京急踏切事故を鉄道模型Ｎゲージで再現！自動踏切で神奈川新町駅を【迷列車を買う39】
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- Опубликовано: 29 авг 2024
- 第39回 京急の踏切事故を再現します。カメラカーで危険な踏切も通過。KATO1京急2100形0-1307 TOMIXTCS自動踏切Ⅱ5569
（AokiCH案内サイト：meiressha.jpn.o...
訪問したお店や購入した鉄道模型・新企画情報・ツイッターやブログの情報もこちらのサイトから見れます）
迷列車とは、ゆっくりボイス（合成音声）で鉄道を面白く紹介する動画のことで
いろんな人が楽しい動画を作っています。
魔改造、サンパチ君、食パン電車などいくつもの言葉が迷列車で行こうシリーズから誕生しました。
【迷列車を買うシリーズ鉄道模型Ｎゲージ再生リスト】
• 迷列車を買う01鉄道模型Nゲージをついに購入...
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#がんばれ京急 #迷列車を買う #迷列車 #迷列車で行こう雑学編 #鉄道模型 #Nゲージ #ゆっくまー #青クマ #鉄道 #列車 #電車 #鉄道旅 #ゆっくり
前編：京急2100形を自動踏切に通す！橋上駅舎も！
ruclips.net/video/G-aVPRKmkZ4/видео.html
止まれるかどうか以前に、
120km/hでの走行中に、空走距離33m、停止距離167mで止まるとすると、
乗客には、約3.32m/s^2（およそ0.34Ｇ）の加速が掛かります。
一般車の最大急ブレーキが0.6Gで、その半分に及ぶ加速です。
シートベルト無し、立ってるお客さんも居る、そんな状況で止まれるブレーキをかけたら、乗客の中に多くの重症者や死者が出ています。
9月6日におきた事故は 大型トラックがまっすぐ通過電車に突っ込んだのですが
Pro tip: watch series at flixzone. Been using them for watching a lot of movies lately.
@Matias Carmelo definitely, I've been watching on flixzone for months myself :D
@@_yos8201
事故に無関係な名古屋市営バス 「解せぬ」
2100「僕関係ないんだけど……」
そうだな…w w w
2100「名古屋のあいつ、いつまでうちのシマを走っているんだろう…」
バス「あべし」
パノラマ「スマソ」
出た出た笑笑
お前みたいに、すぐそうやって電車に擬人化するアホ。
気持ち悪いし鬱陶しいわ
なあグリーンTKK114さん
長谷暮大座衛門夜露死苦 俺のこと言われた気がする
京急は当初、踏切の600ｍ手前から運転士が目視する事ができると説明していましたが、その後の会社の調査で、この地点からはカーブなどがあって目視で確認できないことが分かりました。
ただし時速120キロで走行する快特電車が停止するのに必要とされる距離、およそ520ｍからは少なくとも確認できるとしていて、国の省令や社内規程に違反はしていないと言っています。
5:45
どーけーよー♪
どーけーよー♪
こーろーすーぞー♪
おーまーえーがーどーけーよー♪
サイコパス
どけよひくぞぼけー
wwww
5:20スロー再生の踏切の音が不気味w
鐘の音みたい
踏切寺
お祓いやっとけ。
@@user-re5id7rl8z お祓いします
ボンボン時計(多分知名度低い)
名古屋の市バスはもっと何も悪くない笑
トラックの誘導を駅員が協力していて、駅員が非常停止ボタンを押したのですよね。それで止まれなかったのなら、その非常停止ボタン・非常停止信号て、いったいそれは何なんだ？……てことになりますよね……
お前ら
運転手の生命力を褒めろ
神経の図太さだろう？
松井清
何を言ってんだ？お前
@@user-sl3vx8yg4j
私は所謂「安置」ではありませんが、一言申し上げます。
当該事故の原因は、調査中ですが、電車運転手の発光信号の見落としだろうと思います。 何の為に三本も、特殊標識が在るのか？
急制動を躊躇う何かがあったのだろうと推測しての、コメントです。
@@user-sl3vx8yg4j 基地ですかぁ？？？？
前北誠
ぽいですねw
高速運転が京急の持ち味なので
これからも続けてもらいたい
抵抗制御 さん
連続立体化が完成して踏切がない所は、150kmでも160kmでも出して欲しいですね。
Hiroshi Naitoさん
京成成田空港線が、正にソレですね。
ピーリー さん
もっと差をつけましょう！！
京急は悪くないのは分かります。
しかし個人的にはあんまり事故の再現は良くないと思います。
ただ「すぐに動画を消せ」とは言いません
でも事故に遭遇した乗客や乗務員にとっては不快な動画って思われる可能性があります。
興味本位か、事故検証かで意見が分かれます。 特定の企業（京急）団体（労組・電車運転手）を擁護するのであらば、前者と言うことになるでしょう。
複数の条件が重なった不運な事故というか
1コメ
運転士は悪くない!!!
