Абсолютно согласен с автором. Стаж 25 лет около 0.5 млн. км. масло меняю сам. Авто разные, примерно раз в 10000. Насчет шайбы не заморачиавлся никогда. Всем удачи.
Я при подтеке масла из под пробки шайбы у меня не было я замотал на резьбу тефлон для водопроводных соединений и использовал много лет , советую очень хорошо и сухой проверено!
Оджигать нужно даже новую шайбу, что бы она стала мягкой, тогда затягивать сильно не придётся, так как в алюминиевых поддонах при сильной затяжке быстро изнашивается резьба.
На некоторых автомобилях ставят резиновое уплотнительное кольцо (на форд фокус 2, например). Подход примерно такой же - внешний осмотр и повторная установка (можно снять и перевернуть), но не бесконечно, т.к. резина не медь и менять всё же нужно, т.к. резина сохнет и продавливается со временем. Медные шайбы можно повторно ставить, т.к. момент затяжки пробки незначительный, лучше проведя отжиг (не обжиг). Ваши обзоры в основном нравятся !
Я тоже так делал, можно сделать на ней риски крупным напильником или наждачкой N100-150, можно немножко герметика на резьбу пробки ближе к шайбе.. На нынешнем авто вместо шайбы круглая резинка в углублении. А главная опасность взаключается при замене масла на сто, тянут так что резьбу срывают. На шиномонтаже тоже, разок колесо пробил так с помощью домкрата и двух накидный чудом колесо открутил(благо диски железный были), теперь окончательно сам затягиваю. И ещё, на иномарках не только шайбу, любой болт и гайку инструкция велит менять.
Рено Кенго 2012 дизель, пригнаный из Германии, при замене масла была почему-то стальная шайба. А вот на коробке да медная. При следующей замене масла возможно сменю на медную, хотя течи масла не было.
Новая шайба предназначена в первую очередь для того чтобы не сорвать резьбу в поддоне, на фирменных сервисах тянут динамометрическим ключем и усилие расчитано на деформацию новой шайбы. Соглашусь с автором, в домашних условиях можно и старую применить, но затягивать без фанатизма и ничего там не течёт, а если хочется перфекционизма то эта шайба стоит 10-15 грн.)
Москвич 2140. 150 т пробег, жигули 6 ка 190 т, мазда 626 170 тыщ я и 340 на одометре, сейчас вторая машина в семье Ауди. Никогда ничего не менял. Ничего не подтекало при закручивании пробки. Даже колокольчик нажму чтобы все мои соображения почитали.
Купил я полтора года назад Daihatsu Terios в 100 кузове) После покупки полез менять расходники, заметил резиновое кольцо на сливной пробке бензобака! Думаю, что за фигня! Надо нафиг убрать её! Слил бензин, снял бак. Медную шайбу поставил, а сливной болт проворачиваться стал! Хотя я не перетягивал! Значит, с родственником еле как выкрутили этот болт, сначала думаю-поеду в метизы, там возьму за 5 р болтик и вкручу его с медной шайбой. Фиг то там плавал! На японских сливных пробках шаг резьбы другой! Полдня по автомагазинам ездил, этот новый болтик купил за 200 р! На нём ещё было алюминиевое кольцо, сверху обрезиненное (стороной к баку). Значит, ставлю этот болт, затягиваю спокойно. Через 5 минут смотрю-опять подтёки бензина!😲 Короче, на фумку посадил этот болт и только тогда подтёки исчезли! Полезу откручивать эту пробку только когда бензонасос сгорит!
По поводу отжига... Медь закаляется при температуре 360 градусов, а так же при многократном механическом воздействии... Все проще ,при отжиге до малинового цвета сброс шайбы в холодную воду , это так 12-20ать градусей,, вот ярко красном есть шанс оплавления и деформации... Соблюдайте данный процесс , и будит вам счастье...
