っています今は上野東京ラインです♪
相澤一輝 様
コメントありがとうございます。
そうそう、この当時の常磐線は、E501系がまだドレミファVVVFインバーターでした。
二階建てのクハ415引退後から一年後にサロ530・サロ531の登場で二階建てが復活による本格化されました。
+coziyftv78 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
そういわれますとそうですね。２階建の復活ですね。しかもグリーン車になって。
215系は、通勤電車よりか特急形のイメージが強いですね。
九州ではまだこれが堂々12両で走ってるんですよね
miki 様
コメントありがとうございます。
そうなのですね。それを見に九州に行きたい気分です。
クハ415‐1901二階建ては車体こそ415系ですが正面のマスクは211系そっくりですね。まぁだいたい同時期に製造されましたからね。国鉄型最終じゃないですか?
常磐線 クハのダブルデッカー車、懐かしいな。１度だけ乗った事がある
倉持智生 様
コメントありがとうございます。
１両しかなかったので、乗るチャンスが少ない車両でしたね。今のグリーン車と違って、普通乗車券だけで乗れたのでよかったのですが・・・。
倉持智生 うらやましい…
特急bulldog
アキバの帰りに我孫子迄友達と並んで乗ってな。
１８歳の頃東京に行くときはよくお世話になりました
当時新型が良いと思っていたけどやっぱり国鉄の電車はやっぱり味がありますね！
Mark 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
同感ですね！国鉄車両には、どの私鉄車両にもない貫禄と味を感じたものでした。
懐かしい車両！
今は常磐線も上野東京ラインになり行先も普通だと勝田駅までが最長？なんだろうけど、この当時は普通でも上野 ー 久の浜とか長い区間も走ってたんだよね。
ってにわかだけど、昔、上野で久の浜(福島県)行の列車を見たことがあった。
今はおそらく“ときわ”“ひたち”の特急しかそこまで行かないと思う。
五十嵐光太 様
コメントありがとうございます。
上野から久の浜までの普通列車があったのですね。たしかに、Wikipediaで久の浜駅を調べると「2005年7月8日までは当駅折り返しで上野駅発着の列車が設定されていた。」と書かれていますね。日暮里起点で224kmですね。
湘南新宿ラインや上野東京ラインでは、200kmくらいの距離を走る列車はありますが、都心のターミナルからの列車でこの距離は相当長いですね。
横からお邪魔します。かつては上野から原ノ町行、相馬発の上野行もありましたね。
今は、大津港かな。
五十嵐光太 今ではUTLの普通で高萩、特急でもいわきまでですね。常磐線が全線復旧しても、都心からいわき以北に行く電車はできないでしょうね。
草間行きもあったな…
テスト車両で土浦寄りに連結していました！上野寄りは各駅で混雑が酷い為に避けた模様です。
宇佐美光男 様
コメントありがとうございます。
常磐線の混雑緩和のために、定員を増やした車両だったのですが、2ドアで車内に階段があったので乗降に時間がかかってしまい、結局混みにくい下り側の端っこに連結されていたのですよね。
はいそうですね！土浦→筑波→取手と降車する人は無く、松戸までは乗車する人が北千住で、千代田線に乗り換えて日暮里で、池袋、川口方面に車内も空いて、東京、新橋、品川に進行します。実験的試作車両でしたね。その後のサロ車両に実績が反映された訳です。東海道線にアクティーが1編成が誕生しましたが、増備されませんでしたした。ラッシュ時は乗り降りには支障が生じるのでしょう？
牛久に行くのによく利用しました。
そういえば今はもう見なくなりましたね…
サムネ合成かと思いました笑
hhiipoiu 様
コメントありがとうございます。
実在したのです。当時を知らない方にとってはちょっと驚きの車両かもしれないですね。
２階建ての編成ってもしかして別料金無しで乗れたの！？運用が分けられている感じもないので
JP RJ 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
この２階建車両は特別料金無しで乗れましたよ！指定席でもないですよ。
ただ、座席はリクライニングも無く、回転クロスでも転換クロスでもない固定式で、座席数を確保するための２階建という車両でした。欧州にはこのような２階建車両が多いですが、そんな感じです。
7連でステンレスの中に鋼製車が2両挟まれた編成は、都営新宿線の10-300R形並みにみっともなかったですね。
ステンレス車も、211系のように新形式にすれば良かったと思いました。
+kumoha103keihin 様
コメントありがとうございます。
たしかに、ステンレスの415系が出た時、常磐線もなぜ新形式にしなかっただろうかと思いました。今となっては興味深く眺められますが・・・。
+特急bulldog さん
はじめまして、横から自分の考えですが、交直両用車で新形式となると、設計費用や少ない車両数での製造コストを考慮して、あえて、足回りは旧式、車体だけは新型を採用したのかと思います。
+tsuka5116 様
コメントありがとうございます。
「設計費用や少ない車両数での製造コストの考慮」まさにその通りだと思います。特にJRは、国鉄時代から将来的に他線区への転籍等も考慮して、設計製造していますね。
変態的な編成でしたね。
あと、名古屋市営地下鉄の「鶴舞線」には、6連化に伴う3000形の編成換えにより増備された3050形の中間2両に3000形の余剰車を組み込んだ編成があります（多分、3159H!?）。
