Otro que quiere una galleta… Como siempre te pido perdón, Maestro, por la intromisión dialéctica. Si estás diciendo que en una repetición o un fantasma, el coche no se reproduce correctamente sobre el trazado… No entiendo muy bien eso del retraso si en realidad los puntos de referencia sobre el trazado no cambian. Que estemos viendo un fantasma o una repetición que juega con “ventaja”, no influye en nuestra capacidad para maniobrar sobre los puntos de referencia. “Cuando algo no funciona es el momento de cambiar”. A simple vista, en este primer ejemplo, la gestión de la frenada favorece a Serrano. Me explico: Minuto 3:44 Independientemente del retraso, por las maniobras que se ven en el vídeo… En realidad, J. Serrano, desacelera antes de frenar, a unos 175 metros. Desde que toca el freno hasta que realmente lo pisa trascurren unos 50 metros y 1 segundo. Cuando va a, antes de iniciar el giro (tope importante) es cuando empieza a liberar presión sobre el pedal del freno (la teoría dice que así el neumático aligera su carga: peso vehículo + desaceleración) y recupera agarre, para dirigir la dirección hacia la curva. Aunque Mario Soler alcanza una velocidad punta de 1 kilómetro a mayores que Serrano, Mario Soler desacelera unos 25 metros más tarde aunque frena unos metros antes pero con más velocidad que Serrano. Es decir, no solo no importa la velocidad, ni dónde se frena sino la gestión que se hace. Lo relevante es no desestabilizar el vehículo ni siquiera al frenar en línea recta. Soler simplemente llegas más rápido a su punto de frenado y se ve obligado a ser 2 ó 3 kilómetros más lento que Serrano, quien sosiega su ímpetu desacelerando un poco antes de frenar: su coche pierde carga y, por ende, su frenada es más cómoda y estable. ¿Quiere decidir que Mario Soler ha frenado mal? No. Simplemente ha gestionado mal su frenada y se ha precipitado al girar: se tira al ápice y desaprovecha la anchura de pista. O lo que es lo mismo: Serrano está más a la derecha y empieza a girar más tarde. Optimiza su línea y optiene un mejor espacio y tiempo para gestion la frenada. ¿Sabes esas curvas que das sin pensar, instintivamente sabes cómo hacerlas y las haces casi igual de bien que los tops? Visualización del coche dentro de la curva: hay que saber arreglar esas pequeñas diferencias que nos separan de lo que parece imposible. Encuentra tu línea, reza la publicidad de GT7… la trazada ideal no existe, por eso es ideal. Es y deber ser una línea visual (matemática, si se quiere) que converge del resultado de diferentes línea de diferentes pilotos. Un piloto es rápido no solo porque domina (mejor expresado sería: controla) las maniobras necesarias para pilotar, sino, y más necesario incluso, porque es capaz de gestionar los pequeños errores que va cometiendo. La experiencia no evita errores, los enmienda. (En mi opinión, te concede el sosiego). Creo recordar que en alguna ocasión ya había mencionado que, al menos para mí (uso la palanca derecha para acelerar y frenar), me resulta imposible frenar donde recomiendas, Maestro, o donde frenan los top… Bueno, pues, he aquí la respuesta científica. La repetición engaña a la vista. Por eso seguir a un fantasma lo he considerado inconscientemente contraproducente para la salud mental. Por eso es mejor una zona que un punto exacto donde empezar a frenar. La frenada. Un paso atrás, dos adelante. Saludos, Maestro. Es el germen... lo más importante, la base, el inicio de todo, el origen mismo de la competición, de la vida, de la trazada, del piloto: sin ella no se pilota, solo se conduce. Pero lo es, no porque sea importante, sino, porque es la primera maniobra que se efectúa (ir con el pedal a fondo en línea recta es relativamente fácil) para acometer una curva. La importancia radica en que esta maniobra es determinante: determina la velocidad a la que llegamos al ápice, y determina la capacidad de giro. Saber presionar el freno con fuerza o delicadeza es lo primero que hay que aprender. Si no se controla no se avanza, no se puede penetrar en la curva y, por tanto, no se puede mejorar los tiempos ni la destreza. Por contra, la aceleración, una vez alcanzamos la profundidad suficiente dentro de la curva (no siempre hay que llegar realmente a ella), resulta relativamente cómoda, fácil; fácil siempre y cuando hayamos alcanzado el punto óptimo de fuga para escapar de la curva con el acelerador: lo ideal es nunca acelerar de golpe, sino progresivamente en el menor tiempo posible. En el ejemplo del minuto 5:45 