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我合理懷疑台鐵只要開除所有高層只留下基層就能正常營運且解決低薪問題
開除每月加薪五萬的那些人就ok了
這樣台鐵平均薪資會直接對半砍
台鐵高層都是國民黨派的.
台鐵高層繼續加薪
@@a7569813 國民黨的德政
現場司機最清楚狀況 還要這樣來來回回
沒辦法,出包誰抗,畢竟有個普悠瑪案例,是我也能撇就別淌渾水
以後改成行文交通部，等派人現場會勘後才能開車，火車就給它就放在平交道三天，這樣會更安全
就是寧可誤點也不要出大包反正出大包肯定是下層扛 上面的一點屁事都沒有
@@流浪蛙-x8c 然後，誤點也是罵基層，自己躲在辦公室爽爽過~
換個角度想司機能看到的路況距離有限
實施錯誤的政策只會越來越嚴重不只耽誤一般民眾時間還會導致火車誤點恢復原本的管理方式就好了改來改去只會造成別人及自身困擾
這就是很多政府部門的難題 沒出事第一線解決 出事了為什麼行控中心都沒掌握
說個笑話 台鐵公司化了
沒出事要解決什麼？？難懂
@@join9120 我看你是沒被平交道塞過... 以前司機員時代 誤報也只需要五六分鐘解決，現在至少10分鐘以上，兩台火車就更久
使用4G訊號.位置.影像.聲音的無線傳輸系統，就可很好的解決了! 為什麼(還要使用笨蛋模式來白痴的聯絡呢)!
@@李昌輝-m4v還在用次世代的4G 現在都5G了
控制員根本不知道平交道現場情況，還要控制員給命令，真的很好笑。
突破盲腸👍
但是控制員知道前方軌道是否安全。
@@alexc2713 司機看號誌即可知道，平常就是這樣運行的
@@endbeast001 號誌只告訴你下個區間是否可以進入。
@@alexc2713 所以？當下就是只需解決平交道無異狀儘快恢復通行
就是有人跟車在平交道動作後還進去，所以被偵測到告警，司機就一定要停車確認追根究柢，就是不良駕駛闖越平交道造成的，又不舉發開罰，惡性循環
兩列目視正前方，敵不動我不動，以不變為應萬變😂😂😂
如果兩個都不動，很容易站到年三十晚上
知道為什麼會平交道告警嗎？因為有人在遮斷器放下的過程中闖過去…這種事一直以來不時發生，所以在檢討台鐵之餘，是不是也要檢討民眾搶快闖平交道的行為呢？
那你知道為什麼民眾要搶快闖平交道嗎?因為一等就得等15分鐘❤
@@SaderGP 15分鐘的平交道我是沒等過
這就是台灣要推行去中心化指管困難的地方，刻在骨子裡的沒辦法
司機：我們要問調度員才能開呀！😢😢調度員要給行車命令才能讓司機發車呀
這就是官僚體制阿，每個都想自保，出事都不想承擔責任，明明就有安全又效率的做法，每個都想多一事不如少一事！
安全有效率 沒有這種事
@@qmaper1013日本不是做到了？
這會影響台鐵高層加薪嗎？不影響吧，那就讓平民百姓繼續等吧！
平均兩分鐘 10站就20分鐘了
也太恐怖了吧，尖峰時間在桃園等平交道一等要15分鐘
桃園-中壢的平交道20多年來都這樣，桃園玉山街平交道經常遇到20分鐘以上的
@@IA_Rin_Saico 對我們外地人來看真的滿扯的，那趕時間的話有其他路可以走嗎？
@@user-bossbobo都滿困難吧未來完成鐵路地下化應該可以改善
沒資格叫直轄市
只會浪費平交道用路人時間最好直接故障停駛
公司化依然這麼多鳥事
公司化只是多一些酬庸的高官而已
車長不是下達〔行車命令〕而是〔出發號訊〕。記者加油！
野生的副座
平交道會告警~就是有人或車越線了~進入到感應區設備感應到平交道有障礙物 才會告警
唉！這公司
越改越糟，通知行控員就好做註記為何還要遠在辦公室行控室去決定平交道現場是否安全放行？這個本就該由司機員決定的難道也有權力制衡問題？運輸業的台鐵官員們你們到底怎麼了？真的會懂得本業變餐飲業後就真的什麼都不會了？
用冗餘系統，來減低錯誤造成的停擺
非常難 無法蓋多的鐵道
冗餘是指信號冗餘啦，一個信號可能誤動作，那提高到2個3個全部故障機率就降低了
有人就喜歡欄杆動了還往前衝，時機沒抓好就被感應到
這種制度，有需要改進，這種擾亂交通，真正臺鐵公司化後的鐵運程倒退嚕啦！注定落後化啦！區間車比以前誤點更嚴重，分數更多喔！公司化沒進步，誤點十分鐘以內，好像是正常啦。
憂擲的公虱化效率，漲價後也別期待改變了
真的是錯誤的決定
多此一舉
那平交道壞很多次了，明明平交道內沒人也會響警報，火車離開柵欄升起後警報也沒停，就這樣"火車快來了，請趕快離開平交道"無限循環，早上上班遇到，晚上下班警報還沒停...
