У нас в Харькове есть Нива 1.7 на 8ми плопе с которой снимают 750+ и она натягивает спорткаров на 402 метра легко уже не один год. Да в него вложено очень много но сама суть что это Нива мотор,так что про живучесть Ваз моторов я не согласен.
Все всегда упирается в деньги. Шестнарь конечно лучше, но и стоит он намного дороже и больше гемора с его установкой. А неплохо поугарать можно на классическом моторе даже на карбюраторном.
Согласен с этим... но! 16 это конечно хорошо но... деньги которые будут потрачены на покупку и установку шеснаря если эту сумму вложить(грамотно вложить) в стандартный восмиклоп (конечно если восьмиклоп инжектор), то отдача по мощности будет значительно выше чем от шеснаря ... да и тюненговать шеснарь в классике дело не особо благодарное, потому что сумма выходит в два раза больше чем в восьмиклопе(%80 это точно) если уж хочешь свап мотора то в классику и что бы она валила то уже джей зет ....
"Я вообще не вижу смысла тюнинговать классические моторы" а зря... с них выходят не плохие результаты с инжекторов так очень даже не плохие... и давайте не будем забывать про Стасиса Брунзо ... который довел пятерку на карбюраторах1.6 до 160 л/с и 162 момента
Ну в целом с автором согласен ... 16 лучше , но я бы если бы покупал 16 то с машиной на которой он установлен))) есть понятие ... что нужно работать с тем материалом который у тебя есть)))))
Константин зет тяжолый куча других дешовых дрыгунов сейчас ждёт са 18 дет комплект 8 рублей на ждм постаянно кто-то свапится и сырки атмо са 18 и куча всего за копейки бывает с джеем дешево не выйдет
Ставили 213 мотор на классику и делали с него 150 кобыл. ГАИшники на Форде 2 литра гнались по трассе и мы от них ушли в точку без напряга. Если стоит задача получить 150 кобыл, то нива мотор подходит. Если хотите больше, то нужен шеснарь. Выбор за вами!
Вкину свои пять копеек. По факту, нивмотор это больше фетиш для тех, кто хочет оставить классику классикой и оставить в ней классический мотор, отсюда же следует меньшее количество компоновочных проблем. "Шестнарь" же- относительно удобно устанавливаемый под капот классики силовой агрегат с большим потенциалом, но в силу ограниченности бюджета получается так, что по цене свапа 16кл мотора можно впихнуть нивовский и останется тысяч 10-15 на всякие "тюнячки". В моем случае это был "всего-лишь" распредвал ОКБ-М45 с фазой 330гр за 3т.р., который даже на дохлом 073-м солексе умудрялся объезжать львиную часть горе-сваперов. После дальнейшей установки инжектора, 300-х форсунок и стингеровского(?) выхлопа мотору стало значительно легче дышать и даже на сток голове я его винтил до 7.200-7.300 оборотов (и это на объеме 1.7). По логам расхода воздуха были какие-то фантастические данные, в которые самому не особо-то и верится, но, если честно, больше мощности на тот момент мне было не нужно. В итоге тот мотор героически застучал шатуном первого цилиндра из-за моей глупости, не уследил за уровнем масла, поставился на третьей в жаркий летний день, загорелась лампочка и через секунду застучал мотор, который в итоге доехал до дачи и после этого я его разобрал.
выживать на жиге просто. если не ох**вать на дороге и не творить дичь, то в общем сотрудникам на тюнинг пофит, опять же можно спрятать кулек. Мне еще пока не приходилось с ними общаться на этой машине, хотя на одного я выехал боком) переоформить можно любую машину, все зависит от денег. Без страховки не рекомендую ездить на любой машине, у меня лично на всех она есть. Ну , а так при общении с сотрудником многое зависит, от самого человека, если он начинает качать права и тд. , то тут и в ответ другая реакция.
clubturbo.ru/market/turbo/turbo_kit/turbo_kit_200_ls_vaz_2105_2107/ про вот этот? Я не вижу смысла турбирования классических моторов. Знакомый расказывал, как они долго мучались с 1,8 мотором, два раза положили колено, потом еще какие то проблемы... денег влили туда уйму, ненадежные они. потом поставили шеснарь турбовый и все отлично, ездит уже долго.
Максим Вишнев да, про этот, хорошо, тогда скажи под шеснарем имеется ввиду свап мотора 2112 или я видел на классический блок ставят 16 головку? Если про свап, то какой мотор лучше 12 или 124?
на классический блок не поставить голову от шеснаря. Я не помню точно на каком какие поршня и тд, различие не большое, главное под турбо это наличие маслофорсов в блоке, а это вроде только на 124 и 126 блоках шло, в 083 надо самому делать.
про наполнение и 4 клапана на не соглашусь, в случае форсированного мотора, геометрия канала решает больше чем чем количество каналов и клапанов, некоторые производители до сих пор делают 2клапана и 2 вала...
