So wird der Fehmarnbelt-Tunnel gebaut
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- Опубликовано: 26 сен 2024
- Der Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Rødbyhavn auf Lolland und Puttgarden in Deutschland wird der längste Absenktunnel der Welt. Dieses Video erklärt, wie aus 360.000 Tonnen Stahl und 3 Millionen Kubikmeter Beton ein 18 Kilometer langer Tunnel entsteht.
Wunderbar, dass man uns stets auf dem Laufenden hält.
Ich kann es nicht erwarten, dass der Tunnel fertig wird. Eine technische Meisterleistung und ein wichtiges Projekt auf dem Weg in eine erfolgreiche, wirtschaftliche und umweltfreundlichere Zukunft.
Der Tunnel wird den Waren- und Personenverkehr zwischen Dänemark und Deutschland verbessern, beschleunigen und Mobilität wesentlich klimafreundlicher machen. 👍
Ein weiterer kleiner Schritt für das Zusammenwachsen Europas.
Umweltfreundlich? Hast du mal darüber nachgedacht was solch ein Bau mit dem empfindlichen Ökosystem unserer Ostsee macht? Es sind nicht nur “Sand und Steine” die entfernt werden. Sondern riesige Teile von überlebenswichtigen Riffen! Diese werden sich nie wieder davon erholen!
@@jenny_sdel Hast Du das mit den Opportunitätskosten verglichen?
@@jenny_sdel Wenn das Meer durch steigende Emissionen immer wärmer wird, gehen die Riffe dabei auch drauf... Dann lieber jetzt einen kleineren Schaden verursachen und den Tunnel bauen als in (vorsichtig geschätzt) 15 Jahren das gesamte Ökosystem wegen erhöhter Wassertemperaturen zu verlieren.
Im Prinzip kann man den Tunnelbau mit einer OP beim Menschen vergleichen: Man fügt kurzfristigen Schaden zu, um langfristig positive Effekte zu erzielen.
Der Nutzen des Tunnels wird die negativen Effekte um ein Vielfaches übersteigen
@@torbene.3858 Wenn du das so schreibst, klingt das natürlich erstmal absolut sinnvoll und logisch. Aus biologischer Sicht, sieht es aber anders aus.
Gehen wir mal zum Beispiel der Schweinswale über. Der Fehmarnbelttunnel wird mitten durch ein ganzjährig bewohntes Schweinswal-Territorium führen. Bereits als vierwöchige Arbeiten in diesem Gebiet stattfanden, sind viele Tierschützer|innen laut geworden und versuchten zu erläutern wie gefährlich diese lauten Arbeiten für die bedrohten Tiere sind. Kaum auszumalen was mit ihnen passiert wenn dort Jahre, wenn nicht Jahrzehnte lang gearbeitet wird… An diesem Punkt kommen wir wieder zum Ökosystem und was der Verlust der Schweinswale für dieses bedeuten würde (Es ist nicht gesagt dass sie durch dieses Projekt aussterben, aber vermindern werden sie sich hier definitiv). Jedes Tier, jede Pflanze gehört zu einem funktionierenden Ökosystem dazu und ohne jedes dieser Bestandteile kann es nicht mehr richtig funktionieren. Die Auswirkungen des Verlustes der Schweinswale wären also immens. Da hilft es auch nicht, dass dann weniger Schiffe von Dänemark nach Deutschland und umgekehrt fahren. Die Ostsee wird Jahrzehnte brauchen um sich (wenn überhaupt) von dem Schaden, der durch den Bau des Tunnels entsteht, zu erholen. Wenn man dann noch betrachtet, wie gering (40%) die Auslastung der Fähren ist, darf man sich doch wohl fragen, ob so ein Milliarden schweres umweltschädliches Projekt verhältnismäßig ist. Es werden ja nicht nur, die als Beispiel genannten Schweinswale, Probleme bekommen. Die vorher genannten Riffe sind die Lebensgrundlage für unzählige Arten… Zusätzlich zu diesen biologischen Aspekten, geht es meiner Meinung nach auch absolut nicht, sich komplett über die Meinung der Bewohner Fehmarns hinwegzusetzen. Sobald man auf der Insel ist, wimmelt es nur so von Beltretter-Kreuzen, denn sie alle haben Angst um ihre Heimat.
