Üdvőzletem!Én 58 évesen a sport és túra motorok után váltottam le erre a gépre.Röhejesen hangzik de elég és imádon.Két személlyel is tartható a 130pályatempó.A Givi árul hozzá doboz és tartókonzol megoldásokat amik nagyon igényesek és olcsóbbak a gyáritól.
Üdv, ennyi, erről beszéltem a videóban is, lehet ha pont elég egy ekkora gép, és itt is van a megerősítés a tézisemre. Szerintem is elég tud lenni ha az ember már kiélte a versenyzős meg ki tudja még milyen énjét és révbe ért, de nem akarja abbahagyni a motorozást (érthető okokból persze én is amíg csak tudok menni fogok). Ebből van az SW verzió az a fullos, azon minden van mint a nagy kalandmotorokon. Jó motorozást és sok kalandot a 390-el. 🤘😎
Én 800 km-ert mentem vele, hiba nélkül ezidáig. Nagyon hozza az elvártakat,minden kilométer élmény vele on/offroad egyaránt. Nem szégyenkezik sehol. Legnagyobb meglepetés vele: a gyári gumival is lehet terepen csapatni. Az ismert gyengeségei amiket orvosolni lehet: álló pozicióban kényelem(kormánymagasító+alacsonyabb vízszintes lábtartó), gyenge karakter alacsony fordulatszámtartományban(FuelX+premuffler delete+K&N légszűrő).
Szia, ezt örömmel hallom/ olvasom. Tényleg jó kis motor. Száraz időben szinte mind1 is hogy milyen gumi van rajta, persze lazább offroad terepen. A kormánymagasítót én is említettem, az nem rossz dolog, a többit is meg lehet oldani ahogy nézem és ahogy leírtad. Szeretem ha az emberek utánanéznek és megoldják a problémát, nem csak panaszkodnak a fórumokon. Szerencsétlen jövőbeli tulajok meg csak szörnyűlködnek, elriadnak a modelltől meg a márkától. Egy ideje ezért nem olvasom a Norden fórumokat sem 🤣
Szia!Én 2022 novemberében döntöttem úgy,hogy 750 gsxF- elmegy a háztól és veszek egy kisebb könnyebb motort.48 éves voltam akkor.Nem bántam meg a választást.Járok vele krosszpályára is.már cseréltem benne első és hátsó gátlót emiatt....ütöm verem ezt a szerencsétlent, de bírja(kopp-kopp) társasház kezeléssel foglalkozom nagyfaluban...városban óriásit lehet vele menni a sorok között..ha előre csúszom rajt, kicsit supemoto fíling.Egyszó mint száz.Azt vettem észre (a külföldi fórumokat olvasva),hogy a magyar embernek 500ccm alatt nem motor a motor....perdig de...ezek az újabb típusok "csodákra"képesek.Barátomnak van egy 2000évjáratú 1000-es fazere.A múltkoriban cseréltünk egy 50kilóméteres szakaszra.Hát vigyorogva adta vissza...a vigyor nem gúnyos volt.Sőt a paraszt volt olyan pofátlan, hogy otthagyott a p.cs.ba és levágta Ordas és Kalocsa közt az utat a földúton :-DDDD két baja volt vele...könnyű és 150km/h elfogy....de könyörgöm...nincs 400ccm...
Szia, bárki, akinek ilyen motorja van, nagyon szereti, és szinte csak jó véleménnyel van róla. A súlya tényleg nagy előny tud lenni terepen, a mérete meg városban a sorok között lavírozás miatt, és hogy elfogy 150-nél, az egyáltalán nem baj. Én a Nordennel is ritkán megyek annyival, pedig megy lazán 200 at is túraendúró létére, de sem értelme, sem olyan élethelyzet nincs, hogy ennyivel kelljen tartósan menni. Jelenleg épp egy két hetes Törökország-túrán vagyok, nagyon ritka a nagy köbcentis motor itt a helyieknél. Sok viszont a 125-400 cm³-es motor, nem csak robogó, hanem motor formájú gép is, pl. CF Moto NK300, de van itt minden, amit Európában nem nagyon látni: Kuba, Asya, Pulsar és még a fene tudja. Mindegyik úgy megy, mint a svájci óra, még olyanokkal is közlekednek, amelyeknek fele hiányzik. Na, ezzel csak azt akarom mondani, hogy nálunk felé szinte lenézik a kis köbcentis mocikat, mert csak az 1200 a király, meg az 1000-es, de ha valóban napi szinten használod, és nem csak hobbi, ahogy nekem is a Norden, sokkal gazdaságosabb és praktikusabb egy kis köbcentis motor. A többi meg csak farokméregetés.