因為異物偵測告警好像不是看柵欄放下後裡面有沒有人.而是看警鈴響起(一段時間後)到柵欄放下前.偏偏一堆人喜歡衝最後一個過平交道.那就會被當有異物入侵... 而且告警會持續到雙向各1~2班車都確認沒事後才會解除....
因為就是會有人會衝平交道現在的系統是自動偵測只要你侵入限界他就開始叫了
又是一些有的沒的
當梅花燈作動，雙向都要有一列車經過才會解除。
這兩個車頭是在相親嗎😆
看車身那麼紅 一定是害羞了❤
終於有新聞敢報了⋯呼籲全勤獎金都找台鐵賠！
這也是沒辦法的事，坐辦公室的生活都過得太爽，導致頭腦都退化，現在都裝大便在裡頭，不知道現實生活的方式 ~ 😂
那为什么平交道会告警呢？难道不是因为有行人车辆先乱闯吗？
感應版故障 / 計軸故障 / 號誌故障 / TID做動，無解反正問題可以一堆就是了，還有平交道規定上10分鐘以上就該先拉起放行公路車流，然而不好意思那是三甲自動平交道而且沒有保全，所以就算放1個小時你也不能怎樣 哈哈
如果今天控制員搞不清楚狀況，下達錯誤命令的話，誰來承擔相關責任？
按照台鐵鳥性，千錯萬錯都不是想出這白痴政策高層的錯，一定是底層奴隸們的錯
作為車上的駕駛員，應注意，前方平交道狀況；能注意，前方平交道狀況；而未注意，前方平交道狀況，進而行駛造成人員傷亡，應負最大責任。
駕駛員然後列車長😂
台鐵要怎麼玩都沒關係，不要玩到要過平交道的民眾。
日本好像是 司機員下車檢查平交道後回報 指令(行控)中心 確定事故排除後 由行控中心告訴司機可以開車 然後司機再透過車內電話告訴車長準備好了請給發車鳴蜂器的樣子 不過這是JR 各社好像不太一樣
問題是日本民眾很守法 很少會造成警報問題 ，就算有狀況也很少 ，看軌道局的新規定我就知道等著看好戲了
@@raylin324 不 日本很常遇到跳軌網路上隨便查就一大堆 對非常警報 或是平交道警報各社的規定都不太相同
@@raylin324 我隨便查就查到24小時內的新聞"ＪＲ両国駅で人身事故、中央・総武線各駅停車の下り線が両国―津田沼間で一時見合わせ" 對日本人來說遇到鐵道事件很平常
有‘’事‘’要知道停啦！沒“事”不要傻傻停啦！台鐵，你有事嗎！！！！
平交道告警很多都是民眾闖越平交道 造成的警報 ，在加上民眾無聊喜歡拍影片上傳 ， 之前就民眾號稱火車 有警報不停車，軌道局就要求火車要停靠確認狀況才開 ，這都是民眾自己 迴力鏢打到自己， 建議鐵路局要求鐵路警察將 每個告警案件 移送的監視錄影帶 開罰， 依闖越平交道 開罰9萬元並吊銷駕照 ，我相信 沒有民眾會拿錢開玩笑， 500元未戴安全帽都捨不罰了，台灣人就是怕罰錢
桃園市民應爭取鐵路地下化
全台灣不知道有幾百個平交道如果有一半同時警告的話行控中心忙得過來??
