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ANA全日空B767-300ER国際線機材JA626A1:00ゴーアラウンド(着陸復航/着陸やり直し)4:38再侵入4:46タッチダウン5:36再着陸後の到着アナウンス
ほぼほぼフルで滑走路使ってランディングしてるあたり、ギリギリでも確実に降りきるパイロットは本当に凄いですね。
ご覧くださりありがとうございます。この時の着陸後は、強いブレーキは無かったと記憶してます。普通は前のめりになるくらい、手荷物が動くらいの勢いですよね。
B767のスロットル調節時のエンジンの唸り音が私的に好きですｗ私も2年前、新千歳空港の霧の影響で今は無きバニラエアで初ゴーアラウンドを経験しました。着陸時でも250km/h前後という1世代前の新幹線並みの速さでも瞬時に判断を下すパイロットには本当に感激です
この音、最高っすよね
t11nowga様、きのこきのこ様コメントありがとうございます。ruclips.net/video/YwPeAgeqnf8/видео.html の 30:55 あたりから唸り音をお楽しみ頂けると思います笑
@@YukiHiro767 ありがとうございます😊
数回しか福岡空港に行ったことない私でも滑走路をめい一杯使ってたのが分かります。パイロットさん、凄いですね。そしていつでも常に冷静なCAさんにも敬服します。何度か条件便の経験は有りますがゴーアラやダイバート、引き返しは経験ないのは幸いです。貴重な動画ありがとうございます。
上昇中にスロットルコントロールするほど風の変化が激しいと分かります。非常に珍しい動画ありがとうございます。ここ数年は台風でも事前に欠航させることになって、運用限界ギリギリの風向制限での運航はほぼ無くなってしまいました。欠航揺れていますが、これが鹿児島だったら上下も凄くてたまったものじゃ無いんだろうなと思いました。
パイロットの方々、凄すぎる😊
エンジン音たまらんな～～
飛行機に乗る機会が多いと着陸態勢に入る前と入ってからの機体の様子から「もしかしたら着陸が難しい条件だな」と感じることができます。そんな時は半々の確率でゴーアラウンドになります。滑走路に差し掛かる時が最終のそのタイミングですね。読むことができない気流の変化の有無ですね。操縦室で着地の時に姿勢が保てるかどうか？の判断がされる瞬間です。パイロットは安全に着陸できない場合は決して無理をしません。ですから違う空港に降ろされることもありました。だから安全なのです。
雨は目に見えるけど風だけだと難しそうですね。
飛行機好きな私。一度は経験してみたい。笑お疲れ様でした。
コメントありがとうございます！私は何度でも経験したいですね笑ただ到着後予定があれば焦ります💦
台風の前日に乗っても春の嵐にのっても普通に着陸してくれる強運？の私です。。涙
そんなに気分の良いものではないと思いますけど、、、ちな、2回経験
@@YukiHiro767 ゴーアラウンドの経験なし乗り継ぎがあれば焦りますよね？
@@近江昌子さん乗り継ぎや用事があれば焦りますが、到着地変更や引き返しよりはマシです笑
いや、ナイスランディング
安全第一!
ここまで来てもし羽田に戻ることになったらと思うと恐ろしいですね。引き返す可能性が見込まれるときに限って往復分の燃料を積んでいるのでしょうか、それともいつも往復分積んでいる…？
引き返しは遊覧飛行と思うしかないですね笑燃料の搭載量はどうやって決めてるんでしょうね🌀
そりゃもちろん計算されて燃料積んでますよ。何回までやり直しが出来るか、何分間上空待機ができるか、引き返すか否かの判断はどのタイミングで行うかまでも。
@@YukiHiro767 確かパイロットが判断して搭載する燃料決めてたと思います。 なので乗客の数が多い時に機体燃料値を多めに とかだったと思います。
@@私の名は斑さんそのようですね。私は最近雲さんTVで知りました。
ダイバートするんじゃない？767が降りられる空港は近くにいくつもある。
滑走路目一杯すごいなパイロット
飛行機全然詳しくないのですが、エンジンがこんなにウィンウィンなってるけど、頻繁にスロットルレバー調整してるということですか？
私も技術的なことはわかりませんが、風の変化がある時はそうなるみたいです。自動で調整してるんじゃないですかね。
@@YukiHiro767 なるほど。勉強になります！
離陸後ほとんどの場合自動調整です❗️ただ着陸直前だけは手動です❗️
普通は天ぷらのひらお辺りから誘導路に入るけど、滑走路の端から誘導路入ってますね！
コメントありがとうございます！なんかブレーキも弱めで、すぐに滑走路離脱しなかったですね。
ウイングレットが付いた767が国内線とは…中々珍しいですね
同じこと思いました！
ウィングレットが付いたｂ767は国際線用機材なんですか？
@@gwhx73ji86 はい！国際線がほとんどです！
@@キマル-x1o知りませんでした。 ありがとうございます！
昔は、伊丹から成田の朝の便で767のウイングレット版が使われてましたよ。今は777が使われてますけどね笑笑
B 767は着陸が難しいって言われているからすごいと思う
沢山飛行機に乗っていると「ゴーアラウンド」はちょこちょこ在りますね🛫 昔の事ですが、夜の羽田到着便でゴーアラウンドが在ると、自宅迄の終電が終わってしまい、苦労しました🛫🛬✈
