Wir haben uns nach langer Überlegung und wirklich guter Beratung bei Mika für das WCS Komplettpaket entschieden. Auch wenn es noch nicht wirklich mit Bussystem, Fernabfrage und Display kommt. Das soll ja aber bald kommen (hoffe ich). Das ist um ehrlich zu sein auch etwas was zwar bequem aber nicht unbedingt nötig ist. Werden dann aber trotzdem nachrüsten. Man kann ja alles wirklich gut über die Apps ablesen und nachvollziehn. Ausschlaggebend für uns war einfach die 5 Jahresgarantie und die Zusage, dass bei Defekt innerhalb von 24 Stunden getauscht wird. Auch wenn man hofft es nie in Anspruch nehmen zu müssen..
Wie hast Du den Booster eingestellt? Gibt es eine Software dafür? Ich würde den Booster gerne kaufen, selbst einbauen und hätte auch gerne Zugriff auf die Einstellungen.
Den haben wir auch und sind sehr zufrieden. Auch weil er die Starterbatterie mit kontrolliert und notfalls laden kann von der Aufbaubatterie aus. ❤ Hast du ja auch so erklärt.
MiKa Caravan hat in unserem EuraMobil die gesamte WCS-Autarkie eingebaut. Wir benötigen nun über viele Tage keinen Landstrom. Der LBR60 gibt uns Sicherheit und Komfort.
Hallo, Frage warum hast du das Victron Protect zwischen geschaltet ? Was sollen den im Touch Anzeigen bzw. Was wolltest du uns mitteilen ? In deinem Video konnte ich nicht ganz nachvollziehen was du uns zeigen wolltest, außer die Sinnlose Werbung über Regale.
Nur weil die Werbung für dich uninteressant ist, heißt das noch lange nicht dass das auch für andere gilt 😉 Ich habe im Video erklärt, dass das Lynx BMS ansonsten den Booster nicht abschalten kann wenn die Batterie voll geladen ist und ich so das D+ Signal unterbrechen kann und der Ladebooster dann stoppt.
Clever gemacht. Der Booster von Götz ist schon einmalig. Gefällt mir auch. Aber, wenn ich das richtig verstehe, kann nur WCS den Booster programmieren. Für mich das "Haar in der Suppe". Bist du mit den Victron Akku´s zufrieden ? Balancieren die gut ? Gruß Christian
Bei der Firma wcs bin ich zwiegespalten. Aif der anderen Seite machen sie wirklich viel Eigenentwicklung auf der anderen Seite zuviel schlechtmacherei anderer...sollte man eigentlich nicht nötig haben.
@@goetztoenshoff9506 also okay fehler machen denke ich alle, die einen mehr die anderen weniger...gab halt ja doch die eine oder andere kleine schlammschlacht mit einem Mitbewerber, da solltet ihr drüber stehen. Interessant finde ich halt das bei einer sachlichen Kritik man sofort merkt wie bei euch der Blutdruck steigt.. aber gut...