Üdvözletem, olyan kérdésem lenne, hogy 190 cm magasságú vagyok ez a motor ideális, kényelmes lehet a magasságom miatt ? Sajnos még nem volt alkalmam ülni rajta, de iszonyatosan tetszik a sokoldalúsága
Szia, nem tudom mit mondjak, lehet ha a magasságodhoz kicsi lesz ez a gép. Én 173 cm vagyok, nekem pont jó volt. Mindenképp valahol próbáld ki, de legalább ülj rá. Szerintem ha már KTM akkor neked a 790 lenne ami passzol a testalkatodhoz.
Szép videó! Ha hozzászólhatok én is, 2 év és kb. 12000 km használat után, megerősíthetem, hogy tényleg semmi komoly gond vele. Elég sok terepezést látott, és még kisebb nyomással is a gumikban (kb 1 atm), nem sikerült a felniket megutni. Az MTC pedig kikapcsolva marad (az esetek 90%-ában), ha a kulcsot nem forgatjuk el OFF-ra, legalabbbis a 2021-es modelnel
Köszi a hozzászólást, ezt szeretem amikor a tulajok leírják a személyes tapasztalataikat, az meg csak a hab a tortán, hogy amit mondtam a videóban beigazolódni látszik. Ez jó csel lehet, hogy nem fordítjuk el a kulcsot teljesen az OFF pozicióig, ki kell próbáljam ha olyan gép közelébe kerülök. Bírja ez a terepezést szerintem is, és a súlya segít sok helyzetben. Viszont az is igaz, hogy régebb a 600-asok voltak ilyen súlyban. És nem hiszem hogy a belepakolt technológia lenne olyan bűn nehéz. 🤔
Érdekes lenne egy crf 300-zal összehasonlítani (Esetleg CRF 450L...?). Szerintem ez egy városi szaladgálós, ha kalandmotort keresnék sokkal hamarabb venném meg a Benelli 502 TRK X-et, vagy még a Colove-t is. Én mentem könnyű nagy enduroval (KLR650) és nem mindig jó a kis tömeg. Terepen egyértelműen előny, de országúton,vagy pályán a stabilitás rovására megy a magasabb építés+kis tömeg. (Amúgy ezt a terep vs műút kérdést tömegtől függetlenül jórészt a gumizás dönti el mindenkinél.)Melósabb vele 100-120 körül menni, rázza magát a menetszélben...stb.Nálam kalandmotornál alap a fűzött felni és a fent elvezetett kipufogó, vagy ha lenti-akkor haspáncél.(Robogóval is kimegyek földútra és Simsonnal is kimentünk,sőt FZ6-tal és SV 650-nel is földutaztam már tóparton jó kis dagonyában,de ettől egyik sem lett kalandmotor)Nyilván aki kedveli a KTM-et az vegye nyugodtan, valószínűleg megkapja amire számít.