じゃあだれが悪いのかな？
@@musicj.1970 あなたは誰が悪いと思いますか？
チャンネルとれよし鉄道 踏み切りと地形。
@@ToreyoshiTrainCH トラックの運転手乃至は、所属会社
@@musicj.1970 それならば運転士は悪くないで合ってると思うんですが…
Nゲージの「非常ブレーキ」は問答無用で電気の供給を止めるので実際の挙動より急ブレーキになるし、多用するとモーターに負担がかかる
あと1380系が生まれることになってしまったあの事故を忘れてはいけない(戒め)
神奈川新町駅でまさかのどけよミュージックホンww
まぁ、真の原因は運輸安全委員会の報告を待ちましょう。それまでは、あれこれ言ってもしゃーないです。
しかし、スロー再生時の踏切の音が、ちょっと怖いよ。でも、くまさんの動画は、常にいいねです！！
京急の運転手は、そのつもりで非常ブレーキを引かなかったのですね？ どけられるならば、どくでしょう？ （意味不明）
踏切の音が、鉦の音
鉄道会社で働いている者より、京急を擁護する皆様へ
電車は急には停まれない‼︎
正にその言葉通りなのですが…
だからこそ、国交省令(国土交通大臣が定めた法令)で、通称600m条項と言って、運行支障箇所から600以上離れた地点より非常制動を施し、支障箇所に25km/h以下で差し掛からなければならない。と規定されています。
そして今回、運転士が発光信号機の現示および踏切の危険を認知して非常制動を施した場所が、踏切から340m地点だった為に、京浜急行電鉄株式会社や鉄道運転士の対応を、国交省やマスコミ各社、他の鉄道会社各社は問題視しているのです。
ヒーくん
ホント、その通りです。一部マスコミが運転手への個人攻撃までして、その擁護という面もあるんでしょうが、「京急悪くない」って言ってる方も、見方が一面的過ぎると思います。
運転手個人は悪くないにせよ、京急に何ら落ち度なしとは言えないでしょう。
京急は、トラックに対しては被害者って事で済むかも知れませんが、法令に違反していたのなら、怪我をされたお客様への加害者ですらあります。そして長時間運行を止めた責任もあります。
600m条項は今は存在しないとの指摘を受けまして…
この条項は現在、車輌メーカー各社や鉄道事業者各者の社内規定やガイドラインとして、ちゃんとしっかりと定められています。よって、わざわざ省令にする物では無いとの判断から、削除されました。
非常信号機と自動ブレーキに関して、小田急の沿線火災を引き合いに出す皆さまの論戦コメントについて
有事の際にスムーズに対応できるよう、警察・消防・自治体・鉄道事業者で合同訓練や関係者協議をする様に国交省から指示が出ているのにもかかわらず小田急がソレを履行しなかった為です。ちなみにあの場合の対応方法は①警察や消防・自治体が鉄道事業者司令所に通報 ②司令所は現場付近の列車乗務員に現場確認を指示 ③列車乗務員が現場の状況を鉄道司令所によって報告 ④報告を受けた鉄道司令所は運休か？速度規制か？通常運行か？の判断を下し、全列車乗務員に指示。です。あと、非常ボタン操作による自動ブレーキがすぐに解除出来ないのは、「鉄道は停まっていれば絶対安全である」という原則の下で信号システムを構築してる為、司令所と乗務員(列車)と駅員(踏切や駅構内の非常ボタン)とで同時に解除操作する仕組みになっている為(二重三重でロックしてる)です。
@@user-yg9kw2pr6c 確かにその通りだと思いますね
が、Googleマップで距離を調べてみたところ、600m地点には神奈川新町駅の前の子安駅がありまして…そこに設置するとなると、識別がややこしくなっちゃうよなぁと思う次第です…
いくら理論的に間違いを指摘して正そうが、自分たちの叩きたいものを叩くような記事を書くのがマスゴミだから、何を言おうが馬の耳に念仏。
tak nar さん。正にその通り。
tak nar 馬っ（笑）
番組の制作にあたって、起承転結に従い、ある程度のシナリオを作りそれに沿ったあるいは自説にあった取材なり構成にするんだと思うよ。
物語としては正しいんだろうが......なぁ.....。
そりゃ、日航ジャンボ機事故の時なんて操縦不能ってのに海上に不時着したら良かったとか喚いてた馬鹿な奴らだからな。
どけよホーンが最強ってことね(メモメモ)。
railjet blue さん
踏切内に侵入した障害物を跳ね飛ばすために設置された、先頭車両に付いている油圧ダンパー(通称ダンプキラー)があればこそ、どけよホーンが説得力を持つのです！！
・・・一言、ソレが京王電車（小田急電車）に、装備されていれば事故は軽減できただろう。
（電車事故被害者）
踏切の障害物検知装置って何のためにあるんでしょうか。京急にとっては事故を防ぐのではなく、事故を多少軽減させるためにあるのですね。
ちょっと舐めてたとしか思えませんな。
トラックではなく、踏切横断中に急に体調を崩して動けなくなった老人でも、跳ね飛ばしてた事になる。踏切が鳴ってから突然飛び込んできた訳ではない。最初から居たんだ。いくら「トラックの方が悪い」って言ったところで、京急にももっと改善が求められて当然。まあ、マスコミの「とにかく誰かのせいにする論調」はトンチンカンだが・・・
京急の本音を回答
だってソレ付けないと営業認可くれないんだもん。JRにも勝てないしそもそも会社潰れちゃうでしょ(笑)
中野ハル さん
なんかそれが正解じゃないかと思えてガッカリした。
@@user-vv8qx4ub3y
失礼ですが、京急の職員ですか？ ・・・何故、救護せずに逃げた？
