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@sorata会場ではお世話になりました。動画早速拝見させて頂きチャンネル登録致しました。濃い内容と編集勉強になります。今後とも宜しくお願い致します。
コメントありがとうございますこちらこそ、楽しい時間をありがとうございました(o__)o
117系みたいな2ドアが好き。
歴代の中ではブルーライナーが好きでしたね😊 221系の導入は同時期に登場した京阪8000系への対抗策だったらしいよ・・・😮
コメントありがとうございます(*'▽')221系が京阪8000系の対抗策だったとは初めて知りました(;・∀・)
1:43当時では阪急6300京阪初代3000と競合してました。
歴代で好きな新快速1位 スカ13系 1965年式2位湘南紛れブルーライナー165系3位 シティライナー117系4位 アメニティライナー221系5位 コンドルライナー223系1000
ブルーライナー時代における姫路~草津間の途中停車駅加古川・明石・神戸(1978年10月改正から)・三ノ宮・大阪・京都・大津・石山※西明石は仕立て列車のみが停車同じ時代における京都~堅田(定期列車としてはここまで)~近江今津(行楽シーズン等のみに堅田から延長運転)間の途中停車駅西大津(現:大津京)・叡山(現:比叡山坂本)・堅田・志賀・比良・近江舞子・安曇川※志賀・比良は1996年3月改正で定期列車としての区間を近江今津まで延長し、併せて湖西線内での通過運転を復活(近江舞子~近江今津間は各駅に停車)させた際、通常の新快速停車駅から外された。この改正と同時に近江舞子~近江今津間は近江今津折り返しの新快速と永原折り返しの普通を1列車ずつ組み合わせることにより、日中1時間あたりの乗車チャンスを1→2列車に拡大したが、2006年10月の永原~近江塩津間ならびに長浜~敦賀間直流化の際にはその役割を逆転させ、近江今津~近江塩津間は新快速に一任させるダイヤに見直した。
詳しい情報ありがとうございます。
くぇ
3:00 これ2000番台じゃね?
ほんとですね...急いで作ったので、確認不足でした...
最初の新快速ってスカ色の113系だったんだ。ヘッドマークも四角だった
そのようです。ヘッドマークもおそらく誤乗車を防ぐためのものではないかなと思います。
113系は、東京と大阪の両方を知っていたんですね
そうですね~東海道線をはじめ、横須賀線、山陽本線、阪和線などたくさんの幹線を主に投入された車両ですからね(*´▽`*)今だと岡山ー広島、湖西線に残っていますね~(ほかの路線でも残ってるかも...)
やっぱり 新快速電車を16両編成に、して欲しいよ。オマケに、16両編成の新快速電車が入る 駅のホームを改良工事する方がいい。8両編成の新快速電車と、もう8両編成の新快速電車を連結したら、16両編成の新快速電車が実現する。JR西日本は、かなり検討して欲しい。16両編成は、新快速電車だけです。
朝夕の通勤ラッシュの時間は確かに利用者多いですよね。
尼崎は?
すみません、完全に調べ切れてなかったようです…尼崎に全ての新快速が停車するようになったのは、1997年(平成9年)です。
@sorata
会場ではお世話になりました。
動画早速拝見させて頂きチャンネル登録致しました。濃い内容と編集勉強になります。
今後とも宜しくお願い致します。
コメントありがとうございます
こちらこそ、楽しい時間をありがとうございました(o__)o
117系みたいな2ドアが好き。
歴代の中ではブルーライナーが好きでしたね😊 221系の導入は同時期に登場した京阪8000系への対抗策だったらしいよ・・・😮
コメントありがとうございます(*'▽')
221系が京阪8000系の対抗策だったとは初めて知りました(;・∀・)
1:43
当時では
阪急6300
京阪初代3000
と競合してました。
歴代で好きな新快速
1位 スカ13系 1965年式
2位湘南紛れブルーライナー165系
3位 シティライナー117系
4位 アメニティライナー221系
5位 コンドルライナー223系1000
ブルーライナー時代における姫路~草津間の途中停車駅
加古川・明石・神戸(1978年10月改正から)・三ノ宮・大阪・京都・大津・石山
※西明石は仕立て列車のみが停車
同じ時代における京都~堅田(定期列車としてはここまで)~近江今津(行楽シーズン等のみに堅田から延長運転)間の途中停車駅
西大津(現:大津京)・叡山(現:比叡山坂本)・堅田・志賀・比良・近江舞子・安曇川
※志賀・比良は1996年3月改正で定期列車としての区間を近江今津まで延長し、併せて湖西線内での通過運転を復活(近江舞子~近江今津間は各駅に停車)させた際、通常の新快速停車駅から外された。
この改正と同時に近江舞子~近江今津間は近江今津折り返しの新快速と永原折り返しの普通を1列車ずつ組み合わせることにより、日中1時間あたりの乗車チャンスを1→2列車に拡大したが、2006年10月の永原~近江塩津間ならびに長浜~敦賀間直流化の際にはその役割を逆転させ、近江今津~近江塩津間は新快速に一任させるダイヤに見直した。
詳しい情報ありがとうございます。
くぇ
3:00 これ2000番台じゃね?
ほんとですね...
急いで作ったので、確認不足でした...
最初の新快速ってスカ色の113系だったんだ。ヘッドマークも四角だった
そのようです。ヘッドマークもおそらく誤乗車を防ぐためのものではないかなと思います。
113系は、東京と大阪の両方を知っていたんですね
そうですね~
東海道線をはじめ、横須賀線、山陽本線、阪和線などたくさんの幹線を主に投入された車両ですからね(*´▽`*)
今だと岡山ー広島、湖西線に残っていますね~
(ほかの路線でも残ってるかも...)
やっぱり 新快速電車を16両編成に、して欲しいよ。オマケに、16両編成の新快速電車が入る 駅のホームを改良工事する方がいい。8両編成の新快速電車と、もう8両編成の新快速電車を連結したら、16両編成の新快速電車が実現する。JR西日本は、かなり検討して欲しい。16両編成は、新快速電車だけです。
朝夕の通勤ラッシュの時間は確かに利用者多いですよね。
尼崎は?
すみません、完全に調べ切れてなかったようです…
尼崎に全ての新快速が停車するようになったのは、1997年(平成9年)です。