Szia, sajnos még nem volt szerencsém a Honda CRF-hez. De mindenképp kipróbálnám, ami biztos, hogy jóval terepesebb, nem is lehet a 390-el egy lapon emlegetni. Viszont ha egy ilyen, is- is motorra van szükséged lehet ha jobb a KTM. Na de fene tudja, szerencsére akkora a választék, hogy mindenki kap magának valamit ami jó neki. Igazad van a gumi sokmindent meghatároz, viszont a súly is ugyanolyan fontos. Lehet ha a Benelli 502 és Colove jobb, nagymotorosabb, de azok nagyok és nehezebbek. Most ha full kezdőként választanék motort, biztos hogy a kissebbet és a könnyebbet választanám. Amúgy szerintem minden motor kalandmotor, ha van aki kalandozzon vele. 😅
@@Jakabbarna szerintem ez egy tökéletes kezdő kalandmotor vagy második motor, laza kirándulós terepezeshez. És nemcsak ahhoz, aszfalton is lehet vele csapatni élvezetesen. És ha már jó sokat ment vele az ember, és kinőtte, akkor a fokozatosság elvét betartva lehet feljebb lépni köbcentiben és súlyban egyaránt. ✌️😊
Crf300 rally-val szokták összehasonlitani. A honda csak 27 le ktm 42 .Ktm jobban felszerelt árban kb ugyanaz . Honda valószínűleg megbízhatóbb ,kicsit könnyebb , megtermett ember alatt nagyon összeül. Ktm alkalmasabb városon kívüli szaladgálásra is . Benelli jóval 200 kg feletti és az is csak 35 kw. CFmoto 450mt -hez lehetne még hasonlitani , az már 2hengeres
Szia, régóta nézegetem és várom már nagyon, hogy tudjak menni. Az egész világ lázban van a 450 miatt, ahogy néztem. Nagyon kiváncsi vagyok hogy valóban olyan jó e, vagy csak nagy a felhajtás körülötte. Bár az eddigi CFMOTO-s tapasztalataim alapján, jó motorokat gyártanak, és ez a 450-nél sem lehet másképp. Remélem mihamarabb jön tesztmotor a Nordicához és akkor biztos lesz videó is.
Ez egy nagyon jó kis motor. A Dolomitoktòl Albániáig megjártam már vele. Igaz egy személlyel. Nekem győri dobozok meg egy Akra dob van rajt. Ja s Vfr 750-ről ültem át. Két gyengeje van,egyik a lanc/12ezer km- nél csere/ a másik h esőben nagyon csúszik a gumi. Ha valakit érdekel a csatornamon talál motoros videòkat.
Köszi a megosztott tapasztalatokat. Valóban jó kis gép, a gumi és a lánc is fogyó/kopó alkatrész, szóval nem tudom, de biztos van tartósabb lánc, mint a gyári pl. DiD. Gumiból meg határ a csillagos ég, annyiféle és fajta gumit lehet kapni manapság. Azért éles váltás a VFR-ről a 390-re váltani, mármint az erő azért nem épp egyforma, de mondjuk a VFR- el nehezen lehet haladni off-road utakon 🤪.
@@AlparsMotoAdventure Nagyon szívesen! Igen fogyò,de azért 12ezernél a csere az durva. Bár tény,az új szett sem volt drága. Gumi marad,mert ezt leszámítva nagyon jó,s szerintem nem is nagyon kopik. /persze ugye könnyű a moci/ Igen,éles,pláne hogy Vfr 750 vót,ami maga a legenda. De batatnom lelépett,nekem egyedül meg nem kellett akkora motor. Arról már nem is beszélve,hogy az osztrák-olasz szerpentineken mindenki állva hagyott. Ezt a kis dögöt meg olyan könnyedén döntögetem hogy csak na. A 890 nem fért volna bele a pénzbe,de azt szoktam mondani ha ez mondjuk egy 500-as két hengeres blokkal lenne,nem is kellene nagyobb. De az ember ugye-sajnos-ritkán elégedett. Nem tudom hogy jön össze de jó lenne már Székelyföldre is el motorozni ennyi év után.
@@SalaKaland Lehet ha ezeknek a láncoknak ennyi az élettartama s kész. Bár rendszeres karbantartással növelni lehet, de ezt én is most tanulom újra, ugyanis az elmúlt 4 évben a BMW -m kardánjával nem nagyon kellett foglalkozni. De ahogy te is írod, hogy a kis súly miatt milyen könnyen teszed veszed a mocit, én is azért cseréltem le a BMW-t. Aszfalton nagyon jó volt, de én nem csak ott használom, így a könnyebb motor előnyösebb nekem is. Nem kell mindenkinek 890 sem, de egy 2 hengeres 500-as lazán elég tud lenni bármire, nézd csak meg a Colove 500X es videómat, Grúziát összejártuk, sehol nem volt olyan hogy jaj nem elég, na jó mondjuk egy-egy előzésnél, de annyi. Székelyföld mindig jó túra desztináció, de Románia is tartogat meseszép helyeket, mindenképp érdemes idejönni motorozni.