コメントありがとうございます！ゴーアラウンドで済んで良かったです。翌日は仕事だったので笑終電後の到着は参りますね😅タクシー代が😨
@@YukiHiro767 貴重な動画が撮影出来て良かったですね🛫
@@k831さんありがとうございます。翌日仕事じゃなかったら羽田へ引き返してほしかったです😀
PWエンジンの767ですね😁❗️音でわかります❗️
GE CF6-80ですよ
日本にpw767は退役してますよ
フィリピンの国内線でゴーアラウンド経験しました。当時はゴーアラウンドなんていう言葉を知らなかったので、機体が上昇した時は死を意識しました。あそこまで恐怖を感じたのは人生であの時だけです。
CF6エンジンは音が良い
吸気音良いですよねー⤴️
キャプテンの声‥「雲さん」かと思った。
乗客にとって着陸復行は通常通りの操作なわけないじゃない！「もう一度やり直す」でいいんじゃない😉
ここまで来て、羽田へ戻りますとなったらつらいよね。全天候型飛行機というものができないものか。
コメントありがとうございます。引き返しは予定が狂う場合は困っちゃいますね😅
自然の力を借りる以上全天候型は不可能だね
B6ってウイングレットあったっけ
ご覧頂きありがとうございます。今のANA国際線用767は全て後付けでウイングレットが装着されてるんです。
@@YukiHiro767 国際線機材のB6全てには付いてません。
ANAの国際線仕様機のB767には、全てウィングレッドが装着されています！
ウイングレットがあるのはANAではB737かA320、A321じゃない？
外から失礼します。国際線用機材だとB767でもウィングレットが付いている機体があります。この時はコロナの影響で国際線用機材が国内線で運用されていたのでしょうね。
おっしゃる通りです。
1:09
上げたり下げたり
インター機ですね。ヤンゴン線で乗った機材です。
案内してるアナウンスでコックピットの警報鳴りっぱなのにご安心下さいって無理あるわ🤣
警報なんてなってなくない？笑
警報なんて鳴ってないよ笑笑
病院行って検査してこい😂😂
福岡空港に見えるような
正解です🎉
![[SFM] Risky Recital](http://i.ytimg.com/vi/RzNkY1_Nk3o/mqdefault.jpg)
![[ド迫力] 至近距離でゴーアラウンド！安全のため着陸やり直します!!](/img/1.gif)
ANA全日空B767-300ER国際線機材JA626A1:00ゴーアラウンド(着陸復航/着陸やり直し)4:38再侵入4:46タッチダウン5:36再着陸後の到着アナウンス
ほぼほぼフルで滑走路使ってランディングしてるあたり、ギリギリでも確実に降りきるパイロットは本当に凄いですね。
ご覧くださりありがとうございます。この時の着陸後は、強いブレーキは無かったと記憶してます。普通は前のめりになるくらい、手荷物が動くらいの勢いですよね。
B767のスロットル調節時のエンジンの唸り音が私的に好きですｗ
私も2年前、新千歳空港の霧の影響で今は無きバニラエアで初ゴーアラウンドを経験しました。着陸時でも250km/h前後という1世代前の新幹線並みの速さでも瞬時に判断を下すパイロットには本当に感激です
この音、最高っすよね
t11nowga様、きのこきのこ様
コメントありがとうございます。
ruclips.net/video/YwPeAgeqnf8/видео.html の 30:55 あたりから唸り音をお楽しみ頂けると思います笑
@@YukiHiro767 ありがとうございます😊
数回しか福岡空港に行ったことない私でも滑走路をめい一杯使ってたのが分かります。
パイロットさん、凄いですね。
そしていつでも常に冷静なCAさんにも敬服します。
何度か条件便の経験は有りますがゴーアラやダイバート、引き返しは経験ないのは幸いです。
貴重な動画ありがとうございます。
上昇中にスロットルコントロールするほど風の変化が激しいと分かります。非常に珍しい動画ありがとうございます。
ここ数年は台風でも事前に欠航させることになって、運用限界ギリギリの風向制限での運航はほぼ無くなってしまいました。
欠航揺れていますが、これが鹿児島だったら上下も凄くてたまったものじゃ無いんだろうなと思いました。
パイロットの方々、凄すぎる😊
エンジン音たまらんな～～
飛行機に乗る機会が多いと着陸態勢に入る前と入ってからの機体の様子から「もしかしたら着陸が難しい条件だな」と感じることができます。そんな時は半々の確率でゴーアラウンドになります。滑走路に差し掛かる時が最終のそのタイミングですね。読むことができない気流の変化の有無ですね。操縦室で着地の時に姿勢が保てるかどうか？の判断がされる瞬間です。パイロットは安全に着陸できない場合は決して無理をしません。ですから違う空港に降ろされることもありました。だから安全なのです。
雨は目に見えるけど風だけだと難しそうですね。
飛行機好きな私。
一度は
経験してみたい。笑
お疲れ様でした。
コメントありがとうございます！私は何度でも経験したいですね笑
ただ到着後予定があれば焦ります💦
台風の前日に乗っても
春の嵐にのっても
普通に着陸してくれる
強運？の私です。。涙
そんなに気分の良いものではないと思いますけど、、、ちな、2回経験
@@YukiHiro767 ゴーアラウンドの経験なし
乗り継ぎがあれば焦りますよね？
@@近江昌子さん
乗り継ぎや用事があれば焦りますが、到着地変更や引き返しよりはマシです笑
いや、ナイスランディング
安全第一!
