京急踏切事故を鉄道模型Ｎゲージで再現！自動踏切で神奈川新町駅を【迷列車を買う39】
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- Опубликовано: 14 сен 2019
- 第39回 京急の踏切事故を再現します。カメラカーで危険な踏切も通過。KATO1京急2100形0-1307 TOMIXTCS自動踏切Ⅱ5569
（AokiCH案内サイト：meiressha.jpn.org/annai/
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迷列車とは、ゆっくりボイス（合成音声）で鉄道を面白く紹介する動画のことで
いろんな人が楽しい動画を作っています。
魔改造、サンパチ君、食パン電車などいくつもの言葉が迷列車で行こうシリーズから誕生しました。
【迷列車を買うシリーズ鉄道模型Ｎゲージ再生リスト】
• 迷列車を買う01鉄道模型Nゲージをついに購入...
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#がんばれ京急 #迷列車を買う #迷列車 #迷列車で行こう雑学編 #鉄道模型 #Nゲージ #ゆっくまー #青クマ #鉄道 #列車 #電車 #鉄道旅 #ゆっくり
前編：京急2100形を自動踏切に通す！橋上駅舎も！
ruclips.net/video/G-aVPRKmkZ4/видео.html
止まれるかどうか以前に、
120km/hでの走行中に、空走距離33m、停止距離167mで止まるとすると、
乗客には、約3.32m/s^2（およそ0.34Ｇ）の加速が掛かります。
一般車の最大急ブレーキが0.6Gで、その半分に及ぶ加速です。
シートベルト無し、立ってるお客さんも居る、そんな状況で止まれるブレーキをかけたら、乗客の中に多くの重症者や死者が出ています。
9月6日におきた事故は 大型トラックがまっすぐ通過電車に突っ込んだのですが
Pro tip: watch series at flixzone. Been using them for watching a lot of movies lately.
@Matias Carmelo definitely, I've been watching on flixzone for months myself :D
@@_yos8201
事故に無関係な名古屋市営バス 「解せぬ」
2100「僕関係ないんだけど……」
そうだな…w w w
2100「名古屋のあいつ、いつまでうちのシマを走っているんだろう…」
バス「あべし」
パノラマ「スマソ」
出た出た笑笑
お前みたいに、すぐそうやって電車に擬人化するアホ。
気持ち悪いし鬱陶しいわ
なあグリーンTKK114さん
長谷暮大座衛門夜露死苦 俺のこと言われた気がする
5:20スロー再生の踏切の音が不気味w
鐘の音みたい
踏切寺
お祓いやっとけ。
@@user-re5id7rl8z お祓いします
ボンボン時計(多分知名度低い)
トラックの誘導を駅員が協力していて、駅員が非常停止ボタンを押したのですよね。それで止まれなかったのなら、その非常停止ボタン・非常停止信号て、いったいそれは何なんだ？……てことになりますよね……
5:45
どーけーよー♪
どーけーよー♪
こーろーすーぞー♪
おーまーえーがーどーけーよー♪
サイコパス
どけよひくぞぼけー
wwww
神奈川新町駅でまさかのどけよミュージックホンww
どけよホーンが最強ってことね(メモメモ)。
railjet blue さん
踏切内に侵入した障害物を跳ね飛ばすために設置された、先頭車両に付いている油圧ダンパー(通称ダンプキラー)があればこそ、どけよホーンが説得力を持つのです！！
・・・一言、ソレが京王電車（小田急電車）に、装備されていれば事故は軽減できただろう。
（電車事故被害者）
まぁ、真の原因は運輸安全委員会の報告を待ちましょう。それまでは、あれこれ言ってもしゃーないです。
しかし、スロー再生時の踏切の音が、ちょっと怖いよ。でも、くまさんの動画は、常にいいねです！！
京急の運転手は、そのつもりで非常ブレーキを引かなかったのですね？ どけられるならば、どくでしょう？ （意味不明）
踏切の音が、鉦の音
高速運転が京急の持ち味なので
これからも続けてもらいたい
抵抗制御 さん
連続立体化が完成して踏切がない所は、150kmでも160kmでも出して欲しいですね。
Hiroshi Naitoさん
京成成田空港線が、正にソレですね。
ピーリー さん
もっと差をつけましょう！！
Nゲージの「非常ブレーキ」は問答無用で電気の供給を止めるので実際の挙動より急ブレーキになるし、多用するとモーターに負担がかかる
あと1380系が生まれることになってしまったあの事故を忘れてはいけない(戒め)
5:40 京急と名鉄は軌間が違う気が
人の話しを「聞かん」とは何だ？
（ネタ）
気にしたら負けよ！
名古屋の市バスはもっと何も悪くない笑
京急は当初、踏切の600ｍ手前から運転士が目視する事ができると説明していましたが、その後の会社の調査で、この地点からはカーブなどがあって目視で確認できないことが分かりました。
ただし時速120キロで走行する快特電車が停止するのに必要とされる距離、およそ520ｍからは少なくとも確認できるとしていて、国の省令や社内規程に違反はしていないと言っています。
1コメ
運転士は悪くない!!!