@@AlparsMotoAdventure Hat igen. Én állítottam,meg kezeltek amennyit csak kellett. Nekem volt par évig HD,azzal ugyanannyit kellett foglalkozni,mint a Bömbivel. 😁 Én nagyon keveset megyek föld/kavics úton,de pl tavaly is a Durmitorban tok jó volt egy picit el kalandozni. Mindenképp megnézem,köszönöm. Székelyföld csoda,ez igaz. Pláne ha lehetsz az útról,gyönyörű helyeket fedeztem fel régebben. Csak sajna az utóbbi kb 6 évben kimaradt. A Transfogaras is megvolt anno,de autóval. 🤣
Kell egy kis angol tudás az tény, de azért annyira nem vészes. Persze nem fog menni egyből, a Nordenen is kellett pár alkalom, amig megszoktam mi hol van. Utána már nem volt gond. 😁
Üdvőzletem!Én 58 évesen a sport és túra motorok után váltottam le erre a gépre.Röhejesen hangzik de elég és imádon.Két személlyel is tartható a 130pályatempó.A Givi árul hozzá doboz és tartókonzol megoldásokat amik nagyon igényesek és olcsóbbak a gyáritól.
Üdv, ennyi, erről beszéltem a videóban is, lehet ha pont elég egy ekkora gép, és itt is van a megerősítés a tézisemre. Szerintem is elég tud lenni ha az ember már kiélte a versenyzős meg ki tudja még milyen énjét és révbe ért, de nem akarja abbahagyni a motorozást (érthető okokból persze én is amíg csak tudok menni fogok). Ebből van az SW verzió az a fullos, azon minden van mint a nagy kalandmotorokon. Jó motorozást és sok kalandot a 390-el. 🤘😎
Szia!Gsxf750-rôl ültem az erre 2,5 évvel ezelőtt. 48 évesen. KTM fan lettem....
Én 800 km-ert mentem vele, hiba nélkül ezidáig. Nagyon hozza az elvártakat,minden kilométer élmény vele on/offroad egyaránt. Nem szégyenkezik sehol. Legnagyobb meglepetés vele: a gyári gumival is lehet terepen csapatni. Az ismert gyengeségei amiket orvosolni lehet: álló pozicióban kényelem(kormánymagasító+alacsonyabb vízszintes lábtartó), gyenge karakter alacsony fordulatszámtartományban(FuelX+premuffler delete+K&N légszűrő).
Szia, ezt örömmel hallom/ olvasom. Tényleg jó kis motor. Száraz időben szinte mind1 is hogy milyen gumi van rajta, persze lazább offroad terepen. A kormánymagasítót én is említettem, az nem rossz dolog, a többit is meg lehet oldani ahogy nézem és ahogy leírtad. Szeretem ha az emberek utánanéznek és megoldják a problémát, nem csak panaszkodnak a fórumokon. Szerencsétlen jövőbeli tulajok meg csak szörnyűlködnek, elriadnak a modelltől meg a márkától. Egy ideje ezért nem olvasom a Norden fórumokat sem 🤣
Szia!Én 2022 novemberében döntöttem úgy,hogy 750 gsxF- elmegy a háztól és veszek egy kisebb könnyebb motort.48 éves voltam akkor.Nem bántam meg a választást.Járok vele krosszpályára is.már cseréltem benne első és hátsó gátlót emiatt....ütöm verem ezt a szerencsétlent, de bírja(kopp-kopp) társasház kezeléssel foglalkozom nagyfaluban...városban óriásit lehet vele menni a sorok között..ha előre csúszom rajt, kicsit supemoto fíling.Egyszó mint száz.Azt vettem észre (a külföldi fórumokat olvasva),hogy a magyar embernek 500ccm alatt nem motor a motor....perdig de...ezek az újabb típusok "csodákra"képesek.Barátomnak van egy 2000évjáratú 1000-es fazere.A múltkoriban cseréltünk egy 50kilóméteres szakaszra.Hát vigyorogva adta vissza...a vigyor nem gúnyos volt.Sőt a paraszt volt olyan pofátlan, hogy otthagyott a p.cs.ba és levágta Ordas és Kalocsa közt az utat a földúton :-DDDD két baja volt vele...könnyű és 150km/h elfogy....de könyörgöm...nincs 400ccm...
