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这是恰上了Airbus的饭了，好强呀😀
一般人也可以做到類似的事：將用過的食用油丟進柴油車裡跑（完全沒處裡過的亦可 只是燃燒完剩餘的雜質及水份比較傷引擎 僅建議用於傳統機械式噴射柴油）
就是说一辆车坐3个人运输排放量和坐飞机相当，坐4个人就更好。电动汽车急速减少碳排放，然而因为牛羊碳排放占比巨大，整体减排依然不大
正在做这个方向的工作
机长骂骂咧咧的说，这油不耐烧
想聽您講一期ATR-72
可不可以把A380的第二层客舱改成氢气罐，这样就能存储更多的氢气了，航程1万公里应该没有问题，加上氢气比较轻，飞机起飞重量就低很多了，就不费那么多燃料了。或者让飞机在机背背一个氢气罐，像那个平衡木预警机那样
由於飛機的單次飛行時間有限，燃料消耗又穩定，其實目前可行性最高的是低溫液氫。基本上只要少許的隔熱材料能維持24小時不氣化就夠了。由於氫的重量能量密度和能源效率都更高，低溫液氫方案基本上還能大幅提高續航力。
我期待你介紹MD-11
5:00 CO2（2是下标😂不是上标 5:00 ）
E Fuels 如果能降到成本和现在燃油一个数量级，加上政策加持，妥妥的未来
乙醇或者甲醇可以当航空燃料么
可以,燒不起
可以的，但是要考慮成本
化学式带氧的，热值会比烃类低吧
早就有生物來源碳氫油了，高溫高壓進行氫化，把所有氧都帶走，還在玩乙醇？
@Alex Weiwei 那賽車為啥要用甲醇？
另一个技术方向是固态储氢（如金属储氢），但目前在存储密度、充放速度、价格上都还有很远的路要走。
BOOM
标题错别字了？应该是净零排放吧
已修改
纠正一个，是Jet A1，不是1A😊
为何不直接烧酒精？
换燃料的话，发动机工况会发生比较大的变化吧。可能寿命会有衰减？酒精的话，现在的燃料好像兑了一部分酒精
貴
国六汽油
早就有生物來源碳氫油了，還在玩乙醇？
自己留着喝吧
我们普通旅客就希望航空燃油附加费更便宜
环保盯上什么，什么就会又贵又差。想想苹果的充电线和减配的充电头。
其实达到碳中和最简单的办法就是吸收农场主成为航空公司的股东，农场作物每年固定的碳不计其数，这样一冲抵不就零排放了吗？
额 不如把全宇宙看作一个系统 物质守恒 绝对的零排放
把核反应堆放飞机上
那些食物廢料的碳份額會不會重複計算？
这些碳在计算碳排放的过程中都会排除的。食物中的碳都来自于大气，燃烧或者是发酵都不是本来的大气中的碳增加。
@@U98929 二氧化碳变甲烷呢
在废物领域这是最主要的碳排放来源，还有包括不充分燃烧产生的二氧化氮。一个甲烷有一个碳原子，但是一个甲烷产生的温室气体效应是一个二氧化碳的几十倍。废物领域计算在内的二氧化碳都来自于塑料燃烧之类的过程，这些材料的碳来自于化石碳。
欧洲已经不讨论减排了…
聽到乾淨能源就知道是門外漢
可不可以做核动力飞机？
理論上可行
其實已經做過了，可是基於安全考慮及政治因素而不能使用
@@HugoCheung_8652 我看到資料是空中運轉核爐，但沒參與引擎作功
@@sfotbnandenmea X6原定要試驗，但計畫沒了
@@sfotbnandenmea 那這種肯定沒戲 馬達推重比太低
只是一门生意
航空公司自製可樂汽水。。等同買碳。。這又可以賣給每位旅客買幾罐可樂或汽水。。
现在的动力电池连赛车都搞不定, 都跑不了几圈传统方程式的高速赛道, 更别提更长时间高功率运行的飞机了
我看到这个标题满脑子都是波音空客相互中树的梗
说白了，就是多重植物呗
甲烷！
电动车环保应该是人类犯过的及其愚蠢的错误之一。
沒辦法 洶湧的動力隨傳即到，對操控樂趣實在太香了
@@hyy3657 200之後就上不去了 上autobahn 只一直讓
@@千甲 200....油車也不能跑多遠啊
scam
第一
这是恰上了Airbus的饭了，好强呀😀
