Jett, de minha parte os vídeos maiores são muito bons, não fica com medo de postar vídeo grande não. Teus vídeos são muito bons. Conteúdo top demais parabéns
O fator determinante ai foi o comprimento total do escape e do diâmetro e comprimento do coletor de escape,meio que no ciclo de overlap se cria pressão negativa no escape que ajuda a limpar o cilindro em altas rotações! Pelo pouco que conheço a linha de raciocínio é mais ou menos por ai!
Oq tirei do vídeo foi que , tudo e um conjunto , a curva original foi feita para a ponteira original , e quando vc colocou um conjunto inteiro veio resultado , conheço muita gente dono de XRE que coloca só a ponteira dore no escapamento original e fala que perdeu final.
O Breno da Remap Race Bike publicou uma vez sobre as diferenças de escapes no preparo do motor. Ele disse que geralmente o escape curto e mais aberto restringem a curva de potencia em alta. Em contrapartida, o escape mais longo tende a manter mais potencia em alta rotaçao. Entao tudo pode variar, diametro e comprimento do escape, sem falar na suavidade das curvas...
3 года назад+2
Neste caso o curto deu mais potência em baixa média e Alta.
Jet, minha opinião é q essa moto o carbura dela deve tá regulado para o escapamento original, a mistura ar combustível, daí quando vc pôs o sfx deu uma perda significativa de alta
E incrível a diferença de conhecimento e a vantagem de se ter um Dinamômetro só faltou aí uma sonda pra ver a mistura estequiométrico em todas as faixas de rotação pra ver se precisa fazer acerto na carburação E só uma opinião pois quem sou eu pra ensinar o Luís Valeu jet ótimo trabalho
esse escape ai tem o efeito corneta faz pressão de sucção e limpa mais o cilindro o comando bateu certin com ele com certeza o overlaop nescesitava de um escape desse tipo.
Pressão dinâmica, mto engraçado mesmo!!! Quer ver o escape das 2t que tem diâmetro enorme em alguns pontos pra justamente pressurizar . Mto bom o vídeo
Na minha opinião de escap depende do comando que tá estalado e do enquadramento e do acerto da mistura e taxa do motor e do combustível sem filtro de ar
Sobre escapamento aberto , os preparados!! Ou direto , nas motos injetadas acaba secando um pouco a mistura , nas carburadas já ouvi dizer que deixa a moto xoxa de final !!!
Rapaz isso é um enigma mesmo, eu tinha um fortuna inteiro cromado um pouco mais curto e aberto que o gemoto, o fortuna matava minha moto de final, já com o gemoto a moto afinava dava quase 20km de final a mais, Titan 2003 pistão 65,5mm cabeçotinho bem feitinho e comando ruim wgk kkk mas com o gemotinho a moto dava trabalho na pista 160 passava mal
Ja tinha percebido isso na minha 150.2008 com o escape fortuna aberto ela ficava com uma saida bacana,ja com o escape original desmiolado a moto rendia de alta mano.
É o conjunto cada peça q visa a performance é estudada para funcionar com determinado conjunto ....... E em falar em escape Luiz vc poderia falar com a sfx para fazer as curvas do escape dos antigos modelos em inox para vender como peça de reposição ia ser legal tirar os ferrugens das motos do clientes de ambos como seus e deles .....