じゃあだれが悪いのかな？
@@musicj.1970 あなたは誰が悪いと思いますか？
チャンネルとれよし鉄道 踏み切りと地形。
@@ToreyoshiTrainCH トラックの運転手乃至は、所属会社
@@musicj.1970 それならば運転士は悪くないで合ってると思うんですが…
事故再現動画なのに、ゆっくまーの声に癒されてしまった…
究極の事故対策って…♪どーけーよーどーけーよーこーろーすーぞー♪…のことかwwwwwwwwww
ひらっち さん
それより「ダンプキラー」こと、パノラマカーの先頭車両に取り付けられた、衝突事故前提の油圧ダンパー！！
それで実際に踏切にいたトラックを粉砕したんだよね。
東名な透明高速道路 さん
詳しくは知らんが、何回か実例があるようだ。あ〜怖〜
今回の事故と同じくらいの重さのトラックに更に早い速度で衝突してダンプキラー側は展望席の乗客すら無傷
事故車はその後復旧(鋼製車体だからってのもあるけど)
これだけでもダンプキラーの衝突時の強さが分かるね
踏切の障害物検知装置って何のためにあるんでしょうか。京急にとっては事故を防ぐのではなく、事故を多少軽減させるためにあるのですね。
ちょっと舐めてたとしか思えませんな。
トラックではなく、踏切横断中に急に体調を崩して動けなくなった老人でも、跳ね飛ばしてた事になる。踏切が鳴ってから突然飛び込んできた訳ではない。最初から居たんだ。いくら「トラックの方が悪い」って言ったところで、京急にももっと改善が求められて当然。まあ、マスコミの「とにかく誰かのせいにする論調」はトンチンカンだが・・・
京急の本音を回答
だってソレ付けないと営業認可くれないんだもん。JRにも勝てないしそもそも会社潰れちゃうでしょ(笑)
中野ハル さん
なんかそれが正解じゃないかと思えてガッカリした。
@@user-vv8qx4ub3y
失礼ですが、京急の職員ですか？ ・・・何故、救護せずに逃げた？
5Eの名市交のバスがめっちゃ懐かしい。
パノラマカーなつい
中京競馬場に置いてあるんだよな
コメ欄が荒れそうやな
踏切の音って小田急に似てるような
#がんばれ京急
マスコミ(ほぼTBS)のせいやな
m t テレ朝じゃね？
月花 は
小田急の踏切は確かにああいう音しますねぇ
京急が悪いと言いたいわけではないけど、鉄道会社として乗客を安全に輸送しなきゃいけないからなぁ…
神奈川新町駅で、MHが聞こえるとはｗ赤い列車は不滅です（え）
車体の塗色が、真紅繋がりだからと言って、名鉄パノラマカーを出さなくても良くね？ いつから準軌に成った、名古屋鉄道？
松井清 別にそんな細かいこと言わんでいいやんけw
Nゲージの世界なんだから好きにさせてあげなよw
複数の条件が重なった不運な事故というか
お前ら
運転手の生命力を褒めろ
神経の図太さだろう？
松井清
何を言ってんだ？お前
@@user-sl3vx8yg4j
私は所謂「安置」ではありませんが、一言申し上げます。
当該事故の原因は、調査中ですが、電車運転手の発光信号の見落としだろうと思います。 何の為に三本も、特殊標識が在るのか？
急制動を躊躇う何かがあったのだろうと推測しての、コメントです。
@@user-sl3vx8yg4j 基地ですかぁ？？？？
前北誠
ぽいですねw
05:16〜 お寺の鐘にしか聞こえなくて怖かった
08:24 脱線してんじゃねえか
京急キハ2100系気動車
京急は悪くないのは分かります。
しかし個人的にはあんまり事故の再現は良くないと思います。
ただ「すぐに動画を消せ」とは言いません
でも事故に遭遇した乗客や乗務員にとっては不快な動画って思われる可能性があります。