究極の事故対策って…♪どーけーよーどーけーよーこーろーすーぞー♪…のことかwwwwwwwwww
ひらっち さん
それより「ダンプキラー」こと、パノラマカーの先頭車両に取り付けられた、衝突事故前提の油圧ダンパー！！
それで実際に踏切にいたトラックを粉砕したんだよね。
東名な透明高速道路 さん
詳しくは知らんが、何回か実例があるようだ。あ〜怖〜
今回の事故と同じくらいの重さのトラックに更に早い速度で衝突してダンプキラー側は展望席の乗客すら無傷
事故車はその後復旧(鋼製車体だからってのもあるけど)
これだけでもダンプキラーの衝突時の強さが分かるね
コメ欄が荒れそうやな
踏切の音って小田急に似てるような
#がんばれ京急
マスコミ(ほぼTBS)のせいやな
m t テレ朝じゃね？
月花 は
小田急の踏切は確かにああいう音しますねぇ
5:40 京急と名鉄は軌間が違う気が
人の話しを「聞かん」とは何だ？
（ネタ）
気にしたら負けよ！
京急が悪いと言いたいわけではないけど、鉄道会社として乗客を安全に輸送しなきゃいけないからなぁ…
驚いたのは、あれだけの大事故だったのに、わずか数日で復旧した事。
日本の鉄道会社の技術力の高さには感服しました。
あの踏切事故は、100％鉄道会社側は悪くありません。
例え、事故列車がもっとスピードを出して無くても防ぐ事は、ほぼ不可能です。
かなり前に、名鉄犬山線で踏切で立ち往生したトレーラーに急行電車が衝突する事故がありましたが、その時の急行は時速約95キロで走っており、立ち往生したトレーラーを認知したのは、踏切手前の400メートルくらいの地点。
運転士は、認知して素早く緊急ブレーキを掛けたものの、停まり切れずに衝突しました。
事故当日は、晴れてたので、雨天時のように制動距離が伸びる事はありませんでした。
私が車の免許を取りに行った自動車学校
の講義で、鉄道列車は時速90キロで走ってた場合、制動距離はおよそ500メートルあると聞きました。
ですから、京急の踏切事故で運転士が緊急ブレーキ掛けても停まり切れないのは、仕方ないと思います。
名古屋市営バスカワイソスギて草
事故再現動画なのに、ゆっくまーの声に癒されてしまった…
消費税10％に上げるのなら、インフラに私鉄も重要視して、立体交差化を支援すべき。
まず踏切に無理な侵入をしたトラックが一番問題であることは明らか。当然、運転手のせいではない。京急は被害者という立場でもある。
しかし、京急の安全管理姿勢が甘かった可能性は厳しく吟味すべき。最初から踏切にいる障害物を検知してても止まれないという、信号の設置状況に不審あり。信号でどうにもならないなら、自動ブレーキを採用するか、この区間の最高速度を見直すべき。
なお、言うまでもないが運転手個人を責めるようなことを言うマスコミはトンチンカンでバカ。
河川中が原因で見えにくくなってたようです。今は試運転が川崎まで伸びました。
@@user-dc3hc1yn3p さん
架線柱ね。
それも含めて京急の安全管理には問題があったと言える。
繰り返しおくが、第一義的にはトラックのせい。
@@clatro00 トラックも悪いけど道路標識がないのもどうなの
@@user-dc3hc1yn3p さん
それはもちろん問題だね。
それぞれに色々。
05:16〜 お寺の鐘にしか聞こえなくて怖かった
08:24 脱線してんじゃねえか
パノラマカーなつい
中京競馬場に置いてあるんだよな
神奈川新町に鳴り響く名鉄MHに草
平面交差のある鉄道路線では最高速度から６００ｍ以内で止まれなくてはいけないのだが。
でなければその電車は欠陥か故障していたことになってしまう。
京急1000形電車の場合非常制動減速度は４．５ km/h/sとなっていて１２０km/hから２７秒で停止できる。
この間に走行する距離は４５０ｍとなります。
空走距離を含めて十分６００ｍ以内で止まれるはずなんだけど。
事故の状況をみると非常発光信号の直前（踏切から２７０ｍ）で非常制動かけたんかな？
となると踏切の手前で電車の速度は６０ km/hだから電車の損傷具合と大体一致しそう。
貴殿の計算通り‼︎
だからこそ、マスコミや国交省は、そもそもハナっから現場手前で停まれないじゃん! 法令違反じゃん‼︎ て騒いでいるんですよ〜。
計算上は明らかに違反に思える。信号の設置場所は正しかったのか？
一部マスコミにおいて運転手個人を責める発言をしたのは気に食わんが、その通りなら会社として京急の落ち度は拭えない。
みんなよく考えよう。トラックは京急に対して明らかな加害者、その意味で京急は被害者ではあるが、京急も安全義務を怠っていたのなら、少なくとも顧客に対しては怪我をさせた加害者とも言え、そして運行出来ない期間、多数の方にご迷惑をかけた責任があったと言えるのだ。事故の検証はしっかりお願いしたいものである。
ゆっくまーの説得力はないけど、京急は悪くない！
600m条項が有る限り、一概に京急は悪くない‼︎とは言い切れない…
@@user-yg9kw2pr6c さん、そうですね。勝手に決めつけてすいません。
京急は悪くないですよ
どっちが悪いかって、トラックなのは当然。
ただ、お客様を危険に晒し、運行停止中に多大な迷惑をかけてしまった責任はあるので、安全管理に不備や至らぬ点があったら、早急に改善して欲しい。
92367 Kucchan
省令では確かに明記はされなくなりましたが、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の解釈基準の106条の項に解釈基準として600mが示されています。