Szia, bárki, akinek ilyen motorja van, nagyon szereti, és szinte csak jó véleménnyel van róla. A súlya tényleg nagy előny tud lenni terepen, a mérete meg városban a sorok között lavírozás miatt, és hogy elfogy 150-nél, az egyáltalán nem baj. Én a Nordennel is ritkán megyek annyival, pedig megy lazán 200 at is túraendúró létére, de sem értelme, sem olyan élethelyzet nincs, hogy ennyivel kelljen tartósan menni. Jelenleg épp egy két hetes Törökország-túrán vagyok, nagyon ritka a nagy köbcentis motor itt a helyieknél. Sok viszont a 125-400 cm³-es motor, nem csak robogó, hanem motor formájú gép is, pl. CF Moto NK300, de van itt minden, amit Európában nem nagyon látni: Kuba, Asya, Pulsar és még a fene tudja. Mindegyik úgy megy, mint a svájci óra, még olyanokkal is közlekednek, amelyeknek fele hiányzik. Na, ezzel csak azt akarom mondani, hogy nálunk felé szinte lenézik a kis köbcentis mocikat, mert csak az 1200 a király, meg az 1000-es, de ha valóban napi szinten használod, és nem csak hobbi, ahogy nekem is a Norden, sokkal gazdaságosabb és praktikusabb egy kis köbcentis motor. A többi meg csak farokméregetés.
Üdvözletem, olyan kérdésem lenne, hogy 190 cm magasságú vagyok ez a motor ideális, kényelmes lehet a magasságom miatt ? Sajnos még nem volt alkalmam ülni rajta, de iszonyatosan tetszik a sokoldalúsága
Szia, nem tudom mit mondjak, lehet ha a magasságodhoz kicsi lesz ez a gép. Én 173 cm vagyok, nekem pont jó volt. Mindenképp valahol próbáld ki, de legalább ülj rá. Szerintem ha már KTM akkor neked a 790 lenne ami passzol a testalkatodhoz.
Szép videó!
Ha hozzászólhatok én is, 2 év és kb. 12000 km használat után, megerősíthetem, hogy tényleg semmi komoly gond vele.
Elég sok terepezést látott, és még kisebb nyomással is a gumikban (kb 1 atm), nem sikerült a felniket megutni.
Az MTC pedig kikapcsolva marad (az esetek 90%-ában), ha a kulcsot nem forgatjuk el OFF-ra, legalabbbis a 2021-es modelnel
Köszi a hozzászólást, ezt szeretem amikor a tulajok leírják a személyes tapasztalataikat, az meg csak a hab a tortán, hogy amit mondtam a videóban beigazolódni látszik. Ez jó csel lehet, hogy nem fordítjuk el a kulcsot teljesen az OFF pozicióig, ki kell próbáljam ha olyan gép közelébe kerülök. Bírja ez a terepezést szerintem is, és a súlya segít sok helyzetben. Viszont az is igaz, hogy régebb a 600-asok voltak ilyen súlyban. És nem hiszem hogy a belepakolt technológia lenne olyan bűn nehéz. 🤔
Érdekes lenne egy crf 300-zal összehasonlítani (Esetleg CRF 450L...?). Szerintem ez egy városi szaladgálós, ha kalandmotort keresnék sokkal hamarabb venném meg a Benelli 502 TRK X-et, vagy még a Colove-t is. Én mentem könnyű nagy enduroval (KLR650) és nem mindig jó a kis tömeg. Terepen egyértelműen előny, de országúton,vagy pályán a stabilitás rovására megy a magasabb építés+kis tömeg. (Amúgy ezt a terep vs műút kérdést tömegtől függetlenül jórészt a gumizás dönti el mindenkinél.)Melósabb vele 100-120 körül menni, rázza magát a menetszélben...stb.Nálam kalandmotornál alap a fűzött felni és a fent elvezetett kipufogó, vagy ha lenti-akkor haspáncél.(Robogóval is kimegyek földútra és Simsonnal is kimentünk,sőt FZ6-tal és SV 650-nel is földutaztam már tóparton jó kis dagonyában,de ettől egyik sem lett kalandmotor)Nyilván aki kedveli a KTM-et az vegye nyugodtan, valószínűleg megkapja amire számít.
