Объясните, смысл откручивания пробки на работающем двигателе. Понять не могу, некоторые говорят - поршневая убитая если дует, другие - вентиляция картера работает)
надоест обслуживание, если конечно живёте не рядом с Москвой. Сейчас владею таким, но рестайл 16 год. Противоречивые чувства. Да 160 кобыл, но в городе их реализация только со светофоров. И то ненадолго) На трассе нехватает ветровика. Бак 17 литров..по городу расход 6-7л, в спорт-режиме с отсрелами со светофоров 10-11. Нет кофров штатных, зотя позиционируется как туристический круизёр. А центральной подножки нет, и нет места под неё - какие дальняки получается? Управление шикарное, тормоза тоже, абс супер и трекшн тоже четкий, есть много степеней настройки, все режимы можно менять и настроить под себя. Свет диодный средний, посадка вполне комфортная. Места под сидухой мало. Вибрации адовые, особенно на 6-8к, зеркала трясутся и руки затекаются, как будто работал перфоратором, либо болгаркой с зачистным диском . т.е. от вибраций теряется хват и контроль кистей. езжу на 5-6к, там поменьше вибрация. Выхлоп приятный. Очень много нюансов по обслуживанию. Итальянцы в своё репертуаре, есть упоротые решения. Но это надо принять как данность, и можно обслуживать самому, если есть опыт. Мот любит уход. И есть баги - стучащая цепь по зашите цепи (можно решить), бронзово-стальная стулка в прогрессии, которая разваливается к 20к пробега, если её не смазывать - может на скорости оборваться ухо прогрессии, и жопа упадёт на колесо. Очень много уникальных съёмников, например для колеса 38мм 12-гранная головка. Не на каждой шиномонтажке она есть. Также уникальные съёмники для обслуживания двигателя и ГРМ. Но некоторые колхозят сами. Для контроля натяжения ремня, нужен спец.инструмент для измерения частоты, типа цифрового камертона. Впрочем приложения с телефона тоже годятся, есть тесты на ютубе. Магниевые гайки на переднем колесе, которые желательно менять на 2-3 раз после снятия колеса. Колодки, 1 комлект на суппорт в районе 10к. Ремни ГРМ 10к за ремень. их 2. Менять раз в 25к, либо каждые 3 года, но бывает и по 5 лет катают. Гремящая шайба на шкивах грм, некритично, но раздражает. Масло менять несложно, многие мажут герметиком крышку предфильтра, я посадил на прокладку - всё отлично. Масло только 10w50. Динамика огонь, режимы тоже удобные. Управляется как велосипед, просто шикарно. Передачи включаются отлично, никаких нейтралей при переключении на 2 передачу. Но очень сложно найти нейтраль, хотя на форумах пишут, что потом будет проще найти, типа там что-то притирается. Проскальзывающего сцепления нет, квикшифта тоже нет. Однако задний тапок такой сложно найти, там спец.модель Пирелло Россо 2, специально для Диавела размерность разработана, именно профиль резины - на другой размерности управляемость ухудшается в разы. Даже Мишка непоможет. Также 1 поколение болеет недожигом топлива, т.к. по 1 свече на цилиндр, в рестайле уже по 2 на цилиндр. Отваливается датчик топлива, просто помирает - надо менять. Чтобы снять бак, надо разобрать весь боковой пластик и снять радиаторы - слить антифриз. Есть свои нюансы по десмосервису, но есть канал Десмосервис Москва, там хорошо объясняют как и на что обратить внимание. Расходники, двоякое ощущение - маслофильтр обычная цена, а вот воздушник на Дукати это минимум 10косарей сейчас. Сальники-пыльники вилки тоже нормально, в районе 5к за компплект Ари или Аллбаллс. Также бывает отваливается электронный блокиратор руля, пока не сталкивался. но читал про это. И ещё пульты боятся влаги, надо их проклеить, иначе будут сбоить. Также текут крышки бачков тормозных и сцепления. меняются на анодированные крышки с Али. Ибо родные изнутри покрашены порошком и тормозуха пучит краску и она забивается дренаж бачка, и бачек начинает потеть тормозухой со всех сторон. Это известная болячка, отзывная кампания была. Также провода по обе стороны рулевой колонки перетираются, надо замотать косы в доп.защиту - гофру или рукав. Иначе отвалится приборка, иммобилайзер и мот незапустится. В остальном вроде всё. И ещё...пластик и запчасти дорогие. Если доход у тебя меньше 100к в месяц - можешь даже не думать о покупке. Это как купить Ламбу на последние деньги.