つまり法的拘束力は弱いですがその基準自体は存在しております
ゆっくまー家デカない？
神奈川新町駅で、MHが聞こえるとはｗ赤い列車は不滅です（え）
車体の塗色が、真紅繋がりだからと言って、名鉄パノラマカーを出さなくても良くね？ いつから準軌に成った、名古屋鉄道？
松井清 別にそんな細かいこと言わんでいいやんけw
Nゲージの世界なんだから好きにさせてあげなよw
駅がしっかり再現されてて凄い！
そして言えること1つ運転手は悪くない！
TOMIXのワンハンドルマスコン型パワーパックは、
EB位置にすると、
急停止してモーターに負荷がかかるので、
B3を非常とした方がいいと思います。
SpecialRapidService 221 こんにちは！こんな所で会えるとは！
レイアウト、分割式の作って走らせる時だけ広げるのはどう？
ジオコレは固定せずに地面と建物別に収納すれば気分で組み換えられるし
時速120キロでブレーキがかかってから停車するまでは450メートル(車種などによる)
金治 ジョニー颯汰 運輸区吹田 さん
じゃあ、それよりも手前に踏切の障害物検知に直結する非常信号置けば、事故は回避できたはず。なのに、なぜ回避できなかった？？という疑惑が残る。国交省の指導通りにやっていれば、そのように作られていたはずだ。手落ちか？見落としか？錯覚か？
@@clatro00 そもそも遮断機がいつ降りるかです
遮断機が降りてからじゃないと作動しないでしょ
検知装置で事故防止できるならあちこちで踏切事故は起きていません
どうして間に合うタイミングで遮断機下ろさない？途中から急に突入されたわけじやないそ。
ホントに間に合わないタイミングなのか？
京急自身が、特発信号は600m手前から見えるようになってると説明してるらしいので、間に合うつもりだったみたいだけど？
カーブやら周囲の構造物やらで、設置者が思っていたところから見にくかったのでは？
@@clatro00 長く下ろせば渡れる時間が短くなりますが。おそらくその場所は複数の路線があり、普段でも遮断機が上がっている時間が短いでしょう。それでさらに長くしたら？
「見える」のと動作するのは違いますね。
「いつ動作した」かは誰も言っていません。
みんなこの事故しか頭に無いようですが、十分止まれる距離で遮断機が降りるなら全国各地で踏切事故はそこまで起きないでしょう。
調べてみたら平成29年が686件です。
この中には遮断機がない踏切等も含まれるでしょうが、「自動車と衝突した」事故もニュースでは時々報じられます。
大きな事故になったこれだけを見ても原因はわからないでしょう。
そして先頭車両に乗るとわかりますが、かなり直前まで遮断機が開いていて普通に車が横断しています。素人の私ですが、あの距離で止まるのは無理に思えます。
通常遮断機が降りてからは間に合いません。
なので通過できないと判断したら、少しでも早く遮断機が「降りる前」に非常ボタンを押すことです。
複数の線路がある中で一本しか通ってなかったのは不幸中の幸いですね。下手すれば多重事故もありえたでしょう。
私が思う対策。
あの場所は駅に停車する電車はそこまで速度は出てないでしょう。
なので通過列車もあの部分だけでも速度を落とせば被害は減ると思います。
可能なら遮断機が降りている時間を長くする。
@@clatro00 追記
「特発信号は600m手前から見える」
これも変ですね。
確かに間違いではないでしょうが、本来ならもっと手前で分かるものでしょう。
踏切自体にある信号はそうでも、通常の信号に連動させているのは常識です。仮にカーブでも手前でわからなければ意味がありません。踏切を「目視」して判断するならそれこそ信号は必要ありません。
京急キハ2100系気動車
KQ「ちょっとMHとダンパーつけてくる」
…なぜ止まれなかった→ムリ
あまりにも無知過ぎると思いました。車だって目の前に子供飛び出されたら間に合いませんし、その何倍の長さと重さのものかと。
運転席見える電車乗れば最寄り駅なんか見える遥か前、踏切いくつ前からブレーキをかけているかわかるはずなんですがね…
今回は急な飛び出しではない。最初からいる障害物に対し、間に合うような信号になっていないのは問題であろう。
もちろん、第一に問題なのは止まっちゃったトラックだが・・・
省令で600mで止まれるよう定めているところ、それ以上の性能はあったはず。ならば、踏切に障害物があることは検知できているのだから、600m以上手前からブレーキがかけられるところに信号を設置すれば良かっただけのこと。この点に不備があれば京急という会社にも相応の問題ありとなるだろうし、信号がちゃんとあって見落としていたら、運転手にも過失があることになる。
@@clatro00 さん
お返事ありがとうございます。
設備的に「事故を防ぐ対策は可能であった」というお話感謝です。
マスコミの運転士責めには怒りましたが、多方向から見て実際どうか、そして同じような事故を防ぐ(へらす)方法見つかることを願いますね。
鉄道調査員クロフォード さん
異常を検知したら「有無を言わせず自動ブレーキ」が、踏切事故対策としては今のところベストではないか。
京急はその点、「人の判断」を重視する傾向にある様子。
例えば小田急は、ちょっとでも異常が検知されればすぐ、自動ブレーキで止めてしまう。
そのため、一方では火災現場すぐ横で緊急停止してしまって、現場の運転手ではどうにも出来ないという事故があったぐらい。
あれは京急なら、現場判断で動かせるので、なんてことない話であろう。そもそも自動で止めない。