Szia, sajnos még nem volt szerencsém a Honda CRF-hez. De mindenképp kipróbálnám, ami biztos, hogy jóval terepesebb, nem is lehet a 390-el egy lapon emlegetni. Viszont ha egy ilyen, is- is motorra van szükséged lehet ha jobb a KTM. Na de fene tudja, szerencsére akkora a választék, hogy mindenki kap magának valamit ami jó neki. Igazad van a gumi sokmindent meghatároz, viszont a súly is ugyanolyan fontos. Lehet ha a Benelli 502 és Colove jobb, nagymotorosabb, de azok nagyok és nehezebbek. Most ha full kezdőként választanék motort, biztos hogy a kissebbet és a könnyebbet választanám. Amúgy szerintem minden motor kalandmotor, ha van aki kalandozzon vele. 😅
Üdv. A másik kiadásával lehet már nem lennél ennyire szigorú.
ruclips.net/video/HvIpeOzx-bE/видео.html
@@Jakabbarna szerintem ez egy tökéletes kezdő kalandmotor vagy második motor, laza kirándulós terepezeshez. És nemcsak ahhoz, aszfalton is lehet vele csapatni élvezetesen. És ha már jó sokat ment vele az ember, és kinőtte, akkor a fokozatosság elvét betartva lehet feljebb lépni köbcentiben és súlyban egyaránt. ✌️😊
@@Jakabbarna na ezzel már bátrabb lehet az ember... :)
Crf300 rally-val szokták összehasonlitani. A honda csak 27 le ktm 42 .Ktm jobban felszerelt árban kb ugyanaz . Honda valószínűleg megbízhatóbb ,kicsit könnyebb , megtermett ember alatt nagyon összeül. Ktm alkalmasabb városon kívüli szaladgálásra is . Benelli jóval 200 kg feletti és az is csak 35 kw. CFmoto 450mt -hez lehetne még hasonlitani , az már 2hengeres
Szia. A lányomnak ilyen van. Nagyon kezes igazad van kezdő motornak tökéletes.
Szia, örülök, hogy beigazolódni látszik az elméletem 😊
Szia Alpár, volt lehetőségem egy cf moto 450 mt-n ülni, hasonló kategória az is viszont meghallgatnám a vélemenyed róla, van kilátásban teszt róla?
Szia, régóta nézegetem és várom már nagyon, hogy tudjak menni. Az egész világ lázban van a 450 miatt, ahogy néztem. Nagyon kiváncsi vagyok hogy valóban olyan jó e, vagy csak nagy a felhajtás körülötte. Bár az eddigi CFMOTO-s tapasztalataim alapján, jó motorokat gyártanak, és ez a 450-nél sem lehet másképp. Remélem mihamarabb jön tesztmotor a Nordicához és akkor biztos lesz videó is.
😮hol sikerült rá ülni mi is várjuk 🤔
@@csababalog9048 Budapesten az AMTS-en
Ez egy nagyon jó kis motor. A Dolomitoktòl Albániáig megjártam már vele. Igaz egy személlyel.
Nekem győri dobozok meg egy Akra dob van rajt.
Ja s Vfr 750-ről ültem át.
Két gyengeje van,egyik a lanc/12ezer km- nél csere/ a másik h esőben nagyon csúszik a gumi.
Ha valakit érdekel a csatornamon talál motoros videòkat.