是有分區負責，不過還是要一件件解決
行控比當地的車長駕駛還清楚，真是千里眼😊
車長在現場不想承擔責任，甩鍋給 遠在天邊的行控中心
就是有少數神經病愛擅闖平交道所以才改才開始警慎，受害的還是列車上的人被耽誤時間
不是在禮讓行人，這兩台火車是在相親啦😂
簡單啊，以後把延誤的時間算在控制員頭上，每一分鐘多少錢來扣獎金，馬上就順暢了，或是沒多久就把事實上完全不需要的控制員裁撤了。
等15分真的太久了吧!這政策不行啊!要再修改討論更好的方案吧!
台鐵根本亂搞一通
雖然我是大陸地區的人，但我還是想吐槽一句想出那項規定的人絕對是只在辦公室裡坐沒實踐過的人
回報讓行控知道沒有問題，但最能知道現場的就司機員而已，行控是還要判斷什麼，還要判斷那麼久.....
那為什麼會有告警？是平交道有人亂來？
請問這個是所謂證據就在前面台鐵卻不認偏要用自己的「估算」結果嗎
要等控制員上完大號才能下達指令😂
桃園鐵路地下化後，這些問題在桃園段就會減少，就是要加速地下化工程，不然這些問題會困擾桃園人。
沒啥問題。為了安全花了15分鐘確認。可以的。 統計出誤動作多的路段 再來改善
台鐵每日誤點很正常，因為從來沒有準點過，這種政策只是把遇到誤點的機率提高罷了
台鐵路線跟公路路權有重複，卻改用了捷運這種單獨路權的作法，公司化到底是進步還是退步?
是放飛鴿傳書?這麼久?要這樣就花錢把監控設備弄好,實時影像確認!
不如回到古時候在平交道派專員看守
另一邊高城路更慘，塞超多車。這是要省錢吧，先是改行控中心，接著就是去掉列車長，省好多人事費阿。臺鐵早就民營化了，臺灣民營的東西跟本沒在顧安全性的。
主張修改作業模式的官員真滴奶殘…從起床到睡覺都沒帶奶子。
為何越改越後退，應該要越先進的呀
通知行控中心是對的，只是你效率太差。為何司機員通報後需要平均2分鐘才能重啟？
司機要通報公里數位置平交道名稱,確認前方左右無後續行車隱患給調度員,調度員清楚通報內容確認能開車才開出命令,司機收到命令需複誦一次,雙方確認無誤才能開車在這些之前,列車還要經過一段時間減速至完全煞停的時間知道這些程序之後,你會不會覺得兩分鐘是不是太快了?
太久了，這路段盡快地下化。
不知道為啥影片中這一站與它的上一站（高城）常常都告警作動 感覺也沒人按啊
本來可以更快通行.結果搞一個大家一起塞車政策.辦公室冷氣還真好.吹到頭硬梆梆
太久了，至少停五分鐘即可
出事了再怪司機怎麼沒有注意
為了安全也沒辦法，不過確實可以再優化點
火車禮讓行人的台鐵新禮貌運動
開頭講桃園的平交道，後面採訪+畫面卻都是新北樹林的平交道？
台北看台灣
若是為了安全反而支持
.....所以你還是沒說為啥那兩車15分鐘不動阿...是忘記讓他們倆車動了是嗎?
其他地方都不會啊 之前經過這條路也是 兩個火車間隔差不多十分多鐘 直接不升起來 兩班火車就等了15分鐘
出事就怪基層!!!
一定是不食人間煙火的空降上司定的規則😂
連國防部都知道要分散式指揮，由現場指揮官臨機應變了，結果台鐵在開倒車，用回之前擁腫的指揮體系??
