ドカティ、KTMあたりはMotoGPやダカールラリーで実績ありまくりだし、勢いがスゴすぎる。スバルトピレン701復活させてほしい。SUZUKIもDR800を今こそ！単気筒好きなの、お願いいたします！
wr250xのようなモタードが好き＆大型にも乗りたい！という思いを一台でかなえてくれそうなバイク。これは本気で検討することになりそう
このクラス楽しいから盛り上がって欲しい！
動画の内容には関係ありませんがブログにあげていらっしゃるバイク用品のレビュー等も需要あると思うのでyoutubeの方でも紹介してほしいです！
スーパーモノも出して欲しいな。ビットピレン701も再販望む。
701スーパーモトと悩むなあ
国産もモタード復活してほしいなぁ😂
wr復活して欲しいです
せめてＣＲＦ450Ｌのモタード版が出ればよかったんだけどな…
ほんとモタード需要あると思うですけどね
klx230smはワンチャン復活ありそうですな
このエンジンでスクランブラーを出して欲しい。
V2から持ってきたエンジンならKTMみたいに病気頻発は無いと考えていいのかな。
ヴィットピレン701が無いので、スーパーモノに発展するか期待！
なんならmt7系列でオフ・モタ・スクランブラーだしてくんねぇかなぁ…
monoっていろんな意味があるんだな。
DOHCや前傾エンジンはマスが分散していてモトクロスにはあまり適してないって定説じみた話があります、250はともかく450以上はレースで勝ってるのはSOHCが多いですね。あとデスモがジャンプのショックに弱いとか、これはカジバエレファント(ドゥカティエンジン)がダカールラリーで2回勝ってるので覆されました。そう言った定説をどう覆していくか非常に楽しみです。あと、250エンジンをそのままボアアップしただけと言われる超ショートストロークエンジンのハスクバーナTE570、SM570Rと比べてさえ超絶ショートストロークなドゥカティモノエンジンがオフロードでどう走るかも気になります。デロルトキャブ時代のTE570に乗ってましたが、極低速が気難しいエンジンでした。
モトクロス世界選手権のコンストラクターズタイトルはDOHCのヤマハが連覇中だからあまり差はないだろう
@@kuugaagito1012 AMAはヤマハ強いですけどアメリカのみです、ヨーロッパで開催される世界選手権FIMはホンダとKTMが強いですよ。どちらも450以上はSOHCですね。まあヤマハのエンジンもシリンダーが前傾はしてません。ラリーにしても強いのはSOHCのKTMかホンダかKTMのOEMなハスクやガスガスで、DOHCのヤマハやHEROは残念な結果ですよね。
450がOHC全盛だったのはすでに昔の話です。
@@sk6053 ホンダKTMハスクバーナGASGASもOHCだろ。アレかキミは。
ktmの690シングルの方がだいぶトルク高いけどどっちが最強単気筒なんだろ
確か170万円とかって書いてたような...130万とかで出てくれれば買ったけど高いよ
給料が上がらないのと円安が悪い
正直50馬力でいいからとにかく軽くしてほしい
この排気量で、ガソリン満タンで重量約160キロとか個人的にすごい刺さる欲しいけどとても気軽に買える価格じゃねえなｗ
ドカの乾燥重量って+20kg以上加算されますよ、monsterとか乾燥166kgで装備188kgです。
今回のハイパーモタード698に限っては、ガソリンのみを除いた半乾燥重量の表記になっているので満タンでだいたい160キロだと思いますよ。
@@hypocrite1034おーそれは凄いですね。漸く表記をまともにする気になったのかな…
これ多分エンジン温まったら再始動困難だろうな…
もうキャブの時代は遥か昔に終わったんですよ、おじいちゃん
できればいいからハイパーモタード698かハイパーモタード950が新しい2024年の仮面ライダーの本当にかっこいい改造バイクとして登場して欲しいです!!その理由は本当にかっこいい改造バイクになりそうからです!!このコメントの否定や批判だけは悲しいから絶対に辞めてください(T_T)!!