興味本位か、事故検証かで意見が分かれます。 特定の企業（京急）団体（労組・電車運転手）を擁護するのであらば、前者と言うことになるでしょう。
登録しました‼️
ゆっくまー家デカない？
5:52wwwダンプキラーとミュージックホーンwww面白い
消費税10％に上げるのなら、インフラに私鉄も重要視して、立体交差化を支援すべき。
駅がしっかり再現されてて凄い！
そして言えること1つ運転手は悪くない！
名古屋近郊住みだから基本名鉄しか乗らんから名鉄強くて安心したわあのホーンも何回聴いたかもうわからん
めい携帯でチャンネル登録したけど気に入りました
ゆっくまーの説得力はないけど、京急は悪くない！
600m条項が有る限り、一概に京急は悪くない‼︎とは言い切れない…
@@user-yg9kw2pr6c さん、そうですね。勝手に決めつけてすいません。
京急は悪くないですよ
どっちが悪いかって、トラックなのは当然。
ただ、お客様を危険に晒し、運行停止中に多大な迷惑をかけてしまった責任はあるので、安全管理に不備や至らぬ点があったら、早急に改善して欲しい。
92367 Kucchan
省令では確かに明記はされなくなりましたが、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の解釈基準の106条の項に解釈基準として600mが示されています。
つまり法的拘束力は弱いですがその基準自体は存在しております
東の赤い迷要素の多い会社と、西の赤い迷要素の多い会社のコラボか
レイアウト、分割式の作って走らせる時だけ広げるのはどう？
ジオコレは固定せずに地面と建物別に収納すれば気分で組み換えられるし
あのミュージックホーンいいですね
名古屋市営バスカワイソスギて草
神奈川新町に鳴り響く名鉄MHに草
パノラマカーなのに2000系ミュージックホーンですか…
そこですかw
TOMIXのワンハンドルマスコン型パワーパックは、
EB位置にすると、
急停止してモーターに負荷がかかるので、
B3を非常とした方がいいと思います。
SpecialRapidService 221 こんにちは！こんな所で会えるとは！
事故検証してもらってありがとうございます。
京急にとっては解っている話し何ですが、この前、京急で仲木戸まで乗ったついでに神奈川新町に降りてホームから見たのですがトラックが狭い道から踏切に入ったかと不思議に思います。
名鉄パノラマカーはナイスです！
出来れば京阪のほうがよかったかも？
再現とか荒れそう
NゲージのこのパワーユニットのEBは一瞬で電気を止めるのでB3とかでやった方がいいと思います。
時速120キロでブレーキがかかってから停車するまでは450メートル(車種などによる)
金治 ジョニー颯汰 運輸区吹田 さん
じゃあ、それよりも手前に踏切の障害物検知に直結する非常信号置けば、事故は回避できたはず。なのに、なぜ回避できなかった？？という疑惑が残る。国交省の指導通りにやっていれば、そのように作られていたはずだ。手落ちか？見落としか？錯覚か？
@@clatro00 そもそも遮断機がいつ降りるかです
遮断機が降りてからじゃないと作動しないでしょ
検知装置で事故防止できるならあちこちで踏切事故は起きていません
どうして間に合うタイミングで遮断機下ろさない？途中から急に突入されたわけじやないそ。
ホントに間に合わないタイミングなのか？
京急自身が、特発信号は600m手前から見えるようになってると説明してるらしいので、間に合うつもりだったみたいだけど？
カーブやら周囲の構造物やらで、設置者が思っていたところから見にくかったのでは？
@@clatro00 長く下ろせば渡れる時間が短くなりますが。おそらくその場所は複数の路線があり、普段でも遮断機が上がっている時間が短いでしょう。それでさらに長くしたら？