Na minha ficou do mesmo jeito aí eu Coloquei mola de válvula com mais carga aí melhorou tava com pistão 80mm de cb 300 mesmo comando samcans 296 ponteira dore ou ponteira original cb 300
Ja aconteceu isso comigo no meu caso a ponteira colocada primeira nao tem espaço suficiente pra um motor desse tamanho parece ser de outra moto , ja o segundo tem um bojo com bem mais espaço 😊
Pode ser a viscosidade da superficie interior do escapamento que interfira na potencia, quanto mais lisa a superficie em que os gases circulam, com menos atrito o ar circula, ou seja menos atrito mais livre e leve sera o fluxo de ar, interferindo na potencia
Top.mano, eu tenho uma vareta 08 205cc e sinto q ela anda mais de original do q de Estralador, minha 99 tinha um 3" e de original andava até 90km/h colocava um torbal ela ia até 110km/h ela NN tinha comando
Nas motos que mexi, maioria ou perdia torque de baixa ou perdia potência de alta com escape muito aberto. Cada preparação vai "ter um escape apropriado" diferente pra render
Tenho basicamente a mesma configuração porém motor de cb300, 1mm cb300 " 80mm" , comando San cans 296, cabeçote feito na banca " apenas dutos, válvulas 100% originais" escape dore, a moto tava andando muito porém com muita falta fui fazer remap cheguei lá com 24cv e sai com 30cv e como o jet falou 30cv já e muito forte kkkk imagina esses 36cv. A medição foi feita da mesma forma que o jet fez 50kmh e acelera até o corte de quinta.
A maior diferença entre as motos aí e que essa Twister deve ter uma taxa um pouco maior que a minha que ainda está original 9,5 gasolina e tem pino cursado
Opa jet. Ele é bem mais aberto mais existe dimensionamento. Por isso isso acontece. Como se fosse um funil. Então a moto vamos se dizer tem um acerto melhor. Dore e ks normalmente segue esse estilo tbm
Sobre o escape eu ouvi do meu mecânico tenho uma FZ25 que sabe o escape dela é super fino a curva e tem uma potência legal até afinal ele falou assim a curva tem o certo dimensionamento pra certa potência e se a ponteira não for adequada para tal potência que a curva sustenta perde potência e assim ao contrario também que tudo é combinação, mas ja ouvi também que a dilatação do material do escape muda muito o motor e até hoje não sei o real motivo da verdade mas essa é minha experiência!
Eu tinha um coyote ml competition numa yes e a bichinha quando chegava em 7 mil rpm ia crescendo até os 11 mil. Era legal que os cara de cg iam tentar esgoelar igual eu e a deles cortava enquanto a minha ia crescendo. Mas antes disso não rendia bem não. Mas de alta era legal.
Tenho um cg vareta 3mm com comando e uso uma estraladeira feita do escape silencioso da moto , coloquei o sfx na esperança da moto virar um foguete e aconteceu o msm caso que vc disse , na arrancada a moto sai muito forte mas depois dá pra perceber q ela fica fraca na alta , e com a estraladeira a moto dá bem mais final diferença de 10/15km no painel
Eu era um 3mm só que na cg 150, andava com estralador de lata e a bixa cortava facil a 5° marcha com relacao 14x35. Coloquei um torbal floripa encurtado e ficou muito ruim de final só deu força em arrancada
Jett isso é um efeito que ocorre nos perfis de asa de avião, quanto temos um fluxo de ar , imaginamos que flui de forma regular ( é o que esperamos que aconteça) , porém quando ocorre o turbilhonamento esse efeito prejudica a fluidez. Ex: em um supressor do som em uma arma ( silencioso) esperamos que ocorra o turbilhonamento e pontos de pressão diferentes para quebrar o fluxo ( diminuir o som) Pensando assim um escape deve ter fluidez, porém deve manter uma certa pressão controlada, ex: as motos 2t Curto muitos seus vídeos, estou mexendo no motor twister 250 carburado.
Escape esportivo para ficar bom tem que ser full desde coletor à ponteira, todo desenvolvido para extrair o melhor do motor, assim como falam para carros é sistema de escape dimensionado para obter melhor resultado, neste caso como foi troca da ponteira matou a moto por quê? É a curva origianal restrita (em comparação a um ful) e uma ponteira essa combinação é quase andar só cano, uma ponteira curta e magra não sustenta a potência da moto, se colocasse uma ponteira um pouco maior na lateral o resultado seria melhor, pois o gases estariam mais tempo no sistema e sustentaria a potência do motor.