Всегда обжигаю старую прокладку до малинового цвета и быстро опускаю в холодную воду, прокладка становится мягкой и хорошо обжимается, не зависимо от того как она раньше стояла.
Судя по всему, немцы вдумчиво читали книжки про химию, в некоторых из которых доходчиво рассказывается о гальванической коррозии и её причинах. Неслучайно отказ от стальных поддонов в пользу алюминиевых совпал с заменой медных шайб на другие.
Есть новая шайба в комплекте с фильтром, что иногда наблюдалось лет 10 назад, хорошо. Нет новой шайбы, ставил старую. В настоящее время маслосливную пробку не отворачиваю, откачиваю отработку через щуп.
Где-то читал, что медную прокладку нельзя ставить в аллюминевый поддон (VW Touran), т.к. медь при определенных условиях разьедает аллюминий и нужна аллюминевая. Но уже много лет стоит медная и никаких проблем.
Так и делаем,но бывает что и надо поменять, куда без этого,но в основном если клиент постоянно меняет масло в одном месте,то к нему привыкаешь,знаешь машину,и проблем обычно нет, единственно, всё равно держу про запас,шайбы,разных диаметров,их не много, три-четыре вида,на всякий случай,Ито предпочитают алюминевые, цена вопроса,руб-три,медные же по 15-20,прихожу в КАМАЗ центр и беру русские шайбы,там выбор огромный,и на мосты и на коробки,все можно подобрать.
Крайний раз менял масло смотрю а шайбочки то нет! Ну нет значит нет .Только щас вспомнил.когда видос посмотрел. Масло не капает. Не течёт. Короче к следующей замене поставлю😁👍👌
Иногда возникает такая ситуация что надо заменить а нечем. Тогда нагреваеш газом до красна и бросаешь в воду, становится мягкой, и как правило выход из ситуации.
Если вам надо смягчить медь, то после нагрева докрасна, тут же окунуть в холодную воду. Все, она мягкая. При медленном остывании она буде твердой. Так делали мотористы двигателя 3Д6, когда приходилось менять уплотнительные шайбы на форсунках.
Не надо рисковать,надо накалить до красна и в воду,т.е.отжечь,шайба становиться мягкой,сейчас у кождого есть горелка,делов две минуты зато гарантия .Работал 40 лет на ремоте судовых дизелей ,всю жизнь так делал и я и мои учителя.ВПЕРВЫЕ ОТ ВАС СЛЫШУ НЕПРАВИЛЬНЫЙ СОВЕТ.
Никогда не менял пока не попал в дороге из Питера в самару.пришлось ставить от старой свечи. Бу два раза медная просто лопнула пополам и масло уверенно капало при нагреве.хорошо заглянул .теперь всегда меняю на толстую неоригинал цена 20 рублей
Сменив масло в кпп не сменил шайбу,подкапывало,решил подтянуть,челк и трешина по резьбе. Теперь смена масла, только откачка шприцом,а пробка на эпоксидке сидит и больше выкручиваться не будет. Самое дешевое при смене масла это шайбочка,так что лучше менять шайбочки и резьба будет на месте.
А я каждые 3000 км откручиваю гайку и меняю шайбу на новую, бронзовую. Специально у токарей заказываю. Чтобы не дай бог капелька масла не вытекла. Имею побочный эффект - расход снизился на 30%, а мощность возросла где - то на 20%. На самом хреновом бензине летает ласточка как на сотом. :-) Еще расход омывайки снизился немного и колеса перестали прокалываться. Качаю раз в год теперь. Что я делаю не так? Да, ещё рыжики перестали появляться, а те которые были покрылись бронзовым налетом. Видимо от бронзовых шайб защита от ржи и антикор появился у металла. Ещё на диагностике сказали, что возросла компрессия в цилиндрах и появилась регенерация металла в автомобиле - узи показало. Металлической пыли в масле теперь при его смене нет. Сливаю масло такое же как и заливаю по густоте, по прозрачности немного темнее нового, ну видимо от бензина темнеет.