Interessantes Video für "Fortgeschrittene" die sich für technische Details interessieren finde ich. Vor einem Jahr wäre die Entscheidung auch für mich plausibel und nachvollziehbar gewesen. Im April 2024 ist die Situation eine andere. Wer verstehen will warum ich das behaupte und wie es noch besser geht liest diesen Kommentar zu Ende. Zunächst mal dir Sascha Lob für den Kanal, deinen Sachverstand und deine Art das "rüber zu bringen" Dein Setup aus 2023 finde ich klasse. Mittlerweile habe ich nachgezogen und unser neues WoMo (8/2023) recht intensiv auf Autark getrimmt. Dabei habe ich nochmal extrem dazugelernt. Hier die Punkte auf die ich aufmerksam machen möchte: - Als DIY Umsetzer bevorzuge ich ein offenes System. Alle Tools und Parameter müssen für mich zugänglich sein. VE bietet das. (siehe auch Kommentar eines anderen Zuschauers) - OK, die 30A Orion waren auch nicht eingebunden, aber der neue Orion XS 50A ist sehr vielversprechend. (98,5% Wirkungsgrad und Schnittstelle zum Portal) (neben VOTRONIC und anderen Systemen mit offener Parametrierschnittstelle) - Bevor ich Rapid Funktionalität brauche möchte ich verstehen warum das bei mir (30A Orion) problemlos funktioniert. Deshalb werde ich die Starterbatterie in VRM Portal analysieren. (Kabel auf AUX Eingang des Shunt legen) und im erweiterten Mode benutzerdefinierte Diagramme ("EKGs") anfertigen. - Botschaft, wer so weit ist wie "@wirsindCanmper" sollte doch die Möglichkeiten des VRM ansatzweise ausschöpfen. - wie man die Starterbatterie auf dem CERBO visualisiert zeigt der Kanal "@MarkusBuck" in seinen Tutorials. Das ist die Fortführung der "GUI Mods". --> Sehens- und wissenswert, wenn auch eher für Technik Nerds. - zum eventuellen Nachladen der Starterbatterie habe ich mittlerweile ein 7A Ladegerät von VE an Bord. Das ist steckfertig vor verdrahtet. (damit kann man an Landstrom auch im Winter die Betriebasart Erhaltungsladung wiedererlangen) - den "Workaround" mit dem "Batterie Protect" zum Ansteuern des Boosters finde ich raffiniert, noch viel besser aber ist eine stimmige Gesamtparametrierung des Systems in Gänze. (Sorry, aber der geschlossene WCS Booster mit für mich fest eingestellten Kennlinien ist für mich ein Fremdkörper) Die Empfehlung für den "WCS Booster" teile ich im April 2024 nicht (mehr)! Das geht besser mit dem offenen VE Baukasten. Und Argumente wie Geld und weltweite Verfügbarkeit sind noch gar nicht berücksichtigt.
Wie funktioniert das bei uns alles ohne diesen unnötigen Geklumpe.... 😎? Finde ich cool wenn die 140 Amp von der Lichtmaschine auf 40 oder so vom Laderegler herunter gregelt werden... 🤦🤦🤦
Ich glaube du verstehst nicht wofür ein Ladebooster gedacht ist, denn eine 140Amp Lichtmaschine schiebt ja nicht 140 Amp in die Batterie, denn wenn das so wäre, dann würden viele Batterien einfach nur in rauch aufgehen.🙈
@@WirsindCamper 🤣das BMS und die dazugehörigen Einstellungen regelt wieviel die Zellen an Strom zum laden entladen bekommen dass hat mit dem Ladebooster genau gar nichts zu tun der regelt wieviel Strom dem BMS zur Verfügung steht .......
Also damit ich dich jetzt richt verstehe, du meinst das man das Kabel von der Lichtmaschine direkt an die Aufbaubatterie anschließen kann, denn so hört sich deine Erklärung an, aber ich kann es ja auch falsch verstehen, deswegen frage ich.
@@WirsindCamper kommt auf die Batterie an, bei einer Lifepo4 geht das Lichtmaschinenkabel zum BMS, dazwischen immer einen Trennschalter/relais, bei Blei Batterien direkt an die Pole bei AGM sollte ein Regler einbezogen sein, soweit mir bekannt 20 Amp. Was genau sollte das Hindernis sein deine Starterbatterie ist genauso aufgebaut....
Jede LiFePo04 kann immer nur mit einer bestimmten Stromstärke geladen werden und deswegen muss auch wie du geschrieben hast ein Relais dazwischen oder halt ein Booster, der Vorteil am Ladebooster von WCS ist auch, das es die Temperatur der Lichtmaschine überwacht und sie vor dem abrauchen bewahrt, denn eine LiFePo04 zieht immer weiter Strom solange sie nicht voll ist und das kann auch eine 140Amp Lichtmaschine schnell überfordern, gerade wenn es heiß ist und man im Stau steht und sie nicht gekühlt wird. Das ist meiner Meinung nach ein riesen vorteil.