до войны можно было владеть, сейчас сложно...расходников нет в наличии, приходится окольными путями искать. Если брать как мот выходного дня, то можно взять. Пробеги будут минимальны. Да ещё забыл про заднюю звезду, она уникальная для Дукати, стоит 10к минимум. Уникальная в том, что там отверстия под сайлентблоки. Но есть переходники-Хабы, тоже в районе 8к на крейзиайроне, либо на Али...можно будет ставить обычную звезду, классическую. Хаггер задний хреново работает, в дождь спина будет грязная) Также необходим удлиннитель крыла на переднее крыло, чтобы не закидывало камни и грязь в маслорадиатор. Пластик ъороший, но жалуются на скрип, неплотное прилегание и хрупкие уши. Но я паял, и усиливал. Вроде норм, скрипа не заметил. Также нет дуг защиты вообще в природе, надо свои варить. Есть слайдеры, но они защитят только боковины двигла и раму...а пластик, глушитель и прочие элементы - нет. Дизайн очень броский, привлекает внимание прохожих, и на дороге. Японцы отдыхают. Пропускают часто на дороге, даже дорогие авто (от 6 мультов и выше) - видимо глазеют на диковинку. Новичок справится с ним, если будет кататься в городском режиме. Хотя кантовать его тяжело, но как только поехал - управляется мыслью, как велосипед, Итальянцы конечно обладают и в дизайне и в управляемости, чтобы 250кг павер-крузер так ехал.
Также сервисный мануал, просто шикарный...японские мануалы просто курят в сторонке. Итальянцы заморочились и сделали всё подробно, особенно по проводке. укладка и т.д. Пользовательский мануал тоже хороший, есть на русском.
@@helloslayer666 в свое время тоже присматривался к данной модели... Но свежих моделей по адекватной цене не видел - годовалый продавался за 1.05 млн но цвет чёрный - не моё) с япами всё проще - и по цене и по обслуживанию
@@Трутень-м я когда присматривался к zh2 промониторил - был прецедент дилерской на 15 ткм: замена по гарантии, с точки зрения надёжности мотор очень нагружен - следовательно что сказывается на ресурсе
![[Осмотр] Ducati Diavel 2011г за 600 000 руб.](http://i.ytimg.com/vi/4KA0CB9Ttbw/mqdefault.jpg)
Смотрим наслаждаемся 🤗
🥳
Патрик таких видосов нада по больше, любо дорого смотреть!
Я думал , из сервиса надо
Не из сервиса тоже нужно, но и из подбора нужно. такое видео как раньше, чё почём хоккей с мечом а вы батенька наё....те!👍
@@БогдановМаксим-с7о 🤯
Ок.удачи....парни🙏🤗👍🔥......
❓
Да, формат интересный, главное, чтобы были не длиннее этого ролика.
Вам всем не угодить 😄👍
Объясните, смысл откручивания пробки на работающем двигателе. Понять не могу, некоторые говорят - поршневая убитая если дует, другие - вентиляция картера работает)
Если дует с плевками масел, значит или забит сопун, или, чаще грязный фильтр воздушный
645 отличная цена, я в шоке, хоть и видео 2 года уже)
😄
Норм драндулет!))