一般人也可以做到類似的事：將用過的食用油丟進柴油車裡跑（完全沒處裡過的亦可 只是燃燒完剩餘的雜質及水份比較傷引擎 僅建議用於傳統機械式噴射柴油）
就是说一辆车坐3个人运输排放量和坐飞机相当，坐4个人就更好。电动汽车急速减少碳排放，然而因为牛羊碳排放占比巨大，整体减排依然不大
正在做这个方向的工作
机长骂骂咧咧的说，这油不耐烧
想聽您講一期ATR-72
可不可以把A380的第二层客舱改成氢气罐，这样就能存储更多的氢气了，航程1万公里应该没有问题，加上氢气比较轻，飞机起飞重量就低很多了，就不费那么多燃料了。或者让飞机在机背背一个氢气罐，像那个平衡木预警机那样
由於飛機的單次飛行時間有限，燃料消耗又穩定，其實目前可行性最高的是低溫液氫。基本上只要少許的隔熱材料能維持24小時不氣化就夠了。由於氫的重量能量密度和能源效率都更高，低溫液氫方案基本上還能大幅提高續航力。
我期待你介紹MD-11
5:00 CO2（2是下标😂不是上标 5:00 ）
E Fuels 如果能降到成本和现在燃油一个数量级，加上政策加持，妥妥的未来
乙醇或者甲醇可以当航空燃料么
可以,燒不起
可以的，但是要考慮成本
化学式带氧的，热值会比烃类低吧
早就有生物來源碳氫油了，高溫高壓進行氫化，把所有氧都帶走，還在玩乙醇？
@Alex Weiwei 那賽車為啥要用甲醇？
另一个技术方向是固态储氢（如金属储氢），但目前在存储密度、充放速度、价格上都还有很远的路要走。
由於飛機的單次飛行時間有限，燃料消耗又穩定，其實目前可行性最高的是低溫液氫。基本上只要少許的隔熱材料能維持24小時不氣化就夠了。由於氫的重量能量密度和能源效率都更高，低溫液氫方案基本上還能大幅提高續航力。
BOOM
标题错别字了？应该是净零排放吧
已修改
纠正一个，是Jet A1，不是1A😊
为何不直接烧酒精？
换燃料的话，发动机工况会发生比较大的变化吧。可能寿命会有衰减？
酒精的话，现在的燃料好像兑了一部分酒精
貴
国六汽油
早就有生物來源碳氫油了，還在玩乙醇？
自己留着喝吧
我们普通旅客就希望航空燃油附加费更便宜
环保盯上什么，什么就会又贵又差。想想苹果的充电线和减配的充电头。
其实达到碳中和最简单的办法就是吸收农场主成为航空公司的股东，农场作物每年固定的碳不计其数，这样一冲抵不就零排放了吗？
额 不如把全宇宙看作一个系统 物质守恒 绝对的零排放
把核反应堆放飞机上
那些食物廢料的碳份額會不會重複計算？
这些碳在计算碳排放的过程中都会排除的。食物中的碳都来自于大气，燃烧或者是发酵都不是本来的大气中的碳增加。
@@U98929 二氧化碳变甲烷呢
在废物领域这是最主要的碳排放来源，还有包括不充分燃烧产生的二氧化氮。一个甲烷有一个碳原子，但是一个甲烷产生的温室气体效应是一个二氧化碳的几十倍。废物领域计算在内的二氧化碳都来自于塑料燃烧之类的过程，这些材料的碳来自于化石碳。
欧洲已经不讨论减排了…
聽到乾淨能源就知道是門外漢
可不可以做核动力飞机？
理論上可行
其實已經做過了，可是基於安全考慮及政治因素而不能使用
@@HugoCheung_8652 我看到資料是空中運轉核爐，但沒參與引擎作功
@@sfotbnandenmea X6原定要試驗，但計畫沒了
@@sfotbnandenmea 那這種肯定沒戲 馬達推重比太低
只是一门生意
航空公司自製可樂汽水。。等同買碳。。這又可以賣給每位旅客買幾罐可樂或汽水。。
现在的动力电池连赛车都搞不定, 都跑不了几圈传统方程式的高速赛道, 更别提更长时间高功率运行的飞机了
我看到这个标题满脑子都是波音空客相互中树的梗
说白了，就是多重植物呗
甲烷！
电动车环保应该是人类犯过的及其愚蠢的错误之一。
沒辦法 洶湧的動力隨傳即到，對操控樂趣實在太香了
@@hyy3657 200之後就上不去了 上autobahn 只一直讓
@@千甲 200....油車也不能跑多遠啊
scam
第一