코레일 4호선 신조 전동차는 원래 운영비를 절감하고자 싱글암 팬터그래프를 장착해서 도입을 하였으나 칸당 1개에서 1개를 더 추가했다고 합니다, 그러면서 당고개-남태령간 서울교통공사 4호선 지하구간에서 싱글암 팬터그래프가 아크현상이 발생하면서 결국 더블암 팬터그래프로 교체를 하였다고 하는데요. 사실 제작사인 현대로템과 연계구간인 서울교통공사에서는 코레일 4호선 신조차량 도입에 있어서 팬터그래프를 싱글암이 아닌 더블암으로 장착하라고 했지만 코레일은 이를 무시하고 운영비를 절감하고자 싱글암 팬터그래프를 장착헤서 도입을 했다고 합니다, 참 코레일 4호선 신조 전동차의 도입이 빠른것에 비해서 서울교통공사 4호선 전동차는 진접선 연장분 5편성의 신조 전동차를 도입했지만 교직류겸용의 전동차라서 그럴까요. 최근에는 당고개-오이도 구간을 위주로 투입을 하고 있지만 진접선에서는 거의 투입이 되지 않는다고 합니다, 그래서 그럴까요. 남양주지역 커뮤니티에서는 진접선에 신차도입이 경기남부 안산과천선에 비해서 더디다 보니 서울교통공사에 신조차량 도입을 요구해야 한다고 하면서 동시에 오이도-당고개간을 운행하는 일부 전동차를 진접으로 연장을 해야 한다는 목소리도 나오는 상황이 되었습니다, 가득이 경기북부와 남부간의 격차도 심한 상황에서 4호선 전동차 마저 경기북부는 내구연한이 경과된 전동차. 경기남부는 신조 전동차로 다니는걸 보면서 저도 한편으로는 남양주지역 주민들의 목소리가 무겁게 들린답니다,
코레일 4호선 신조 전동차는 원래 운영비를 절감하고자 싱글암 팬터그래프를 장착해서 도입을 하였으나 칸당 1개에서 1개를 더 추가했다고 합니다,
그러면서 당고개-남태령간 서울교통공사 4호선 지하구간에서 싱글암 팬터그래프가 아크현상이 발생하면서 결국 더블암 팬터그래프로 교체를 하였다고 하는데요. 사실 제작사인 현대로템과 연계구간인 서울교통공사에서는 코레일 4호선 신조차량 도입에 있어서 팬터그래프를 싱글암이 아닌 더블암으로 장착하라고 했지만 코레일은 이를 무시하고 운영비를 절감하고자 싱글암 팬터그래프를 장착헤서 도입을 했다고 합니다,
참 코레일 4호선 신조 전동차의 도입이 빠른것에 비해서 서울교통공사 4호선 전동차는 진접선 연장분 5편성의 신조 전동차를 도입했지만 교직류겸용의 전동차라서 그럴까요. 최근에는 당고개-오이도 구간을 위주로 투입을 하고 있지만 진접선에서는 거의 투입이 되지 않는다고 합니다,
그래서 그럴까요. 남양주지역 커뮤니티에서는 진접선에 신차도입이 경기남부 안산과천선에 비해서 더디다 보니 서울교통공사에 신조차량 도입을 요구해야 한다고 하면서 동시에 오이도-당고개간을 운행하는 일부 전동차를 진접으로 연장을 해야 한다는 목소리도 나오는 상황이 되었습니다,
가득이 경기북부와 남부간의 격차도 심한 상황에서 4호선 전동차 마저 경기북부는 내구연한이 경과된 전동차. 경기남부는 신조 전동차로 다니는걸 보면서 저도 한편으로는 남양주지역 주민들의 목소리가 무겁게 들린답니다,