Chouette vidéo, bien pédagogique. J'ai vu 3 axes d'amélioration : - pour les tests magnéto : both, puis 1, puis both, puis 2, puis both - après atterrissage, dès que tu as franchi le point d'attente, annonces que la piste est dégagée - l'anti-collision doivent rester allumé tant que l'hélice tourne
Super vidéo. Très dense et qui peut nécéssiter plusieurs visionnages pour se l'approprier. Moi qui bosse mon ppl, c'est un résumé parfait pour réviser avec FS
Merci beaucoup ! On me le dit souvent que je suis (trop) rapide mais je préfère avoir un rythme soutenu qu'être ennuyant a écouter ! À revisioner alors 😆 !
salut, pour les essais magnétos, il faut toujours retourner sur "both" avant de faire le test second magnétos. Ici tu fais left, puis directement right sans repasser sur both.
Super tuto bien sur, j aurais voulu le voir il y a quelques années à mes débuts au lieu de découvrir les choses au fur et à mesure. Ne pas oublier de donner l atis :). Il manque juste dans cette superbe vidéo comment faire si on nous met en attente dans le circuit. Des fois il y a beaucoup de monde et il faut se mettre en attente en 360 en vent arrière. Bravo pour les débutants c est génial
Merci pour le commentaire ça fait plaisir ! Comme je l'ai dit dans la vidéo hésite pas à dire les points qui manquent, Je ferais surement une vidéo pour parler de toutes ces petites choses qui font qu'on maîtrise parfaitement la situation !
La question que je me suis toujours posé. On fait les essais moteur au point d'attente de la piste après avoir rouler du parking vers la piste. Si il y a un problème on fait comment ? Pourquoi ces essais ne sont pas fait avant le roulage? 🤔
Ça ça m'est arrivé donc je peux te répondre, si y'a un problème et bien on annule le décollage et on revient au parking pour voir ce qui marche pas Pour les essais moteur je suis a 99% qu'ils sont fait au point d'attente justement car il ne peuvent pas être fait avant de partir pour la simple et bonne raison que faire tourner un moteur a fond sur un parking, avec potentiellement du monde autour, c'est pas une bonne idée (nuisance /sureté) espérant t'avoir répondu !
tres bon tuto... juste pour infos, pour faire tourner ce logiciel avec cette definition pour cet avion, qu utilises tu comme config ??surtout memoire vive et carte video vram ?? processeur ?..merci
très bon tutoriel... juste une chose... Quand le controleur ivao te donne des points de report IFR pour un tour de piste... que faire? la confusion me fascine...
Vidéo très intéressante et très complète. Il y a juste un défaut pour moi : tu parles beaucoup trop vite ! J'ai cru que ma vitesse de lecture était en x1,25 voir x1.50. Pour moi, ton débit de parole nuit à la compréhension. J'ai dû à plusieurs reprises revenir en arrière pour être sûr d'avoir bien compris. Du coup, mon conseil pour le bien de tes auditeurs : prends ton temps pour parler et marque des pauses entre les phrases. ;)
Salut Bruno ! Vu qu'un tour de piste c'est un rectangle il suffit juste d'ajouter ou d'enlever 90° à chaque virage Exemple : Piste au cap 230 , tour de piste main gauche , Tu décolle au cap 230, virage à gauche donc 230-90 = 140 en vent traversier, puis 140-90=050 en vent arrière, puis 050-90=320 en base(faut bien visualiser les 360 degrés) puis 320-90= 230 en finale !
Regarde a 4:11 si tu prends la piste 30L (la piste la plus au sud des deux, orientées vers le nord ouest) le premier virage apres le décollage est vers la gauche (trait noir) donc c'est main gauche
![[TUTO] Réaliser un vol IFR sur IVAO ! (Partie 1) [FR]](http://i.ytimg.com/vi/1ibPT9p_E9s/mqdefault.jpg)
Chouette vidéo, bien pédagogique.
J'ai vu 3 axes d'amélioration :
- pour les tests magnéto : both, puis 1, puis both, puis 2, puis both
- après atterrissage, dès que tu as franchi le point d'attente, annonces que la piste est dégagée
- l'anti-collision doivent rester allumé tant que l'hélice tourne
C’est dense mais très clair. C’est un réel support de formation que je vais re regarder et pratiquer
Merci pour cette vidéo de qualité
Merci pour ce commentaire ! Bon revisionnage alors, et content que ça t'ai servi !
Super tuto, très complet ^^, même en sachant tout ça tu as réussi à m'accrocher tout du long 😉 je partagerais sans hésiter ☺️
Ah bah merci ça fait hyper plaisir ! Et merci pour le partage !
Ouah trop bienn!!! Merci beaucoup, vidéo super complète et super bien expliqué!
Merci beaucoup ! Ça fait plaisir
Fais en sorte que je reçois toujours des notifications de toi pour de tels vidéo, rapide clair et net !
Tuto intéressant, bravo
Super vidéo. Très dense et qui peut nécéssiter plusieurs visionnages pour se l'approprier. Moi qui bosse mon ppl, c'est un résumé parfait pour réviser avec FS
Merci beaucoup ! On me le dit souvent que je suis (trop) rapide mais je préfère avoir un rythme soutenu qu'être ennuyant a écouter !
À revisioner alors 😆 !
Merci pour cette video cela me rappelle de bons souvenirs, mon PP à Cannes mandelieu en 1984
Tuto très instructif et agréable ! Merci beaucoup !
