新快速 50th Anniversary 記念動画 【50年間を振り返る】

[@tb1519]

@sorata
会場ではお世話になりました。
動画早速拝見させて頂きチャンネル登録致しました。濃い内容と編集勉強になります。
今後とも宜しくお願い致します。

[@sorata0210]

コメントありがとうございます
こちらこそ、楽しい時間をありがとうございました(o__)o

[@allen401]

１１７系みたいな２ドアが好き。

[@大江昌司-r8q]

歴代の中ではブルーライナーが好きでしたね😊 221系の導入は同時期に登場した京阪8000系への対抗策だったらしいよ・・・😮

[@sorata0210]

コメントありがとうございます(*'▽')
221系が京阪8000系の対抗策だったとは初めて知りました(;・∀・)

[@Keropyongemetrain]

1:43
当時では
阪急6300
京阪初代3000
と競合してました。

[@ああ-h2u7i]

歴代で好きな新快速
１位　スカ１３系　1965年式
２位湘南紛れブルーライナー１６５系
３位　シティライナー１１７系
４位　アメニティライナー２２１系
５位　コンドルライナー223系1000

[@rhscm989]

ブルーライナー時代における姫路～草津間の途中停車駅
加古川・明石・神戸（1978年10月改正から）・三ノ宮・大阪・京都・大津・石山
※西明石は仕立て列車のみが停車
同じ時代における京都～堅田（定期列車としてはここまで）～近江今津（行楽シーズン等のみに堅田から延長運転）間の途中停車駅
西大津（現：大津京）・叡山（現：比叡山坂本）・堅田・志賀・比良・近江舞子・安曇川
※志賀・比良は1996年3月改正で定期列車としての区間を近江今津まで延長し、併せて湖西線内での通過運転を復活（近江舞子～近江今津間は各駅に停車）させた際、通常の新快速停車駅から外された。
この改正と同時に近江舞子～近江今津間は近江今津折り返しの新快速と永原折り返しの普通を1列車ずつ組み合わせることにより、日中1時間あたりの乗車チャンスを1→2列車に拡大したが、2006年10月の永原～近江塩津間ならびに長浜～敦賀間直流化の際にはその役割を逆転させ、近江今津～近江塩津間は新快速に一任させるダイヤに見直した。

[@sorata0210]

詳しい情報ありがとうございます。

[@坂井隆祐]

くぇ

[@akkyi_pad]

3:00　これ2000番台じゃね？

[@sorata0210]

ほんとですね...
急いで作ったので、確認不足でした...

[@DDwaizen]

最初の新快速ってスカ色の113系だったんだ。ヘッドマークも四角だった

[@sorata0210]

そのようです。ヘッドマークもおそらく誤乗車を防ぐためのものではないかなと思います。

[@Setsunalove0808]

113系は、東京と大阪の両方を知っていたんですね

[@sorata0210]

そうですね～
東海道線をはじめ、横須賀線、山陽本線、阪和線などたくさんの幹線を主に投入された車両ですからね(*´▽｀*)
今だと岡山ー広島、湖西線に残っていますね～
(ほかの路線でも残ってるかも...)

[@けいすけ-k5b]

やっぱり 新快速電車を16両編成に、して欲しいよ。オマケに、16両編成の新快速電車が入る 駅のホームを改良工事する方がいい。8両編成の新快速電車と、もう8両編成の新快速電車を連結したら、16両編成の新快速電車が実現する。JR西日本は、かなり検討して欲しい。16両編成は、新快速電車だけです。

[@sorata0210]

朝夕の通勤ラッシュの時間は確かに利用者多いですよね。

[@園田原産しいたけ]

尼崎は？

[@sorata0210]

すみません、完全に調べ切れてなかったようです…
尼崎に全ての新快速が停車するようになったのは、1997年(平成9年)です。