Serrano obtiene mejor punto de fuga de la curva (algunos polemas siguen derrapando al entrar en curva por ese motivo...? no, pasarían más lentos si no fuerzan el derrape… pero no es necesario si otro piloto más rápido no derrapa), está más paralelo con respecto a la recta que tiene delante, con lo visualiza una salida que le permite acelerar antes y ganar ese tiempo y esa mayor fuerza de empuje para escapar de la curva. En cambio, Soler sujeta menos porcentaje de freno, va un poco pasado y suelta un poco antes el freno. Independientemente del retraso las maniobras difieren claramente. Aunque se siga pensando que reducir una marcha más baja beneficia la rotación del coche, también se reduce más la velocidad de paso por curva… En otro ejemplo del vídeo, Mario Soler desestabiliza el coche por bajar a 3 y no tener en cuenta el freno motor, que reduce la velocidad y la desaceleración repentina cierra la dirección… derrapa: Serrano pasa en 4; no se complica la vida.
Una pequeña observación que tengo y que aprendí en tus video es el turbo lag , el lo hacía por que tenía que cargar más rápido el turbo y salía con más potencia en el motor y tenía más arranque qué usted
Ya tienen la habilidad innata + tienen tiempo para entrenar, obvio los que somos mancos y solo tenemos una hora diaria para jugar pues... tenemos salud🤭🤭🤭
Disiento. La habilidad la tenemos todos, es decir, mientras tengas dedos para manipular un objeto. El talento, parece ser innato, plus genético; a pesar de su carencia, está impreso genéticamente, también, la capacidad de mejorar al peacticar; es decir, todos tenemos potencial para mejorar en una tarea (hay ejemplos a mansalva?!). No es necesario estar 5 horas entrenando; si solo practicas la curva de salida y la primera curva y en... 30 minutos, por poner un tiempo razonable, debería, casi cualquier persona, obtener un resultado que le satisfaga. Sólo una curva... Si se hace tan bien, o parecido, a un Gallo, en cualquier curva se obtendrá el mismo resultado extrapolando la práctica de una sola curva al tiempo empleado por un TOP. Pilotar, es divertirse conduciendo, dentro de un trazado cerrado. Rebasa tus límites, no tengas miedo a pisar el ápice: busca morderlo, y no temas comer hierba... Encontrar un lpunto donde frenar es sencillo, frenar bien requiere prestar atención a tu cuerpo y como reacciona. No hace falta estar horas practicando. Muchas veces el problema es que se gira pronto o tarde. La práctica es un proceso de comprensión mental, no de habilidad motora, de los procesos necesarios como frenar girar y acelerar... tienes que ubicarte dentro trazado y visualizar, entender que si me salgo de la línea es por frenar tarde, poco, girar pronto o tarde, etc., y rectificar, probar otamea cosa. Pilotar también es un ejercicio de memoria: hay que acordarse como hice la curva en la vuelta anterior y rectificar errores o confirmar lo aprendido... De cualquier modo, pasar una curva solamente 1 kilómetro más rápido es encontrarse una curva diferente, ya no es igual que antes... y es diferente también si se pasa más despacio. Tam desesperante es para Miyazono perder 150 milésimas, como para mí estar a 1,5 segundos de él. Todos seguimos aprendiendo a ser más rápidos. La práctica, no hace al Maestro, sino la comprensión de los procesos implicados en ella. El ejemplo lo expone el mismo Mario Soler... hasta el queda sorprendido de la que nos dice ha mejorado en el siguiente vídeo después de las clases que le da Coque. Lo que Mario, quizá, ignora es que se había obcecado es pilotar sin cambiar lo que no funciona, a pesar de que sabe explicar la teoría, no ha sido capaz amde aplicarla en él mismo. Quiere decir que necesito a Coque para mejorar: no. Necesitas escuchar de ti mismo lo que ya sabes, y más importante aún: hacerte caso. Por ejemplo: si tengo que pasar una curva sin levantar el pie de gas, no se levanta. Punto. Si tengo que girar al final del piano, giro al final del piano, no antes ni después. Etc. La práctica desmesurada es resultado de la insatisfacción, debido a que no se consigue el resultado deseado en un tiempo razonable de esfuerzo... practicar poco pero con entendimiento de lo que se hace es más productivo. Si una curva te sale mal, no tiene sentido pasar enfadado por ahí cada vez que das una vuelta al circuito... ve más despacio, deja que tu cerebro visualice lo que no puede comprender y al final te sorprenderás... no era tan complicado. Y no olvides que no hay circuito difícil, sino rivales complicados.