Teuer Zeug das Otto Normalfahrer besser und günstiger umsetzen kann. Denkt mal an die 90% eurer Zielgruppe die das das wenn man besser macht günstiger umsetzen können.
wir kaufen fahrzeuge über 70 k oder 200 k und meckern über paar euro aufrüstung fahre lieber fahrad mit zelt los dann haste nix zu meckern lachhaft immer diese meckerei
Wir haben uns nach langer Überlegung und wirklich guter Beratung bei Mika für das WCS Komplettpaket entschieden. Auch wenn es noch nicht wirklich mit Bussystem, Fernabfrage und Display kommt. Das soll ja aber bald kommen (hoffe ich). Das ist um ehrlich zu sein auch etwas was zwar bequem aber nicht unbedingt nötig ist. Werden dann aber trotzdem nachrüsten. Man kann ja alles wirklich gut über die Apps ablesen und nachvollziehn. Ausschlaggebend für uns war einfach die 5 Jahresgarantie und die Zusage, dass bei Defekt innerhalb von 24 Stunden getauscht wird. Auch wenn man hofft es nie in Anspruch nehmen zu müssen..
Wie hast Du den Booster eingestellt? Gibt es eine Software dafür? Ich würde den Booster gerne kaufen, selbst einbauen und hätte auch gerne Zugriff auf die Einstellungen.
Der Booster ist wirklich der Hammer, nur fehlt mir die Software und das Kabel für die Konfiguration. Open Source nenne ich anders. Gruss Dirk
Man kann ihn ja einstellen, aber man kann auch was falsch machen und dann ist das ein Problem wenn etwas kaputt geht.
Den haben wir auch und sind sehr zufrieden. Auch weil er die Starterbatterie mit kontrolliert und notfalls laden kann von der Aufbaubatterie aus. ❤ Hast du ja auch so erklärt.
Tolles Video und ich bin zu 100% deiner Meinung
Danke 👍
MiKa Caravan hat in unserem EuraMobil die gesamte WCS-Autarkie eingebaut. Wir benötigen nun über viele Tage keinen Landstrom. Der LBR60 gibt uns Sicherheit und Komfort.
Top Erklärung und das wäre auch für mich ein Grund "ein" WCS Produkt in meine blaue Armada zu integrieren. 😂
Hallo, Frage warum hast du das Victron Protect zwischen geschaltet ? Was sollen den im Touch Anzeigen bzw. Was wolltest du uns mitteilen ? In deinem Video konnte ich nicht ganz nachvollziehen was du uns zeigen wolltest, außer die Sinnlose Werbung über Regale.
Nur weil die Werbung für dich uninteressant ist, heißt das noch lange nicht dass das auch für andere gilt 😉
Ich habe im Video erklärt, dass das Lynx BMS ansonsten den Booster nicht abschalten kann wenn die Batterie voll geladen ist und ich so das D+ Signal unterbrechen kann und der Ladebooster dann stoppt.
Clever gemacht. Der Booster von Götz ist schon einmalig. Gefällt mir auch. Aber, wenn ich das richtig verstehe, kann nur WCS den Booster programmieren. Für mich das "Haar in der Suppe". Bist du mit den Victron Akku´s zufrieden ? Balancieren die gut ? Gruß Christian
Ich bin mit den Batterien von Victron super zufrieden und die Zellen sind immer perfekt ausbalanciert.
Bei der Firma wcs bin ich zwiegespalten. Aif der anderen Seite machen sie wirklich viel Eigenentwicklung auf der anderen Seite zuviel schlechtmacherei anderer...sollte man eigentlich nicht nötig haben.
Wir machen kein schlecht .