На 8 клопе лучшее смесеобразование!!! Сам впуск неправильной формы,итд. Представьте кружку с чаем, вы же сахар быстрее размешаете по кругу, чем будете булькать ложкой сверху до дна 😂
У классических моторов больше резерва по доработке! У них большее межцентровое расстояние цилиндров чем у зубил, а значит большие поршня можно вкинуть, даже мокрые гильзы бросить можно спокойно, на практике делают такое, этим же увеличивают литраж. Ход колена больше, почему тюнингованные колена не бросить с большим ходом. При желании можно легко сделать 2 литровый мотор, а то и больше. Пошаманить над головкой и получится неплохой мотор, а купить шеснарь это проще всего! Где самому, сделать своими руками и добиться большего результата, а где купить уже готовое, разве нет разницы? Что касается капиталовложений то обойдется не дороже шеснаря, ведь тот тоже нужно купить и поиграться с переделкой маховика, коленом, системой охлаждения и т.д. Кстати, у классический моторов блок прочнее чем у зубил.
Скажу о том что уже проехал.До первого капремонта мой двигатель Ш-нивы прошёл 350 тыс.км.На капремонта проехал уже более 150 тыс.км.( расточены впуск-выпуск,поршня 82,8,облегчения клапаны, распредвал Динамик).Машина стала чуть шустрее.При дальнейшем ожидаемо ремонте есть желание поставить поршня 83, коленвал с ходом 86, прямой выпуск и комп" январь" что бы дотянуть до сотни кобыл (если получится).Что ещё сделать с этим блоком - не знаю.Хотелка оставить ,а может увеличить крутящий момент с приростом оборотов.Может кто то подскажет что то разумное.С ув
LS3......КОРВЕТ......простой до безобразия,2 клапана на цилиндр......ЕБА..УТ КАК ПОТЕРПЕВШИЕ! РАЗРАБОТАН ХЕР ЗНАЕТ В КАКИЕ ГОДЫ......МОЩ ЗАШКАЛИВАЕТ,НАДЕЖНОСТЬ,ПРОСТОТА.....Во всем мире их свапят только в путь ! КЛАССИКА!!! А вы тут " шестнарь"
В корвет не ставился ЛС, в корвет ставился семейство LT. Например LT4 и цена у них 11 000 $ на разборке. Ну а на счет клапана на ЛСе ты прав, там 2 клапана на цилиндр, но эти клапана там нужно регулировать после каждого заезда и перед каждым заездом, то есть 24 на 7, ты будешь регулировать клапана.
Сравнивать эти двигатели между собой некорректно, задачи у них разные. Линейка классических двигателей с более высоким ходом поршня , является низовыми,переднеприводные короткоходые-верховыми. Крутить классический ДВС выше 4000 не имеет смысла, переднеприводный наоборот,начинает ехать . Добавление в головку ещё 8 клапанов увеличивает эффективную работу именно на верхах . Двигатель 21213 имеет паровозную тягу в диапазоне от 2500 до 4000, и его 8 клапанная голова с наполнением и выхлопом справляется замечательно. Хотите двигатель с хорошим крутящим моментом с низов-21213 ,хотите оборотистый верховой -21124 ,смотря какие задачи вы перед своим двигателем ставите. По поводу ресурса скажу, что при должном обращении ВАЗовские двигатели почти неубиваемые.
Понятное дело что шеснарь лучше, но по деньгам то он выходит дороже мне кажется, от 20к где то, не ? А если к нему именно всё новое покупать так вообще...
Ну смотри. Сток 16рь, чуть дорожи нивы, рельно немного. Новые тюнячки, колектора, ресаки стоят одинаково. Распреды подороже ибо их 2, но они не в 2 раза дороше. Ну а работа по мотору одинаково стоит, кроме распила головы ибо там каналов больше. Я купил за 19т подготовленный мотор с форсунками, косой. Новый, не запускавшийся. 16рь дороже выйдет в тининге или просто установке, но на смешные деньги, а в замен будет современный мотор с большим патанциалом мощности и заложенным ресурсом.
у шеснаря только один плюс,он менее шумный,а мощность там только за пределами 5000 оборотов.А на таких скоростях,жигу мало кто юзает...на средних и низких оборотах,у ниво мотора тяги гораздо больше.Жига не для скорости,кирпич с дерьмовым рулевым управлением и говнотормазами,форсировать по скорости нет смысла.Вообще не понимаю людей,которые пытаются тюнить гавно и сделать из телеги спорткар
В те бабки которые ты потратишь на установку шеснаря со всеми мелочёвками в веде выхлопа, охлаждения, падушек двигателя, маховикам, сцепой и прочей прочей ерундой, а мелочевка стоит дороже чем сам двигатель, проще купить 1.7 от нивы и затюнячить его. Результат будет лучше! говорю как человек который ставил себе в жигу 16рь и ездивший даже на обычном классическом моторе 1.6 инж на компрессоре . Шеснарь вообще не стоит тех денег.... Его есть смысл ставить только если есть планы турбовать мотор на 300++++ сил.