Cara tenho uma tw com mais ou mns essa configuração e uso uma curva inox feita e ponteira de cb também pra mim a moto fico melhor de alta do que escapes mais abertos
O crusamento de valvulas depende do arrato do escapamneto ...ai tem o arrasto máximo que o escap fornece eo que o motor manda ....se o motor manda pouco ar nao cria arrasto se manda muito fica restrito entao tem que ser o maximo possivel de vulume de vazao do escap para casar com o motor
Q doideira.kk mas eu já vi isso acontecer na minha Bros. Coloquei um escape sfx x1 da crf 230 e a moto ficou show. Tirei e coloquei um bellparts q é um escape excelente de nome e valor bem maior q o sfx e a minha moto piorou . Perdeu muito de alta. Não enchia mais a 5°. Minha Bros e 4mm injetada. E assim não sei dizer o pq isso aconteceu mais aconteceu comigo. E na crf o bellparts ficou bem melhor q o sfx.
Tenho uma 160 2016, motor é um 190 1mm, pino de 2mm. Cabeçote e comando 66. Sempre andei com GRS torpedo desde a primeira volta, depois coloquei Dore, tirei e coloquei o GRS Drag, e por incrível que pareça, o único escape que ficou nota mil, foi um Estralador 2 abafador Gemoto. A arrancada ficou fraca, mas média e alta da moto ficou impressionante, andando demais, a 5° cheia, engarapudo, peito aberto, dar fácil 150kmh no plano. Sozinho é coisa de 160, se põe pra descer vai tudo que dar. Não troco por nenhum e vou vender o GRS.
Olha aí @Jetmotos o relato do mano, sobre o Estralador na alta, esses dias vc postou falando sobre ele ser ruim na baixa, faz o teste dele pra galera na alta também
Eu tinha uma 150 4 mm Usei varios cano moto era boa Botei um cano original desmiolado a moto fico mais boa ainda Ela dava uma embrulhada mais na obra q abria tlk
Acredito que escape só o cano é um dos q mais perde potência, se tivesse feito um teste só com a curva acredito que daria o msm resultado do teste com curva original e ponteira sfx
Meu amigo tem uma cg 125 com 4 mm sem comando com Estralador a moto de baixa não tem resposta é fraca , mas de alta ela só vai e mantém acelerando igual foguete
Eu corria motocross e velocross, quando precisava de potência em baixa, usava ponteiras mais curtas, mas quando a pista pedia mais alta eu optava por ponteiras mais longas, não sei se tem muito haver com motos preparadas pra raxa, mas eu acredito que ponteiras curtas dão mais baixa, já ponteiras mais longas dão mais alta, não sei se tô certo kkkk me falem por favor..
Fato è que realmente há uma variação enorme entre os escapamentos, visto a grande demanda em modelos no mercado, outro detalhe importante certamente para cada tipo de preparação exigi um escapamento que terá um melhor desempenho pode ganhar em um aspecto e perder em outro, ou ter o meio termo em relação ao desempenho, o complicado será mesmo achar um para cada tipo de acerto, e para cada tipo de gosto, realmente esse tema escapamentos è bem delicado e complexo.
ei jet até onde eu sei a troca da ponteira vem com um ganho na cavalaria porem para um melhor resultado tem que haver a troca da curva de escapamento, pois as originais geralmente n são dimensionadas
tendo em vista que o escape e a curva original ajuda na baixa e media, já o dimensionada é diferente, da pra usar como exemplo o comando de válvula. isso é o que eu sei posso estar errado tbm pois n sou engenheiro ainda! abraços tamo junto
Eu tenho um SFX igual a este que foi testado completo, só que o meu não é inox, o escapamento é toop, melhor que todos os outros que eu já tive, uso ele em uma vareta 172cc, com o gemoto estalador, a minha moto fica horrível, pior que com escape original
Video Show de bola! Ô abençoado, começa falar pra nois a taxa que você deixa nos motores que monta, a turma quase nunca fala, mas eu to ligado que é a cereja do bolo! Forte abraço, sucesso fi.