「見える」のと動作するのは違いますね。
「いつ動作した」かは誰も言っていません。
みんなこの事故しか頭に無いようですが、十分止まれる距離で遮断機が降りるなら全国各地で踏切事故はそこまで起きないでしょう。
調べてみたら平成29年が686件です。
この中には遮断機がない踏切等も含まれるでしょうが、「自動車と衝突した」事故もニュースでは時々報じられます。
大きな事故になったこれだけを見ても原因はわからないでしょう。
そして先頭車両に乗るとわかりますが、かなり直前まで遮断機が開いていて普通に車が横断しています。素人の私ですが、あの距離で止まるのは無理に思えます。
通常遮断機が降りてからは間に合いません。
なので通過できないと判断したら、少しでも早く遮断機が「降りる前」に非常ボタンを押すことです。
複数の線路がある中で一本しか通ってなかったのは不幸中の幸いですね。下手すれば多重事故もありえたでしょう。
私が思う対策。
あの場所は駅に停車する電車はそこまで速度は出てないでしょう。
なので通過列車もあの部分だけでも速度を落とせば被害は減ると思います。
可能なら遮断機が降りている時間を長くする。
@@clatro00 追記
「特発信号は600m手前から見える」
これも変ですね。
確かに間違いではないでしょうが、本来ならもっと手前で分かるものでしょう。
踏切自体にある信号はそうでも、通常の信号に連動させているのは常識です。仮にカーブでも手前でわからなければ意味がありません。踏切を「目視」して判断するならそれこそ信号は必要ありません。
ちょうど今日、パノラマカー見に行きました
いくら理論的に間違いを指摘して正そうが、自分たちの叩きたいものを叩くような記事を書くのがマスゴミだから、何を言おうが馬の耳に念仏。
tak nar さん。正にその通り。
tak nar 馬っ（笑）
番組の制作にあたって、起承転結に従い、ある程度のシナリオを作りそれに沿ったあるいは自説にあった取材なり構成にするんだと思うよ。
物語としては正しいんだろうが......なぁ.....。
そりゃ、日航ジャンボ機事故の時なんて操縦不能ってのに海上に不時着したら良かったとか喚いてた馬鹿な奴らだからな。
313系と名鉄各種を集めて神宮前の踏切作りましょう
視認距離から急停車をかけても
一般的な「鉄道列車」はその目標位置に止まれない！
航空機の不時着時のように無理やりにでも止めれるように設計製造すると
脱線転覆などの事故が「ぶつからなくても」発生するようになるんだよな
tosiYuki maEda さん
踏切の障害物検知が出来てるんだから、「視認」距離にこだわってはおかしい。安全に止まれるように、いくらでも非常信号の設置場所を手前に決めれば良いんだから。自動ブレーキを採用してもいいんだから。
@@clatro00 直前横断ばっかりの京急で自動ブレーキ入れたら大変なことになる
@@user-dc3hc1yn3p さん
直前横断が頻発してるのに見過ごすのも、将来、禍根を残しそう。この際、きちんと対策を考えないといけないんじゃないですか？
@@clatro00 個人的には、障害物検知器が一定時間切れなかったら非常をかけれるシステムはどうかなと思う。直前横断なら2秒くらいで切れるはずだと思うのでそれより長く光ってたら非常とか
@@user-dc3hc1yn3p さん
ある程度時間を見るというのは良いと思います。
でもそれならば、もう5秒早めに遮断機を降ろしつつ「5秒切れなかったら自動で非常制動」ぐらいにした方がより良いんじゃないでしょうか？2秒では余裕なさ過ぎに感じます。