桃園鐵路地下化已經討論了30年，好不容易施工了工期還要10年.......有多少的利益需要喬那麼久😢
才15分鐘 下次來個24小時😂台鐵萬歲
人家台鐵公司草創初期捏😂😂😂😂😂
知道火車怎麼晚的了吧~一群不食人間煙火的高官，只會躲在辦公室，留爛攤子給基層，一個平交道至少晚2分，浪費時間，別人的時間都不是時間。
非常好錯誤，台鐵越來越美國化（逐漸失去信譽，搭的人可能會減少）
可憐，一個正常的SOP，被一堆鄉巴佬當作是故意的動作。
買到晶片出問題交通部長下台😂😂😂
兩列TEMU2000型列車
每次北上完要南下火車都誤點這也就算了，有次坐到誤點半小時的火車上車後司機瘋狂加速而且還是晚上，這麼暗的情況下萬一在那個平交道有東西衝出來不是會發生意外，或是有那個乘客算好時間到達目地火車卻誤點損失的不都是乘客，花錢得到這種服務品質真的是一言難盡
啊不就區間調度問題
這不就是簡單複雜化。說白了，就是政府的「採購法」有必要檢討，有時就是買便宜的設備，其結果就是不耐用，或是與想要的功能有出入。
有當過兵的都知道是怎麼一回事
這種品質還敢漲價喔
某平台表示：這回報流程 很公司化
統計每列停車再開的列車, 平均延誤約2分鐘... 這跟高速公路塞車一樣, 你前面停車2分鐘, 後面迴堵造成大塞車, 這種延誤時間都不計算在停車再開的時間內嘛?
它賺錢，其他人賠時間。高層加薪。
❤
戴瓜皮帽, 3/4 帽就算了還都不扣緊帶子根本就是應付警察用的一撞立刻飛走然後用臉煞車
這裡之前就有發生過，最近9月我就遇過兩次了
新交通部長上任，改革勢在必行
我還以為是同一條軌道😂
兩台普悠瑪真是可愛.....😂😂😂
那是一個車頭一個車尾，不是火車面對面
火車延誤又不會扣錢
乾脆設個紅綠燈跟汽機車輪流通行~
今天（9/14）中原平交道也是喔！
我合理懷疑台鐵只要開除所有高層只留下基層就能正常營運且解決低薪問題
開除每月加薪五萬的那些人就ok了
這樣台鐵平均薪資會直接對半砍
台鐵高層都是國民黨派的.
台鐵高層繼續加薪
@@a7569813 國民黨的德政
現場司機最清楚狀況 還要這樣來來回回
沒辦法,出包誰抗,畢竟有個普悠瑪案例,是我也能撇就別淌渾水
以後改成行文交通部，等派人現場會勘後才能開車，火車就給它就放在平交道三天，這樣會更安全
就是寧可誤點也不要出大包反正出大包肯定是下層扛 上面的一點屁事都沒有
@@流浪蛙-x8c 然後，誤點也是罵基層，自己躲在辦公室爽爽過~
換個角度想司機能看到的路況距離有限
實施錯誤的政策
只會越來越嚴重
不只耽誤一般民眾時間
還會導致火車誤點
恢復原本的管理方式就好了
改來改去只會造成別人及自身困擾
這就是很多政府部門的難題 沒出事第一線解決 出事了為什麼行控中心都沒掌握
說個笑話 台鐵公司化了
沒出事要解決什麼？？
難懂
@@join9120 我看你是沒被平交道塞過... 以前司機員時代 誤報也只需要五六分鐘解決，現在至少10分鐘以上，兩台火車就更久
使用4G訊號.位置.影像.聲音的無線傳輸系統，就可很好的解決了! 為什麼(還要使用笨蛋模式來白痴的聯絡呢)!
@@李昌輝-m4v還在用次世代的4G 現在都5G了
控制員根本不知道平交道現場情況，還要控制員給命令，真的很好笑。
突破盲腸👍
但是控制員知道前方軌道是否安全。
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@@alexc2713 所以？當下就是只需解決平交道無異狀儘快恢復通行
就是有人跟車在平交道動作後還進去，所以被偵測到告警，司機就一定要停車確認
追根究柢，就是不良駕駛闖越平交道造成的，又不舉發開罰，惡性循環
兩列目視正前方，敵不動我不動，以不變為應萬變😂😂😂
如果兩個都不動，很容易站到年三十晚上
知道為什麼會平交道告警嗎？因為有人在遮斷器放下的過程中闖過去…
這種事一直以來不時發生，所以在檢討台鐵之餘，是不是也要檢討民眾搶快闖平交道的行為呢？
那你知道為什麼民眾要搶快闖平交道嗎?