ここまで来てもし羽田に戻ることになったらと思うと恐ろしいですね。引き返す可能性が見込まれるときに限って往復分の燃料を積んでいるのでしょうか、それともいつも往復分積んでいる…？
引き返しは遊覧飛行と思うしかないですね笑
燃料の搭載量はどうやって決めてるんでしょうね🌀
そりゃもちろん計算されて燃料積んでますよ。
何回までやり直しが出来るか、何分間上空待機ができるか、引き返すか否かの判断はどのタイミングで行うかまでも。
@@YukiHiro767 確かパイロットが判断して搭載する燃料決めてたと思います。 なので乗客の数が多い時に機体燃料値を多めに とかだったと思います。
@@私の名は斑さん
そのようですね。私は最近雲さんTVで知りました。
ダイバートするんじゃない？767が降りられる空港は近くにいくつもある。
滑走路目一杯すごいなパイロット
飛行機全然詳しくないのですが、エンジンがこんなにウィンウィンなってるけど、頻繁にスロットルレバー調整してるということですか？
私も技術的なことはわかりませんが、風の変化がある時はそうなるみたいです。自動で調整してるんじゃないですかね。
@@YukiHiro767 なるほど。勉強になります！
離陸後ほとんどの場合自動調整です❗️ただ着陸直前だけは手動です❗️
普通は天ぷらのひらお辺りから誘導路に入るけど、滑走路の端から誘導路入ってますね！
コメントありがとうございます！なんかブレーキも弱めで、すぐに滑走路離脱しなかったですね。
ウイングレットが付いた767が国内線とは…中々珍しいですね
同じこと思いました！
ウィングレットが付いたｂ767は国際線用機材なんですか？
@@gwhx73ji86 はい！
国際線がほとんどです！
@@キマル-x1o知りませんでした。 ありがとうございます！
昔は、伊丹から成田の朝の便で767のウイングレット版が使われてましたよ。今は777が使われてますけどね笑笑
B 767は着陸が難しいって言われているからすごいと思う
沢山飛行機に乗っていると「ゴーアラウンド」はちょこちょこ在りますね🛫 昔の事ですが、夜の羽田到着便でゴーアラウンドが在ると、自宅迄の終電が終わってしまい、苦労しました🛫🛬✈
コメントありがとうございます！
ゴーアラウンドで済んで良かったです。翌日は仕事だったので笑
終電後の到着は参りますね😅タクシー代が😨
@@YukiHiro767 貴重な動画が撮影出来て良かったですね🛫
@@k831さん
ありがとうございます。翌日仕事じゃなかったら羽田へ引き返してほしかったです😀
PWエンジンの767ですね😁❗️音でわかります❗️
GE CF6-80ですよ
日本にpw767は退役してますよ
フィリピンの国内線でゴーアラウンド経験しました。当時はゴーアラウンドなんていう言葉を知らなかったので、機体が上昇した時は死を意識しました。あそこまで恐怖を感じたのは人生であの時だけです。
CF6エンジンは音が良い
吸気音良いですよねー⤴️
キャプテンの声‥
「雲さん」かと思った。
乗客にとって着陸復行は通常通りの操作なわけないじゃない！
「もう一度やり直す」でいいんじゃない😉
ここまで来て、羽田へ戻りますとなったらつらいよね。全天候型飛行機というものができないものか。
コメントありがとうございます。引き返しは予定が狂う場合は困っちゃいますね😅
自然の力を借りる以上全天候型は不可能だね
B6ってウイングレットあったっけ
ご覧頂きありがとうございます。今のANA国際線用767は全て後付けでウイングレットが装着されてるんです。
@@YukiHiro767 国際線機材のB6全てには付いてません。
ANAの国際線仕様機のB767には、全てウィングレッドが装着されています！
ウイングレットがあるのはANAではB737かA320、A321じゃない？
外から失礼します。
国際線用機材だとB767でもウィングレットが付いている機体があります。この時はコロナの影響で国際線用機材が国内線で運用されていたのでしょうね。
おっしゃる通りです。
1:09
上げたり下げたり
インター機ですね。ヤンゴン線で乗った機材です。
案内してるアナウンスでコックピットの警報鳴りっぱなのにご安心下さいって無理あるわ🤣
警報なんてなってなくない？笑
警報なんて鳴ってないよ笑笑
病院行って検査してこい😂😂
福岡空港に見えるような
正解です🎉