異常検知と同時に一旦は止めるが、現場の判断で再起動できるシステムが一番良いかな？
個人を責めるような報道は論外だが、京急は企業としてもっとやるべきことはあるのではないか？
トラックが加害者で、京急は被害者というのが、まず最初にあるにせよ、もっと高度な安全システムを構築していれば・・・とも思われ、顧客に対しては、加害者とまではいわないが、安全性が不十分であったために怪我をさせてしまったり、運転できなかった期間中、多くの方々にご迷惑をかけたという責任はあるだろう。
視認距離から急停車をかけても
一般的な「鉄道列車」はその目標位置に止まれない！
航空機の不時着時のように無理やりにでも止めれるように設計製造すると
脱線転覆などの事故が「ぶつからなくても」発生するようになるんだよな
tosiYuki maEda さん
踏切の障害物検知が出来てるんだから、「視認」距離にこだわってはおかしい。安全に止まれるように、いくらでも非常信号の設置場所を手前に決めれば良いんだから。自動ブレーキを採用してもいいんだから。
@@clatro00 直前横断ばっかりの京急で自動ブレーキ入れたら大変なことになる
@@user-dc3hc1yn3p さん
直前横断が頻発してるのに見過ごすのも、将来、禍根を残しそう。この際、きちんと対策を考えないといけないんじゃないですか？
@@clatro00 個人的には、障害物検知器が一定時間切れなかったら非常をかけれるシステムはどうかなと思う。直前横断なら2秒くらいで切れるはずだと思うのでそれより長く光ってたら非常とか
@@user-dc3hc1yn3p さん
ある程度時間を見るというのは良いと思います。
でもそれならば、もう5秒早めに遮断機を降ろしつつ「5秒切れなかったら自動で非常制動」ぐらいにした方がより良いんじゃないでしょうか？2秒では余裕なさ過ぎに感じます。
あと、スピードも大事ですけど、踏切がある区間は最高速度を落とす代わりに、立体化、ホームドア設置済みの区間は、制動距離が少々長くなっても150とは160とかの高速度を認めるといった、メリハリのある規制をして欲しいものです。
踏切事故と言えば、2年半程前に安城の踏切で車と衝突した313系の代替車が数日前遂に日車から陸送されたようです。
京急の事故にしろ鉄道会社が被害者なのは言うまでもないと思います。
確かに、京急は被害者なのですが…、ホントに京急には落ち度が無いのか？というと…、国交省令上は問題有る可能性が…
もし安全対策に不備があって事故なら、トラックに対しては被害者といえども、顧客に対しては加害者。死んでなきゃOKではなかろう。たいそうな迷惑である。
遮断中の踏切に、トラックが列車通過の数秒前に、遮断桿を突き破って進入したのなら、計算上防ぎようがない為、京急の過失は、ほぼほぼゼロだけど、実際には数分間の猶予が在るので、計算上踏切手前で停まれるので、国土交通省やマスコミは京浜急行の過失を騒いでるのです。
ヒーくん
国交省なんてテキトーに仕事してるだけだよ
大臣が創価だし
@@user-sl3vx8yg4j えぇ…(困惑)
やっぱり京急の車両は頑丈で運転手の腕もあったからこそ乗客の命を守る事が出来たのだと思います。
やはり信頼が高いからこそ#頑張れ京急 などのタグも出来ましたよね。あんなに大きな事故にもかかわらず作業も3日で終わらせましたし。
それに比べて横浜市営は作業員のミスだの居眠りだの(現実版股尾前科かよ笑)くだらない事故を 2回も起こした上に復帰もめっちゃ遅かったですよね。そろそろ運行禁止命令出されそう()
盛り上がっているところ、失礼ですが、「頑張れ京急」は単なるタレント推しでしかない。
他人のある一定の、見方をも否定して、「鉄道会社」を讃える。
、
5Eの名市交のバスがめっちゃ懐かしい。
ちなみに
普通の電車のタイヤは人間一人で動かせるくらいタイヤそのものが回る設計
そのタイヤを止めようとするとタイヤを壊すくらいのブレーキが必要
そんなブレーキをかければ、電車内はどうなるかわかるよね？
NゲージのこのパワーユニットのEBは一瞬で電気を止めるのでB3とかでやった方がいいと思います。
１２０キロから急ブレーキ掛けても無理です。後ろの車両から押す力が有りますし人が乗っているので重たくなっていますから。
ブレーキかかるの先頭車だけじゃないんですが
@@master_migawari 京急は18m車なので先頭車から３両目に先頭車の制御がかかるのは先頭とは36m誤差があるよ。その差分を考えたら中間動力車を先頭車と同じ制御に出来ないでしょ。分かりやすくいうと交差点で前に２台止まっているのに直前の車の動きを無視して先頭に合わせて発進したりブレーキをかけるようなもの。
マスゴミは鉄道の専門知識どころか物理学(力学)さえ情弱さんなので絶対止まれたの大合唱なんです。
@@user-ml5px7br2j
もちろん止まれるなんて思ってませんよ。
600m以内に止まれる性能があると言っても乗車率や勾配に左右されますからね。
現在の国土交通省令では、600m以内に減速を完了させる信号システムを構築することが盛り込まれている。今回の件では発光信号機の設置現示場所が現場の踏切から340m地点だから国土交通省よマスコミから問題視されている
電車もシートベルトの時代になるのでしょうか(リニアは仕方ないけど。)
パノラマカーなのに2000系ミュージックホーンですか…
そこですかw
そもそも論として、あんな狭い場所で大型車が時間の掛かる切り返しをしているトラック運転手がプロ失格だと思うけど。