Das redest du schön
Wenn man bedenkt was Teilweise für eine Scheisse abgeliefert wird
Dan reden wir es schön so wie du es machst .
Du musst nicht zu uns.😅😅😅
Genau so sehe ich das auch, jeder kann ja für sich entscheiden wo er hin geht,
es wird keiner gezwungen.
@@goetztoenshoff9506 also okay fehler machen denke ich alle, die einen mehr die anderen weniger...gab halt ja doch die eine oder andere kleine schlammschlacht mit einem Mitbewerber, da solltet ihr drüber stehen.
Interessant finde ich halt das bei einer sachlichen Kritik man sofort merkt wie bei euch der Blutdruck steigt.. aber gut...
Bei der Firma WCS wird Dir auch nach dem Kauf geholfen.
Schon 2 Jahre mit victon und ladebooster und accu! von WCS tip top apparaat. Keine problemen ohne Batterie protect😊
Ich brauche ihn wegen meinem Setup
Sehr gute Entscheidung... läuft bei mir von Anfang an Top... über blau oder grün braucht man(n) nicht streiten..
Genau so ist es 👍🏻
Das ist wie in den 70igern zwischen Mercedes und BMW. Jeder, wie er mag.
Ist der WCS-Ladebooster mit dem Batterie-Protect im GX-Touch Display somit ersichtlich?
Das leider nicht, aber das ist auch nicht so schlimm, denn während der fahrt wenn er arbeitet schaue ich eh nicht auf das Display
@@WirsindCamper Schade, trotzdem Danke für die Info!
Interessant. Kuck ich mur mal an. Bitte bei den nächsten Videos achten, dass im Hintergrund keiner Hecken schneidet😂
Interessantes Video für "Fortgeschrittene" die sich für technische Details interessieren finde ich.
Vor einem Jahr wäre die Entscheidung auch für mich plausibel und nachvollziehbar gewesen.
Im April 2024 ist die Situation eine andere.
Wer verstehen will warum ich das behaupte und wie es noch besser geht liest diesen Kommentar zu Ende.
Zunächst mal dir Sascha Lob für den Kanal, deinen Sachverstand und deine Art das "rüber zu bringen"
Dein Setup aus 2023 finde ich klasse. Mittlerweile habe ich nachgezogen und unser neues WoMo (8/2023) recht intensiv auf Autark getrimmt.
Dabei habe ich nochmal extrem dazugelernt.
Hier die Punkte auf die ich aufmerksam machen möchte:
- Als DIY Umsetzer bevorzuge ich ein offenes System. Alle Tools und Parameter müssen für mich zugänglich sein. VE bietet das.
(siehe auch Kommentar eines anderen Zuschauers)
- OK, die 30A Orion waren auch nicht eingebunden, aber der neue Orion XS 50A ist sehr vielversprechend. (98,5% Wirkungsgrad und Schnittstelle zum Portal)
(neben VOTRONIC und anderen Systemen mit offener Parametrierschnittstelle)
- Bevor ich Rapid Funktionalität brauche möchte ich verstehen warum das bei mir (30A Orion) problemlos funktioniert.
Deshalb werde ich die Starterbatterie in VRM Portal analysieren. (Kabel auf AUX Eingang des Shunt legen) und im erweiterten Mode benutzerdefinierte Diagramme ("EKGs") anfertigen.
- Botschaft, wer so weit ist wie "@wirsindCanmper" sollte doch die Möglichkeiten des VRM ansatzweise ausschöpfen.
- wie man die Starterbatterie auf dem CERBO visualisiert zeigt der Kanal "@MarkusBuck" in seinen Tutorials. Das ist die Fortführung der "GUI Mods".
--> Sehens- und wissenswert, wenn auch eher für Technik Nerds.
- zum eventuellen Nachladen der Starterbatterie habe ich mittlerweile ein 7A Ladegerät von VE an Bord. Das ist steckfertig vor verdrahtet.