950はハンドルキレ角ないｗ オーナーです。
KTM690SMCもハンドル切れ角少なくてせまい峠でUターン困難らしいね。しかもシート高が高過ぎて一般的日本人では、足が着かないと言う地獄。当然ジムカーナでも使えない。690DUKEの方が切れ角多くてジムカーナで使えるみたいだし。
価格わい？
税込170万円
@@akabito8612 さまあざます！150以下の期待は甘かったw
@@akabito8612乗り出し200万くらいですかね(涙)
モタードあち〜
日本車はなぜかスクランブラーを出さないし。オフモタも全滅だし。うーむ…
関係ない論文発表のコメント多くて草
100%足付き悪い
ドカティ、KTMあたりはMotoGPやダカールラリーで実績ありまくりだし、勢いがスゴすぎる。
スバルトピレン701復活させてほしい。SUZUKIもDR800を今こそ！単気筒好きなの、お願いいたします！
wr250xのようなモタードが好き＆大型にも乗りたい！という思いを一台でかなえてくれそうなバイク。これは本気で検討することになりそう
このクラス楽しいから盛り上がって欲しい！
動画の内容には関係ありませんがブログにあげていらっしゃるバイク用品のレビュー等も需要あると思うのでyoutubeの方でも紹介してほしいです！
スーパーモノも出して欲しいな。ビットピレン701も再販望む。
701スーパーモトと悩むなあ
国産もモタード復活してほしいなぁ😂
wr復活して欲しいです
せめてＣＲＦ450Ｌのモタード版が出ればよかったんだけどな…
ほんとモタード需要あると思うですけどね
klx230smはワンチャン復活ありそうですな
このエンジンでスクランブラーを出して欲しい。
V2から持ってきたエンジンならKTMみたいに病気頻発は無いと考えていいのかな。
ヴィットピレン701が無いので、スーパーモノに発展するか期待！
なんならmt7系列でオフ・モタ・スクランブラーだしてくんねぇかなぁ…
monoっていろんな意味があるんだな。
DOHCや前傾エンジンはマスが分散していてモトクロスにはあまり適してないって定説じみた話があります、250はともかく450以上はレースで勝ってるのはSOHCが多いですね。
あとデスモがジャンプのショックに弱いとか、これはカジバエレファント(ドゥカティエンジン)がダカールラリーで2回勝ってるので覆されました。
そう言った定説をどう覆していくか非常に楽しみです。
あと、250エンジンをそのままボアアップしただけと言われる超ショートストロークエンジンのハスクバーナTE570、SM570Rと比べてさえ超絶ショートストロークなドゥカティモノエンジンがオフロードでどう走るかも気になります。
デロルトキャブ時代のTE570に乗ってましたが、極低速が気難しいエンジンでした。
モトクロス世界選手権のコンストラクターズタイトルはDOHCのヤマハが連覇中だからあまり差はないだろう
@@kuugaagito1012 AMAはヤマハ強いですけどアメリカのみです、ヨーロッパで開催される世界選手権FIMはホンダとKTMが強いですよ。どちらも450以上はSOHCですね。
まあヤマハのエンジンもシリンダーが前傾はしてません。
ラリーにしても強いのはSOHCのKTMかホンダかKTMのOEMなハスクやガスガスで、DOHCのヤマハやHEROは残念な結果ですよね。
450がOHC全盛だったのはすでに昔の話です。
@@sk6053 ホンダKTMハスクバーナGASGASもOHCだろ。アレかキミは。
ktmの690シングルの方がだいぶトルク高いけどどっちが最強単気筒なんだろ
確か170万円とかって書いてたような...130万とかで出てくれれば買ったけど高いよ
給料が上がらないのと円安が悪い
正直50馬力でいいからとにかく軽くしてほしい
この排気量で、ガソリン満タンで重量約160キロとか個人的にすごい刺さる
欲しいけどとても気軽に買える価格じゃねえなｗ
ドカの乾燥重量って+20kg以上加算されますよ、monsterとか乾燥166kgで装備188kgです。
今回のハイパーモタード698に限っては、ガソリンのみを除いた半乾燥重量の表記になっているので満タンでだいたい160キロだと思いますよ。
@@hypocrite1034おーそれは凄いですね。漸く表記をまともにする気になったのかな…
これ多分エンジン温まったら再始動困難だろうな…
もうキャブの時代は遥か昔に終わったんですよ、おじいちゃん
できればいいからハイパーモタード698かハイパーモタード950が新しい2024年の仮面ライダーの本当にかっこいい改造バイクとして登場して欲しいです!!その理由は本当にかっこいい改造バイクになりそうからです!!このコメントの否定や批判だけは悲しいから絶対に辞めてください(T_T)!!
950はハンドルキレ角ないｗ オーナーです。
KTM690SMCもハンドル切れ角少なくてせまい峠でUターン困難らしいね。
しかもシート高が高過ぎて一般的日本人では、足が着かないと言う地獄。
当然ジムカーナでも使えない。
690DUKEの方が切れ角多くてジムカーナで使えるみたいだし。
価格わい？
税込170万円
@@akabito8612 さま
あざます！
150以下の期待は甘かったw
@@akabito8612乗り出し200万くらいですかね(涙)
モタードあち〜
日本車はなぜかスクランブラーを出さないし。
オフモタも全滅だし。
うーむ…
関係ない論文発表のコメント多くて草
100%足付き悪い