因為一等就得等15分鐘❤
@@SaderGP 15分鐘的平交道我是沒等過
這就是台灣要推行去中心化指管困難的地方，刻在骨子裡的沒辦法
司機：我們要問調度員才能開呀！😢😢
調度員要給行車命令才能讓司機發車呀
這就是官僚體制阿，每個都想自保，出事都不想承擔責任，明明就有安全又效率的做法，每個都想多一事不如少一事！
安全有效率 沒有這種事
@@qmaper1013日本不是做到了？
這會影響台鐵高層加薪嗎？不影響吧，那就讓平民百姓繼續等吧！
平均兩分鐘 10站就20分鐘了
也太恐怖了吧，尖峰時間在桃園等平交道一等要15分鐘
桃園-中壢的平交道20多年來都這樣，桃園玉山街平交道經常遇到20分鐘以上的
@@IA_Rin_Saico 對我們外地人來看真的滿扯的，那趕時間的話有其他路可以走嗎？
@@user-bossbobo都滿困難吧
未來完成鐵路地下化應該可以改善
沒資格叫直轄市
只會浪費平交道用路人時間
最好直接故障停駛
公司化依然這麼多鳥事
公司化只是多一些酬庸的高官而已
車長不是下達〔行車命令〕而是〔出發號訊〕。記者加油！
野生的副座
平交道會告警~就是有人或車越線了~進入到感應區
設備感應到平交道有障礙物 才會告警
唉！這公司
越改越糟，通知行控員就好做註記為何還要遠在辦公室行控室去決定平交道現場是否安全放行？這個本就該由司機員決定的難道也有權力制衡問題？
運輸業的台鐵官員們你們到底怎麼了？真的會懂得本業變餐飲業後就真的什麼都不會了？
用冗餘系統，來減低錯誤造成的停擺
非常難 無法蓋多的鐵道
冗餘是指信號冗餘啦，一個信號可能誤動作，那提高到2個3個全部故障機率就降低了
有人就喜歡欄杆動了還往前衝，時機沒抓好就被感應到
這種制度，有需要改進，這種擾亂交通，真正臺鐵公司化後的鐵運程倒退嚕啦！注定落後化啦！區間車比以前誤點更嚴重，分數更多喔！公司化沒進步，誤點十分鐘以內，好像是正常啦。
憂擲的公虱化效率，漲價後也別期待改變了
真的是錯誤的決定
多此一舉
那平交道壞很多次了，明明平交道內沒人也會響警報，火車離開柵欄升起後警報也沒停，就這樣"火車快來了，請趕快離開平交道"無限循環，早上上班遇到，晚上下班警報還沒停...
因為異物偵測告警好像不是看柵欄放下後裡面有沒有人.而是看警鈴響起(一段時間後)到柵欄放下前.偏偏一堆人喜歡衝最後一個過平交道.那就會被當有異物入侵... 而且告警會持續到雙向各1~2班車都確認沒事後才會解除....