Merci beaucoup ! Bons vols !
tout y est, c'est complet et tres instructif, tres bonne video, merci
Merci beaucoup !
Hello my friend Ayshel, très belle vidéo et surtout bien expliquée et technique en même temps . Bravo mon pote Ayshel comme d'habitude 😉
C'est clair et précis. Merci beaucoup.
Merci pour le commentaire !
Merci beaucoup. Pile ce qu'il me fallait !
Avec plaisir !
Excellente initiation aux procédures pour faire un tour de piste dans les règles
salut,
pour les essais magnétos, il faut toujours retourner sur "both" avant de faire le test second magnétos. Ici tu fais left, puis directement right sans repasser sur both.
J'avoue 💪
Vu que je vais normalement commencé IVAO, j'ai tout reregarder !
Super tuto bien sur, j aurais voulu le voir il y a quelques années à mes débuts au lieu de découvrir les choses au fur et à mesure. Ne pas oublier de donner l atis :). Il manque juste dans cette superbe vidéo comment faire si on nous met en attente dans le circuit. Des fois il y a beaucoup de monde et il faut se mettre en attente en 360 en vent arrière. Bravo pour les débutants c est génial
Merci pour le commentaire ça fait plaisir ! Comme je l'ai dit dans la vidéo hésite pas à dire les points qui manquent, Je ferais surement une vidéo pour parler de toutes ces petites choses qui font qu'on maîtrise parfaitement la situation !
👍🏻
👍
La question que je me suis toujours posé. On fait les essais moteur au point d'attente de la piste après avoir rouler du parking vers la piste. Si il y a un problème on fait comment ? Pourquoi ces essais ne sont pas fait avant le roulage? 🤔
Ça ça m'est arrivé donc je peux te répondre, si y'a un problème et bien on annule le décollage et on revient au parking pour voir ce qui marche pas
Pour les essais moteur je suis a 99% qu'ils sont fait au point d'attente justement car il ne peuvent pas être fait avant de partir pour la simple et bonne raison que faire tourner un moteur a fond sur un parking, avec potentiellement du monde autour, c'est pas une bonne idée (nuisance /sureté) espérant t'avoir répondu !
@@Ayshel merci pour ta réponse. Effectivement assez évident 😉
salut, les essais moteur sont bien faits au point d'attente pour des raison de sécurité
tres bon tuto... juste pour infos, pour faire tourner ce logiciel avec cette definition pour cet avion, qu utilises tu comme config ??surtout memoire vive et carte video vram ?? processeur ?..merci
Merci ! Tout est dans la description de la vidéo
Cyril oui
Ca c'est du commentaire de compèt'
très bon tutoriel... juste une chose... Quand le controleur ivao te donne des points de report IFR pour un tour de piste... que faire? la confusion me fascine...
>se perdre sur les anciennes vidéos
C’est que le contrôleur te met en erreur, peut être peut tu lui spécifier que tu est en VFR, mais surtout avec tact nous sommes tous là pour apprendre
Vidéo très intéressante et très complète. Il y a juste un défaut pour moi : tu parles beaucoup trop vite ! J'ai cru que ma vitesse de lecture était en x1,25 voir x1.50. Pour moi, ton débit de parole nuit à la compréhension. J'ai dû à plusieurs reprises revenir en arrière pour être sûr d'avoir bien compris. Du coup, mon conseil pour le bien de tes auditeurs : prends ton temps pour parler et marque des pauses entre les phrases. ;)
Ahah merci 😁 Mets en 0.75 si c'est trop rapide 😆
Salut, comment sait-on où doit s'effectuer le virage car il n'y a pas de plan détaillé sur la carte VAC ?
Merci d'avance.
Salut ! Quand le point d'aboutissement (là où tu vise quand tu atterris) est a 45° derrière toi a gauche ou à droite
Tu débites vite, un avion à prendre peut-être ?
Jamais eu d'essais mixture dans ma checklist perso sur C150 et DR400
Et comment tu peux vérifier qu'elle fonctionne alors ? 😁😁
@@Ayshel je suis tout à fait d’accord avec toi.
Pouvez-vous m’expliquer quel cap prendre après avoir tourné en vent traversier et ensuite le cap à prendre après avoir tourné en base . Merci 🙏
Salut Bruno ! Vu qu'un tour de piste c'est un rectangle il suffit juste d'ajouter ou d'enlever 90° à chaque virage
Exemple :
Piste au cap 230 , tour de piste main gauche ,
Tu décolle au cap 230, virage à gauche donc 230-90 = 140 en vent traversier, puis 140-90=050 en vent arrière, puis 050-90=320 en base(faut bien visualiser les 360 degrés) puis 320-90= 230 en finale !
@@Ayshel merci pour cette explication nette et précise 😊
J’ai pas compris pour savoir si c main gauche ou main droite
Regarde a 4:11 si tu prends la piste 30L (la piste la plus au sud des deux, orientées vers le nord ouest) le premier virage apres le décollage est vers la gauche (trait noir) donc c'est main gauche
salut, tu passes ton ppl? si oui t'es sur quel aeroclub?
Salut ! Je suis pilote depuis 3 ans, et j'ai appris à Chambley !
@@Ayshel d'accord, je pensais que tu étais sur Montpellier.
ils ont fixé l'ELT à la place d'un instrument 😂😂😂😂😂😂😂 y'avait pas de place sur le bandeau supérieur ??? 🤣🤣😂que des clowns...
Vous ne pouvez pas me payer ????? Laissez moi tranquille !!!!! Merci
rien et gratuit
?