尚、この編成は昨年引退してN3000形に置き換えられています。
1編成が4両なのに、5両以上あるんじゃないですか！
すげー
マカロンDQN退治、コメ欄を平和にしよう 様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
4両と7両を組み合わせて走っていました。
懐かしい列車ですね
赤羽孝一 様
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなり申し訳ありません。
いまや415系が常磐線の上野発着区間を走る姿すらなつかしいですね。
小さい頃は白が当たり銀がハズレって感覚だったなぁ
クロスシートがまたよく寝れた
さらに、見た目は同じでもロングシート車セミクロス車、セミクロスだけど両端のドアから外側はロングシートとか、いろいろありました。
Hiko S.様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
そうなのです。本当に色々ありました。
土浦で、切り離したり、増結したりしていましたので、編成も色々ありました。
九州の人間にとっては 見慣れた車体と音だけど、先頭二階建てはさすがにみないわ。乗ってみたかったなぁ..さすが常磐線走りもなんとなく力強い。
帯刀
様
コメントありがとうございます。
普通車なので、グリーン車料金なしで乗れる、お得な2階建て車両でした。
ステンレスと白電を中間車でつなぐとかワクワクする。
乃木のび太 様
コメントありがとうございます。
あのような中間に連結した編成は、今の時代はなかなか見れないですね。
@@bulldog6759 そもそも白電とステンレスの連結が好きだったのですがまさかの中間車があるとは知りませんでした。貴重な動画かもですね。
基本7両の中間のサハだけステンレスというのもよくありましたね。
新訂版序文の人 大類昌俊 様
コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ありません。
そのようなチグハグ編成もありましたね。
415系も作り出して見ようかな！
宮内悠輔 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
415系の模型でしょうか？こんなちぐはぐ編成、模型で走らせるとおもしろそうですね。
魔改造ならぬ魔編成。
+RAISONa380 様
コメントありがとうございます。
「魔編成」とはおもしろい表現ですね。近鉄や名鉄も「魔編成」の嵐ですね。
不定期で少しずつですがアップしていきますので、これからもよろしくお願いいたします。
+特急bulldog 返信ありがとうございます。
確かにそうですね〜
あとチャンネル登録させていただきました！
+47 AK 様
ご登録ありがとうございます。
最近仕事が忙しくて新規の映像をアップできていませんでしたが、もう少しするとまた新たにアップできると思いますのでよろしくお願いいたします。
+特急bulldog こちらこそお願いします。
415-1901は大井工場に飾ってあるんだっけ？モックアップで…
用宗東田子の浦 様
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなり申し訳ありません。
あ~、そのあたりは私も知らないのですよ～！だけど飾ってあると嬉しいですね。
懐かしいです。昔上野口でよく乗りました。2階建車両の走行シーンが見れて良かったです。
快速仙台シティラビット 様
コメントありがとうございます。懐かしんでいただけて光栄です。返信遅くなりすみません。
常磐線の不思議は、415系時代にベタ塗り鋼鉄編成の所々にステンレス車両が混じっていた事。ステンレス編成はステンレス車両で統一すれば良いのに、わざわざ混結させていた。1980年代に4両編成の一部を7両編成化した時には、まだ鋼鉄車両だったはずですね。415系の二階建て車両は実験的な意味あいであり量産に至らず、世界でたった1両しか作られなかった稀少な車両でした。
高塚一司 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
私もステンレスだけの15連を見たかったのですが、15連は、7連＋4連＋4連で成り立っていましたので、そもそも、ステンレスだけの7連があったのかどうかが不明で、なかったのならステンレスだけの15連は組めなかったということですね。この動画の最後の方で出てきた上野方にステンレスのある編成も、ステンレスの間に普通鋼車両を入れていましたので、ステンレスだけの7連があったのかどうかが不明ですね。
415系は、土浦などで頻繁に増結や切り離しを行なっていたので、運用の都合で普通鋼とステンレスの組み合わせはまちまちにならざるを得なかったようですね。
東海道線、高崎線、横須賀線、総武線では、ステンレスの211系、217系と、それまでの113系、115系の混じった編成はなかったので、完全に別の車両でしたが、常磐線は「まだまだ普通鋼の415系を有効活用しよう」という考え方だったのか、他の路線より少し取り残された印象がありました。しかし、それが今となっては非常に興味深い体験だったと感じます。
2階建て車両はたった1両だけの製造で、しかも短命に終わったのが残念でした。
これ、この動画見る前までは二階建てクハは見てもウソ電だと思ってました…()
ゆくドラチャンネル 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
