@@NewSpaceChannel небыло некаких, астронавтов,, аполона,, на луне. У них просто бы банально топлива!!! на их( ракете) не хватило бы что бы вернутся назад.
Секунд 30 смотрел в лицо, и думал-"Что-то не то". Отвёл глаза, опять посмотрел в лицо, вроде ничего аномального. Но потом глаза сами посмотрели на футболку. Круто! Хочу такую.
@@nhhfdyhvdfghh Он был чуть с меньшей мощностью, но он же и всего лишь с одной камерой сгорания. А РД-170 имеет их 4-е(!) потому и достигает мощности ...всего на 6% больше чем у F-1 (двигатель "Сатурна-5").
Отличное видео и перевод! Многое вспомнил как, например, абляционное охлаждение или охлаждение генераторным газом. Единственное что пару слов для переводчика: 1) Не "топливо и окислитель", а "горючее и окислитель". В ракетной технике под топливом понимается смесь горючего и окислителя. Скорее всего Вы перепутали с авиационной техникой, где и правда горючее называется топливом, но в таком случае и сама смесь уже называется топливно-воздушной. Может показаться, что я придираюсь, но когда в контексте одного предложения топливо фигурирует с двумя разными смыслами (как просто горючее и как смесь горючего и окислителя), возникает некоторая сложность в понимании сказанного. 2) Я плохо разбираюсь в английском, но мне кажется, что в части видео с радиационным охлаждением автор говорил не про кондуктивную теплопередачу, а про конвективный теплообмен (как раз таки теплообмен между наружной стенкой двигателя и тем же воздухом в условиях атмосферы). Проще говоря охлаждение твердого тела жидкостью или газом. 3) Охлаждающие каналы не сверлятся, а фрезеруются. Мы же не просто отверстия какие-то должны проделать, а полноценные каналы вырезать во внутренней стенке. Можете называть меня душным, но такие неточности перевода могут оставить локальные вопросы у человека, который разбирается в технике, но понятия не имеет как устроен ракетный двигатель. А так, видео крайне годное вышло!
Офигеть! Я знал, что сопло охлаждается трубками с топливом, но то, что богатой смесью тоже их охлаждают, как автомобильные моторы, а тем более сажей - для меня оказалось открытием
Не обольщайся как раз камеру сгорания и охлаждают керосином никакого завесного охлаждения не бывает двигатели с открытым турбогенератором на 5-15 проц менее эффективны и их уже давно никто не делает. На сатурне 5 побоялись делать двигатель с закрытым турбокомпрессором так как эта технология пугала инженеров.
@@ВоваИванов-г5с Поэтому в НК-33 давление в камере сгорания было 260 атмосфер, а в лучшем двигателе США - в 4 !!! раза меньше. Поэтому Сатурн-5 никуда не летал. Тяги при таком давлении... сам понимаешь, маловато. И об этом говорит один из ведущих инженеров Локхида. О существовании давления в 260 атм. в камере сгорания ребята с Локхида узнали только в 1991 году, прикинь !!! ) А один из НК-33 который им дали для стендовых испытаний в Сакраменто они получили только в 1996 !!! году. А моглики во всю глотку орут что "онитамбыли". )
Есть технология - плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, а плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. Понятно, что импульс, создаваемый рельсотроном, можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Поэтому достаточно давно на космических аппаратах устанавливают импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой для перехода с одной орбиты на другую. Есть статья в журнале МАИ «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Но такие двигатели крупные: струя плазмы возникает при сгорании пластиковой заглушки между электродами. А у двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают они быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Грузоподъемность низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии. Сейчас вообще уже неактуальны. Потому и рассекречивают...
Очень круто, но не для профанов. Могу посоветовать литературу по термодинамике, где описаны процессы истечения из сопла, фазовые переходы и их параметры. Ведь нужно сделать так, чтобы топливо превратилось в перегретый пар, прежде чем выйти с каналов двигательной стенки. Вобщем, очень круто, когда понимаешь где можно реализовать свои знания! За перевод большое спасибо - грамотная и красивая речь.
@@ИльмирГогорев -Техническая термодинамика, Часть 1, Чухин И.М., 2006 -Техническая термодинамика, Часть 2, Чухин И.М., 2008 Бухмиров В.В. Тепломассообмен: Учеб. пособие Все есть в интернете +Почитайте лекции по материаловедению и основам сварочных работ) +Итеративные матиматические вычисления в Экселе -Шувалов, Сергей Ильич. Использование электронных таблиц Excel для решения инженерных задач. Все есть в интернете. Такого набора будет достаточно, чтобы сделать что угодно. Также циклы ЖРД были Удачи)
@@autumnyellow4354 Моглики с зап. усраины, которые везде орут ЧТООНИтамбыли, не читали, и не будут читать никаких книг. Они же знают о космопроме лучше, чем Королев и фон Браун вместе взятые. Я уж не говорю что пишут часто с ошибками.
Очень классно, что автор оригинального канала смотрит на всю космонавтику в целом, а не только на Американскую(очень круто было буран в заставке увидеть и другие моменты), ну и спасибо за отличный перевод:)
Спасибо за видео. Просьба разобраться с терминами: Горючее, окислитель, топливо. Топливо то что образуется при смешении горючего и окислителя. Film cooling принято называть пленочным охлаждением.