Oloco Luiz logo você não notou o motivo. A moto deu falta, motor 4 válvulas e assim qualquer mudança requer novo acerto Tirou o filtro aumenta 0,10 gicle de alta escape original pra esportivo acredito que seja nessa média
Em carros acontece o mesmo em alguns casos , tu aumenta muito o escape e ele meio que perde compressao sla ja ouvi boatos assim E tmb perde potencia em alta
Testa o Power Core 4 pra gente ve se o sistema bomber flux faz diferença
Up
Up
Up
Up
Up
Jett, de minha parte os vídeos maiores são muito bons, não fica com medo de postar vídeo grande não. Teus vídeos são muito bons. Conteúdo top demais parabéns
O fator determinante ai foi o comprimento total do escape e do diâmetro e comprimento do coletor de escape,meio que no ciclo de overlap se cria pressão negativa no escape que ajuda a limpar o cilindro em altas rotações!
Pelo pouco que conheço a linha de raciocínio é mais ou menos por ai!
Oq tirei do vídeo foi que , tudo e um conjunto , a curva original foi feita para a ponteira original , e quando vc colocou um conjunto inteiro veio resultado , conheço muita gente dono de XRE que coloca só a ponteira dore no escapamento original e fala que perdeu final.
O Breno da Remap Race Bike publicou uma vez sobre as diferenças de escapes no preparo do motor. Ele disse que geralmente o escape curto e mais aberto restringem a curva de potencia em alta. Em contrapartida, o escape mais longo tende a manter mais potencia em alta rotaçao. Entao tudo pode variar, diametro e comprimento do escape, sem falar na suavidade das curvas...
Neste caso o curto deu mais potência em baixa média e Alta.
Rocket, Piracicaba, pegava 10 escapes Tops, Importados pra fazer um que ganhava 2/3 CV a mais na moto… este é mais teste!
Jet faz um vídeo ensinando o enquadramento de um comando.. na titan 150 carburada ..
Você tem razão
Lenda e fazer
Escapamento no
Fundo de quintal
Se as fabriquetas
Tivesse Dina .não
Era lenda ...
Jet, minha opinião é q essa moto o carbura dela deve tá regulado para o escapamento original, a mistura ar combustível, daí quando vc pôs o sfx deu uma perda significativa de alta
Mano eu gosto de mais véi desses vídeos desse professor véi
E incrível a diferença de conhecimento e a vantagem de se ter um Dinamômetro só faltou aí uma sonda pra ver a mistura estequiométrico em todas as faixas de rotação pra ver se precisa fazer acerto na carburação
E só uma opinião pois quem sou eu pra ensinar o Luís
Valeu jet ótimo trabalho
Resumindo cada moto é um caso diferente oque é bom na minha pode ser ruim na sua, top o vídeo parabéns.
Fala Jett ainda bem q existe o Dina pra mostrar as verdades... show
Já ouvi falar de mecanico antigo raiz em motores.que sim o escape.inteefere no funcionamento então a sua análise está correta parabéns pelo video
esse escape ai tem o efeito corneta faz pressão de sucção e limpa mais o cilindro o comando bateu certin com ele com certeza o overlaop nescesitava de um escape desse tipo.
Pressão dinâmica, mto engraçado mesmo!!! Quer ver o escape das 2t que tem diâmetro enorme em alguns pontos pra justamente pressurizar .
Mto bom o vídeo
Não é a pressão... É a ressonância.
319 e umas quirela kkkk já tive essa configuração na minha opinião motor toppp de mais dava + de 200 fácil fácil sem apertar muito o motor
Mais é durável da pra fazer viagem?
Na minha opinião de escap depende do comando que tá estalado e do enquadramento e do acerto da mistura e taxa do motor e do combustível sem filtro de ar
Este escape e estilo o charutao aberto,eu constumo usar bastante estes estilos de escape em alta gira muito!!!