Что для стали - закалка, то для меди - отпуск : старую медную шайбу нагреть до красна и окунуть в воду. Она станет пластичной, как новая. И так можно делать десятки раз. Знаю это со школы и успешно применяю. Никакой течи ни с картера, ни с тормозов.
Для надёжности шайбу обезжирить и смазать силиконом, а если шайба стоит на пробке, закрывающей отверстие под давлением, то нужно выдержать время для затвердевания силикона.
Ездил на машинах /профессионально/ с пробегом до миллиона и просто просто брал кусочек медного многожильного провода, делал пару оборотов вокруг пробки и плотно закручивал, всё, поддон всегда сухой.
Я термист,чтобы МЕДЬ была мягче надо ее после сильного нагрева опустить в воду,так-же как делаете СТАЛЬ крепче. Если просто нагреть,медь будет еще крепче.
От себя добавлю.Если уж собрались менять эти шайбочки,то не обязательно покупать дорогущий оригинал.Смотрите OEM каталог,там должны параметры и размеры быть указаны,и идёте в любой магазин запчастей Камаз,там этих шайбочек можно подобрать кучу,а главное цена от 5-ти рублей штучка,но никак не 200-300,как за оригинал.
То случай, когда очевидное для кого то не очень очевидно. Одно уточнение, это не шайба, это красномедная прокладка. Менять - по состоянию, если в комплекте с фильтром не идёт новая. При необходимости - отжечь и поправить старую: убрать заусенцы, подправить геометрию. Как то так.
Шайбы бывают разные. Есть такие что после установки сжимаются. Например Subaru. У меня лично был случай когда оставил старую и стало подкапывать. На Toyota шайба просто кусок типа паранита если ее не рвать то ничего не будет после установки повторно.
Не знаю, переворачивал или нет и может перед этим перетянул, НО за месяц всё под капотом в масле, думал прокладкам хана. И главное в гараже не капало целый месяц, а снизу заглянул-млюсенькая капелька висит. Так я за месяц два раза масло сменил)))
Если медную шайбу просто "обжечь", то она станет жестче. Чтобы медная шайба стала мягче, необходимо нагреть её до красна и опустить в воду. Это нужно делать перед установкой, поскольку в течении суток-двух, - медь обычно восстанавливает свою жесткость. То же самое касается дюралевых заклёпок., но их греть "до красна" - нельзя. Их обычно нагревают до момента когда проводя зубочисткой или спичкой, на заклёпке остаётся коричнево-чёрный след, и только после этого опускают в холодную воду. Эта процедура делает дюралевую заклёпку мягкой (условно), а жёсткость восстанавливается в течении суток-двух.
Сейчас новая шайба идёт с фильтром масленным уже в наборе, по крайней мере здесь в Германии 🤷♂️, поэтому почему бы не поменять да и в каждом автосервисе имеется набор шайб и алюминиевых и медных
Тоже никогда не менял шайбу, были японские тачки, купил фольксваген, там не поменял и началась течка, при чем нехило потекло, поменял на новое и все прошло, но там колечки не медные а обжимные, как на свечах зажигания
Везде в мануалах написано при замене масла менять шайбу. Мне тоже непонятно - зачем - она что из резины /силикона? Если болт сливной пробки затягивать по мануалу динамометрическим ключом - она не расплющится. У меня сливной болт с магнитом Masuma M44 -там в комплекте 3мм. алюминиевая не полая шайба. Понятно - каждый раз шайбу осматриваем - пришла в негодность - меняем.
Медные и алюминиевые шайбы можно отжечь. Разница только в том, что после нагрева медную надо охладить в воде, а алюминиевую просто на воздухе. Шайбы станут опять мягкие и можно пробку сильно не тянуть! Пользуйтесь!))