Чуть не корректно перевели. Не соотношение топливо /окислитель. А горючее/окислитель Топливо это горючее + окислитель throat - критическое сечение "гидролокс" - кислород водородный в стенках течет горючее(большинство)
Это всё очень интересно , но меня больше волнует вопрос , через какие элементы передаётся мощьность на корпус ракеты , и какая часть самого двигателя , является опорой подъёмной силы
В камеру сгорания сжимают все топливо. Затем его там сжигают и оно расширяеться. После этого расширения оно выбрасываться в пространство со скоростью. Именно камера сгорания и толкает ракету вперед. ДВС непрерывного действия по сути.
Пример того, как то, что модно рассказать просто и незамысловато - рассказывать долго, нудно, сложно, вытиевато, и быстро, чтобы не успеть проанализировать и осознать
А покажите, пожалуйста, как нужно было сделать? Первым подпишусь, обещаю! Кстати, если рассказывает быстро, можно нажать кнопку "стоп" и всё проанализировать, пока ролик застыл. Это длинная клавиша внизу клавиатуры, "пробел".
@@femo-abuser Огромнейшее Вам спасибо за столь лестную оценку моего скромного спича! Ваше мнение очень важно для меня! P.S. Вы уж простите тупоголового за поправки, но "сроду" пишется вместе, это ОДНО слово.
Была у меня детская мечта: построить работающий ракетный двигатель. Я думал, что будь у меня газосварка я бы уже в космос слетал😊. Мне уже 37. До сих пор дальше масляной мечки дело не продвинулось))))
Смотрел в оригинале, но с грамотным переводом не грех посмотреть еще раз. Хотелось бы перевод последней экскурсии Тима с Илоном Маском по starbase. Сложно все-таки Маска на слух воспринимать
Когда уже новые принципы, движители, двигатели для полетов в космос найдут?) До сих пор летаем по принципу китайского фейерверка, изобретённого пару тысяч лет назад (
Честно говоря, перевод так себе. Такое чувство, что просто взяли Яндекс перевод и переозвучили своим голосом. Ну или просто проверяя переведённый текст посчитали, что все смотрели глоссарий, в видео о типах топлива, и естественно их запомнили.
О как, обратно дифирамбы инконелю и фантастическим трубчатым камерам сгорания, правда невозможным в заявленных параметрах технически, но зато весьма прославленным в игровом кино. Коли был столь «выдающийся» и «опередивший своё время» мегадвигатель Ф-1, то какого банана сейчас выдумывается всё что угодно, мерлины, рапторы и прочая фауна, а не модернизируется такой «замечательный» и чудо какой мощный двигатель, как Ф-1? Все же нынешние российские двигатели, на которых америка летает регулярно в космос, это по сути доработанные моторы Глушко. И не надо врать за потерю чертежей и прочий бред для детского сада. Одна отговорка мол, «нет для него таких задач» достойна детишек в яслях. Да даже если и так, обратный инжиниринг никто не отменял, на площадках музеев этих моторов в достатке, опять таки по официальной версии, не макетов, а просто не использованных. Но нет, все современные американские моторные экзерсисы почему-то идут по пути таки Глушко, но никак не развивают такое «выдающееся» творение сс-овца Брауна. Так и хочется спросить: а шо такое?..
F-1 если чем и выдавался, то только тягой. Всё остальное у него было отвратительным и он ни на что не особо не годился. И первая ступен Сатурн-5 была крайне неэффективной как раз из-за этих двигателей.
Трубчатые более эффнктивны, но менее технологичны а потому дороже. И да, инконель не может обеспечить многоразовость, но для одного полёта достаточно. Впрочем, есть один примечетельный двигатель -блока Центавр. Именно эффективная трубчатая система позволяет ему обходиться вообще без газогенератора ТНА. Перешел даже на новый Вулкан.
Очень классное видео, авторам респект! Вот смотрю на его футболку и понимаю, что они идут вперед, а мы по сути идем назад.... еще лет 10 и мы и вовсе разучимся делать конкурентные двигатели. А все наш Батутостроитель и Солнцеликий паразитируют на своих гражданах и еще живом советском наследии... Аж в войну ввязались, и подумать страшно с кем, на Украину напали (((
Ой да ладно, войны постоянно прлисходят, те же США только недавно сбежали из Сирии, пару недель назад на среднем востоке одна страна опять развязала спецоперацию, но ты об этом не кудахчешь
@@krypton1886 фон Браун был пионером космической отрасли. Создал ракету не только способную добить до Лондона, но и до линии Кармана. А из-за гитлера, из космической гонки германия выбыла насовсем и даже фоньраун продолжил работу, но уже в США. Лидерство щаняли СССР и США. Вот и Путин с Рогозиным просрет все наследие, созданное Королевым и Глушко. Оттого и горько.
@@goats-are-awesome, ну например США покупали у Энергомаша РД180, и покупали у Роскосмоса установку, обслуживание и тестирование этих двигателей на их ракетах-носителях
" - Что-то у него выхлоп нестабильный, - заметил Вернер, глядя через плечо Рашена на обзорный экран. - Или мне кажется? - Нормальный выхлоп, - проворчал Боровский. - Сейчас у всех такой. Поизносились кораблики..."
Рабочая часть в ракетных двигателях не плавиться из-за того, что они покрыты налётом тугоплавкого графита с пониженным охлаждением топлива. Это улучшает сгорание топлива и увеличивает скорость выхода газа из камеры сгорания.
Только двигатель с закрытым циклом имеет газогенератор. Он генерирует окислительный газ или восстановительный. И этот газ идёт в камеру сгорания. Там к нему добавляется недостающий компонент. И происходит горение.