В том то и дело что шеснарь это только верха, а если еще на турбе то там охуеешь какая турбо яма, классика восьмиклоп будет намного раньше раздуваться но верха уже не его, и тут вывод что каждый делает тачку под себя, кому нужна тяга с низов, или же крутить только на высоких
нечего особенного в вашем шеснаре нет пильни каналы на классик моторе поставь клапана больше всё проблема решена.С низов классический мотор надерает шеснарь так как у шеснаря низа хуёвые
У нивы какая-то странная система.При замере мощности на стенде мы увидили следущее- макс.мощноть на 3000 оборотов жалкие 82 л.с и 123hm,а дальше мощность снижалась.На максимальных оборотах мощность показала еще более жалкие 59 л.с и 87hm.Хозяин был просто в ах*е когда результаты увидел!
проехал на нива моторе 20ткм за 4 месяца - это откровенно допотопное говно, ему не хватает тягла при загруженной машине и двух лестницах на крыше осиливать небольшие горки, при проезде свердловской и пермского края переключался даже на третью - такого неподходящего мотора я в жизни не видел. весь его диапазон от 2 до 3.5. причем мотор капремонтный, прикатанный, отрегулированный, инжекторный, 1,8, денег не жалею. был у спецов нижнего тагила по боевой классике, лучшие на урале ( если не в стране) они говорят что мне нужен или восьмиклоп на тюнинге или шеснарь в стоке. тюнить нива мотор они тоже смысла смысла не видят, допотопное говно, все на трении, малоэффективный и прожорливый. а на тюнинге он будет хавать еще больше. согласен с автором ролика, нива мотор это прошлое. вкидывать туда деньги не стоит
Как-то не впечатлило... Обзор не объективен! Как можно сравнивать буханку хлеба и котелку колбасы!? =)) Один 16v, другой 8v... Два совсем разных мотора! И по поводу того, что шеснарь крутильный, а нива-мотор умирает на оборотах - ДА, если речь идёт о стоке... Но даже нива-мотор можно сделать не менее крутильным, а шеснарь можно сделать более низовым. Всё зависит от того как подбирёшь, собирёшь железо и настроишь его!
Ты наверное только в теорию вдавался?! Кто сказал тебе что к 16ря ресурс за 200?! Ты нифига не знаешь сразу видно. Даже банально ремень и цепь. Разницу думаю все видят
@@МадиярМадияр-х3й Ну смотри сам. У весты мощность 122/6050 ,момент 170/3750 у нивы мощность 81 л.с. /5200 , момент 125Нм/3000 Мне кажется будет гораздо интересней, но тут уже встает вопрос финансов ибо вестовский мотор еще и купить надо)
Чё ты брешишь! Ты то сам устанавливал 16ти клап.на " НИВУ"? Вот от информации таких дятлов,народ бросается переставлять моторы. Ну да,если ты кувалдой гнёшь переднюю панель для того что бы поместился двигатель 16, и просто его ставишь на подушки,то либо ты гинеколог,либо дурогон. Ничего просто не становится.Всё нужно дорабатывать и подгонять. К тому-же, что бы мотор 16 показывал всё что он может,нужно менять валы в коробке на 06.
Вот тут полностью с тобой согласен. Классический мотор это прошлый век. Его нужно забыть. Эта убогая система ГРМ с рокерами и пром валом. Просто убожество)
Игорь Лагерь если на то пошло 16нарь установить стоит как сама машина + объем там 1,6 +100л,с так что нива мотор почти нечего не стоит да и сделать портинг легкий ГБЦ примерно будет та же мощность да еще и объем легко увиличить до 1,8 расточкой но если мы хотим большую мощность турбо атмо в том случии одназначно 16нарь а для около 100л,с то и нива не плох при условии если сам можешь сделать портинг голову
Я работаю в сфере авто каждый день. И своими глазами вижу каждый день как именно шеснари всем парят мозг и карман опусташают. И на счёт ресурса: шеснарь живёт макс 120 т км и всё! А жиговский более 200 т. км. на своём личном опыте убедился, и под капот потратив более 50 т. р. я закинул доработанный и лично мною всё собранный двигатель 213-й не экономил ни на чём, я мог поставить шеснарь и инжектор мог-бы но дело в том что я 9 лет назад купил карб и трамблёр на 2106 и они ещё живы и никогда у меня с ними не было проблем и поломок, вот сейчас я солекс 30\30 ставить буду (последний штрих) шеснарь говно, мой знакомый запарился от него и вынул из под капота 2107 установил мотор 8-ми клапанный 1.6л. Шеснарь да и инжектор на классику это гемор. Я капот открываю лишь для того чтобы масло фильтра поменять уровень масла проверить... а шеснари капот открывают постоянно то один датчик то другой и тд до бесконечности и деньги набегают. И насчёт инжектора: он хорош в первые 3 года выпуска-эксплуатации авто а дальше один сплошной гемор по сравнению с карбом. На карбе я шеснари обгонял а вы тут лясы точите. Главное сапун в карб не соединять тогда проживёт карб много лет и без вмешательств.