あと、スピードも大事ですけど、踏切がある区間は最高速度を落とす代わりに、立体化、ホームドア設置済みの区間は、制動距離が少々長くなっても150とは160とかの高速度を認めるといった、メリハリのある規制をして欲しいものです。
そういえば、2日前であの事故から1年が経過しましたね…。
踏切事故と言えば、2年半程前に安城の踏切で車と衝突した313系の代替車が数日前遂に日車から陸送されたようです。
京急の事故にしろ鉄道会社が被害者なのは言うまでもないと思います。
確かに、京急は被害者なのですが…、ホントに京急には落ち度が無いのか？というと…、国交省令上は問題有る可能性が…
もし安全対策に不備があって事故なら、トラックに対しては被害者といえども、顧客に対しては加害者。死んでなきゃOKではなかろう。たいそうな迷惑である。
遮断中の踏切に、トラックが列車通過の数秒前に、遮断桿を突き破って進入したのなら、計算上防ぎようがない為、京急の過失は、ほぼほぼゼロだけど、実際には数分間の猶予が在るので、計算上踏切手前で停まれるので、国土交通省やマスコミは京浜急行の過失を騒いでるのです。
ヒーくん
国交省なんてテキトーに仕事してるだけだよ
大臣が創価だし
@@user-sl3vx8yg4j えぇ…(困惑)
2:17ちなみに京急の電車の一部は千葉県内も走行します。
安芸らめない 快速プリキュア さん
京急の運転手はその区間運転しないのでご安心を。
6:19 実際にも初代の運行してすぐの時、トラックかなにかと衝突して
(列車は)無傷でしたよ
平面交差のある鉄道路線では最高速度から６００ｍ以内で止まれなくてはいけないのだが。
でなければその電車は欠陥か故障していたことになってしまう。
京急1000形電車の場合非常制動減速度は４．５ km/h/sとなっていて１２０km/hから２７秒で停止できる。
この間に走行する距離は４５０ｍとなります。
空走距離を含めて十分６００ｍ以内で止まれるはずなんだけど。
事故の状況をみると非常発光信号の直前（踏切から２７０ｍ）で非常制動かけたんかな？
となると踏切の手前で電車の速度は６０ km/hだから電車の損傷具合と大体一致しそう。
貴殿の計算通り‼︎
だからこそ、マスコミや国交省は、そもそもハナっから現場手前で停まれないじゃん! 法令違反じゃん‼︎ て騒いでいるんですよ〜。
計算上は明らかに違反に思える。信号の設置場所は正しかったのか？
一部マスコミにおいて運転手個人を責める発言をしたのは気に食わんが、その通りなら会社として京急の落ち度は拭えない。
みんなよく考えよう。トラックは京急に対して明らかな加害者、その意味で京急は被害者ではあるが、京急も安全義務を怠っていたのなら、少なくとも顧客に対しては怪我をさせた加害者とも言え、そして運行出来ない期間、多数の方にご迷惑をかけた責任があったと言えるのだ。事故の検証はしっかりお願いしたいものである。
すごい
Aokiich さんの初めて見た動画これやった
やっぱり京急の車両は頑丈で運転手の腕もあったからこそ乗客の命を守る事が出来たのだと思います。
やはり信頼が高いからこそ#頑張れ京急 などのタグも出来ましたよね。あんなに大きな事故にもかかわらず作業も3日で終わらせましたし。
それに比べて横浜市営は作業員のミスだの居眠りだの(現実版股尾前科かよ笑)くだらない事故を 2回も起こした上に復帰もめっちゃ遅かったですよね。そろそろ運行禁止命令出されそう()
盛り上がっているところ、失礼ですが、「頑張れ京急」は単なるタレント推しでしかない。
他人のある一定の、見方をも否定して、「鉄道会社」を讃える。
、
モジュールレイアウトはどうですか？あとサウンドボックスは別売りのコード買えばTOMIXでも使えます☺️