Открытый цикл тоже имеет газогенератор (в англоязычной литературе его так и называют - gas generator cycle - газогенераторный цикл) разница только в том, что в открытом цикл несгоревшее топливо газогенератора выбрасывается или "за борт" или как тут сказано идёт на охлаждение. В закрытом цикле оно идёт в еще раз смешивается в основной КС. Именно поэтому закрытый цикл эффективнее - тут больше топлива реагирует с окислителем.
@@Алекс61-ж2э да нет что им делать в быту так посмотреть....твердотопливный мудрил намешал..всякой всячины пламя жахнуло руку обжег ну ее нафиг опасное дело.....школьные года...что поделаешь .Циолковский цандер ....привлекало все это дело............
Почему бы не впрыснуть в камеру сгорания обычную воду , образовался бы пар под давлением а температура выхлопа бы заметно снизилась, плюс опять же образуется сажа если используется углеродное топливо .
@@LeChat_Oleksii Дело не в горении в а преобразовании теплоты в расширение путем фазового перехода из жидкости в пар , а так без воды , большинство тепла просто вылетает в выхлопную трубу. И лучший эффект будет на обеденной смеси с впрыском воды.
@@tyagloevgeniy1842 Воды многовато потребуется, ровно как отдельная система управления водой. Раньше таким образом впрыскивали просто горючее вдоль стенок (например, на F-1)
Не рассуждайте на уровне начальной школы а почитайте до уровня формул. Кроме увеличения массы, охлаждение снизит скорость истечения что снизит и удельный импульс.
Переводчик, коль уж озвучиваешь ракетную тематику, то подучи терминологию. В ракетных двигателях нет топливо и окислитель, а горючее и окислитель. И ещё огромное количество подобных вещей присутствует в переводе, но это основное
Я бы предложил еще один метод который мог бы существенно снизить стоимость запуска: Трехкомпонентный ракетный двигатель, топливо, окислитель и еще один бак для охлаждающей жидкости и дополнительного рабочего тела. Это может быть жидкий азот. Топливо и окислитель дают слишком высокую температуру. Тогда мы даем избыток топлива и таким образом снижаем температуру (окислитель давать опасно). Но это далеко не лучший вариант. Предлагаю ввести третий компонент: жидкий азот и подавать его в камеру сгорания как дополнительный компонент снижающий температуру. Это позволит существенно упростить и облегчить камеру сгорания, сделать двигатель надежней и дешевле. Азот по любому дешевле любого топлива и окислителя. Молекулы азота легче молекул любого топлива, а следовательно могут дать больший удельный импульс. Азот безопаснее любого топлива и окислителя. Ну да, придется ставить еще один насос... Но если это первая ступень, то её можно сделать возвращаемой и многоразовой. Но если уж у нас баки все равно заправлены сжиженными газами, то как топливо можно использовать жидкий метан (или даже жидкий водород, но жидкий водород сам по себе создает проблемы). Жидкий метан не хуже азота и он не так уж дорог... нет явной необходимости использовать отдельно газ для охлаждения, что существенно упрощает конструкцию. Но азот нам всё равно нужен для надува баков и еще много где... и куда проще хранить его в жидком виде а потом нагнетать дополнительным насосом в штатном турбонасосе и разогревать жаром двигателя. И еще мне кажется, что имеет смысл пытаться применять клиновоздушное сопло... это позволит существенно снизить массу, а распределенную в кольцо камеру сгорания проще охлаждать. Может получится очень красивая конструкция.
Такое уже существует. Трёхкомпонентные двигатели, к сожалению, не оправдали себя, они дают намного меньший удельный импульс, чем большинство двухкомпонентных. Можете прочитать про это в Википедии.
Этта.... господа, объясните мне тупому, что это за ограничительное кольцо, которое слетает с краев двигателя мерлин вакуум при его запуске на второй ступени Фалькон 9? Каждый раз я его вижу на стримах запусков, каждый раз про него говорят и каждый раз я толком не могу понять, что это за кольцо и зачем оно нужно. Извините за тупизну.
Это хитрый вопрос, не каждый заметит. Это кольцо не что иное как держак для сопла двигателя, что бы его не повредило вибрациями и предотвратило нежелательный поворот сопла.
Заходите на мои стримы) Каждый раз рассказываю о всех этапах запуска и поясняю, а если чего то не знаю сам, то нахожу в интернете и уже рассказываю зрителям
@@TheVoland1985 там нет воздуха, потому нет температуры которую бы он передавал. На скафандре у человека в космосе, на солнечной стороне +150, на тыльной - 150. Если система жизнеобеспечения втанет, человеку станет жарко, из за генерации телом тепла, которого невозможно отвести. Что в фильмах показывают что чел замёрзнет, это под большим вопросом, только при переходе из плотного состояния в менее плотное происходит понижение температуры.
@@goats-are-awesome, ага, конечно, наверно имеено по этому США всю истрию космоса закупали у СССР и России ракетные двигатели и покупали услуги у Роскосмоса, а не наоборот
Теории нет: учатся методом инженерного втыка (проб и ошибок) на русских движках прошлого века. Америка наплодила множество Нобелевских лауреатов, которые мизинца не стоят Советского Конструктора.
Без теории бы не было никаких новых двигателей, а они есть. В СССР тоже было множество испытаний и множество неудач с двигателями, прежде чем они стали действительно надёжными.