Херню пожалуйста не неси, шеснарь спокойно 400 тыс может проехать при хорошем обслуживании У друга моего отца Приора 2009 года, один владелец, 423 тыс пробег без капиталки..
@@artemstebenyaev4288 тут ты не прав. Владел Приорой, пробег почти 180 тыс. км., мотор жил в красной зоне, отсечка 6800, программа Евро 0 и выхлоп стоял. По трассе постоянно 4000-6000 оборотов.
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Лучше поставить мотор с Опеля 2.0 16 клп и сразу 150 сил.и ресурс долгий и дешевле будет
У нас в Харькове есть Нива 1.7 на 8ми плопе с которой снимают 750+ и она натягивает спорткаров на 402 метра легко уже не один год. Да в него вложено очень много но сама суть что это Нива мотор,так что про живучесть Ваз моторов я не согласен.
Все всегда упирается в деньги. Шестнарь конечно лучше, но и стоит он намного дороже и больше гемора с его установкой. А неплохо поугарать можно на классическом моторе даже на карбюраторном.
деньги которые отдашь за шеснарь и его установку вкинуть в классический мотор и по приросту восьмиклоп выйграет и причем прилично
Константин n но 8 клоп не крутится нормально а 16 можно крутить до 9, естествено с дороботками
это кто тебе такое сказал? так же до 8 крутится,на гранта поршневой и валу едет очень весело, на сток поршневой только вал и дроселя тоже хорошо едет
maks chizhov я гранте спорт до 8700 раскручивал.Это с мелкими вмешательствами
Андрей Белицкий у меня на шахе инжектор и мотор нива , небо и земля ,машина реал едет 180 ложит ,до этого был троишный ,разница очень ощутима
Нужно делать то что по карману и доступно! 16 дорогое удовольствие
Понравился ролик, как раз ищу Жигули на зиму , теперь знаю что хочу!)
Приятно слышать, что моя информация кому то полезна)
а мотор любой ушатать и за день можно
Красавчик! Расказываешь всё чётко, понятно, по делу! Успешного развития канала!!!
Спасибо)
Согласен с этим... но! 16 это конечно хорошо но... деньги которые будут потрачены на покупку и установку шеснаря если эту сумму вложить(грамотно вложить) в стандартный восмиклоп (конечно если восьмиклоп инжектор), то отдача по мощности будет значительно выше чем от шеснаря ... да и тюненговать шеснарь в классике дело не особо благодарное, потому что сумма выходит в два раза больше чем в восьмиклопе(%80 это точно) если уж хочешь свап мотора то в классику и что бы она валила то уже джей зет ....
"Я вообще не вижу смысла тюнинговать классические моторы" а зря... с них выходят не плохие результаты с инжекторов так очень даже не плохие... и давайте не будем забывать про Стасиса Брунзо ... который довел пятерку на карбюраторах1.6 до 160 л/с и 162 момента
Ну в целом с автором согласен ... 16 лучше , но я бы если бы покупал 16 то с машиной на которой он установлен))) есть понятие ... что нужно работать с тем материалом который у тебя есть)))))
И да.. делать свап с шестого блока на нива блок в целых тюнинга чистый бред
Да... имеются об этом упоминания
Константин зет тяжолый куча других дешовых дрыгунов сейчас ждёт са 18 дет комплект 8 рублей на ждм постаянно кто-то свапится и сырки атмо са 18 и куча всего за копейки бывает с джеем дешево не выйдет
Ставили 213 мотор на классику и делали с него 150 кобыл. ГАИшники на Форде 2 литра гнались по трассе и мы от них ушли в точку без напряга. Если стоит задача получить 150 кобыл, то нива мотор подходит. Если хотите больше, то нужен шеснарь. Выбор за вами!
150 это разумный предел для этого двигателя? И какие доработки были?
Про оформление забыл рассказать. Я за 16рь) лайк.
оформлял фулл сток)
Если шеснарь то только м111 , а для новичков как я для начало можно попробовать шнива мотор
Вкину свои пять копеек.
По факту, нивмотор это больше фетиш для тех, кто хочет оставить классику классикой и оставить в ней классический мотор, отсюда же следует меньшее количество компоновочных проблем. "Шестнарь" же- относительно удобно устанавливаемый под капот классики силовой агрегат с большим потенциалом, но в силу ограниченности бюджета получается так, что по цене свапа 16кл мотора можно впихнуть нивовский и останется тысяч 10-15 на всякие "тюнячки". В моем случае это был "всего-лишь" распредвал ОКБ-М45 с фазой 330гр за 3т.р., который даже на дохлом 073-м солексе умудрялся объезжать львиную часть горе-сваперов. После дальнейшей установки инжектора, 300-х форсунок и стингеровского(?) выхлопа мотору стало значительно легче дышать и даже на сток голове я его винтил до 7.200-7.300 оборотов (и это на объеме 1.7). По логам расхода воздуха были какие-то фантастические данные, в которые самому не особо-то и верится, но, если честно, больше мощности на тот момент мне было не нужно. В итоге тот мотор героически застучал шатуном первого цилиндра из-за моей глупости, не уследил за уровнем масла, поставился на третьей в жаркий летний день, загорелась лампочка и через секунду застучал мотор, который в итоге доехал до дачи и после этого я его разобрал.