Tá ai um bom motivo para fabricar um escape artesanal tipo jeskap, carbox racing... Eu creio que vem potencia pra caramba.
Pede uma aula pro Mário da Jeskap, ele manja dos escapamentos.
Sobre escapamento aberto , os preparados!! Ou direto , nas motos injetadas acaba secando um pouco a mistura , nas carburadas já ouvi dizer que deixa a moto xoxa de final !!!
Rapaz isso é um enigma mesmo, eu tinha um fortuna inteiro cromado um pouco mais curto e aberto que o gemoto, o fortuna matava minha moto de final, já com o gemoto a moto afinava dava quase 20km de final a mais, Titan 2003 pistão 65,5mm cabeçotinho bem feitinho e comando ruim wgk kkk mas com o gemotinho a moto dava trabalho na pista 160 passava mal
Ja tinha percebido isso na minha 150.2008 com o escape fortuna aberto ela ficava com uma saida bacana,ja com o escape original desmiolado a moto rendia de alta mano.
Salve Jet! Faz uns testes com o novo escape da GRS o extreme, pra gente ver a diferença dos outros top ( Dore, ks) que tem no mercado..
Quem sabe sabe quem não sabe só fala, meus parabéns é um honra assistir tanto conhecimento.
9:00 Dá pra perceber só pelo som que ficou pior, lá na alta ela falha legal
Seus vídeos são brabo demais, tô vindo dos mundos das trilhas, das 2t e agr comprei uma xt600 94, tô vidrado !
Esse mano e inteligente de mais parabéns mano 👏🏿👏🏿👏🏿
Esse Luiz e mostro mano"mulque zica"estoro" só fuguetão ⚡💥🚀🚀🚀🚀☄️
Creio que por conta também do acerto de carburação
Só jet mesmo muito engraçado com público e muito realista parabéns Jet 🙌🙌
É o conjunto cada peça q visa a performance é estudada para funcionar com determinado conjunto ....... E em falar em escape Luiz vc poderia falar com a sfx para fazer as curvas do escape dos antigos modelos em inox para vender como peça de reposição ia ser legal tirar os ferrugens das motos do clientes de ambos como seus e deles .....
Na minha ficou do mesmo jeito aí eu Coloquei mola de válvula com mais carga aí melhorou tava com pistão 80mm de cb 300 mesmo comando samcans 296 ponteira dore ou ponteira original cb 300
Ja aconteceu isso comigo no meu caso a ponteira colocada primeira nao tem espaço suficiente pra um motor desse tamanho parece ser de outra moto , ja o segundo tem um bojo com bem mais espaço 😊
Pode ser a viscosidade da superficie interior do escapamento que interfira na potencia, quanto mais lisa a superficie em que os gases circulam, com menos atrito o ar circula, ou seja menos atrito mais livre e leve sera o fluxo de ar, interferindo na potencia
Top.mano, eu tenho uma vareta 08 205cc e sinto q ela anda mais de original do q de Estralador, minha 99 tinha um 3" e de original andava até 90km/h colocava um torbal ela ia até 110km/h ela NN tinha comando
Nas motos que mexi, maioria ou perdia torque de baixa ou perdia potência de alta com escape muito aberto. Cada preparação vai "ter um escape apropriado" diferente pra render
Tenho basicamente a mesma configuração porém motor de cb300, 1mm cb300 " 80mm" , comando San cans 296, cabeçote feito na banca " apenas dutos, válvulas 100% originais" escape dore, a moto tava andando muito porém com muita falta fui fazer remap cheguei lá com 24cv e sai com 30cv e como o jet falou 30cv já e muito forte kkkk imagina esses 36cv. A medição foi feita da mesma forma que o jet fez 50kmh e acelera até o corte de quinta.