@@LeChat_Oleksii к вашему опровержению добавлю, что до того, как конструировать, были разработаны методы расчета Чаплыгиным, Крыловым и целой плеядой математиков.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Низкий поклон за качественный перевод одного из лучших научпоп аэро-космических мировых каналов.
рады стараться 🤗
вся пилотируемая космическая программа США - фейк )
@@jhgfdfgsdfwef6223 в дурку пожалуйте, а не сюда.
@@NewSpaceChannel небыло некаких, астронавтов,, аполона,, на луне.
У них просто бы банально топлива!!! на их( ракете) не хватило бы что бы вернутся назад.
@@NewSpaceChannel скоро новый будет от everyday astronaut?
Секунд 30 смотрел в лицо, и думал-"Что-то не то". Отвёл глаза, опять посмотрел в лицо, вроде ничего аномального. Но потом глаза сами посмотрели на футболку. Круто! Хочу такую.
Футболка этого парня топ Рд-171 Настоящий любитель реактивной тяги .Спасибо за контент ему и тем кто переводил
на здоровье 😊
искал комменты про надпись на футболке, нашел только этот. видать мало кто знает про рд-170, а жалко.
@@evgeniypenkov750 пожалуй он - самый мощный движок, поднимавший "Энергию". Хотя, может у "Сатурна" был мощнее... не уверен.
@@nhhfdyhvdfghh у сатурна вата была а не двигатель
@@nhhfdyhvdfghh Он был чуть с меньшей мощностью, но он же и всего лишь с одной камерой сгорания. А РД-170 имеет их 4-е(!) потому и достигает мощности ...всего на 6% больше чем у F-1 (двигатель "Сатурна-5").
Отличное видео и перевод! Многое вспомнил как, например, абляционное охлаждение или охлаждение генераторным газом. Единственное что пару слов для переводчика: 1) Не "топливо и окислитель", а "горючее и окислитель". В ракетной технике под топливом понимается смесь горючего и окислителя. Скорее всего Вы перепутали с авиационной техникой, где и правда горючее называется топливом, но в таком случае и сама смесь уже называется топливно-воздушной. Может показаться, что я придираюсь, но когда в контексте одного предложения топливо фигурирует с двумя разными смыслами (как просто горючее и как смесь горючего и окислителя), возникает некоторая сложность в понимании сказанного. 2) Я плохо разбираюсь в английском, но мне кажется, что в части видео с радиационным охлаждением автор говорил не про кондуктивную теплопередачу, а про конвективный теплообмен (как раз таки теплообмен между наружной стенкой двигателя и тем же воздухом в условиях атмосферы). Проще говоря охлаждение твердого тела жидкостью или газом. 3) Охлаждающие каналы не сверлятся, а фрезеруются. Мы же не просто отверстия какие-то должны проделать, а полноценные каналы вырезать во внутренней стенке. Можете называть меня душным, но такие неточности перевода могут оставить локальные вопросы у человека, который разбирается в технике, но понятия не имеет как устроен ракетный двигатель. А так, видео крайне годное вышло!
А, бля.. Ционное, охлаждение 😂
А.... Бля... Забыли остудить🎉
Очень подробное описание процессов. Спасибо большое за перевод, желаю успехов и развития вашему каналу с переводами такого прекрасного контента!)
большое спасибо :)
@@NewSpaceChannel, присоединяюсь к пожеланиям. Я первый раз смотрел,, весьма понравилось.
Офигеть! Я знал, что сопло охлаждается трубками с топливом, но то, что богатой смесью тоже их охлаждают, как автомобильные моторы, а тем более сажей - для меня оказалось открытием
Тоже-самое
Не обольщайся как раз камеру сгорания и охлаждают керосином
никакого завесного охлаждения не бывает
двигатели с открытым турбогенератором на 5-15 проц менее эффективны и их уже давно никто не делает.
На сатурне 5 побоялись делать двигатель с закрытым турбокомпрессором так как эта технология пугала инженеров.
@@ВоваИванов-г5с Поэтому в НК-33 давление в камере сгорания было 260 атмосфер, а в лучшем двигателе США - в 4 !!! раза меньше. Поэтому Сатурн-5 никуда не летал. Тяги при таком давлении... сам понимаешь, маловато. И об этом говорит один из ведущих инженеров Локхида. О существовании давления в 260 атм. в камере сгорания ребята с Локхида узнали только в 1991 году, прикинь !!! ) А один из НК-33 который им дали для стендовых испытаний в Сакраменто они получили только в 1996 !!! году. А моглики во всю глотку орут что "онитамбыли". )
Когда служил в армии нам объясняли что сопла ракетных двигателей охлаждаются перекисью водорода продукт 030
На словах: "нам нужно знать кое что важное о сопле" я ковырялся в носу. Думаю надо смотреть дальше, а то вдруг я не знаю этого важного.
Вы сказали, что работаете над новыми переводами и вы сделали новый перевод! Я всячески поддерживаю такую честность)
Очень крутое видео, спасибо большое за перевод 🙏
Восторг!!! Спасибо за перевод такого крутейшего материала!
Есть технология - плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, а плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. Понятно, что импульс, создаваемый рельсотроном, можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Поэтому достаточно давно на космических аппаратах устанавливают импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой для перехода с одной орбиты на другую. Есть статья в журнале МАИ «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Но такие двигатели крупные: струя плазмы возникает при сгорании пластиковой заглушки между электродами. А у двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают они быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Грузоподъемность низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии. Сейчас вообще уже неактуальны. Потому и рассекречивают...