У моего друга,от многократного зажима пробки,шайба стала тоньше,а под ней есть поясок,без резьбы.Пробка прозла резьбу и в результате стала проворачиваться и не затягиваться,но самое страшное,ее стало невозможно открутить Вот и проблема старой прокладки!!!!
А деякі гайки взагалі без шайби,бо немають шляпки з гранями під ключ і мають форму конуса.Просто під шестигранник,який вставляється прямо в саму пробку.У мене на десятці стоїть така,і скажу вже років з десять,нема ніякого підтікання,а на заводській за пару років почали стиратися грані.
Если шайба цельная то да,но на моём рено Мастер шайба полая внутри,так что при затяжке она лопается и её надо менять,если нет новой то ставить старую на герметик.
Ни когда, ни на одном автомобиле не менял шайбу! протёр ветошью, визуально осмотрел и закрутил!
@@unitedmen если я кого-то или вернее что-то пинал, то только такое дерьмо как ты!
10 лет проездил на машине - где-то 20 замен масла, ни разу не менял.
Такая же история...
Такая же тема. Никогда не парился
@@Зарянка-щ1ю и то потому что потерял?)
12 лет не менял шайбу иногда шлифану на наждачке и все.
18 лет не менял, все ок
Всё правильно, но все-же обжечь, хуже точно не будет.
Я четыре года ездию, обязательно в срок меняю масло, но что б менять шайбу, понятия не имел.
И не меняй, я 5 лет не меняю и до меня ещё 8 лет никто не менял
Эта шайба является уплотнитель ной прокладкой. Прокладки меняются. Но в исключительных случаях по состоянию смотреть.
Абсолютно согласен с автором. Стаж 25 лет около 0.5 млн. км.
масло меняю сам. Авто разные, примерно раз в 10000.
Насчет шайбы не заморачиавлся никогда. Всем удачи.
Я при подтеке масла из под пробки шайбы у меня не было я замотал на резьбу тефлон для водопроводных соединений и использовал много лет , советую очень хорошо и сухой проверено!
Оджигать нужно даже новую шайбу, что бы она стала мягкой, тогда затягивать сильно не придётся, так как в алюминиевых поддонах при сильной затяжке быстро изнашивается резьба.
Ну зачем ты секрет рассказал😁 теперь как в сервисах масло менять будут? Теперь, чтобы шайбу не повредить, масло будут менять с заменой поддона 🤣
Теперь в сервисах как резьбу сорвут, на старую шайбу будут ссылаться))))))
запросто. ты прав
На некоторых автомобилях ставят резиновое уплотнительное кольцо (на форд фокус 2, например). Подход примерно такой же - внешний осмотр и повторная установка (можно снять и перевернуть), но не бесконечно, т.к. резина не медь и менять всё же нужно, т.к. резина сохнет и продавливается со временем. Медные шайбы можно повторно ставить, т.к. момент затяжки пробки незначительный, лучше проведя отжиг (не обжиг). Ваши обзоры в основном нравятся !
Я обычно шайбу меняю, но пару раз её не оказывалось у меня, и ничего страшного не произошло. Автору спасибо!
Я тоже так делал, можно сделать на ней риски крупным напильником или наждачкой N100-150, можно немножко герметика на резьбу пробки ближе к шайбе.. На нынешнем авто вместо шайбы круглая резинка в углублении.
А главная опасность взаключается при замене масла на сто, тянут так что резьбу срывают. На шиномонтаже тоже, разок колесо пробил так с помощью домкрата и двух накидный чудом колесо открутил(благо диски железный были), теперь окончательно сам затягиваю.
И ещё, на иномарках не только шайбу, любой болт и гайку инструкция велит менять.
Лучшие через отверстия щупа,сливать масло. Надо компрессор от холодильника и пустой балон из под фриона,для самодельной вакуумной станции.
Спасибо - уберёг от лишних затрат !
На дизелях всегда калили шайбы перед повторным использованием, но там давление большое. А про картер вы правы
Рено Кенго 2012 дизель, пригнаный из Германии, при замене масла была почему-то стальная шайба. А вот на коробке да медная. При следующей замене масла возможно сменю на медную, хотя течи масла не было.