все правильно говоришь
Что было дальше?
У меня похожая ситуация и не знаю, что делать(
Подскажи пожалуйста
Раскажи как выживать на жиге с точки зрения закона и общения с сотрудниками гибдд. Как с учётом и страховкой? Или мы по определению вне закона?
выживать на жиге просто. если не ох**вать на дороге и не творить дичь, то в общем сотрудникам на тюнинг пофит, опять же можно спрятать кулек. Мне еще пока не приходилось с ними общаться на этой машине, хотя на одного я выехал боком)
переоформить можно любую машину, все зависит от денег.
Без страховки не рекомендую ездить на любой машине, у меня лично на всех она есть.
Ну , а так при общении с сотрудником многое зависит, от самого человека, если он начинает качать права и тд. , то тут и в ответ другая реакция.
не бычится и общаться нормально.все люди всем все интересно.
Максим Вишнев а можно ли узаконить 16 рь в классику? И сколько будет стоить? Может знаешь?
@@МагомедМагомедов-ь2ф9ы 12-15к
Что лучше для зимы нива мотор или шестнарь
спасибо хорошое информаци 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Скажи что думаешь по поводу турбо кита продающегося на клубтурбо для стандартного инжекторного мотора. Есть ли смысл покупать его за такие деньги.
clubturbo.ru/market/turbo/turbo_kit/turbo_kit_200_ls_vaz_2105_2107/
про вот этот?
Я не вижу смысла турбирования классических моторов.
Знакомый расказывал, как они долго мучались с 1,8 мотором, два раза положили колено, потом еще какие то проблемы... денег влили туда уйму, ненадежные они. потом поставили шеснарь турбовый и все отлично, ездит уже долго.
Максим Вишнев да, про этот, хорошо, тогда скажи под шеснарем имеется ввиду свап мотора 2112 или я видел на классический блок ставят 16 головку? Если про свап, то какой мотор лучше 12 или 124?
на классический блок не поставить голову от шеснаря.
Я не помню точно на каком какие поршня и тд, различие не большое, главное под турбо это наличие маслофорсов в блоке, а это вроде только на 124 и 126 блоках шло, в 083 надо самому делать.
@@МаксимВишнев-з8ж заказывай партию у vfts 16 и будет счастье
про наполнение и 4 клапана на не соглашусь, в случае форсированного мотора, геометрия канала решает больше чем чем количество каналов и клапанов, некоторые производители до сих пор делают 2клапана и 2 вала...
ну так можно и на шеснаре портинг каналов сделать и кпд будет больше.
я видел в наскаровских моторах которые v8 у них 2 клапана на цилиндр... видимо что бы низы были еще мощней.. 4 клапана проигрывают на низах
На 8 клопе лучшее смесеобразование!!! Сам впуск неправильной формы,итд. Представьте кружку с чаем, вы же сахар быстрее размешаете по кругу, чем будете булькать ложкой сверху до дна 😂
а про верха это от распредвала зависит
норм видео👍 хочу в шниву поставить 16v . можешь подробнее рассказать . про коленвал.? млдно не точить его? есть друге способы?
Естественно если с нивовского мотора вытащить 100сил то и момента у него будет за 160.а у шеснаря всего 130😃
У шеснаря в стоке 145 уже... с доработками и 200 может выйти..
@@Zhumaysynba_Shampoo у какого такого шеснаря?
@@АлексейКоверсун у 126 шеснаря 145 момента с завода(по документам), а на ниве жалкие 120 с лишним
А Я думал что Ты Дима Билан
У классических моторов больше резерва по доработке! У них большее межцентровое расстояние цилиндров чем у зубил, а значит большие поршня можно вкинуть, даже мокрые гильзы бросить можно спокойно, на практике делают такое, этим же увеличивают литраж. Ход колена больше, почему тюнингованные колена не бросить с большим ходом. При желании можно легко сделать 2 литровый мотор, а то и больше. Пошаманить над головкой и получится неплохой мотор, а купить шеснарь это проще всего! Где самому, сделать своими руками и добиться большего результата, а где купить уже готовое, разве нет разницы? Что касается капиталовложений то обойдется не дороже шеснаря, ведь тот тоже нужно купить и поиграться с переделкой маховика, коленом, системой охлаждения и т.д. Кстати, у классический моторов блок прочнее чем у зубил.