Köszi a megosztott tapasztalatokat. Valóban jó kis gép, a gumi és a lánc is fogyó/kopó alkatrész, szóval nem tudom, de biztos van tartósabb lánc, mint a gyári pl. DiD. Gumiból meg határ a csillagos ég, annyiféle és fajta gumit lehet kapni manapság. Azért éles váltás a VFR-ről a 390-re váltani, mármint az erő azért nem épp egyforma, de mondjuk a VFR- el nehezen lehet haladni off-road utakon 🤪.
@@AlparsMotoAdventure
Nagyon szívesen!
Igen fogyò,de azért 12ezernél a csere az durva. Bár tény,az új szett sem volt drága.
Gumi marad,mert ezt leszámítva nagyon jó,s szerintem nem is nagyon kopik. /persze ugye könnyű a moci/
Igen,éles,pláne hogy Vfr 750 vót,ami maga a legenda. De batatnom lelépett,nekem egyedül meg nem kellett akkora motor. Arról már nem is beszélve,hogy az osztrák-olasz szerpentineken mindenki állva hagyott.
Ezt a kis dögöt meg olyan könnyedén döntögetem hogy csak na.
A 890 nem fért volna bele a pénzbe,de azt szoktam mondani ha ez mondjuk egy 500-as két hengeres blokkal lenne,nem is kellene nagyobb.
De az ember ugye-sajnos-ritkán elégedett.
Nem tudom hogy jön össze de jó lenne már Székelyföldre is el motorozni ennyi év után.
@@SalaKaland Lehet ha ezeknek a láncoknak ennyi az élettartama s kész. Bár rendszeres karbantartással növelni lehet, de ezt én is most tanulom újra, ugyanis az elmúlt 4 évben a BMW -m kardánjával nem nagyon kellett foglalkozni. De ahogy te is írod, hogy a kis súly miatt milyen könnyen teszed veszed a mocit, én is azért cseréltem le a BMW-t. Aszfalton nagyon jó volt, de én nem csak ott használom, így a könnyebb motor előnyösebb nekem is. Nem kell mindenkinek 890 sem, de egy 2 hengeres 500-as lazán elég tud lenni bármire, nézd csak meg a Colove 500X es videómat, Grúziát összejártuk, sehol nem volt olyan hogy jaj nem elég, na jó mondjuk egy-egy előzésnél, de annyi. Székelyföld mindig jó túra desztináció, de Románia is tartogat meseszép helyeket, mindenképp érdemes idejönni motorozni.
@@AlparsMotoAdventure Hat igen. Én állítottam,meg kezeltek amennyit csak kellett. Nekem volt par évig HD,azzal ugyanannyit kellett foglalkozni,mint a Bömbivel. 😁
Én nagyon keveset megyek föld/kavics úton,de pl tavaly is a Durmitorban tok jó volt egy picit el kalandozni.
Mindenképp megnézem,köszönöm.
Székelyföld csoda,ez igaz. Pláne ha lehetsz az útról,gyönyörű helyeket fedeztem fel régebben. Csak sajna az utóbbi kb 6 évben kimaradt.
A Transfogaras is megvolt anno,de autóval. 🤣
"Ott a kis ujjacskámmal" megnyomtam a felfelé mutató hüvelykujjat! 😀😉
Köszönöm szépen 😎🤘
ha megengedsz egy építő kritikát:
A színhőmérsékletet iszonyatosan túlhúztad, legközelebb jóval kevesebb is elég, mert ez már bántó!
Köszi a tippet, ez most így sikerült 😊 ✌️
Jártak már ilyennel a világ körül is!
Ennyi látode, nem hiába mondják hogy az a legjobb motor ami ott van a garázsban 🤪 Szöksz rá és lehet menni földet kerülni 😎🤘
Majd a CFMOTO 450MT-t is hajtsad meg! Elméletileg kb ugyan ilyen nehéz, de abban több a kínai póni.
Az a terv. Júniusban lesz a Nordicanal, már alig várom 😁
A menüket magyarúl sem lenne egyértelmű beállítani.Nem hogy angolul.Nem csak ezen a motoron,globálisan.
Kell egy kis angol tudás az tény, de azért annyira nem vészes. Persze nem fog menni egyből, a Nordenen is kellett pár alkalom, amig megszoktam mi hol van. Utána már nem volt gond. 😁