Очень круто, но не для профанов. Могу посоветовать литературу по термодинамике, где описаны процессы истечения из сопла, фазовые переходы и их параметры. Ведь нужно сделать так, чтобы топливо превратилось в перегретый пар, прежде чем выйти с каналов двигательной стенки. Вобщем, очень круто, когда понимаешь где можно реализовать свои знания! За перевод большое спасибо - грамотная и красивая речь.
Уффф, оказывается я профан. А то я уж подумал что я отупел :)
Можно пожалуйста литературу? Очень интересна тема стала
@@ИльмирГогорев -Техническая термодинамика, Часть 1, Чухин И.М., 2006
-Техническая термодинамика, Часть 2, Чухин И.М., 2008
Бухмиров В.В. Тепломассообмен: Учеб. пособие
Все есть в интернете
+Почитайте лекции по материаловедению и основам сварочных работ)
+Итеративные матиматические вычисления в Экселе
-Шувалов, Сергей Ильич.
Использование электронных таблиц Excel для решения инженерных задач.
Все есть в интернете. Такого набора будет достаточно, чтобы сделать что угодно. Также циклы ЖРД были
Удачи)
@@autumnyellow4354 Спасибо большое)
@@autumnyellow4354 Моглики с зап. усраины, которые везде орут ЧТООНИтамбыли, не читали, и не будут читать никаких книг. Они же знают о космопроме лучше, чем Королев и фон Браун вместе взятые. Я уж не говорю что пишут часто с ошибками.
Очень классно, что автор оригинального канала смотрит на всю космонавтику в целом, а не только на Американскую(очень круто было буран в заставке увидеть и другие моменты), ну и спасибо за отличный перевод:)
Невероятно крутое видео! Спасибо за перевод и озвучку!
на здоровьечко!
Смотрел в оригинале и ещё раз посмотрю в переводе чтобы поддержать канал)
Спасибо большое ☺️
Хороший материал. Авторам респект! Пайта прикольная, кстати. )
Спасибо за видео.
Просьба разобраться с терминами:
Горючее, окислитель, топливо.
Топливо то что образуется при смешении горючего и окислителя.
Film cooling принято называть пленочным охлаждением.
У меня сейчас нет времени из-за экзаменов, которые я сдаю, чтобы поступит на инженера конструктора рк, но после сдачи обязательно гляну.
Удачи Вам на экзаменах! Уверены, что всё получится и Вы поступите туда, куда хотите!
))))
@Dmitry Kim а мне уведомление пришло
А я первый курс по этому направлению заканчиваю. Времени особо не прибавилось:)
Уже даже в мак не пойдешь, закрыли
Бродолжение переводов Everyday Astronaut будет?
Детище Глушко легендарный рд 170. И его модификации. Шедевр двигателестроения
Случайно наткнулся на видос . Шикарный обзор 👍
Очень круто, спасибо за перевод, успехов
Спасибо ☺️
Офигенное видео! Спасибо за перевод!
очень крутой ОООООЛЕНЬ!!!! спасибо что обозначился!!!!
Спасибо, очень интересно.
Чуть не корректно перевели. Не соотношение топливо /окислитель. А горючее/окислитель
Топливо это горючее + окислитель
throat - критическое сечение
"гидролокс" - кислород водородный
в стенках течет горючее(большинство)
Бензин топливо? Да. А где окислитель?
@@sergeiolisov1968 Странный вопрос в атмосфере. Но вообще такая терминология применяется в ракетных двигателях, где окислитель возят с собой.
Американцы сами не знают как лучше, из бензоколонки у них течет gas, а как попадает в бак машины становится fuel.
@@dukenukem5752 А то у нас по другому. В колонке бензин а в карбюраторе топливовоздушная смесь
пасиба что перевели всего через 4 месяца когжа я это уже и так посмотрел
на здоровье :)
Это всё очень интересно , но меня больше волнует вопрос , через какие элементы передаётся мощьность на корпус ракеты , и какая часть самого двигателя , является опорой подъёмной силы
В камеру сгорания сжимают все топливо.
Затем его там сжигают и оно расширяеться.
После этого расширения оно выбрасываться в пространство со скоростью.
Именно камера сгорания и толкает ракету вперед.
ДВС непрерывного действия по сути.
Футболка у американца с российским движком РД-171. Кто не заметил)😉
Руццкий радуется
Так сам илон говорил о том что учился по советским разработкам ракетных двигателей в освоении этого дела...он их просто модернизировал
@@serhiivahaliuk8895 украинец плачет
@@КонструкторскоеБюро-ы3э а теперь сравнивай Мерлин или Раптор с советскими двигателями
А то что на кофте ступени ракеты Зенит не заметил???)
Интересно какой насос там для топлива стоит электричиский компаний тесла или казотурбирное
А про двигатели лунного модуля просветите пожалуйста
Достаточно обычные двигатели на АТ/ДМГ
Пример того, как то, что модно рассказать просто и незамысловато - рассказывать долго, нудно, сложно, вытиевато, и быстро, чтобы не успеть проанализировать и осознать
А покажите, пожалуйста, как нужно было сделать? Первым подпишусь, обещаю! Кстати, если рассказывает быстро, можно нажать кнопку "стоп" и всё проанализировать, пока ролик застыл. Это длинная клавиша внизу клавиатуры, "пробел".
@@A-shnik какой отличный сарказм! с роду такого не видал!