Спорный вопрос, не на 5 минут видео)Разница в цене на самом деле очень большая
Скажу о том что уже проехал.До первого капремонта мой двигатель Ш-нивы прошёл 350 тыс.км.На капремонта проехал уже более 150 тыс.км.( расточены впуск-выпуск,поршня 82,8,облегчения клапаны, распредвал Динамик).Машина стала чуть шустрее.При дальнейшем ожидаемо ремонте есть желание поставить поршня 83, коленвал с ходом 86, прямой выпуск и комп" январь" что бы дотянуть до сотни кобыл (если получится).Что ещё сделать с этим блоком - не знаю.Хотелка оставить ,а может увеличить крутящий момент с приростом оборотов.Может кто то подскажет что то разумное.С ув
LS3......КОРВЕТ......простой до безобразия,2 клапана на цилиндр......ЕБА..УТ КАК ПОТЕРПЕВШИЕ! РАЗРАБОТАН ХЕР ЗНАЕТ В КАКИЕ ГОДЫ......МОЩ ЗАШКАЛИВАЕТ,НАДЕЖНОСТЬ,ПРОСТОТА.....Во всем мире их свапят только в путь ! КЛАССИКА!!! А вы тут " шестнарь"
В корвет не ставился ЛС, в корвет ставился семейство LT. Например LT4 и цена у них 11 000 $ на разборке. Ну а на счет клапана на ЛСе ты прав, там 2 клапана на цилиндр, но эти клапана там нужно регулировать после каждого заезда и перед каждым заездом, то есть 24 на 7, ты будешь регулировать клапана.
Согласен полностью, что шеснарь лучше, но до шеснаря стоял нивский мотор с троешным коленом ехала очень хорошо.
Михаил Минников считай что у тебя стоял 1.5,какой это нива мотор с троешным коленом
@@ivanbyc52 троечное колено такое же, как и на ниве, но с другими противовесами
Сравнивать эти двигатели между собой некорректно, задачи у них разные. Линейка классических двигателей с более высоким ходом поршня , является низовыми,переднеприводные короткоходые-верховыми. Крутить классический ДВС выше 4000 не имеет смысла, переднеприводный наоборот,начинает ехать . Добавление в головку ещё 8 клапанов увеличивает эффективную работу именно на верхах . Двигатель 21213 имеет паровозную тягу в диапазоне от 2500 до 4000, и его 8 клапанная голова с наполнением и выхлопом справляется замечательно. Хотите двигатель с хорошим крутящим моментом с низов-21213 ,хотите оборотистый верховой -21124 ,смотря какие задачи вы перед своим двигателем ставите. По поводу ресурса скажу, что при должном обращении ВАЗовские двигатели почти неубиваемые.
Прости но очень спорно.
согласен. тут кому как нравиться)
ВИдео класс, жалко что мало подписонов у тебя! Сними дрифт как ты валишь на парковке например будет интересно !
спасибо. надеюсь в скором времени , что нибудь сниму)
Максим Вишнев на парковке у администрации сними дрифт
думаю это не лучшая идея)
Максим Вишнев к сожалению в сестрике вообще мало мест где можно вваливать
Какой v16 лучше 124, или 126?
в идеале 193 блок ибо он чуть выше, а так все равно.
126й гнет клапана, 124й нет
А что на ниве гонять нужно, или покорять бездорожье.
шеснарь на ниво блоке
Понятное дело что шеснарь лучше, но по деньгам то он выходит дороже мне кажется, от 20к где то, не ? А если к нему именно всё новое покупать так вообще...
Ну смотри. Сток 16рь, чуть дорожи нивы, рельно немного. Новые тюнячки, колектора, ресаки стоят одинаково. Распреды подороже ибо их 2, но они не в 2 раза дороше. Ну а работа по мотору одинаково стоит, кроме распила головы ибо там каналов больше.
Я купил за 19т подготовленный мотор с форсунками, косой. Новый, не запускавшийся.
16рь дороже выйдет в тининге или просто установке, но на смешные деньги, а в замен будет современный мотор с большим патанциалом мощности и заложенным ресурсом.
Окей буду знать,спасибо
пожалуйста) строй жигули на здоровье.
Согласен
Спасибо
Нивамотор живёт до 150к пробега???? каво??
Я всегда ржу когда вижу экспертов наглухо пристегнутых сорокаточечными ремнями, едущих при этом 40км
Ну че сказать шеснарь это хорошо но дорого . У кого руки из плеч тот и из мотора объемом 1,4 сделает веселый мотор который поедет как шеснарь
у шеснаря только один плюс,он менее шумный,а мощность там только за пределами 5000 оборотов.А на таких скоростях,жигу мало кто юзает...на средних и низких оборотах,у ниво мотора тяги гораздо больше.Жига не для скорости,кирпич с дерьмовым рулевым управлением и говнотормазами,форсировать по скорости нет смысла.Вообще не понимаю людей,которые пытаются тюнить гавно и сделать из телеги спорткар
Так самый же яд на 2 в отсечку по сухому ебашить
@@Jelleshka в чём тут яд то?,слушать как надрывается говномоторчик?
Максим! Что же ты приятелей не приглашаешь?
приглашать на канал?)