Новая шайба предназначена в первую очередь для того чтобы не сорвать резьбу в поддоне, на фирменных сервисах тянут динамометрическим ключем и усилие расчитано на деформацию новой шайбы. Соглашусь с автором, в домашних условиях можно и старую применить, но затягивать без фанатизма и ничего там не течёт, а если хочется перфекционизма то эта шайба стоит 10-15 грн.)
Москвич 2140. 150 т пробег, жигули 6 ка 190 т, мазда 626 170 тыщ я и 340 на одометре, сейчас вторая машина в семье Ауди. Никогда ничего не менял. Ничего не подтекало при закручивании пробки. Даже колокольчик нажму чтобы все мои соображения почитали.
Купил я полтора года назад Daihatsu Terios в 100 кузове) После покупки полез менять расходники, заметил резиновое кольцо на сливной пробке бензобака! Думаю, что за фигня! Надо нафиг убрать её! Слил бензин, снял бак. Медную шайбу поставил, а сливной болт проворачиваться стал! Хотя я не перетягивал! Значит, с родственником еле как выкрутили этот болт, сначала думаю-поеду в метизы, там возьму за 5 р болтик и вкручу его с медной шайбой. Фиг то там плавал! На японских сливных пробках шаг резьбы другой! Полдня по автомагазинам ездил, этот новый болтик купил за 200 р! На нём ещё было алюминиевое кольцо, сверху обрезиненное (стороной к баку). Значит, ставлю этот болт, затягиваю спокойно. Через 5 минут смотрю-опять подтёки бензина!😲
Короче, на фумку посадил этот болт и только тогда подтёки исчезли! Полезу откручивать эту пробку только когда бензонасос сгорит!
По поводу отжига... Медь закаляется при температуре 360 градусов, а так же при многократном механическом воздействии... Все проще ,при отжиге до малинового цвета сброс шайбы в холодную воду , это так 12-20ать градусей,, вот ярко красном есть шанс оплавления и деформации... Соблюдайте данный процесс , и будит вам счастье...
Всегда обжигаю старую прокладку до малинового цвета и быстро опускаю в холодную воду, прокладка становится мягкой и хорошо обжимается, не зависимо от того как она раньше стояла.
Я использую алюминиевые шайбы.
Спасибо большое за работу.
В инструкции пишут специально в случае чего не засудили. В америке в инструкции стиральной написано кошек не стрирать
А в лекарствах импортных, много противопоказаний и предостережений. Так что не захочешь и принимать))
А если постирал то в микроволновке не сушить
@@ИгорьМорозов-й6ч а я стираю своего кота и сушу сначала в микроволновке, а потом в духовке
@@AleksejX 😁👍
У меня на Рено идёт полая,она сплющивается при закрутке и на следующую замену надо новую ставить.Она стоит 7грн,какая проблема?
11лет не менял её не разу, вольво 940 91г пробег за мильён полёт отличный), в жести на СТО видел заглушку свечу зажигания)))
Судя по всему, немцы вдумчиво читали книжки про химию, в некоторых из которых доходчиво рассказывается о гальванической коррозии и её причинах. Неслучайно отказ от стальных поддонов в пользу алюминиевых совпал с заменой медных шайб на другие.
Есть новая шайба в комплекте с фильтром, что иногда наблюдалось лет 10 назад, хорошо. Нет новой шайбы, ставил старую. В настоящее время маслосливную пробку не отворачиваю, откачиваю отработку через щуп.
Я повторно шайбу ставлю уже 5 лет и всё отлично, никакой течи нет.
Всё верно сказал, согласен👍
Где-то читал, что медную прокладку нельзя ставить в аллюминевый поддон (VW Touran), т.к. медь при определенных условиях разьедает аллюминий и нужна аллюминевая. Но уже много лет стоит медная и никаких проблем.
