Было предложение от Ивана , зажигание из куллера вентилятора, добавлю, вентелятора компьютера БП. В нём присутствует микросхема с двухканальным датчиком холла. По существу данная микросхема считывает обороты вентилятора, в котором встроен кольцевой магнит, который разделён на 4 равные в 90°доли . Таким образом , из данного вентилятора нужны, микросхема и кольцевой магнит. Такое зажигание простое в изготовлении , в кольцевом магните чёткие 90°, двуискровые катушки от Оки или Газели, два вазовских коммутатора, две светодиодных лампочек на 3 вольта, они для устоновки зажигания в момент искрооброзования. В инете такое зажигание именуют как подводное.
День добрый. Случайно наткнулся на ваше видео и это то, что искал. Смотрел с удовольствием. Схема подключения, как оказалось, не сложная. Только, пока видео смотрел, всё ни как не мог понять, как переделать шторки. Хочется конечно продолжения)
@@22Kakwariant Понятно. Это только к токарю обращаться, чтоб сделал. А ещё интересно, такую систему на иж юпитер можно поставить. Именно двухконтурная, но с одним датчиком холла?
@@Muilcorch поищите БСЗ на Юпитер но не вижу смысла это модулятор- шторка будет как полуокружность а на авто без токаря есть мысли сварка хотя-бы полуавтомат надо Тиг в идеале
@@Muilcorch иж куда проще Двойная катушка ока Волга и два выреза на модуляторе и будет вам счастье один Камутатор один датчик Двойная катушка и два выреза
@@22Kakwariant На иже пропуске начинаются, когда раскрутишь мотор тысяч до 6500-7000. А с двухконтурной системой пропуски в зажигании исчезают. Вот и думал, вдруг такую систему с одним датчиком можно сделать на ижа. Как бы мне не в тягость поставить два датчика холла. С одним выглядит попроще. А ещё такой вопрос, вы на машину уже ставили эту систему зажигания, что вы в видео показали? Интересно, как мотор работает в отличие от заводского исполнения.
Мое мнения, это немного поднимает надежность системы зажигания избавившись от "бегунка" и крышки трамблера. На этом весь смысл заканчивается в такой схеме зажигания. Трамблер всему виной в грязной работе двигателя. Это подвижная, механическая часть которая создает погрешности в работе зажигания. Особенно когда есть износ и выработка. А еще больше примитивная, грубая конструкция системы опережения зажигания. Там и центробежная и вакуумная система которая зачастую в разных режимах просто начинает мешать в работе друг другу. Механизмы опережения просто не сбалансированы между собой и каждый из них вступает в работу по разному. В зависимости от настройки, исправности и качестве обслуживаемости.
@@АндрейПетров-н1ь При холодном запуске, у Вас «холостая» свеча вместо бегунка «сопротивляется». А когда двигатель запустился мощность искры в 1,33 раза больше, ей «по барабану» зазор в распределителе, при атмосферном давлении. Падение напряжения на бегунке распределителя, много ниже чем на свече. Соответственно и энергию на себя он берет гораздо меньше. У Вас «холостая свеча» тоже в цепи присутствует и тоже «тянет» на себя энергию. Кулачек может создать «болтанку», но только на холостом ходу, когда неравномерность есть, вращения двигателя. Болтанка масс и у Вас тоже «остается, она никуда не девается. На низких оборотах и в натяг, я никогда не замечал какой либо неравномерности или рывков в работе двигателя. Кулачек ни в чем «не виновен». Механическое и вакуумное управление опережением зажиганием. В любом случае ОСТАЕТСЯ. Хотя есть и такие умельцы, которые его снимать умудряются! Шестерка. 6,3 литра на сотню при 90 км/час. 8,3 литра на сотню по городу. Зимой за 10 литров на сотню по городу не выходил, с прогревом два раза в день. На 54 км, два прогрева. На сотню примерно четыре прогрева. Это минимум литр. Ну а летом примерно 9 литров выходило. И летом прогрев идет, только поменьше. И заметь, топливо самое ДЕШЕВОЕ, что только можно было найти, и брал сразу по 100-120 литров. Скажешь, еле ползал? Отнюдь нет, с полной нагрузкой на 12,5% уклон, 70 км/час свободно на третьей передаче выходил. Правда, только летом, а по новому снегу иногда вторую включать приходилось. 12,61 КГ*М момент 3300 обороты, с 1,3 объема двигателя. 9,7 на литр. На 1,5 л. получится 14,53 КГ*М. В пересчете это 1,84 литровый движок получается. 1,29 коэффициент по крутящему моменту. Ты их имеешь? Экономия топлива есть?
@@СергейЛихачев-п9й Благодарю Вас за столь объемный и подробный ответ! Нет!Я не против БСЗ. Электронное зажигания в разы эффективней и надежней в работе. Это показывает и практика. Сам пользую и очень им даволен. Но работай самого трамблера.... И не куда не денешся. Трамблер выступает в этом случае как механиз опережения зажигания и очень большую играет роль в работе двигателя. Всего доброго Вам!
Было предложение от Ивана , зажигание из куллера вентилятора, добавлю, вентелятора компьютера БП.
В нём присутствует микросхема с двухканальным датчиком холла.
По существу данная микросхема считывает обороты вентилятора, в котором встроен кольцевой магнит, который разделён на 4 равные в 90°доли .