マスコミは色々無茶を言い過ぎですよね。鉄道のことをもっと知ってから言え！て毎回思います。いくら京急が超高加減速車両であっても・・仮に120キロで走ってる阪神ジェットカーでも、止まることは不可能でしょう。
KNT 3220 さん
阪神を持ち出すなら、せめて阪神の営業最高速度を調べてから発言すべき。
関西の私鉄で120km以上出すのは近鉄のみ(130km)。
ちなみに阪神の高加減速は、最高速から踏切手前で止まるためのものではない。普通車が急行の合間を縫って走るためのもの。急行用車両よりお金がかかっていて、高性能なのは事実だし、実際停止までの距離も短いのだろうが・・・
それから阪神本線に踏切あといくつあるかな？高架&地下だらけで踏切そのものが絶滅危惧状態。
Hiroshi Naitoさん 阪神ジェットカーの最高速度は低いということは知っています。もしも今の加減速性能で120キロで走っていたらという話です。
もしも京急がnゲージの止まり方をしたら、前方から4両目位までの人はほぼ即死、即死じゃなくてもクッシング症候群による腎不全や脳挫傷、全身打撲折れた肋骨とか肺や心臓にささって死ぬ(-_-;)
京急の自動列車停止機能に問題点が指摘されましたね。
通常、踏切内に異常を検知すると、異常発生信号機３つが点灯しますが、同時に自動列車停止機能が働いて、列車を止めるようになっています。
しかし京急の場合、運転士が目視で信号機を確認し、自らブレーキをかけないといけないシステムでした。いわゆる、人間頼み。
異常を検知した時点で、３ヶ所の異常発生信号機と連動して自動的・強制的に列車を止めるシステムを導入しておくべきでした。
なんか突発が一定時間続いていたら非常がかかるシステムとか作れないかな？直前横断なら比較的すぐ消えるからその時間で見分けるとか。
2:17ちなみに京急の電車の一部は千葉県内も走行します。
安芸らめない 快速プリキュア さん
京急の運転手はその区間運転しないのでご安心を。
カメラカーの映像だけでも、恐怖を感じる。運転士、乗客も怖かっただろうなと思いました。
それと運転士さんは悪くない。
でも運転士で復帰出来るか心配です。
もし、あの速度・あの距離で止まれる急ブレーキってシートベルトもしてない座ってる人はもちろん、立っている人なんて完全に吹っ飛んで、大怪我しますよね。
鉄道模型って、線路を増やすと設置も片付けも面倒くさいですよね。
数十年前にHOゲージにハマっていた時は、円形3つに待避線など6畳間でベッドの下まで潜り込んで線路敷いたら、しばらくそのままにして、車両はベッドの下に留めたままにしてました。
ただやりたかっただけに見えてしまうのは僕だけ？
313系と名鉄各種を集めて神宮前の踏切作りましょう
東の赤い迷要素の多い会社と、西の赤い迷要素の多い会社のコラボか
そうそう120Km/hで走行していましたから〰️
あと架線柱で見えなかったらしぃです｡架線柱は、必要ですから｡
架線柱は、ごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃごちゃしてたらしい
名古屋近郊住みだから基本名鉄しか乗らんから名鉄強くて安心したわあのホーンも何回聴いたかもうわからん
めい携帯でチャンネル登録したけど気に入りました
5:52wwwダンプキラーとミュージックホーンwww面白い
トラック運転手が悪い。途中に枝がいっぱい出てる所有るのにそれを突破してここまで来たらしいやん。普通なら枝が傷をつけるから行かないようにバックしようとか思わないか？
結論から言うと事故が起きてから対策が作られていくんだよなぁ
そういえば、2日前であの事故から1年が経過しましたね…。
トラックは海側(京急の下り線)から突っ込んだと思い込んでますが？
事故列車は：青砥発三崎口行き快特
京急は居眠り以外のＡＴＳが無いとは啞然としました。
踏切事故を再現したい気持ちは分かるんですが、その事故で怪我をしたり、トラウマになった乗客や京急の乗務員のことも考えてください
それなら見なければ
見なければいいだけだろ
それなら見るなって話な。
うぽつです。
ダンプキラーは流石に笑ってしまいました。
私はこの事故に対してはゆっくまーの言う通り、京急は悪くなくトラックが無理矢理通ろうとして事故が発生したと思ってます。京急を悪者扱いするﾏｽｺﾞﾐには本当に腹が立ちます。
6:19 実際にも初代の運行してすぐの時、トラックかなにかと衝突して
(列車は)無傷でしたよ
NHKが線路に入らないようnゲージでも策をつけたほうが良いのでは？
大体、「非常ブレーキ」と言ったって、車＆バイクとは違うんよ。「お客乗ってるから」。減速Ｇは決められとる。客が吹っ飛んで死んでもいいならかけるけど。
なら、止まれるような速度で運転すべきである。
@@clatro00 だから車と違うっつってんだろうがよ❗ 止まれる速度？そんなもん何km/hで走ろうが事故る時は事故る。なら60kmで鉄道走らせてみろ。車より遅いから皆車で移動する。そしたら大渋滞。ちょっと考えればわかる話。鉄道のメリット潰してどうすんの？
阿修羅紅丸 さん
そう、車やバイクと違い専用の線路を走っているのである。他の方も述べている通り、京急も他の鉄道も国交省の省令で、非常ブレーキをかければ600mで停止できることとなっているのであり、京急もそのような性能で作られているのである。省令があるぐらいなんだから、それだけの距離があればお客様はよろめくだろうが吹っ飛んで車内で死ぬということもなく、それなりに安全に止まれることは検証済みなのである。そして踏切には検知器があって、この事故の場合、トラックは踏切が鳴った瞬間から検知されているのである。途中で突然現れたわけではない。つまり検知器に通じる非常信号を600m手前で見えるように設置し、それに従い運転手がブレーキをかければ良かった。あるいは気が利いてる会社だったら自動ブレーキだ。どっちにせよキチンと省令通りにシステムが作られていたなら間に合ったはずだったのではないか？