El tema del retraso en las repeticiones pasa en todos los juegos, es un tema de sentido común, cuando la otra persona frena manda la señal al servidor y el servidor te lo manda a ti. Con que haya una latencia total de 100ms (que habrá más) ya son 20 o 30 metros, por eso siempre que se ven las repeticiones para aprender de otro no hay que intentar replicar su frenada, hay que frenar 20 metros antes o más
Estáis muchos segundos por debajo de la media por vueltas, se nota la experiencia y claro está si se les da mejor a uno que a otros.a quemar goma señores
Otro que quiere una galleta…
Como siempre te pido perdón, Maestro, por la intromisión dialéctica.
Si estás diciendo que en una repetición o un fantasma, el coche no se reproduce correctamente sobre el trazado… No entiendo muy bien eso del retraso si en realidad los puntos de referencia sobre el trazado no cambian. Que estemos viendo un fantasma o una repetición que juega con “ventaja”, no influye en nuestra capacidad para maniobrar sobre los puntos de referencia.
“Cuando algo no funciona es el momento de cambiar”.
A simple vista, en este primer ejemplo, la gestión de la frenada favorece a Serrano.
Me explico:
Minuto 3:44
Independientemente del retraso, por las maniobras que se ven en el vídeo…
En realidad, J. Serrano, desacelera antes de frenar, a unos 175 metros. Desde que toca el freno hasta que realmente lo pisa trascurren unos 50 metros y 1 segundo. Cuando va a, antes de iniciar el giro (tope importante) es cuando empieza a liberar presión sobre el pedal del freno (la teoría dice que así el neumático aligera su carga: peso vehículo + desaceleración) y recupera agarre, para dirigir la dirección hacia la curva.
Aunque Mario Soler alcanza una velocidad punta de 1 kilómetro a mayores que Serrano, Mario Soler desacelera unos 25 metros más tarde aunque frena unos metros antes pero con más velocidad que Serrano. Es decir, no solo no importa la velocidad, ni dónde se frena sino la gestión que se hace. Lo relevante es no desestabilizar el vehículo ni siquiera al frenar en línea recta. Soler simplemente llegas más rápido a su punto de frenado y se ve obligado a ser 2 ó 3 kilómetros más lento que Serrano, quien sosiega su ímpetu desacelerando un poco antes de frenar: su coche pierde carga y, por ende, su frenada es más cómoda y estable.
¿Quiere decidir que Mario Soler ha frenado mal? No. Simplemente ha gestionado mal su frenada y se ha precipitado al girar: se tira al ápice y desaprovecha la anchura de pista. O lo que es lo mismo: Serrano está más a la derecha y empieza a girar más tarde. Optimiza su línea y optiene un mejor espacio y tiempo para gestion la frenada. ¿Sabes esas curvas que das sin pensar, instintivamente sabes cómo hacerlas y las haces casi igual de bien que los tops? Visualización del coche dentro de la curva: hay que saber arreglar esas pequeñas diferencias que nos separan de lo que parece imposible.
Encuentra tu línea, reza la publicidad de GT7… la trazada ideal no existe, por eso es ideal. Es y deber ser una línea visual (matemática, si se quiere) que converge del resultado de diferentes línea de diferentes pilotos.
Un piloto es rápido no solo porque domina (mejor expresado sería: controla) las maniobras necesarias para pilotar, sino, y más necesario incluso, porque es capaz de gestionar los pequeños errores que va cometiendo.