что ты за хрень несёшь у нас у парней моторы классические даже 1.6 моторы надерает шеснари
абсолютно с ним согласен !!!
В те бабки которые ты потратишь на установку шеснаря со всеми мелочёвками в веде выхлопа, охлаждения, падушек двигателя, маховикам, сцепой и прочей прочей ерундой, а мелочевка стоит дороже чем сам двигатель, проще купить 1.7 от нивы и затюнячить его. Результат будет лучше! говорю как человек который ставил себе в жигу 16рь и ездивший даже на обычном классическом моторе 1.6 инж на компрессоре . Шеснарь вообще не стоит тех денег.... Его есть смысл ставить только если есть планы турбовать мотор на 300++++ сил.
если в эти оба мотора вкладывать одинаковое кол-во сил и денег, то 16рь отсасывать будет.
змз тоже можно ставить
развесовка очень важная вещь, змз тяжелый раз и два я слышал, что он очень ненадежный.
@@МаксимВишнев-з8ж змз на полголовы лучше любого вазовского, работаю на патриоте с змз 409
А посему не поставить новый 8-ми клапанный двигатель. У него и расход меньше и тяга лучше и сил 90-95
забыл добавать что нивамотор мой стоит на ниве,
По моему слишком утрировал. Со многим не сограсен. Ну каждому свое) мир
Про 8в ваще ни разу не согласен, 16в не панацея от слова совсем. Посмотрите на мотры топ фьюэл. 2 клапана на цилиндр, мощности капец у них.
нормик растолковал ))))
Хуйню пронёс
Вы батенька на своей помойке с 16 клапанником рядом не станете с Новой 8 клапанной доработанной ,так что пиздитес однако )))
У меня старый нивовский мотор проехал 400 000 без кап ремонта. Ездить на уметь.
В том то и дело что шеснарь это только верха, а если еще на турбе то там охуеешь какая турбо яма, классика восьмиклоп будет намного раньше раздуваться но верха уже не его, и тут вывод что каждый делает тачку под себя, кому нужна тяга с низов, или же крутить только на высоких
Момент решает, за одинаковую сумму нива мотор больше выдаст и кобыл и момента чем 16рь
что это за движок скажите пожалуйста
у меня стоит 2112 1,6 турбо
Полный бред у классики мотор неубеваемый
Согласен. Я на классическом моторе 277000 км проехал уже. И без каких либо серьезных проблем)))
нечего особенного в вашем шеснаре нет пильни каналы на классик моторе поставь клапана больше всё проблема решена.С низов классический мотор надерает шеснарь так как у шеснаря низа хуёвые
Ну шо він говорить мотор класичний сто пядисять тисяч . В мене ваз06і мотор я робив після триста п'ятдисят тисяч робіть висновки
Нива 9 литров никогда не хавает,а от 12 это как минимум.
Неправда
Это нива так есть, с постоянным полным приводом
16-рь православный 🤌🏻
У нивы какая-то странная система.При замере мощности на стенде мы увидили следущее- макс.мощноть на 3000 оборотов жалкие 82 л.с и 123hm,а дальше мощность снижалась.На максимальных оборотах мощность показала еще более жалкие 59 л.с и 87hm.Хозяин был просто в ах*е когда результаты увидел!
Ты так молвишь будто каждый движ нива или 16кл живут 150 250 тыс) если часто навапливать любой движ долго не проживет.
Ну тут такое у меня 1.3 ужэ 15 лет и мотор я не делал и получает каждый день нармально да это не 1.7 но 8 клоп живучий до ужаса
проехал на нива моторе 20ткм за 4 месяца - это откровенно допотопное говно, ему не хватает тягла при загруженной машине и двух лестницах на крыше осиливать небольшие горки, при проезде свердловской и пермского края переключался даже на третью - такого неподходящего мотора я в жизни не видел. весь его диапазон от 2 до 3.5. причем мотор капремонтный, прикатанный, отрегулированный, инжекторный, 1,8, денег не жалею.
был у спецов нижнего тагила по боевой классике, лучшие на урале ( если не в стране) они говорят что мне нужен или восьмиклоп на тюнинге или шеснарь в стоке.
тюнить нива мотор они тоже смысла смысла не видят, допотопное говно, все на трении, малоэффективный и прожорливый. а на тюнинге он будет хавать еще больше.
согласен с автором ролика, нива мотор это прошлое. вкидывать туда деньги не стоит
Как-то не впечатлило... Обзор не объективен! Как можно сравнивать буханку хлеба и котелку колбасы!? =)) Один 16v, другой 8v... Два совсем разных мотора! И по поводу того, что шеснарь крутильный, а нива-мотор умирает на оборотах - ДА, если речь идёт о стоке... Но даже нива-мотор можно сделать не менее крутильным, а шеснарь можно сделать более низовым. Всё зависит от того как подбирёшь, собирёшь железо и настроишь его!