A maior diferença entre as motos aí e que essa Twister deve ter uma taxa um pouco maior que a minha que ainda está original 9,5 gasolina e tem pino cursado
Se muda o enquadramento do comando de escape acho q melhora pro escape sfx
Tw bem preparado e um dos melhores motores que tem eu tinha uma só com taxa elevada 10.5 e pião 14 escape de cb eu mandava na minha região es viana
Só em Viana. Pq na serra ia passar vergonha kkk
Caraca gostei dessa moto principalmente da cor dessa moto que cor de tinta e essa porque eu tenho uma 2008 preta quero mudar a cor da minha dessa cor
Cra q esquema massa....tirou minha duvidas kkkk
Parabéns pelo trampo melhor preparador que conheço sucesso irmão
Opa jet. Ele é bem mais aberto mais existe dimensionamento. Por isso isso acontece. Como se fosse um funil. Então a moto vamos se dizer tem um acerto melhor. Dore e ks normalmente segue esse estilo tbm
Minha Twister esta com kit 293 e comando sancans 296 e pino de 2 escape original andava bem botei o ks ela tá morta de alta também
Qualquer escape que fosse montado completo aí iria fazer diferença, só ponteira assim tem muita cb300 que fica manca
Mestre ! mais uma vez provando que preparação não é pra qualquer um...
Sobre o escape eu ouvi do meu mecânico tenho uma FZ25 que sabe o escape dela é super fino a curva e tem uma potência legal até afinal ele falou assim a curva tem o certo dimensionamento pra certa potência e se a ponteira não for adequada para tal potência que a curva sustenta perde potência e assim ao contrario também que tudo é combinação, mas ja ouvi também que a dilatação do material do escape muda muito o motor e até hoje não sei o real motivo da verdade mas essa é minha experiência!
Esse mano é monstro 👏👏 manja muito
Eu tinha um coyote ml competition numa yes e a bichinha quando chegava em 7 mil rpm ia crescendo até os 11 mil. Era legal que os cara de cg iam tentar esgoelar igual eu e a deles cortava enquanto a minha ia crescendo. Mas antes disso não rendia bem não. Mas de alta era legal.
Fiz até pipoca pra assistir... Showwww
Topp! Tô só pelo comparativo do GRS Extreme HP vs Dore vs Ks vs GRS dragbike
Jet fais um vídeo mostrando como zera um comando,pra deixar um enquadramento legal
Tenho um cg vareta 3mm com comando e uso uma estraladeira feita do escape silencioso da moto , coloquei o sfx na esperança da moto virar um foguete e aconteceu o msm caso que vc disse , na arrancada a moto sai muito forte mas depois dá pra perceber q ela fica fraca na alta , e com a estraladeira a moto dá bem mais final diferença de 10/15km no painel
Eu era um 3mm só que na cg 150, andava com estralador de lata e a bixa cortava facil a 5° marcha com relacao 14x35. Coloquei um torbal floripa encurtado e ficou muito ruim de final só deu força em arrancada
Jett isso é um efeito que ocorre nos perfis de asa de avião, quanto temos um fluxo de ar , imaginamos que flui de forma regular ( é o que esperamos que aconteça) , porém quando ocorre o turbilhonamento esse efeito prejudica a fluidez.
Ex: em um supressor do som em uma arma ( silencioso) esperamos que ocorra o turbilhonamento e pontos de pressão diferentes para quebrar o fluxo ( diminuir o som)
Pensando assim um escape deve ter fluidez, porém deve manter uma certa pressão controlada, ex: as motos 2t
Curto muitos seus vídeos, estou mexendo no motor twister 250 carburado.
Escape esportivo para ficar bom tem que ser full desde coletor à ponteira, todo desenvolvido para extrair o melhor do motor, assim como falam para carros é sistema de escape dimensionado para obter melhor resultado, neste caso como foi troca da ponteira matou a moto por quê? É a curva origianal restrita (em comparação a um ful) e uma ponteira essa combinação é quase andar só cano, uma ponteira curta e magra não sustenta a potência da moto, se colocasse uma ponteira um pouco maior na lateral o resultado seria melhor, pois o gases estariam mais tempo no sistema e sustentaria a potência do motor.