La experiencia no evita errores, los enmienda. (En mi opinión, te concede el sosiego).
Creo recordar que en alguna ocasión ya había mencionado que, al menos para mí (uso la palanca derecha para acelerar y frenar), me resulta imposible frenar donde recomiendas, Maestro, o donde frenan los top… Bueno, pues, he aquí la respuesta científica. La repetición engaña a la vista. Por eso seguir a un fantasma lo he considerado inconscientemente contraproducente para la salud mental.
Por eso es mejor una zona que un punto exacto donde empezar a frenar.
La frenada.
Un paso atrás, dos adelante. Saludos, Maestro.
Es el germen... lo más importante, la base, el inicio de todo, el origen mismo de la competición, de la vida, de la trazada, del piloto: sin ella no se pilota, solo se conduce.
Pero lo es, no porque sea importante, sino, porque es la primera maniobra que se efectúa (ir con el pedal a fondo en línea recta es relativamente fácil) para acometer una curva. La importancia radica en que esta maniobra es determinante: determina la velocidad a la que llegamos al ápice, y determina la capacidad de giro. Saber presionar el freno con fuerza o delicadeza es lo primero que hay que aprender. Si no se controla no se avanza, no se puede penetrar en la curva y, por tanto, no se puede mejorar los tiempos ni la destreza. Por contra, la aceleración, una vez alcanzamos la profundidad suficiente dentro de la curva (no siempre hay que llegar realmente a ella), resulta relativamente cómoda, fácil; fácil siempre y cuando hayamos alcanzado el punto óptimo de fuga para escapar de la curva con el acelerador: lo ideal es nunca acelerar de golpe, sino progresivamente en el menor tiempo posible.
En el ejemplo del minuto 5:45
Serrano obtiene mejor punto de fuga de la curva (algunos polemas siguen derrapando al entrar en curva por ese motivo...? no, pasarían más lentos si no fuerzan el derrape… pero no es necesario si otro piloto más rápido no derrapa), está más paralelo con respecto a la recta que tiene delante, con lo visualiza una salida que le permite acelerar antes y ganar ese tiempo y esa mayor fuerza de empuje para escapar de la curva. En cambio, Soler sujeta menos porcentaje de freno, va un poco pasado y suelta un poco antes el freno.
Independientemente del retraso las maniobras difieren claramente.
Aunque se siga pensando que reducir una marcha más baja beneficia la rotación del coche, también se reduce más la velocidad de paso por curva… En otro ejemplo del vídeo, Mario Soler desestabiliza el coche por bajar a 3 y no tener en cuenta el freno motor, que reduce la velocidad y la desaceleración repentina cierra la dirección… derrapa: Serrano pasa en 4; no se complica la vida.
Una pequeña observación que tengo y que aprendí en tus video es el turbo lag , el lo hacía por que tenía que cargar más rápido el turbo y salía con más potencia en el motor y tenía más arranque qué usted
Aprendo mucho con tus videos. Desde Colombia gracias.