Ты наверное только в теорию вдавался?! Кто сказал тебе что к 16ря ресурс за 200?! Ты нифига не знаешь сразу видно. Даже банально ремень и цепь. Разницу думаю все видят
вот зачем езать и говорить?. сам же знаешь что ничего не слышно. хотя бы переозвучил чтоли
Я недавно купил ниву в масле. Так вот на эту гиву можно установит движок от ХРЕЙ. Одним словом если можно.
если правильно понял, то хочешь установить на ниву 1,8 с иксрея?
да можно, с небольшими доработками кузова кувалдой)
@@МаксимВишнев-з8ж насколько эфективно. Мне не скороста. Мне кажется этот движок трудом тянеть кузов нивы. Я хочу чтобы было мощнее и резвым.
@@МадиярМадияр-х3й Ну смотри сам. У весты мощность 122/6050 ,момент 170/3750
у нивы мощность 81 л.с. /5200 , момент 125Нм/3000
Мне кажется будет гораздо интересней, но тут уже встает вопрос финансов ибо вестовский мотор еще и купить надо)
У меня был нивомотор, а сейчас приоровский, на этой же машине. Приоромотор лучше.
У шеснаря нет тяги на низах , и гемор с регистрацией , вечный гемор с грм .
Не особо полезная информация, никакой объективной оценки моторов.
Чё ты брешишь! Ты то сам устанавливал 16ти клап.на " НИВУ"? Вот от информации таких дятлов,народ бросается переставлять моторы. Ну да,если ты кувалдой гнёшь переднюю панель для того что бы поместился двигатель 16, и просто его ставишь на подушки,то либо ты гинеколог,либо дурогон. Ничего просто не становится.Всё нужно дорабатывать и подгонять. К тому-же, что бы мотор 16 показывал всё что он может,нужно менять валы в коробке на 06.
Вот тут полностью с тобой согласен. Классический мотор это прошлый век. Его нужно забыть. Эта убогая система ГРМ с рокерами и пром валом. Просто убожество)
щас взял сток жигу на зиму и там мотор 22т прошел. отрегулировал клапана и больше ничего делать не собираюсь, только обслуживать)
Игорь Лагерь если на то пошло 16нарь установить стоит как сама машина + объем там 1,6 +100л,с так что нива мотор почти нечего не стоит да и сделать портинг легкий ГБЦ примерно будет та же мощность да еще и объем легко увиличить до 1,8 расточкой но если мы хотим большую мощность турбо атмо в том случии одназначно 16нарь а для около 100л,с то и нива не плох при условии если сам можешь сделать портинг голову
между прочим рокеры досих пор используют на v8 наскаровских моторах .... думаю не просто так
Granit Customs бля,а шеснарь 90 сильный это передовой двигатель))
правда это убожество инжекторное в умелых руках объедет любой шеснарь от горетюнеров
Нива мотор действително очень слабый,мало кто не согласен
Билан вещает
Я работаю в сфере авто каждый день. И своими глазами вижу каждый день как именно шеснари всем парят мозг и карман опусташают. И на счёт ресурса: шеснарь живёт макс 120 т км и всё! А жиговский более 200 т. км. на своём личном опыте убедился, и под капот потратив более 50 т. р. я закинул доработанный и лично мною всё собранный двигатель 213-й не экономил ни на чём, я мог поставить шеснарь и инжектор мог-бы но дело в том что я 9 лет назад купил карб и трамблёр на 2106 и они ещё живы и никогда у меня с ними не было проблем и поломок, вот сейчас я солекс 30\30 ставить буду (последний штрих) шеснарь говно, мой знакомый запарился от него и вынул из под капота 2107 установил мотор 8-ми клапанный 1.6л. Шеснарь да и инжектор на классику это гемор. Я капот открываю лишь для того чтобы масло фильтра поменять уровень масла проверить... а шеснари капот открывают постоянно то один датчик то другой и тд до бесконечности и деньги набегают. И насчёт инжектора: он хорош в первые 3 года выпуска-эксплуатации авто а дальше один сплошной гемор по сравнению с карбом. На карбе я шеснари обгонял а вы тут лясы точите. Главное сапун в карб не соединять тогда проживёт карб много лет и без вмешательств.
Мдаа в 16 кл ресурс... Конченый двигатель ресурса нет каждый пол года что то отваливается + всё дороже . Заморочки не стоят того
Херню пожалуйста не неси, шеснарь спокойно 400 тыс может проехать при хорошем обслуживании
У друга моего отца Приора 2009 года, один владелец, 423 тыс пробег без капиталки..
@@Zhumaysynba_Shampoo да. Я знаю. А когда ты начинаешь его крутить он очень быстро и часто разваливается
@@artemstebenyaev4288 Так с любым двигателем
@@artemstebenyaev4288 тут ты не прав. Владел Приорой, пробег почти 180 тыс. км., мотор жил в красной зоне, отсечка 6800, программа Евро 0 и выхлоп стоял. По трассе постоянно 4000-6000 оборотов.
бла-бла-бла, ни о чём...
бред
авааааааааааааааааааааааааааааа