そのようなコメントをしばしばお聞きするので、私も時代の流れ、年月の流れを感じてしまいます。
でも２階だての先頭車だけ何故か九州に転属しなかったまま廃車になったのには理由があるんでしょうか？？
今高校生だけどあと10年くらい早くこの世に産まれてみたかった
ステンレスの1500番台が好きだったオレはオール白電だと舌打ちしてました。とにかくステンレスが混ざってれば嬉しいもんでした。
オールステンレスだとなお大喜びでしたが、末期の上野口では実現しなくなったのは残念でした。
その代わり水戸口で確実に見れるようになって良かったです。
今では東海道・宇都宮・高崎線でオールE231系だとがっかりでオールE233系だと大喜びです。
寿一寿一 様
コメントありがとうございます。
新しい車両がお好きなのですね。
私も15両オールステンレスの編成を見たかったのですが、これを撮った当時もなかったように思います。ステンレスの7両が無かったのかな？と思います。
新しい車両は確かに好きです。
が、しかしこのように古いのと新しいのが併合するパターンでは新しいのがオール編成だと感激するんですよね。
415系ステンレスは7連はありませんでした。4連単位だったから最大で12両が限界だったのは惜しかったですね～。
混結が少ない頃ですね。
グリーン車なしの15両が懐かしい。
九州でも、普通銅とステンレスの12両編成が走っていました。
常磐色と九州色の違いは、普通銅に関しては、常磐色は、窓下のみに青帯があるのに対し、九州色は、窓上にも青帯があります。ステンレスに関しては、常磐色はダークブルーであるのに対し、九州色は、スカイブルーになっていることです。
キハ85-1523
様
コメントありがとうございます。
そうですね。九州の415系のステンレス車は、青帯が明るいですね。あの明るさがなんか好きです。
登録させていただきます
+関東のりものチャンネル 様
ご登録ありがとうございます。
ここ１～２ヵ月は新しい動画をアップできていないのですが、まだまだ未発表の映像がありますので、またアップしていく予定です。よろしくお願いいたします。
特急bulldog
よろしくお願いします
今九州で走っています
快速 Koga 様
コメントありがとうございます。
そうなのですよね。九州ではまだ現役ですね。
首都圏は新しい車両の投入が早く、それはそれで快適な乗車なのですが、少し寂しさも感じますね。
415系が「中古車」として一部が九州に譲渡されましたね。
気動車ばりのでたらめ連結は懐かしいw
DBグリーン姫宮車輛 様
コメントありがとうございます。
そうそう、気動車はもっと混在して連結してましたね。形も色も違うのをつないでまともに走っていますね。
415系列は鋼製の方が好きです。
同系列で鋼製車とステンレス車の混結も面白いですが、鋼製車の方も、グロベン付の401系？403系？？や、分散冷房車が混じっていたりで面白いですよね。
yoshi7927 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
ホント、色々混じっていましたね。
4本目、先頭のクハは415じゃなくて403ですかね？ベンチレータの形とアンチクライマーの数で総判断したのですが…
というか7号車もだし、後ろについてる4連×2は2編成とも両端クハが分散冷房…！
これはいつごろのことでしょうか？
nomuran66 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
2003年～2004年頃です。
403系も混じっているようですが、すみません、私は見分け付きませんでした。
他の方のコメントにより、403系もあるということがわかりました。
もし415系1901の2階建て車両がNゲージで発売されたら？
K880編成(1901号組込編成)込みの列車組成は8+4だけじゃなく8+7の編成もあったんですね。
8+7の15両の場合土浦以北ではどんな編成だったんだろう…
RailJet-1391レにゅーたうん 様
コメントありがとうございます。返信遅くなりすみません。
そう言われますと、どんな編成だったのかな？と思います。
土浦以北もふつうに15両で行っていたような記憶もありますが、15両対応でない区間に行く列車には充当されなかったのかもしれませんね。
確か土浦以北は有効長12両まで(14両特急除く)だった気が…
RailJet-1391レにゅーたうん 様
ご返信ありがとうございます。
私もそのような記憶もありますし・・・、2階建て連結の15両が土浦より先はどうしていたのか？今となってはわからないところですね。切り離していたのかな？
というか15両も要るの？山手線ですら11両だろ。
rogue doll 様
コメントありがとうございます。
そう、常磐線に限らず、15両で走っている路線はいくつかありますが、こんなにも人がいるのか！？というくらい乗っていますね。
山手線は、次々と列車が来るのと、平均乗車時間が10～20分くらいのようなので、11両でも大丈夫なのか！？と思います。あと、ほぼ全区間に渡って、他の路線の列車（京浜東北線、湘南新宿ライン、埼京線、上野東京ライン）が並走しているので、それに分散乗車すれば、輸送力は保てるのかと思います。
常磐線も10両程度で走っている時間帯もありますが、長時間乗るには、やはり15両程度つないでいる方が、ゆとりがあっていいですね。
当時のステンレス車を初めて見た時、なんで常磐線で小田急が走っているんだって思いました。211系の顔は小田急でも以前からありましたから。
its me 様
コメントありがとうございます。
たしかにあの顔は小田急顔ですね。