Ya tienen la habilidad innata + tienen tiempo para entrenar, obvio los que somos mancos y solo tenemos una hora diaria para jugar pues... tenemos salud🤭🤭🤭
Disiento. La habilidad la tenemos todos, es decir, mientras tengas dedos para manipular un objeto. El talento, parece ser innato, plus genético; a pesar de su carencia, está impreso genéticamente, también, la capacidad de mejorar al peacticar; es decir, todos tenemos potencial para mejorar en una tarea (hay ejemplos a mansalva?!). No es necesario estar 5 horas entrenando; si solo practicas la curva de salida y la primera curva y en... 30 minutos, por poner un tiempo razonable, debería, casi cualquier persona, obtener un resultado que le satisfaga. Sólo una curva... Si se hace tan bien, o parecido, a un Gallo, en cualquier curva se obtendrá el mismo resultado extrapolando la práctica de una sola curva al tiempo empleado por un TOP. Pilotar, es divertirse conduciendo, dentro de un trazado cerrado. Rebasa tus límites, no tengas miedo a pisar el ápice: busca morderlo, y no temas comer hierba... Encontrar un lpunto donde frenar es sencillo, frenar bien requiere prestar atención a tu cuerpo y como reacciona. No hace falta estar horas practicando. Muchas veces el problema es que se gira pronto o tarde. La práctica es un proceso de comprensión mental, no de habilidad motora, de los procesos necesarios como frenar girar y acelerar... tienes que ubicarte dentro trazado y visualizar, entender que si me salgo de la línea es por frenar tarde, poco, girar pronto o tarde, etc., y rectificar, probar otamea cosa. Pilotar también es un ejercicio de memoria: hay que acordarse como hice la curva en la vuelta anterior y rectificar errores o confirmar lo aprendido... De cualquier modo, pasar una curva solamente 1 kilómetro más rápido es encontrarse una curva diferente, ya no es igual que antes... y es diferente también si se pasa más despacio. Tam desesperante es para Miyazono perder 150 milésimas, como para mí estar a 1,5 segundos de él. Todos seguimos aprendiendo a ser más rápidos. La práctica, no hace al Maestro, sino la comprensión de los procesos implicados en ella. El ejemplo lo expone el mismo Mario Soler... hasta el queda sorprendido de la que nos dice ha mejorado en el siguiente vídeo después de las clases que le da Coque. Lo que Mario, quizá, ignora es que se había obcecado es pilotar sin cambiar lo que no funciona, a pesar de que sabe explicar la teoría, no ha sido capaz amde aplicarla en él mismo. Quiere decir que necesito a Coque para mejorar: no. Necesitas escuchar de ti mismo lo que ya sabes, y más importante aún: hacerte caso. Por ejemplo: si tengo que pasar una curva sin levantar el pie de gas, no se levanta. Punto. Si tengo que girar al final del piano, giro al final del piano, no antes ni después. Etc. La práctica desmesurada es resultado de la insatisfacción, debido a que no se consigue el resultado deseado en un tiempo razonable de esfuerzo... practicar poco pero con entendimiento de lo que se hace es más productivo. Si una curva te sale mal, no tiene sentido pasar enfadado por ahí cada vez que das una vuelta al circuito... ve más despacio, deja que tu cerebro visualice lo que no puede comprender y al final te sorprenderás... no era tan complicado. Y no olvides que no hay circuito difícil, sino rivales complicados.
Grande Mario, espero con ganas la serie!!
El tema del retraso en las repeticiones pasa en todos los juegos, es un tema de sentido común, cuando la otra persona frena manda la señal al servidor y el servidor te lo manda a ti. Con que haya una latencia total de 100ms (que habrá más) ya son 20 o 30 metros, por eso siempre que se ven las repeticiones para aprender de otro no hay que intentar replicar su frenada, hay que frenar 20 metros antes o más
Bro que nivel 👌🏼🔥 gracias por los consejos Master ❤️
Faltaba Kimi Velocini 😂
La perfeccion eccion en las curvas es algo común para ellos, ojala algún día ser igual de rapido😮
x2
Ya decía yo , todo es culpa del retraso de la repe,,,yo pensaba que el retasado era yo ,,,que alivio😂😂😂😂
Excelente video 🎉🎉🎉🎉
Gracias por los consejos Mario un genio
Go Avalon!!! Grande Mario
Mario! Una pregunta, este retraso que mencionas de la repetición, también sucede en las repeticiones que están en las diarias, en la tabla?
efectivamente!
Vaya! Eso explicaría porque me voy de largo cuando intento frenar en el mismo punto que veo ahí en las repeticiones del Leaderboard
Estáis muchos segundos por debajo de la media por vueltas, se nota la experiencia y claro está si se les da mejor a uno que a otros.a quemar goma señores
la musica de fairy tail de fondo que crack
basadisimo
Entras pasado en muchas curvas, es por eso... Ojo k kede claro k tu nivel es TOP, pero si sigues dándole les tocas la tostada en poco niño!!!!!
He caído en la pobreza y no he recargado el Plus, extraño el online y sus choque en las chicane
Hazlo con mando Xddddddd😂😂😂😂
🗿🗿🗿
Viva Mario zoleeeeeeeeeeeeeeeee!!! Urrraaaaaaa!!!
Hacen trampa, fin de la discusión
😮 quién hace trampa ?