Честно говоря никогда не менял. Просто не нужно пережимать. Согласен. Хотя заменить стоит три копейки. Спасибо.
Здравомысленно. Правильно. Разумно.👍
Так и делаем,но бывает что и надо поменять, куда без этого,но в основном если клиент постоянно меняет масло в одном месте,то к нему привыкаешь,знаешь машину,и проблем обычно нет, единственно, всё равно держу про запас,шайбы,разных диаметров,их не много, три-четыре вида,на всякий случай,Ито предпочитают алюминевые, цена вопроса,руб-три,медные же по 15-20,прихожу в КАМАЗ центр и беру русские шайбы,там выбор огромный,и на мосты и на коробки,все можно подобрать.
Я всегда обжигал шайбы. После этого можно ставить любой стороной и не надо дико сильно закручивать. Она и так удержит и пробка не открутится
Крайний раз менял масло смотрю а шайбочки то нет! Ну нет значит нет .Только щас вспомнил.когда видос посмотрел. Масло не капает. Не течёт. Короче к следующей замене поставлю😁👍👌
Иногда возникает такая ситуация что надо заменить а нечем. Тогда нагреваеш газом до красна и бросаешь в воду, становится мягкой, и как правило выход из ситуации.
Если вам надо смягчить медь, то после нагрева докрасна, тут же окунуть в холодную воду. Все, она мягкая. При медленном остывании она буде твердой. Так делали мотористы двигателя 3Д6, когда приходилось менять уплотнительные шайбы на форсунках.
А я старался ставить новую, последний раз когда менял масло оставил старую. Спасибо теперь буду знать.
Спасибо Вам огромное!!! очень интересно Ваши видео смотреть!!!
Не надо рисковать,надо накалить до красна и в воду,т.е.отжечь,шайба становиться мягкой,сейчас у кождого есть горелка,делов две минуты зато гарантия .Работал 40 лет на ремоте судовых дизелей ,всю жизнь так делал и я и мои учителя.ВПЕРВЫЕ ОТ ВАС СЛЫШУ НЕПРАВИЛЬНЫЙ СОВЕТ.
Никогда не менял пока не попал в дороге из Питера в самару.пришлось ставить от старой свечи. Бу два раза медная просто лопнула пополам и масло уверенно капало при нагреве.хорошо заглянул .теперь всегда меняю на толстую неоригинал цена 20 рублей
Так часто масло меняем, что не найти новую шайбу. Я всегда ставил новую, гадать ещё как она стояла.
А вот немцы пошли дальше, и в двигателе CFNA 1,6, настоятельно требуют при заменены масла менять "пробку" вместе с шайбой.
Сменив масло в кпп не сменил шайбу,подкапывало,решил подтянуть,челк и трешина по резьбе. Теперь смена масла, только откачка шприцом,а пробка на эпоксидке сидит и больше выкручиваться не будет. Самое дешевое при смене масла это шайбочка,так что лучше менять шайбочки и резьба будет на месте.
Инструкция ,перестраховка,👍
А я каждые 3000 км откручиваю гайку и меняю шайбу на новую, бронзовую. Специально у токарей заказываю. Чтобы не дай бог капелька масла не вытекла. Имею побочный эффект - расход снизился на 30%, а мощность возросла где - то на 20%. На самом хреновом бензине летает ласточка как на сотом. :-) Еще расход омывайки снизился немного и колеса перестали прокалываться. Качаю раз в год теперь. Что я делаю не так? Да, ещё рыжики перестали появляться, а те которые были покрылись бронзовым налетом. Видимо от бронзовых шайб защита от ржи и антикор появился у металла. Ещё на диагностике сказали, что возросла компрессия в цилиндрах и появилась регенерация металла в автомобиле - узи показало. Металлической пыли в масле теперь при его смене нет. Сливаю масло такое же как и заливаю по густоте, по прозрачности немного темнее нового, ну видимо от бензина темнеет.