因為就是會有人會衝平交道
現在的系統是自動偵測只要你侵入限界他就開始叫了
又是一些有的沒的
當梅花燈作動，雙向都要有一列車經過才會解除。
這兩個車頭是在相親嗎😆
看車身那麼紅 一定是害羞了❤
終於有新聞敢報了⋯
呼籲全勤獎金都找台鐵賠！
這也是沒辦法的事，坐辦公室的生活都過得太爽，導致頭腦都退化，現在都裝大便在裡頭，不知道現實生活的方式 ~ 😂
那为什么平交道会告警呢？难道不是因为有行人车辆先乱闯吗？
感應版故障 / 計軸故障 / 號誌故障 / TID做動，無解反正問題可以一堆就是了，還有平交道規定上10分鐘以上就該先拉起放行公路車流，然而不好意思那是三甲自動平交道而且沒有保全，所以就算放1個小時你也不能怎樣 哈哈
如果今天控制員搞不清楚狀況，下達錯誤命令的話，誰來承擔相關責任？
按照台鐵鳥性，千錯萬錯都不是想出這白痴政策高層的錯，一定是底層奴隸們的錯
作為車上的駕駛員，
應注意，前方平交道狀況；
能注意，前方平交道狀況；
而未注意，前方平交道狀況，進而行駛造成人員傷亡，
應負最大責任。
駕駛員然後列車長😂
台鐵要怎麼玩都沒關係，不要玩到要過平交道的民眾。
日本好像是 司機員下車檢查平交道後回報 指令(行控)中心 確定事故排除後 由行控中心告訴司機可以開車 然後司機再透過車內電話告訴車長準備好了請給發車鳴蜂器的樣子 不過這是JR 各社好像不太一樣
問題是日本民眾很守法 很少會造成警報問題 ，就算有狀況也很少 ，看軌道局的新規定我就知道等著看好戲了
@@raylin324 不 日本很常遇到跳軌網路上隨便查就一大堆 對非常警報 或是平交道警報各社的規定都不太相同
@@raylin324 我隨便查就查到24小時內的新聞"ＪＲ両国駅で人身事故、中央・総武線各駅停車の下り線が両国―津田沼間で一時見合わせ" 對日本人來說遇到鐵道事件很平常
有‘’事‘’要知道停啦！沒“事”不要傻傻停啦！台鐵，你有事嗎！！！！
平交道告警很多都是民眾闖越平交道 造成的警報 ，在加上民眾無聊喜歡拍影片上傳 ， 之前就民眾號稱火車 有警報不停車，軌道局就要求火車要停靠確認狀況才開 ，這都是民眾自己 迴力鏢打到自己， 建議鐵路局要求鐵路警察將 每個告警案件 移送的監視錄影帶 開罰， 依闖越平交道 開罰9萬元並吊銷駕照 ，我相信 沒有民眾會拿錢開玩笑， 500元未戴安全帽都捨不罰了，台灣人就是怕罰錢
桃園市民應爭取鐵路地下化
全台灣不知道有幾百個平交道
如果有一半同時警告的話
行控中心忙得過來??
是有分區負責，不過還是要一件件解決
行控比當地的車長駕駛還清楚，真是千里眼😊
車長在現場不想承擔責任，甩鍋給 遠在天邊的行控中心
就是有少數神經病愛擅闖平交道所以才改才開始警慎，受害的還是列車上的人被耽誤時間
不是在禮讓行人，這兩台火車是在相親啦😂
簡單啊，以後把延誤的時間算在控制員頭上，每一分鐘多少錢來扣獎金，馬上就順暢了，或是沒多久就把事實上完全不需要的控制員裁撤了。
等15分真的太久了吧!
這政策不行啊!要再修改討論更好的方案吧!
台鐵根本亂搞一通
雖然我是大陸地區的人，但我還是想吐槽一句想出那項規定的人絕對是只在辦公室裡坐沒實踐過的人
回報讓行控知道沒有問題，但最能知道現場的就司機員而已，行控是還要判斷什麼，還要判斷那麼久.....
那為什麼會有告警？
是平交道有人亂來？
請問這個是所謂證據就在前面台鐵卻不認偏要用自己的「估算」結果嗎
要等控制員上完大號才能下達指令😂
桃園鐵路地下化後，這些問題在桃園段就會減少，就是要加速地下化工程，不然這些問題會困擾桃園人。
沒啥問題。為了安全花了15分鐘確認。可以的。 統計出誤動作多的路段 再來改善
台鐵每日誤點很正常，因為從來沒有準點過，這種政策只是把遇到誤點的機率提高罷了
台鐵路線跟公路路權有重複，卻改用了捷運這種單獨路權的作法，公司化到底是進步還是退步?
是放飛鴿傳書?這麼久?要這樣就花錢把監控設備弄好,實時影像確認!