それが間に合わなかったからには、非常ブレーキがかけられたのは600m以内に接近してからであった疑いが濃厚なのだ。実は「減速度」の問題ではない。客が吹っ飛ぶとか言うことは最初からあり得ないし、関係ないのである。しかし衝突に至ればそれにより想定以上の減速Gがかかるので、お客様にはより危険である。
京急のシステムではその点がちゃんと作られていなかった(600m手前では非常信号が見えないなど)か、あるいは運転手がミスったかどっちかということ。あるいは運転手が見落としてしまう何か錯覚が働く要因があったか。
事故調査が完了し、改善するまで、事故現場は減速するべきなのである。でも、最初から安全にお金をかけていれば、非常信号の設置位置をより正しくしたり、自動ブレーキを設置出来た可能性もある。例えば小田急では、自動ブレーキが作動したことで火事の発生現場すぐ横で止まってしまって、動けないということがあった。あれはあれで危ないが、小田急であれば何らかの異常が検知されれば即座に自動ブレーキがかかり、列車を止めてしまうので、恐らく京急のような踏切事故はありえなかった可能性が高い(逆に小田急のような事故は、常時手動で動かせる京急ではあり得なかったわけだが)。それでも京急がそんなシステムを入れたくないというなら、減速するしかないのである。従わないならただの法令違反である。
だいたい国交省もイケてない。踏切のあるなしに関わらず全区間で同じ最高速度を認可ってアホ。
例えば、踏切がある地平は100kmや必要に応じそれ以下に落とさせるが、一定距離以上踏切がない高架の区間は、省令を改正して600mで止まれることにこだわらず、150kmでも160kmでも出させてもいいのである。まあ、ホームドアを全駅に設置するぐらいしないと認めないつもりなのかな？
この事故はトラックが原因であり、トラックが加害者、京急は被害者であるが、顧客に怪我をさせたり、列車が止まっている間、多くの顧客に迷惑をかけたということに関しては、法令違反が疑われる以上、京急も責任を問われる問題である。いくら根本原因が他者のせいでも、顧客への安全対する責任はまた別に存在する
@@clatro00 線路に障害物ない前提で走行してんのにブレーキ性能求められてもねぇ……
〘VTuberガチ恋勢〙ホロさんじ愛してる さん
京急さん。決まりごと(規定)はちゃんと満たしてねって言ってるだけだよ。
今は当たり前すぎてかえって文書(運輸省令)から外しちゃったらしいけど、もともと日本の電車はみんな、最高速度からでも600mで止まれるように出来てるから。
今回の件も、ちゃんと踏切の600m以上手前で異常が起こっていることが運転手に伝われば良かっただけだ。
障害物検知は踏切が鳴り出した時からちゃんと作動してたから、その信号が、なぜ600m手前のところで見えないようになってしまっていたか？が京急の問題(カーブがあって見えないようだが、じゃあ、なんでカーブ手前にも設置しない？)。
もちろん、トラックと京急のどっちが悪いかと言えば、それは間違いなく踏切で止まってたトラックだけどな。でも、公共交通機関ってのは、どっちが悪いかという問題は超えて、万一の際もお客様に危害が及ばないように、より高い安全性を求められる存在なのだ。だから運輸省も文書等でブレーキ性能を指導してきているんだ。
実際、京急の車両は全て動力車を先頭にして重心下げて横転を防いで乗客を守り抜く発想なので、パノラマカーと五十歩百歩という話も・・・
パノラマカーの先頭車両には通称ダンプキラーと呼ばれる油圧ダンパーが装備されていて、踏切上の障害物を吹っ飛ばす！！(もう、踏切事故あること前提である)
時代は古いが自ずとその差は歴然。
ダンプキラーこと名鉄7000系7500系も先頭電動車だし
軽量ステン18m車体の京急車と普通鋼の20m車体のダンプキラーじゃ重量差は歴然
おまけに油圧ダンパ
衝突の対しての強さじゃ銀千とダンプキラーじゃ五十歩百歩どころか月とスッポンレベルだな
>京急の車両は全て動力車を先頭にして重心下げて横転を防いで乗客を守り抜く発想
これは嘘とまでは言わないが、そのレベルのうさんくさい話。
定量的・科学的な考察をもって導き出されたものではないから。
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 さん
その通り。だからぶつかってもいいわけでは全くない。
踏切事故は進入した側の責任が基本。警報機が故障していたなどの不備が無ければ進入した側の完全な責任。これは線路敷地は鉄道会社の私有地である為。公道を走る路面電車の事故の場合はその限りではない。
再現とか荒れそう
モジュールレイアウトはどうですか？あとサウンドボックスは別売りのコード買えばTOMIXでも使えます☺️
京急悪いって言って視聴さん居たの米欄で見た
私は悪くないと思ってる。もし、悪い人が居るとすれば、トラック会社か？分かり易いよう標識をつけなかった人が悪い
small rabbit さん
どっちが悪いって言えば、そりゃトラックが悪いに決まってる。京急は被害者。
だけど京急にも安全管理に何か落ち度があれば、お客様を危険にさらし、何人かに怪我を負わせ、長らく運行できず迷惑をかけた責任はある。