Mano video top de mais parabéns
Difícil alguem mostrar varios testes assim
Twistao monstra 🚀🔥💥
Motor preparado pede curva e ponteira maior 100+, se colocar um ks para tw vai melhorar mais ainda.
Pede maior até certo ponto, não adianta botar um escape de caminhão num motor desse tamanho e achar que vai ser melhor que um normal kkkkk
A minha acontece exatamente isso... igual a vareta,a moto em baixa vai ganhando e em alta da um tiro e mantém
Cara tenho uma tw com mais ou mns essa configuração e uso uma curva inox feita e ponteira de cb também pra mim a moto fico melhor de alta do que escapes mais abertos
O crusamento de valvulas depende do arrato do escapamneto ...ai tem o arrasto máximo que o escap fornece eo que o motor manda ....se o motor manda pouco ar nao cria arrasto se manda muito fica restrito entao tem que ser o maximo possivel de vulume de vazao do escap para casar com o motor
JET Na Teoria é que o Comprimento e a Velocidade do Fluxo e o Calor que o escape mantém é o "IDEAL " pra essa Preparação !
BOTA PRESSÃO NA SFX PRA LANÇAR ESSE PROTOTIPO AI LOGO, TODO INOX ATE O BICO PRETO DO FINAL DESSE PROTOTIPO, (ESCAPE TODO CROMADO)
Achei lindo cara
O diâmetro da boca do SFX é 35 mm fino de mais pra uma moto com preparação
Cara.., o que ta realmente ruim ai é a baixa, essa embaralhação ai é excesso de combustivel na baixa, da pra resolver mexendo na agulha.
Twistão é twistão 💪
Era pra ter testado sem a ponteira, só com a curva. 👏🏼👏🏼
A curva de inox eu também não sei explicar mais o desempenho que ela apresenta e monstro 👍
319.19 cc twistão. Brabo
Q doideira.kk mas eu já vi isso acontecer na minha Bros. Coloquei um escape sfx x1 da crf 230 e a moto ficou show. Tirei e coloquei um bellparts q é um escape excelente de nome e valor bem maior q o sfx e a minha moto piorou . Perdeu muito de alta. Não enchia mais a 5°. Minha Bros e 4mm injetada. E assim não sei dizer o pq isso aconteceu mais aconteceu comigo. E na crf o bellparts ficou bem melhor q o sfx.
Tenho uma 160 2016, motor é um 190 1mm, pino de 2mm. Cabeçote e comando 66. Sempre andei com GRS torpedo desde a primeira volta, depois coloquei Dore, tirei e coloquei o GRS Drag, e por incrível que pareça, o único escape que ficou nota mil, foi um Estralador 2 abafador Gemoto. A arrancada ficou fraca, mas média e alta da moto ficou impressionante, andando demais, a 5° cheia, engarapudo, peito aberto, dar fácil 150kmh no plano. Sozinho é coisa de 160, se põe pra descer vai tudo que dar. Não troco por nenhum e vou vender o GRS.