Nachdem man also diese Aspekte mit einbezogen hat, kann man die negativen Effekte dieses Bauprojekts meiner Meinung nach nicht akzeptieren. Und außerdem wird dieser Tunnel die Emissionen niemals soweit senken, dass man dadurch die überbleibenden Riffe vor steigenden Wassertemperaturen retten kann.
Ich höre Großbaustelle und 2029, mein Kopf macht daraus automatisch eine 2059 ^^
Können wir das nicht noch stoppen?
Ich denke, das wäre in der Tat gerechtfertigt, wenn der Tunnel unter deutscher Regie gebaut werden würde. Den Dänen traue ich jedoch die exakte Einhaltung des Zeitplans zu.
Wenn die Ausführung in Deutscher Hand liegen würde mag das sein, hier hat die Koordinierung der Däne in der Hand. Die Kosten trägt der Däne und den Gewinn streicht er natürlich auch ein. Das die solche Großprojekte können sieht man an der Tunnel Brückenanlage zu Schweden am Oresund.
Die Baustelle ist schon wirklich beeindruckend sowohl an Land, auf dem Meer als auch unter Wasser.
Das hat der Däne und nicht der Deutsche, das wird schon was werden. Fraglich nur ob der Deutsche auch bis 2029 seine Strecke gebaut hat ;-)
Krass einfach Wahnsinn... Ich kann es kaum erwarten mit dem Auto dort durch zu fahren und dann noch schneller alles Ich wollte mal nach Kopenhagen und nach Schweden. Ich war dieses Jahr im Sommer mit Auto auf einer Dänemark Rundreise nach Skagen und zurück Norseeseite hin Ostseeseite zurück. Und irgendwann will ich das andere Stück von Dänemark abfahren aber man müsste ja immer über Flensburg fahren. Ich bin kein Fähren Freund aber der Tunnel wird ja echt interessant.
Vollidiot.
Zum Glück haben bei diesen Projekt deutsche Behörden nichts zu sagen sonst würde es enden wie beim Berliner Flughafen.
Find ich super, kanns gar nicht erwarten wenn dass ding fertig ist, die frage ist nur was die durchfahrt dann kosten soll
Stand 2017 mindestens 50€.
❤Sehr schön!Wir freuen uns 🎉
Wird es eine Gebühr kosten durch den Tunnel zu fahren?
Jah. Es wird politisch bestimmt nahe am Eröffnung. Wahrscheinlich nahe zu dasselbe, wie es Heute mit den Fähren kostet? Weil dann die Benutzer es am meisten bezahlen werden. Und nicht alle Steuerzahler, die es NICHT benutzen. Der Tunnel wird von Dänemark vorher bezahlt, und alle Mauten gehen deswegen nach Dänemark!
Wetten, dass der unter dänischer Regie gebaute Tunnel pünktlich und zu den veranschlagten Kosten fertig wird, während man an der deutschen Hinterlandanbindung noch irgendwelche Käfer umsiedelt?
Natur und Tierschütz ist wichtig aber das ganze würde trotzdem schneller gehen wenn man mal anfangen würde…
2029 in Dänemark fertig, 2029 beginnen in Deutschland die Planfeststellungs-Verhandlungen. Nach 20 Jahren ist dann das erste Element auf Deutscher Seite im Wasser.
Die sind schon lange angefangen ich war das vohr 1,5 Wochen
How many meters above sea-level will be the entrances?
es wird zwar viel erklärt aber was fürn sicherheits system gibt es das ist was mich eher interessiert bei nem 18 meter langen tunnel unterwasser
Darüber habe ich noch gar nicht nachgedacht. Gut, dass die Frage gestellt wurde
Querschläge in die anderen Röhren
In denen voller Betrieb ist? Rettungstunnel für die Bahn? Fehlanzeige! Wenn es dann den Wartungstunnel auch als deklarierten Rettungstunnel für beide Fahrbahnen gäbe und einen zusätzlichen zwischen den Bahntunneln die auch noch alle x-Meter eine weitere Verbindung zum Rettungstunnel der Fahrbahnen hätten, wäre es verständlicher.
