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「これからのＥＶってどうなん？」 興味深く拝見しました。昨今のＥＶの充電器は、電圧をメチャ上げたりして、充電時間を超短縮しようと試みているようにも見受けますが、急速受電の仕様として電圧を上げたり、電流を増やしたりして充電を急速にしようとすればするほど、ＥＶ自動車側のバッテリーやその前段階の電源回路（？）の突入電流などを防止したりして安全を確保するための電気回路が、急速充電を開始したり、停止する際に、電気部品に負荷がかかり、劣化が従来以上に早く信仰して、ＥＶ部品（バッテリーモジュール全体？ あるいは 一部分？）の寿命が 従来よりも早く訪れそうな気がしたのですが、いかがでしょうか？ 昔の電気製品だと突入電流の防止用の バリスタやサイリスタやアルミ電解コンデンサで構成された電源ユニットに相当する部分に近い回路でしょうか？ 急速充電の時間が短縮するに比例してＥＶの製品寿命が短縮？
コメントありがとうございました。返信遅れました。電圧を上げる負の効果(電子部品の寿命低下)より、電流を減らしてハーネス軽量化、電費が良くなる等のメリットを優先するトレンドのようです。パソコンのCPUとは逆ですが、48V化電池もその流れではないでしょうか。
(例外な車種はありますが)EVの急速充電って基本的には充電器から直接バッテリーに充電する方式なので、途中経路に素子は噛まず、劣化するものは無いと思います。
コメントありがとうございます。テキストだけで回答するのは難しいです。EV急速充電器(ガソリンスタンドみたいなの)の電圧を上げてより早く充電する＝EVの中の電池の電圧を上げる＝EVの中の充電器(普通充電の時動作)の出力電圧を上げるみたいな感じでです。
「これからのＥＶってどうなん？」 興味深く拝見しました。
昨今のＥＶの充電器は、電圧をメチャ上げたりして、充電時間を超短縮しようと試みているようにも見受けますが、
急速受電の仕様として電圧を上げたり、電流を増やしたりして充電を急速にしようとすればするほど、ＥＶ自動車側の
バッテリーやその前段階の電源回路（？）の突入電流などを防止したりして安全を確保するための電気回路が、
急速充電を開始したり、停止する際に、電気部品に負荷がかかり、劣化が従来以上に早く信仰して、ＥＶ部品
（バッテリーモジュール全体？ あるいは 一部分？）の寿命が 従来よりも早く訪れそうな気がしたのですが、
いかがでしょうか？ 昔の電気製品だと突入電流の防止用の バリスタやサイリスタやアルミ電解コンデンサで構成された電源ユニットに相当する部分に近い回路でしょうか？ 急速充電の時間が短縮するに比例してＥＶの製品寿命が短縮？
コメントありがとうございました。返信遅れました。
電圧を上げる負の効果(電子部品の寿命低下)より、電流を減らしてハーネス軽量化、電費が良くなる等のメリットを優先するトレンドのようです。パソコンのCPUとは逆ですが、48V化電池もその流れではないでしょうか。
(例外な車種はありますが)EVの急速充電って基本的には充電器から直接バッテリーに充電する方式なので、途中経路に素子は噛まず、劣化するものは無いと思います。
コメントありがとうございます。テキストだけで回答するのは難しいです。
EV急速充電器(ガソリンスタンドみたいなの)の電圧を上げてより早く充電する＝EVの中の電池の電圧を上げる＝EVの中の充電器(普通充電の時動作)の出力電圧を上げる
みたいな感じでです。