Согласен! Много раз менял масло, оставляю всегда пробку и кольцо, все норм!
НИ КОГО НЕ СЛУШАЙТЕ,А ЕСЛИ МАСЛО БУДЕТ ТЕЧЬ ИЗ ПОД ПРОБКИ - НЕ БЕДА ! ВСЁ РАВНО СКОРО СЛИВАТЬ ....
Что для стали - закалка, то для меди - отпуск : старую медную шайбу нагреть до красна и окунуть в воду. Она станет пластичной, как новая. И так можно делать десятки раз. Знаю это со школы и успешно применяю. Никакой течи ни с картера, ни с тормозов.
Иногда делаю так. Б.у. медную шайбу цепляю на проволочку, нагреваю до красна и в воду. При этом она становится очччень мягкой.
Третий раз шайбу ту же ставим, давления нет- так что нормально.
Для надёжности шайбу обезжирить и смазать силиконом, а если шайба стоит на пробке, закрывающей отверстие под давлением, то нужно выдержать время для затвердевания силикона.
Медь отпускается при нагревании до цвета побежалости и резком охлаждении !
В прошлом я занимался чеканкой и знаю это наверняка !
В последствии , со временем медь нормализуется и становится более твердой !
Ездил на машинах /профессионально/ с пробегом до миллиона и просто просто брал кусочек медного многожильного провода, делал пару оборотов вокруг пробки и плотно закручивал, всё, поддон всегда сухой.
Спасибо большое
Я термист,чтобы МЕДЬ была мягче надо ее после сильного нагрева опустить в воду,так-же как делаете СТАЛЬ крепче.
Если просто нагреть,медь будет еще крепче.
Полностью поддерживаю!
Поддерживаю ваше мнение 👍
І я завжди так роблю! А ржачні коменти підіймають настрій!)))
От себя добавлю.Если уж собрались менять эти шайбочки,то не обязательно покупать дорогущий оригинал.Смотрите OEM каталог,там должны параметры и размеры быть указаны,и идёте в любой магазин запчастей Камаз,там этих шайбочек можно подобрать кучу,а главное цена от 5-ти рублей штучка,но никак не 200-300,как за оригинал.
Ну один раз всё-таки пришлось менять. Никак не хотела держать масло, что только не делал. Хотя на вид как новая. Renault
То случай, когда очевидное для кого то не очень очевидно. Одно уточнение, это не шайба, это красномедная прокладка. Менять - по состоянию, если в комплекте с фильтром не идёт новая. При необходимости - отжечь и поправить старую: убрать заусенцы, подправить геометрию. Как то так.
У меня в инструкции, говна - машины чери элара, была написано по регламенту, каждые 70 тыс ,заменить рулевое колесо.
Ты открыл космос !!!!!
Шайбы бывают разные. Есть такие что после установки сжимаются. Например Subaru. У меня лично был случай когда оставил старую и стало подкапывать. На Toyota шайба просто кусок типа паранита если ее не рвать то ничего не будет после установки повторно.
Лайк!!! Удачи!!!
Не знаю, переворачивал или нет и может перед этим перетянул, НО за месяц всё под капотом в масле, думал прокладкам хана. И главное в гараже не капало целый месяц, а снизу заглянул-млюсенькая капелька висит. Так я за месяц два раза масло сменил)))
Если медную шайбу просто "обжечь", то она станет жестче. Чтобы медная шайба стала мягче, необходимо нагреть её до красна и опустить в воду. Это нужно делать перед установкой, поскольку в течении суток-двух, - медь обычно восстанавливает свою жесткость. То же самое касается дюралевых заклёпок., но их греть "до красна" - нельзя. Их обычно нагревают до момента когда проводя зубочисткой или спичкой, на заклёпке остаётся коричнево-чёрный след, и только после этого опускают в холодную воду. Эта процедура делает дюралевую заклёпку мягкой (условно), а жёсткость восстанавливается в течении суток-двух.