@@femo-abuser Огромнейшее Вам спасибо за столь лестную оценку моего скромного спича! Ваше мнение очень важно для меня!
P.S. Вы уж простите тупоголового за поправки, но "сроду" пишется вместе, это ОДНО слово.
@@A-shnik да не тужься!
Спасибо большое.
на здоровье!
Якщо б в камері згорання зробити подвійні стінки і викачати повітря..тобто зробити те саме як у термосі???? Чи буде якийсь результат???
У тебя пунтосвитчер сломался, выдаёт какую-то бессмысленную кашу из кириллицы и латиницы, почини
очень понравилось! крутой материал!
Была у меня детская мечта: построить работающий ракетный двигатель. Я думал, что будь у меня газосварка я бы уже в космос слетал😊. Мне уже 37. До сих пор дальше масляной мечки дело не продвинулось))))
Да и ладно. Поверьте, уже совсем скоро печки для нас станут куда важнее космоса, и Вы будете нарасхват.
Немного карбона стеклопластика и орг стекла ( ну и самодельный ЖРД) и вы вне закона , зато исполнили детскую мечту
Смотрел в оригинале, но с грамотным переводом не грех посмотреть еще раз. Хотелось бы перевод последней экскурсии Тима с Илоном Маском по starbase. Сложно все-таки Маска на слух воспринимать
работаем над этим :)
Где разбор движков Атласа?
Час ночи: ПОЧЕМУ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПЛАВИТСЯ????
спасибо за перевод , очень крутое видео .👉💪👌
Очень интересная информация. Спасибо
Когда уже новые принципы, движители, двигатели для полетов в космос найдут?) До сих пор летаем по принципу китайского фейерверка, изобретённого пару тысяч лет назад (
Там ты и жрешь как тысячу лет назад жрали твои предки. Попробуй не есть - введи новый принцип существования
Там ты и жрешь как тысячу лет назад жрали твои предки. Попробуй не есть - введи новый принцип существования
@@НиколайНикакоюс-л2ьустройство человека почти идеально, не нужно ничего больше. Что вас заставляет в такой колхозной манере говорить?)
@@ileykaчеловек который жалуется что что-то там не изобрели затирает о колхозе просто 🤡
@@NoFri3nds-kz4sl придумать любое утверждение и выдать за истину - высший свет
Так у мерлина нет дожигания газа?
Перевод потрясающий!
Спасибо ☺️
Честно говоря, перевод так себе. Такое чувство, что просто взяли Яндекс перевод и переозвучили своим голосом.
Ну или просто проверяя переведённый текст посчитали, что все смотрели глоссарий, в видео о типах топлива, и естественно их запомнили.
О как, обратно дифирамбы инконелю и фантастическим трубчатым камерам сгорания, правда невозможным в заявленных параметрах технически, но зато весьма прославленным в игровом кино. Коли был столь «выдающийся» и «опередивший своё время» мегадвигатель Ф-1, то какого банана сейчас выдумывается всё что угодно, мерлины, рапторы и прочая фауна, а не модернизируется такой «замечательный» и чудо какой мощный двигатель, как Ф-1? Все же нынешние российские двигатели, на которых америка летает регулярно в космос, это по сути доработанные моторы Глушко. И не надо врать за потерю чертежей и прочий бред для детского сада. Одна отговорка мол, «нет для него таких задач» достойна детишек в яслях. Да даже если и так, обратный инжиниринг никто не отменял, на площадках музеев этих моторов в достатке, опять таки по официальной версии, не макетов, а просто не использованных. Но нет, все современные американские моторные экзерсисы почему-то идут по пути таки Глушко, но никак не развивают такое «выдающееся» творение сс-овца Брауна. Так и хочется спросить: а шо такое?..
F-1 если чем и выдавался, то только тягой. Всё остальное у него было отвратительным и он ни на что не особо не годился.
И первая ступен Сатурн-5 была крайне неэффективной как раз из-за этих двигателей.
Ооооо да, жертва егэ задвигающая о производстве двигателей по имеющемуся двигателю но без технической документации xD
Трубчатые более эффнктивны, но менее технологичны а потому дороже. И да, инконель не может обеспечить многоразовость, но для одного полёта достаточно.
Впрочем, есть один примечетельный двигатель -блока Центавр. Именно эффективная трубчатая система позволяет ему обходиться вообще без газогенератора ТНА. Перешел даже на новый Вулкан.
"и нужно сказать кое что о СОПЛЕ" 🤣🤣🤣👍
Переводчик путает топливо и горючее.
Всё время говорит ТОПЛИВО, хотя следует говорить ГОРЮЧЕЕ.
ТОПЛИВО = ГОРЮЧЕЕ + ОКИСЛИТЕЛЬ
Горючее топливо ))
Из ДВС термин Рабочая смесь - топливо плюс воздух
Не выдумывайте. Горючее=топливо.
Дизельное топливо.
Горючее+окислитель = топливная пара.
Спасибо за работу.
Хорошее видео, майка зачет😜
Очень классное видео, авторам респект!
Вот смотрю на его футболку и понимаю, что они идут вперед, а мы по сути идем назад.... еще лет 10 и мы и вовсе разучимся делать конкурентные двигатели. А все наш Батутостроитель и Солнцеликий паразитируют на своих гражданах и еще живом советском наследии... Аж в войну ввязались, и подумать страшно с кем, на Украину напали (((
Наша космическая отрасль гавно, но почему тогда те же США продолжают пользоваться услугами РФ?