Olha aí @Jetmotos o relato do mano, sobre o Estralador na alta, esses dias vc postou falando sobre ele ser ruim na baixa, faz o teste dele pra galera na alta também
Eu tinha uma 150 4 mm
Usei varios cano moto era boa
Botei um cano original desmiolado a moto fico mais boa ainda
Ela dava uma embrulhada mais na obra q abria tlk
Traz mais vídeos assim na Titan 150
Tu é o cara... Tô gostando dos vídeos, tenho uma Twister, várias dicas... 👍👍👍💪💪💪
Eu sempre digo q não é o dono q escolhe o cano... mas sim a moto
Essa twister ta linda demais
Acredito que escape só o cano é um dos q mais perde potência, se tivesse feito um teste só com a curva acredito que daria o msm resultado do teste com curva original e ponteira sfx
Desde Argentina siguiendo tu canal y mirando tus videos . Excelente tus explicaciones 👏👍
Top DMS na minha opinião ponteira não muda muito mas um escapamento inteiro feito tem muita diferença 💪💪
Meu amigo tem uma cg 125 com 4 mm sem comando com Estralador a moto de baixa não tem resposta é fraca , mas de alta ela só vai e mantém acelerando igual foguete
Eu tenho uma CBR 250r estou preparando o cabeçote dela na bancada de fluxo é vai ser com esse mesmo pistão 80 da BMW
Eu corria motocross e velocross, quando precisava de potência em baixa, usava ponteiras mais curtas, mas quando a pista pedia mais alta eu optava por ponteiras mais longas, não sei se tem muito haver com motos preparadas pra raxa, mas eu acredito que ponteiras curtas dão mais baixa, já ponteiras mais longas dão mais alta, não sei se tô certo kkkk me falem por favor..
*Acredito que seja o contrario não? Escape mais longo demora mais pros gases saírem*
Salve jet top tá de parabéns os seus serviços , faz um vídeo do Power core 4
Fato è que realmente há uma variação enorme entre os escapamentos, visto a grande demanda em modelos no mercado, outro detalhe importante certamente para cada tipo de preparação exigi um escapamento que terá um melhor desempenho pode ganhar em um aspecto e perder em outro, ou ter o meio termo em relação ao desempenho, o complicado será mesmo achar um para cada tipo de acerto, e para cada tipo de gosto, realmente esse tema escapamentos è bem delicado e complexo.
ei jet até onde eu sei a troca da ponteira vem com um ganho na cavalaria porem para um melhor resultado tem que haver a troca da curva de escapamento, pois as originais geralmente n são dimensionadas
tendo em vista que o escape e a curva original ajuda na baixa e media, já o dimensionada é diferente, da pra usar como exemplo o comando de válvula. isso é o que eu sei posso estar errado tbm pois n sou engenheiro ainda! abraços tamo junto
Q escape bonito esse sfx protótipo ja quero 1
Eu tenho um SFX igual a este que foi testado completo, só que o meu não é inox, o escapamento é toop, melhor que todos os outros que eu já tive, uso ele em uma vareta 172cc, com o gemoto estalador, a minha moto fica horrível, pior que com escape original
Lembrando que o meu escape já foi testado pelo Luis em outro video
Video Show de bola!
Ô abençoado, começa falar pra nois a taxa que você deixa nos motores que monta, a turma quase nunca fala, mas eu to ligado que é a cereja do bolo!
Forte abraço, sucesso fi.
Brabo demais parabéns pelo vídeo moto linda
Oloco Luiz logo você não notou o motivo.
A moto deu falta, motor 4 válvulas e assim qualquer mudança requer novo acerto
Tirou o filtro aumenta 0,10 gicle de alta escape original pra esportivo acredito que seja nessa média
Minha tw ela trasforma com Escap só o cano de baixa e de alta tabem fica boa mais nois vi melhora
Meu sonho é fazer um projeto de potência na minha Twister 250 22/22 com escapamento original pra pegar os desavisados
achei bonito o Inox com as soldas, ficou mais “racing” que aquele inox sem soldas
Cara que escapamento lindo esse da sfx,tomara que saia logo no mercado kkkk
TRAS MAIS VIDEOS DE TWISTER JET!!!! ESSA MOTO TA DEMAIS
Bah que escape doido esse mano fk mais loko que ks
Sou seu fã velho, quero levar a minha cbzinha aí.
Em carros acontece o mesmo em alguns casos , tu aumenta muito o escape e ele meio que perde compressao sla ja ouvi boatos assim
E tmb perde potencia em alta
Aninha cb Twister aconteceu a mesma coisa com o original ache melhor q uma ponteira q bote