Сейчас новая шайба идёт с фильтром масленным уже в наборе, по крайней мере здесь в Германии 🤷♂️, поэтому почему бы не поменять да и в каждом автосервисе имеется набор шайб и алюминиевых и медных
Ну если так, то конечно))
👍🌟🌟🌟🌟🌟УВАЖУХА. Интересни ролики. Спасибо.
Тоже никогда не менял шайбу, были японские тачки, купил фольксваген, там не поменял и началась течка, при чем нехило потекло, поменял на новое и все прошло, но там колечки не медные а обжимные, как на свечах зажигания
Вот правильно главное не надо перетягивать .
Везде в мануалах написано при замене масла менять шайбу. Мне тоже непонятно - зачем - она что из резины /силикона? Если болт сливной пробки затягивать по мануалу динамометрическим ключом - она не расплющится. У меня сливной болт с магнитом Masuma M44 -там в комплекте 3мм. алюминиевая не полая шайба. Понятно - каждый раз шайбу осматриваем - пришла в негодность - меняем.
Это шайба у меня с филтром. Приходит. Так что я её всегда новую сставлю. Даже не думал на тему её по второму кругу использовать.
Совет бесполезный и тема надуманная)).
Спасибо за видео.
ВАГ рекомендует не только прокладку , но и пробку менять !!! Наверное , мой Полик одноразовый : при смене масла - менять а/м !
Лучше двигатель))
Респект!👍 Краткость- сестра таланта!😎
Сестра.Чехов сказал.
@@ВасяПупкин-к5э6э
Точно! Благодарю за поправку.🤝
Рахмет
"И никого не слушайте" (кроме меня)😁
Keep continue with your new videos
Абсолютно верно! 👍
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, стоит ли сверлить отверстия в глушителе для слива конденсата?
нет. Конденсат испарится после прогрева. Просверленное отверстие - помощник коррозии и прогоранию.
@@rudolfmaler9841 Всё верно
На Камрюхе не было и сейчас нет , полёт нормальный .
да, согласен. можно оставить старую. 100 раз так делал.
Хороший совет!!!
23 года эксплуатации Опель вектра1.7д шайба родная!!!
Медные и алюминиевые шайбы можно отжечь. Разница только в том, что после нагрева медную надо охладить в воде, а алюминиевую просто на воздухе. Шайбы станут опять мягкие и можно пробку сильно не тянуть! Пользуйтесь!))
Сними видео про магнит на сливной пробке и магнит на масляном фильтре, спасибо.
ruclips.net/video/RWfzB7lzt9A/видео.html - пробка
а про магнит пару роликов точно есть
У моего друга,от многократного зажима пробки,шайба стала тоньше,а под ней есть поясок,без резьбы.Пробка прозла резьбу и в результате стала проворачиваться и не затягиваться,но самое страшное,ее стало невозможно открутить
Вот и проблема старой прокладки!!!!
Никто их не покупает,вот и пишут,чтоб меняли.
А деякі гайки взагалі без шайби,бо немають шляпки з гранями під ключ і мають форму конуса.Просто під шестигранник,який вставляється прямо в саму пробку.У мене на десятці стоїть така,і скажу вже років з десять,нема ніякого підтікання,а на заводській за пару років почали стиратися грані.
Недавно менял торм шланги и купленные 2 шайбы потерялись,прикрутил на старые,и сильно зажал,Не течет!
Если шайба цельная то да,но на моём рено Мастер шайба полая внутри,так что при затяжке она лопается и её надо менять,если нет новой то ставить старую на герметик.
Сколько я покупал и менял масляные фильтры - в комплекте всегда шла медная и алюминиевая шайба. Ну и почему не заменить на новую?
Вы правы.
Верю
Все верно!
Всегда обжигаю старую медную шайбу газовой горелкой и никаких проблем.
Как всегда отлично , успел ,пока умники ещё не нагадили.