😄
Спорный дизайн, но прикольненький, я бы потестил
Ну, да...
Как же мне он нравится) в какую цену нынче можно взять живой экземпляр на долго?)
надоест обслуживание, если конечно живёте не рядом с Москвой.
Сейчас владею таким, но рестайл 16 год.
Противоречивые чувства.
Да 160 кобыл, но в городе их реализация только со светофоров. И то ненадолго)
На трассе нехватает ветровика. Бак 17 литров..по городу расход 6-7л, в спорт-режиме с отсрелами со светофоров 10-11.
Нет кофров штатных, зотя позиционируется как туристический круизёр. А центральной подножки нет, и нет места под неё - какие дальняки получается?
Управление шикарное, тормоза тоже, абс супер и трекшн тоже четкий, есть много степеней настройки, все режимы можно менять и настроить под себя.
Свет диодный средний, посадка вполне комфортная. Места под сидухой мало. Вибрации адовые, особенно на 6-8к, зеркала трясутся и руки затекаются, как будто работал перфоратором, либо болгаркой с зачистным диском . т.е. от вибраций теряется хват и контроль кистей.
езжу на 5-6к, там поменьше вибрация.
Выхлоп приятный.
Очень много нюансов по обслуживанию.
Итальянцы в своё репертуаре, есть упоротые решения. Но это надо принять как данность, и можно обслуживать самому, если есть опыт.
Мот любит уход.
И есть баги - стучащая цепь по зашите цепи (можно решить), бронзово-стальная стулка в прогрессии, которая разваливается к 20к пробега, если её не смазывать - может на скорости оборваться ухо прогрессии, и жопа упадёт на колесо.
Очень много уникальных съёмников, например для колеса 38мм 12-гранная головка. Не на каждой шиномонтажке она есть.
Также уникальные съёмники для обслуживания двигателя и ГРМ.
Но некоторые колхозят сами.
Для контроля натяжения ремня, нужен спец.инструмент для измерения частоты, типа цифрового камертона.
Впрочем приложения с телефона тоже годятся, есть тесты на ютубе.
Магниевые гайки на переднем колесе, которые желательно менять на 2-3 раз после снятия колеса.
Колодки, 1 комлект на суппорт в районе 10к.
Ремни ГРМ 10к за ремень. их 2. Менять раз в 25к, либо каждые 3 года, но бывает и по 5 лет катают.
Гремящая шайба на шкивах грм, некритично, но раздражает.
Масло менять несложно, многие мажут герметиком крышку предфильтра, я посадил на прокладку - всё отлично.
Масло только 10w50.
Динамика огонь, режимы тоже удобные. Управляется как велосипед, просто шикарно.
Передачи включаются отлично, никаких нейтралей при переключении на 2 передачу.
Но очень сложно найти нейтраль, хотя на форумах пишут, что потом будет проще найти, типа там что-то притирается.
Проскальзывающего сцепления нет, квикшифта тоже нет.
Однако задний тапок такой сложно найти, там спец.модель Пирелло Россо 2, специально для Диавела размерность разработана, именно профиль резины - на другой размерности управляемость ухудшается в разы. Даже Мишка непоможет.
Также 1 поколение болеет недожигом топлива, т.к. по 1 свече на цилиндр, в рестайле уже по 2 на цилиндр.
Отваливается датчик топлива, просто помирает - надо менять. Чтобы снять бак, надо разобрать весь боковой пластик и снять радиаторы - слить антифриз.
Есть свои нюансы по десмосервису, но есть канал Десмосервис Москва, там хорошо объясняют как и на что обратить внимание.
Расходники, двоякое ощущение - маслофильтр обычная цена, а вот воздушник на Дукати это минимум 10косарей сейчас. Сальники-пыльники вилки тоже нормально, в районе 5к за компплект Ари или Аллбаллс.
Также бывает отваливается электронный блокиратор руля, пока не сталкивался. но читал про это.