(damit kann man an Landstrom auch im Winter die Betriebasart Erhaltungsladung wiedererlangen)
- den "Workaround" mit dem "Batterie Protect" zum Ansteuern des Boosters finde ich raffiniert, noch viel besser aber ist eine stimmige Gesamtparametrierung des Systems in Gänze.
(Sorry, aber der geschlossene WCS Booster mit für mich fest eingestellten Kennlinien ist für mich ein Fremdkörper)
Die Empfehlung für den "WCS Booster" teile ich im April 2024 nicht (mehr)! Das geht besser mit dem offenen VE Baukasten.
Und Argumente wie Geld und weltweite Verfügbarkeit sind noch gar nicht berücksichtigt.
Danke für deinen ausführlichen Kommentar 👍🏻
Wie funktioniert das bei uns alles ohne diesen unnötigen Geklumpe.... 😎? Finde ich cool wenn die 140 Amp von der Lichtmaschine auf 40 oder so vom Laderegler herunter gregelt werden... 🤦🤦🤦
Ich glaube du verstehst nicht wofür ein Ladebooster gedacht ist, denn eine 140Amp Lichtmaschine schiebt ja nicht 140 Amp in die Batterie, denn wenn das so wäre, dann würden viele Batterien einfach nur in rauch aufgehen.🙈
@@WirsindCamper 🤣das BMS und die dazugehörigen Einstellungen regelt wieviel die Zellen an Strom zum laden entladen bekommen dass hat mit dem Ladebooster genau gar nichts zu tun der regelt wieviel Strom dem BMS zur Verfügung steht .......
Also damit ich dich jetzt richt verstehe, du meinst das man das Kabel von der Lichtmaschine direkt an die Aufbaubatterie anschließen kann, denn so hört sich deine Erklärung an, aber ich kann es ja auch falsch verstehen, deswegen frage ich.
@@WirsindCamper kommt auf die Batterie an, bei einer Lifepo4 geht das Lichtmaschinenkabel zum BMS, dazwischen immer einen Trennschalter/relais, bei Blei Batterien direkt an die Pole bei AGM sollte ein Regler einbezogen sein, soweit mir bekannt 20 Amp. Was genau sollte das Hindernis sein deine Starterbatterie ist genauso aufgebaut....
Jede LiFePo04 kann immer nur mit einer bestimmten Stromstärke geladen werden und deswegen muss auch wie du geschrieben hast ein Relais dazwischen oder halt ein Booster, der Vorteil am Ladebooster von WCS ist auch, das es die Temperatur der Lichtmaschine überwacht und sie vor dem abrauchen bewahrt, denn eine LiFePo04 zieht immer weiter Strom solange sie nicht voll ist und das kann auch eine 140Amp Lichtmaschine schnell überfordern, gerade wenn es heiß ist und man im Stau steht und sie nicht gekühlt wird.
Das ist meiner Meinung nach ein riesen vorteil.
Teuer Zeug das Otto Normalfahrer besser und günstiger umsetzen kann. Denkt mal an die 90% eurer Zielgruppe die das das wenn man besser macht günstiger umsetzen können.
Immer irgendwas in den Raum schmeißen ist super, dann sage doch auch bitte wie und wer das macht
Billig Heimer gibt es immer wider
Es gibt Kunden die schwören auf Mercedes andere auf Kia.
So ist es nun mal
wir kaufen fahrzeuge über 70 k oder 200 k und meckern über paar euro aufrüstung fahre lieber fahrad mit zelt los dann haste nix zu meckern lachhaft immer diese meckerei
@@goetztoenshoff9506 und manche kaufen den Kia zum Preis vom Mercedes 😁
Es gibt keinen besseren Booster auf dem Markt als der von WCS
Das sehe ich genauso so
@WirsindCamper
Würde ich an Deiner Stelle auch.
Warum??? Ich habe den Booster auch regulär gekauft weil ich davon überzeugt bin.