Таким образом , из данного вентилятора нужны, микросхема и кольцевой магнит.
Такое зажигание простое в изготовлении , в кольцевом магните чёткие 90°, двуискровые катушки от Оки или Газели, два вазовских коммутатора, две светодиодных лампочек на 3 вольта, они для устоновки зажигания в момент искрооброзования. В инете такое зажигание именуют как подводное.
День добрый. Случайно наткнулся на ваше видео и это то, что искал. Смотрел с удовольствием. Схема подключения, как оказалось, не сложная. Только, пока видео смотрел, всё ни как не мог понять, как переделать шторки. Хочется конечно продолжения)
Шторки должно быть две 90°\90 тое 90 °шторка есть 90° нет
@@22Kakwariant Понятно. Это только к токарю обращаться, чтоб сделал. А ещё интересно, такую систему на иж юпитер можно поставить. Именно двухконтурная, но с одним датчиком холла?
@@Muilcorch поищите БСЗ на Юпитер но не вижу смысла это модулятор- шторка будет как полуокружность а на авто без токаря есть мысли сварка хотя-бы полуавтомат надо Тиг в идеале
@@Muilcorch иж куда проще Двойная катушка ока Волга и два выреза на модуляторе и будет вам счастье один Камутатор один датчик Двойная катушка и два выреза
@@22Kakwariant На иже пропуске начинаются, когда раскрутишь мотор тысяч до 6500-7000. А с двухконтурной системой пропуски в зажигании исчезают. Вот и думал, вдруг такую систему с одним датчиком можно сделать на ижа. Как бы мне не в тягость поставить два датчика холла. С одним выглядит попроще.
А ещё такой вопрос, вы на машину уже ставили эту систему зажигания, что вы в видео показали? Интересно, как мотор работает в отличие от заводского исполнения.
С кулера блока питания возьми датчик холла и магнит в виде кольца. С этого датчика есть два выхода прямой и инверсный.
спс
Блока питания ПК, извини, я дописал
Практический результат экономии топлива есть?
Сложность выше крыши, надежность много хуже, а ради чего?
Мое мнения, это немного поднимает надежность системы зажигания избавившись от "бегунка" и крышки трамблера. На этом весь смысл заканчивается в такой схеме зажигания.
Трамблер всему виной в грязной работе двигателя. Это подвижная, механическая часть которая создает погрешности в работе зажигания. Особенно когда есть износ и выработка. А еще больше примитивная, грубая конструкция системы опережения зажигания. Там и центробежная и вакуумная система которая зачастую в разных режимах просто начинает мешать в работе друг другу.
Механизмы опережения просто не сбалансированы между собой и каждый из них вступает в работу по разному. В зависимости от настройки, исправности и качестве обслуживаемости.
@@АндрейПетров-н1ь
При холодном запуске, у Вас «холостая» свеча вместо бегунка «сопротивляется». А когда двигатель запустился мощность искры в 1,33 раза больше, ей «по барабану» зазор в распределителе, при атмосферном давлении. Падение напряжения на бегунке распределителя, много ниже чем на свече. Соответственно и энергию на себя он берет гораздо меньше. У Вас «холостая свеча» тоже в цепи присутствует и тоже «тянет» на себя энергию.
Кулачек может создать «болтанку», но только на холостом ходу, когда неравномерность есть, вращения двигателя. Болтанка масс и у Вас тоже «остается, она никуда не девается.
На низких оборотах и в натяг, я никогда не замечал какой либо неравномерности или рывков в работе двигателя. Кулачек ни в чем «не виновен».
Механическое и вакуумное управление опережением зажиганием. В любом случае ОСТАЕТСЯ. Хотя есть и такие умельцы, которые его снимать умудряются!
Шестерка. 6,3 литра на сотню при 90 км/час. 8,3 литра на сотню по городу.
Зимой за 10 литров на сотню по городу не выходил, с прогревом два раза в день. На 54 км, два прогрева. На сотню примерно четыре прогрева. Это минимум литр. Ну а летом примерно 9 литров выходило. И летом прогрев идет, только поменьше.
И заметь, топливо самое ДЕШЕВОЕ, что только можно было найти, и брал сразу по 100-120 литров.
Скажешь, еле ползал?
Отнюдь нет, с полной нагрузкой на 12,5% уклон, 70 км/час свободно на третьей передаче выходил. Правда, только летом, а по новому снегу иногда вторую включать приходилось.
12,61 КГ*М момент 3300 обороты, с 1,3 объема двигателя. 9,7 на литр.
На 1,5 л. получится 14,53 КГ*М. В пересчете это 1,84 литровый движок получается. 1,29 коэффициент по крутящему моменту.
Ты их имеешь?
Экономия топлива есть?
@@СергейЛихачев-п9й Благодарю Вас за столь объемный и подробный ответ!
Нет!Я не против БСЗ. Электронное зажигания в разы эффективней и надежней в работе. Это показывает и практика. Сам пользую и очень им даволен. Но работай самого трамблера.... И не куда не денешся. Трамблер выступает в этом случае как механиз опережения зажигания и очень большую играет роль в работе двигателя.
Всего доброго Вам!
Молодец мужик!!!! 😀😀😀👍👍👍👍
мужик где схема?
Бееее меееее, бббббееееее меееееее не чего точного и конкретного