カメラカーの映像だけでも、恐怖を感じる。運転士、乗客も怖かっただろうなと思いました。
それと運転士さんは悪くない。
でも運転士で復帰出来るか心配です。
昔電車事故をトミカとプラレールで完全再現してたの思い出した
再現した努力は買う(2回目)
１２０キロから急ブレーキ掛けても無理です。後ろの車両から押す力が有りますし人が乗っているので重たくなっていますから。
ブレーキかかるの先頭車だけじゃないんですが
@@master_migawari 京急は18m車なので先頭車から３両目に先頭車の制御がかかるのは先頭とは36m誤差があるよ。その差分を考えたら中間動力車を先頭車と同じ制御に出来ないでしょ。分かりやすくいうと交差点で前に２台止まっているのに直前の車の動きを無視して先頭に合わせて発進したりブレーキをかけるようなもの。
マスゴミは鉄道の専門知識どころか物理学(力学)さえ情弱さんなので絶対止まれたの大合唱なんです。
@@user-ml5px7br2j
もちろん止まれるなんて思ってませんよ。
600m以内に止まれる性能があると言っても乗車率や勾配に左右されますからね。
現在の国土交通省令では、600m以内に減速を完了させる信号システムを構築することが盛り込まれている。今回の件では発光信号機の設置現示場所が現場の踏切から340m地点だから国土交通省よマスコミから問題視されている
電車もシートベルトの時代になるのでしょうか(リニアは仕方ないけど。)
ゆっまー鉄道運行開始楽しみしてます。(*^▽^)/★*☆♪
5:45
もしも京急がnゲージの止まり方をしたら、前方から4両目位までの人はほぼ即死、即死じゃなくてもクッシング症候群による腎不全や脳挫傷、全身打撲折れた肋骨とか肺や心臓にささって死ぬ(-_-;)
驚いたのは、あれだけの大事故だったのに、わずか数日で復旧した事。
日本の鉄道会社の技術力の高さには感服しました。
あの踏切事故は、100％鉄道会社側は悪くありません。
例え、事故列車がもっとスピードを出して無くても防ぐ事は、ほぼ不可能です。
かなり前に、名鉄犬山線で踏切で立ち往生したトレーラーに急行電車が衝突する事故がありましたが、その時の急行は時速約95キロで走っており、立ち往生したトレーラーを認知したのは、踏切手前の400メートルくらいの地点。
運転士は、認知して素早く緊急ブレーキを掛けたものの、停まり切れずに衝突しました。
事故当日は、晴れてたので、雨天時のように制動距離が伸びる事はありませんでした。
私が車の免許を取りに行った自動車学校
の講義で、鉄道列車は時速90キロで走ってた場合、制動距離はおよそ500メートルあると聞きました。
ですから、京急の踏切事故で運転士が緊急ブレーキ掛けても停まり切れないのは、仕方ないと思います。
やっぱり名古屋市交バスには名鉄が合いますね。
パノラマカー7000系の2号車向き逆だよね？
2100形は該当車両じゃないんだけどね(実際は1000形1137編成ですね)
風船顔(バルーンフェイス)とか共通点あるしトラックの代わりにバス使ってるしまぁいいかw
結論から言うと事故が起きてから対策が作られていくんだよなぁ
Nゲージってこういう再現するのは有能だよ
こんな事故現実になったら怖い
ドレミファインバータではなかったですよね
ちなみに
普通の電車のタイヤは人間一人で動かせるくらいタイヤそのものが回る設計
そのタイヤを止めようとするとタイヤを壊すくらいのブレーキが必要
そんなブレーキをかければ、電車内はどうなるかわかるよね？
実際、京急の車両は全て動力車を先頭にして重心下げて横転を防いで乗客を守り抜く発想なので、パノラマカーと五十歩百歩という話も・・・