Man könnte das natürlich auch anders bauen. In der Reihenfolge: Straße, Rettung/Wartung, Bahn, Bahn, Rettung/Wartung, Straße. Dann müsste man nur an den jeweiligen Enden die Bahn einmal unter der Straße hertunneln um sie an die Seite zu bekommen.
18 Kilometer, nicht Meter!
..ein kleiner aber feiner Unterschied!
..um genau zu sein ein Unterschied von exat:
1.7982 Metern!!! 😅
Letzte Woche habe ich dort zur Probe gearbeitet auf der deutschen Seite. Doch 12 Stunden Arbeitszeit sind schon heftig. Passte mit der Bezahlung auch nicht zusammen
Faszinierendes Projekt, aber wird die Strecke nicht hoffnungslos überlastet sein? Auf beiden Seiten nur zweispurige Autobahn/Bundesstraße, das riecht nach Massenstaus. Stau im Tunnel oder vor dem Tunnel scheint vorprogrammiert.
Warum gibt es zwischen den Bahngleisen keinen Sicherheitsraum? Dass das ein großes Sicherheitsrisiko sein wird, wurde schon mehrfach kritisiert.
Wirklich spannend, aber ich war imner so gerne mit der Fähre gefahren, eine schöne Pause an Bord. (Nebenbei: Warum sagen Sie immer "diesen Jahres" statt "dieses Jahres"? Ist das parteipolitisch so gewollt?)
Die Fähre bleibt doch.
Weil es so grammatikalisch korrekt ist😊
Warum konnte man diesen Tunnel nicht bohren ?
tunnel fahmernbelt das is gut.
Kein einziger Notfalltunnel? Na das kann ja was werden...
Sehr gute Sendung über das Tunnel Projekt, aber die Lautstärke des Videos lässt sehr zu wünschen übrig .Mfg. Horst
Stell dein Hörgerät richtig ein, Horsti.
🎉
Ab Fahrradreifen wurden mal wieder nicht gedacht. Wie kommen die zukünftig von Fehmarn nach Dänemark.
Im Zug
die Scandlines Boote werden auch nach fertigstellung des Tunnels weiterfahren sodass fahrradfahrer und fußgänger eine alternativrute haben
Ernst gemeinte Frage - Warum wird nicht einfach eine Brücke gebaut? Hat man ja von Dänemark nach Schweden auch geschafft und ich kann mir vorstellen, dass man dafür weniger Erde bewegen und Lebensraum zerstören muss. Danke dennoch für das informative Video!
Wegen den lkws bzw Wind und dem Wetter der Tunnel hält länger stand als eine Brücke
Unter Betracht der Schiffe die dort verkehren und dem Wind der dort herrscht wurde eine Brücke als extrem aufwendig bewertet und ein Tunnel als eben deutlich weniger
Daumen runter, wegen Musik beim Sprechen!
Das arme Fehmarn wird bald von Lkws und Güterzügen verstopft sein...
Wir sind jedes Jahr hier im Urlaub, schade dass bei so großen Entscheidungen die Bevölkerung NICHTS ABSOLUT NICHTS mitzureden hat. So wird die Ruhe auf dieser schönen Insel von lauten Zügen, nervenden LKWs und dreckigen Abgasen bestückt.
und iwan machts boom xD
Gründliche Vorbereitung in Deutschland, ich lach mich kaputt. Die Kostenexplosion gibt‘s gratis dazu…..
Wer brauch den Mist ??
Als Hamburger, ich zum Beispiel. Großartiges Projekt!
Millionen Touristen und die Wirtschaft brauchen das sogar sehr.
so ein schwachsinniges Projekt gehört auf die Müllhalde
Rettet die echte Vogelfluglinie❤🛳️