Ой да ладно, войны постоянно прлисходят, те же США только недавно сбежали из Сирии, пару недель назад на среднем востоке одна страна опять развязала спецоперацию, но ты об этом не кудахчешь
@@krypton1886 фон Браун был пионером космической отрасли. Создал ракету не только способную добить до Лондона, но и до линии Кармана.
А из-за гитлера, из космической гонки германия выбыла насовсем и даже фоньраун продолжил работу, но уже в США. Лидерство щаняли СССР и США.
Вот и Путин с Рогозиным просрет все наследие, созданное Королевым и Глушко. Оттого и горько.
@@krypton1886 Какими услугами? Перечисли.
@@goats-are-awesome, ну например США покупали у Энергомаша РД180, и покупали у Роскосмоса установку, обслуживание и тестирование этих двигателей на их ракетах-носителях
Ооо, это же Уил Уитон!
" - Что-то у него выхлоп нестабильный, - заметил Вернер, глядя через плечо Рашена на обзорный экран. - Или мне кажется?
- Нормальный выхлоп, - проворчал Боровский. - Сейчас у всех такой. Поизносились кораблики..."
ААААААБББЛЛЛЛЯЯЯционные материалы- это чудо инженерной мысли
Крутой канал 👍
Молодец; Хорошая работа
Рабочая часть в ракетных двигателях не плавиться из-за того, что они покрыты налётом тугоплавкого графита с пониженным охлаждением топлива. Это улучшает сгорание топлива и увеличивает скорость выхода газа из камеры сгорания.
К чему этот комментарий?
@@Muchitel Йодом подмазали форсунки, чтобы не ржавели.
Ну и чушь Вы написали
Почему у этого видео так мало просмотров?
Супер классная же тема
Только двигатель с закрытым циклом имеет газогенератор. Он генерирует окислительный газ или восстановительный. И этот газ идёт в камеру сгорания. Там к нему добавляется недостающий компонент. И происходит горение.
Открытый цикл тоже имеет газогенератор (в англоязычной литературе его так и называют - gas generator cycle - газогенераторный цикл) разница только в том, что в открытом цикл несгоревшее топливо газогенератора выбрасывается или "за борт" или как тут сказано идёт на охлаждение. В закрытом цикле оно идёт в еще раз смешивается в основной КС. Именно поэтому закрытый цикл эффективнее - тут больше топлива реагирует с окислителем.
@@maximmnukhin1145 я это знаю и не отрицаю.
Тоже хотел сделать ракетный двигатель ..была выточена камера сгорания но потом что все заглохло ...давно это было
Зачем? Или взорваться или пожар наделать. В быту он не нужен.
@@Алекс61-ж2э да нет что им делать в быту так посмотреть....твердотопливный мудрил намешал..всякой всячины пламя жахнуло руку обжег ну ее нафиг опасное дело.....школьные года...что поделаешь .Циолковский цандер ....привлекало все это дело............
Почему бы не впрыснуть в камеру сгорания обычную воду , образовался бы пар под давлением а температура выхлопа бы заметно снизилась, плюс опять же образуется сажа если используется углеродное топливо .
Мб потому что вода тоже вес имеет, при этом не участвует в горении и не добавляет энергии?
@@LeChat_Oleksii Дело не в горении в а преобразовании теплоты в расширение путем фазового перехода из жидкости в пар , а так без воды , большинство тепла просто вылетает в выхлопную трубу. И лучший эффект будет на обеденной смеси с впрыском воды.
@@tyagloevgeniy1842 Воды многовато потребуется, ровно как отдельная система управления водой. Раньше таким образом впрыскивали просто горючее вдоль стенок (например, на F-1)
@@tyagloevgeniy1842 предлагаешь еще и бак с водой таскать ?
Не рассуждайте на уровне начальной школы а почитайте до уровня формул. Кроме увеличения массы, охлаждение снизит скорость истечения что снизит и удельный импульс.
Почему бы в двигатель не подвести простую воду зона перегрева на старте
Теперь можно ракету доделать,спасибо!
Что Же это видео топ плюс мой клиент теперь 333
Рд-171 советский двигатель
Переводчик, коль уж озвучиваешь ракетную тематику, то подучи терминологию. В ракетных двигателях нет топливо и окислитель, а горючее и окислитель. И ещё огромное количество подобных вещей присутствует в переводе, но это основное
Ой, спасибо ))))))
..., был у меня такой металл, не плавился совсем. Не наш..., от туда...
Вау Круто ! 🤔
А не проще плазму магнитным полем отражать? Или внутри сопла у стенок создавать турбулентные потоки, которые гасят скорость газов
- ну там как с Утином, - "звучит именно как проще")))
А кто вам сказал что там ионизация 100%-ная.
@@gregorgrosu4288 даже если ионизация 20%-процентная, то стоит попробовать
Я вот использую выхлопной газ доя обогрева совоей задницы зимой.
Спасибос!!
Ну всё. Теперь я знаю как построить ракету. Осталось найти экипаж для моей ракеты😄
Я бы предложил еще один метод который мог бы существенно снизить стоимость запуска:
Трехкомпонентный ракетный двигатель, топливо, окислитель и еще один бак для охлаждающей жидкости и дополнительного рабочего тела.
Это может быть жидкий азот.
Топливо и окислитель дают слишком высокую температуру.
Тогда мы даем избыток топлива и таким образом снижаем температуру (окислитель давать опасно).