パノラマカーの先頭車両には通称ダンプキラーと呼ばれる油圧ダンパーが装備されていて、踏切上の障害物を吹っ飛ばす！！(もう、踏切事故あること前提である)
時代は古いが自ずとその差は歴然。
ダンプキラーこと名鉄7000系7500系も先頭電動車だし
軽量ステン18m車体の京急車と普通鋼の20m車体のダンプキラーじゃ重量差は歴然
おまけに油圧ダンパ
衝突の対しての強さじゃ銀千とダンプキラーじゃ五十歩百歩どころか月とスッポンレベルだな
>京急の車両は全て動力車を先頭にして重心下げて横転を防いで乗客を守り抜く発想
これは嘘とまでは言わないが、そのレベルのうさんくさい話。
定量的・科学的な考察をもって導き出されたものではないから。
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 さん
その通り。だからぶつかってもいいわけでは全くない。
京急の事故を再現するつもりが‥‥‥
とんだ茶番になりましたねｗｗ。
京急ミュージアムのHOで再現したらエエと思う❗️
事故防止・とびこミ防止にひと役かいそうだ。
ミュージックホーンかよw
どーけーよーどーけーよー
こーろーすーぞー！
W
エラー娘な諏訪子 さん
こんばんは、アイコンのキャラの名前を教えてください(〃▽〃)
@@user-rw3jx7mx6y
この子は「艦隊これくしょん」で通信エラー発生時に出てくる妖精さんですね。正式な名前はないけども「エラー娘」でググッたら出てくると思いますわ
トラックは海側(京急の下り線)から突っ込んだと思い込んでますが？
事故列車は：青砥発三崎口行き快特
京急は居眠り以外のＡＴＳが無いとは啞然としました。
NHKが線路に入らないようnゲージでも策をつけたほうが良いのでは？
旧型ギガのミニカー売ってますよ。
もし、あの速度・あの距離で止まれる急ブレーキってシートベルトもしてない座ってる人はもちろん、立っている人なんて完全に吹っ飛んで、大怪我しますよね。
鉄道模型って、線路を増やすと設置も片付けも面倒くさいですよね。
数十年前にHOゲージにハマっていた時は、円形3つに待避線など6畳間でベッドの下まで潜り込んで線路敷いたら、しばらくそのままにして、車両はベッドの下に留めたままにしてました。
後半は走行動画⁇
パノラマカーのミュージックホーンの音が実車と違う
神奈川新町でパノラマカー?果たして三崎口駅まで行きそうですね
実際は新1000形だが…
プレハブ電車一走る棺桶。
チ～～～ン
（合掌）
面白い
動画の肝心要な所があまりよく映ってなくて、ストラクチャーメインだったりタタミメインだったりしてしまっているのが惜しい…
2100型
Soy su fan si son de ese país pongan abajo hay algo de traducir por ahí
2:59 説得力なしって言う うp主 怖いww
そうそう120Km/hで走行していましたから〰️
あと架線柱で見えなかったらしぃです｡架線柱は、必要ですから｡
架線柱は、ごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃしてたらしい
ミュージックホーンがバスをぶっ飛ばすシーンが見たかった♪
踏切事故は進入した側の責任が基本。警報機が故障していたなどの不備が無ければ進入した側の完全な責任。これは線路敷地は鉄道会社の私有地である為。公道を走る路面電車の事故の場合はその限りではない。
緊急停車用の信号がカーブの影響で見づらいということが今回の事故で認識できたでしょう京急も。
5:17踏切の音が、
鐘の音に聞こえたw
大丈夫、普通の人はわかる
西の赤い電車と東の赤い電車が共演した
top das video