И ещё пульты боятся влаги, надо их проклеить, иначе будут сбоить.
Также текут крышки бачков тормозных и сцепления. меняются на анодированные крышки с Али. Ибо родные изнутри покрашены порошком и тормозуха пучит краску и она забивается дренаж бачка, и бачек начинает потеть тормозухой со всех сторон. Это известная болячка, отзывная кампания была.
Также провода по обе стороны рулевой колонки перетираются, надо замотать косы в доп.защиту - гофру или рукав.
Иначе отвалится приборка, иммобилайзер и мот незапустится.
В остальном вроде всё.
И ещё...пластик и запчасти дорогие. Если доход у тебя меньше 100к в месяц - можешь даже не думать о покупке.
Это как купить Ламбу на последние деньги.
до войны можно было владеть, сейчас сложно...расходников нет в наличии, приходится окольными путями искать. Если брать как мот выходного дня, то можно взять. Пробеги будут минимальны.
Да ещё забыл про заднюю звезду, она уникальная для Дукати, стоит 10к минимум. Уникальная в том, что там отверстия под сайлентблоки.
Но есть переходники-Хабы, тоже в районе 8к на крейзиайроне, либо на Али...можно будет ставить обычную звезду, классическую.
Хаггер задний хреново работает, в дождь спина будет грязная)
Также необходим удлиннитель крыла на переднее крыло, чтобы не закидывало камни и грязь в маслорадиатор.
Пластик ъороший, но жалуются на скрип, неплотное прилегание и хрупкие уши. Но я паял, и усиливал. Вроде норм, скрипа не заметил.
Также нет дуг защиты вообще в природе, надо свои варить.
Есть слайдеры, но они защитят только боковины двигла и раму...а пластик, глушитель и прочие элементы - нет.
Дизайн очень броский, привлекает внимание прохожих, и на дороге. Японцы отдыхают.
Пропускают часто на дороге, даже дорогие авто (от 6 мультов и выше) - видимо глазеют на диковинку.
Новичок справится с ним, если будет кататься в городском режиме. Хотя кантовать его тяжело, но как только поехал - управляется мыслью, как велосипед, Итальянцы конечно обладают и в дизайне и в управляемости, чтобы 250кг павер-крузер так ехал.
Также сервисный мануал, просто шикарный...японские мануалы просто курят в сторонке.
Итальянцы заморочились и сделали всё подробно, особенно по проводке. укладка и т.д.
Пользовательский мануал тоже хороший, есть на русском.
@@helloslayer666 короче не просто гавно,а редкостное.
@@helloslayer666 в свое время тоже присматривался к данной модели... Но свежих моделей по адекватной цене не видел - годовалый продавался за 1.05 млн но цвет чёрный - не моё) с япами всё проще - и по цене и по обслуживанию
Экстаз от лычки Дукати на ЖК получен)
ЖК?
@@GlobusMoto ну экранчик жидкокристаллический на баке
@@maxsam2303 , а, да-да-да 😄
Почему шатается передний диск тормозной?
плавающий жи есть
@@yuryrodin1382 чего
Плавоющий
Плавающий, вот и шатается
Брембо грув 50 тыщ рублей
650 к отличная цена для этого мота. Нынче они под 1лимон стОят
Да. Согласен
В мотор не лазили , только герметик. ........
Только герметик, заводской, если чо🤪
Смешной... нейтраль без нагрузки ловится конечно, ты нем проедь, остановись и поймай ее))))
Поймай?
В самый раз брать , запчасти дешевые ))))) Как H2 ))))
Ага турбина 300к ) на zh2 до ситуации стоила)
@@АлександрГалкин-х2б На каком пробеге , турбина рыгнула?
@@Трутень-м я когда присматривался к zh2 промониторил - был прецедент дилерской на 15 ткм: замена по гарантии, с точки зрения надёжности мотор очень нагружен - следовательно что сказывается на ресурсе