Но это далеко не лучший вариант. Предлагаю ввести третий компонент: жидкий азот и подавать его в камеру сгорания как дополнительный компонент снижающий температуру.
Это позволит существенно упростить и облегчить камеру сгорания, сделать двигатель надежней и дешевле.
Азот по любому дешевле любого топлива и окислителя.
Молекулы азота легче молекул любого топлива, а следовательно могут дать больший удельный импульс.
Азот безопаснее любого топлива и окислителя.
Ну да, придется ставить еще один насос... Но если это первая ступень, то её можно сделать возвращаемой и многоразовой.
Но если уж у нас баки все равно заправлены сжиженными газами, то как топливо можно использовать жидкий метан (или даже жидкий водород, но жидкий водород сам по себе создает проблемы). Жидкий метан не хуже азота и он не так уж дорог... нет явной необходимости использовать отдельно газ для охлаждения, что существенно упрощает конструкцию.
Но азот нам всё равно нужен для надува баков и еще много где... и куда проще хранить его в жидком виде а потом нагнетать дополнительным насосом в штатном турбонасосе и разогревать жаром двигателя.
И еще мне кажется, что имеет смысл пытаться применять клиновоздушное сопло... это позволит существенно снизить массу, а распределенную в кольцо камеру сгорания проще охлаждать. Может получится очень красивая конструкция.
Такое уже существует. Трёхкомпонентные двигатели, к сожалению, не оправдали себя, они дают намного меньший удельный импульс, чем большинство двухкомпонентных. Можете прочитать про это в Википедии.
Снижение температуры неизбежно снизит тягу и удельный импульс. Забавны Ваши детские рассуждения. Попробуйие почитать по теме, до уровня формул...
Поговорим о сопле.
Этта.... господа, объясните мне тупому, что это за ограничительное кольцо, которое слетает с краев двигателя мерлин вакуум при его запуске на второй ступени Фалькон 9? Каждый раз я его вижу на стримах запусков, каждый раз про него говорят и каждый раз я толком не могу понять, что это за кольцо и зачем оно нужно. Извините за тупизну.
Это хитрый вопрос, не каждый заметит. Это кольцо не что иное как держак для сопла двигателя, что бы его не повредило вибрациями и предотвратило нежелательный поворот сопла.
Заходите на мои стримы) Каждый раз рассказываю о всех этапах запуска и поясняю, а если чего то не знаю сам, то нахожу в интернете и уже рассказываю зрителям
Интересно!
тем временем надпись на футболке- Двигатель первой ступени ракеты Зенит РД-171.
Спасибо!
Спасибо )
футболка у него крута, такую же хочу :))
Ничего не понял, но очень интересно.
2я задача Циолковского : полет точки переменной массы
Охлаждать изучая свет, да круто придумано!
В космосе нет воздуха для охлаждения привычным методом.
зато там -273 градуса)
@@TheVoland1985 там нет воздуха, потому нет температуры которую бы он передавал. На скафандре у человека в космосе, на солнечной стороне +150, на тыльной - 150. Если система жизнеобеспечения втанет, человеку станет жарко, из за генерации телом тепла, которого невозможно отвести. Что в фильмах показывают что чел замёрзнет, это под большим вопросом, только при переходе из плотного состояния в менее плотное происходит понижение температуры.
@@TheVoland1985 "зато там -273 градуса)" - там нет ни -273, ни +273. Вакуум не имеет температуры
@@ВячеславР-ц5ъ
Не под вопросом, а не замерзнет пока не умрет от теплового удара 😀
"Горячий внутри, холодный снаружи" © Александр Невский
Даже вскипающее топливо в дело пускают? Вот это заморачиваются 😁
А что если магнитное поле как сопло
А там 100%-ная ионизация?
@@gregorgrosu4288 😈
Нихера не понятно, но так интересно.
Да уж, а Игорь Негода в гаражах собирает турбореактивнве двигатели ))
Гениально 👏😎😊
В космос на самоварах короче говоря
Н**** не понял но очень интересно
Слава инженерам!
Летят ударяються в купол и падают вниз
За это Нобелевскую премию не дают. Ее дают за всякий шлак
Зря мы им движки продавали....
Двигатели США всегда были впереди планеты всей
@@goats-are-awesome, ага, конечно, наверно имеено по этому США всю истрию космоса закупали у СССР и России ракетные двигатели и покупали услуги у Роскосмоса, а не наоборот
@@goats-are-awesomeоднако, объяснить это субъектам, страдающим синдромом Данинга-Крюгера невозможно.
@@krypton1886всю историю? Что за чушь.
Сажа оказывается помогает, трубочисты отдыхают
Теории нет: учатся методом инженерного втыка (проб и ошибок) на русских движках прошлого века. Америка наплодила множество Нобелевских лауреатов, которые мизинца не стоят Советского Конструктора.
Без теории бы не было никаких новых двигателей, а они есть. В СССР тоже было множество испытаний и множество неудач с двигателями, прежде чем они стали действительно надёжными.
@@LeChat_Oleksii к вашему опровержению добавлю, что до того, как конструировать, были разработаны методы расчета Чаплыгиным, Крыловым и целой плеядой математиков.
@@ЧороТукембаев Так все пользуются расчётами. Иначе невозможно было бы создавать работающие двигатели в такие сроки.
А почему иностранный парень сидит в русской футболке?
Потому что космос для всех :)
Ну как говорится, все на соплях!
Снимали до нападения, 4 месяца назад и футболка была еще такая, но теперь сами знаете ...