不如回到古時候在平交道派專員看守
另一邊高城路更慘，塞超多車。
這是要省錢吧，先是改行控中心，接著就是去掉列車長，省好多人事費阿。
臺鐵早就民營化了，臺灣民營的東西跟本沒在顧安全性的。
主張修改作業模式的官員真滴奶殘…從起床到睡覺都沒帶奶子。
為何越改越後退，應該要越先進的呀
通知行控中心是對的，只是你效率太差。
為何司機員通報後需要平均2分鐘才能重啟？
司機要通報公里數位置平交道名稱,確認前方左右無後續行車隱患給調度員,
調度員清楚通報內容確認能開車才開出命令,
司機收到命令需複誦一次,雙方確認無誤才能開車
在這些之前,列車還要經過一段時間減速至完全煞停的時間
知道這些程序之後,你會不會覺得兩分鐘是不是太快了?
太久了，這路段盡快地下化。
不知道為啥影片中這一站與它的上一站（高城）常常都告警作動 感覺也沒人按啊
本來可以更快通行.結果搞一個大家一起塞車政策.辦公室冷氣還真好.吹到頭硬梆梆
太久了，至少停五分鐘即可
出事了再怪司機怎麼沒有注意
為了安全也沒辦法，不過確實可以再優化點
火車禮讓行人的台鐵新禮貌運動
開頭講桃園的平交道，後面採訪+畫面卻都是新北樹林的平交道？
台北看台灣
若是為了安全
反而支持
.....所以你還是沒說為啥那兩車15分鐘不動阿...是忘記讓他們倆車動了是嗎?
其他地方都不會啊 之前經過這條路也是 兩個火車間隔差不多十分多鐘 直接不升起來 兩班火車就等了15分鐘
出事就怪基層!!!
一定是不食人間煙火的空降上司定的規則😂
連國防部都知道要分散式指揮，由現場指揮官臨機應變了，結果台鐵在開倒車，用回之前擁腫的指揮體系??
桃園鐵路地下化已經討論了30年，好不容易施工了工期還要10年.......有多少的利益需要喬那麼久😢
才15分鐘 下次來個24小時😂台鐵萬歲
人家台鐵公司草創初期捏😂😂😂😂😂
知道火車怎麼晚的了吧~
一群不食人間煙火的高官，只會躲在辦公室，留爛攤子給基層，一個平交道至少晚2分，浪費時間，別人的時間都不是時間。
非常好錯誤，台鐵越來越美國化（逐漸失去信譽，搭的人可能會減少）
可憐，一個正常的SOP，被一堆鄉巴佬當作是故意的動作。
買到晶片出問題交通部長下台😂😂😂
兩列TEMU2000型列車
每次北上完要南下火車都誤點這也就算了，有次坐到誤點半小時的火車上車後司機瘋狂加速而且還是晚上，這麼暗的情況下萬一在那個平交道有東西衝出來不是會發生意外，或是有那個乘客算好時間到達目地火車卻誤點損失的不都是乘客，花錢得到這種服務品質真的是一言難盡
啊不就區間調度問題
這不就是簡單複雜化。說白了，就是政府的「採購法」有必要檢討，有時就是買便宜的設備，其結果就是不耐用，或是與想要的功能有出入。
有當過兵的都知道是怎麼一回事
這種品質還敢漲價喔
某平台表示：這回報流程 很公司化
統計每列停車再開的列車, 平均延誤約2分鐘... 這跟高速公路塞車一樣, 你前面停車2分鐘, 後面迴堵造成大塞車, 這種延誤時間都不計算在停車再開的時間內嘛?
它賺錢，其他人賠時間。高層加薪。
❤
戴瓜皮帽, 3/4 帽就算了
還都不扣緊帶子
根本就是應付警察用的
一撞立刻飛走
然後用臉煞車
這裡之前就有發生過，最近9月我就遇過兩次了
新交通部長上任，改革勢在必行
我還以為是同一條軌道😂
兩台普悠瑪真是可愛.....😂😂😂
那是一個車頭一個車尾，不是火車面對面
火車延誤又不會扣錢
乾脆設個紅綠燈跟汽機車輪流通行~
今天（9/14）中原平交道也是喔！