行政も、道路行政の不備からトラックを迷い込ませたし、長期の視点に立てば、もっと立体交差化を推進する義務があろう。
だから、単純に「トラック、お前のせいだ」とか言って誰かひとりのせいにするだけで終わらせていい話じゃない。
トラックが遮断中の踏切に進入したのが、列車通過の数秒前ならば、計算上(120km/hの非常制動は約20秒&約450m)防ぎようがない為、京急の過失はほぼほぼゼロなのですが、実際には列車通過までには数分間有った為、ソレならば事故は計算上防げたでしょ？て事で、マスコミや国交省あるいは京急悪者論を展開する一般ピーポは騒いでるのです。
踏み切りの遮断機が降りたときに非常停止ボタンが押されてたなら、それで手前で止まれなければ意味ないよね。
もしすぐにボタンを押さえていたなら鉄道会社には重大な過失があるよ。
マスコミ×
マスゴミ○
おけ？
OK牧場！ そもそも積荷の果物なんか、拾い食いしませんよ❗
どこまで乗客を、貶めたら分かるのか？ しかも、レモンをみかんと誤報してやんの（笑々
うまい！
おけ
2100形は該当車両じゃないんだけどね(実際は1000形1137編成ですね)
風船顔(バルーンフェイス)とか共通点あるしトラックの代わりにバス使ってるしまぁいいかw
Nゲージってこういう再現するのは有能だよ
悪者探しや吊し上げがマスコミの仕事とは思わないけれど、こういった動画も死者が出ている事故を茶化しているとしか思えない。
普段の動画が楽しいだけにとょっとこれは頂けませんね…
ええ……
再現した努力は買う(2回目)
京急の事故を再現するつもりが‥‥‥
とんだ茶番になりましたねｗｗ。
トラックが悪い
ミュージックホーンかよw
どーけーよーどーけーよー
こーろーすーぞー！
W
エラー娘な諏訪子 さん
こんばんは、アイコンのキャラの名前を教えてください(〃▽〃)
@@user-rw3jx7mx6y
この子は「艦隊これくしょん」で通信エラー発生時に出てくる妖精さんですね。正式な名前はないけども「エラー娘」でググッたら出てくると思いますわ
どっかのゴミニュースが見通しのよい直線とか言ってたとこがありますがあの程度の直線で見通しが良いって言う判断基準が分かりません
カーブを抜けた時点で衝突圏内
事故検証してもらってありがとうございます。
京急にとっては解っている話し何ですが、この前、京急で仲木戸まで乗ったついでに神奈川新町に降りてホームから見たのですがトラックが狭い道から踏切に入ったかと不思議に思います。
名鉄パノラマカーはナイスです！
出来れば京阪のほうがよかったかも？
パノラマカー7000系の2号車向き逆だよね？
昔電車事故をトミカとプラレールで完全再現してたの思い出した
やっぱり名古屋市交バスには名鉄が合いますね。
ゆっまー鉄道運行開始楽しみしてます。(*^▽^)/★*☆♪
緊急停車用の信号がカーブの影響で見づらいということが今回の事故で認識できたでしょう京急も。
ちょうど今日、パノラマカー見に行きました
西の赤い電車と東の赤い電車が共演した
そもそも電車は悪くはないでしょ？車があんな運転してたらどこの会社でも事故るわ！
すごい
神奈川新町でパノラマカー?果たして三崎口駅まで行きそうですね
京急のNゲージ車輌の編成は、ちゃんと先頭が動力車になっているのかな。実はそこがポイントなんだが。
急ブレーキ踏んでも時速１２０㎞速度で600Ｍ十分止まれる理論が矛盾しているだよな。
600Ｍでブレーキ踏んで、制動・空走距離が短っかい。ついでにトラックも12ｔの箱車が狭い路地に誤って侵入したのが疑問。最近ようやく大型進入禁止の標識を設置したが警察行政にも問題はあるかもしれない。
どの辺りが矛盾しているのでしょうか？
600m以内に減速完了出来る信号システムの構築(導入)。が国土交通省令ですから…
600mで止まれない性能の電車を走らせていたのなら、また信号システム上、不可能であったのなら、京急は省令違反状態であったと言える。
120kmでは、理論的に止まれるかどうか怪しいというなら、その最高速度を認可した国交省も不手際であったと言える。
どっちにせよ「甘い！！」。
道路行政が悪い、そもそも侵入したトラックが悪いというのはもちろんであるが、どっちかだけってことはない。
この件だけに限ればトラックは京急に対して加害者、京急は被害者と言える。しかし、京急が省令に反して日々電車を走らせていたことから事故を回避できなかったとならば、顧客に対して怪我を負わせ、しばらくの間、交通の往来を滞らせた責任があることは明白であり、今後再発がないよう、十分な対応を願いたい。
京急は悪くない！
(￣^￣)ゞ
国交省令の安全規定上は、京急は悪くないとは一概には言い切れない…
京急の運転手さんは多分悪くないが、京急という会社の安全対策が万全であったかどうかについては疑義ありというのが現状ではないですか？
京急はトラックに対して被害者であるが、もし安全対策が不十分というのであれば、怪我をさせた顧客、長らく利用出来ず迷惑を掛けた顧客に対しては、ある意味、加害者でもあるとすら言えるかもしれない(もちろん事故調査の結果次第)。
@@user-yg9kw2pr6c 誰が悪いとかで議論しても結論でなくね？こういう事故は。
ABC abcさんへ
正にその通りで、この手の事故は、関係者各位が少しずつ過失(ミス)をした、ソノ積み重ねの結果であり、誰が悪いとか悪くないとかは簡単には言えません。しかしながら、京浜急行電鉄(株)は悪くない‼︎とする論調のコメント書き込みがあまりにも多い為、コメントさせていただきました。
この動画のコメント欄も、鉄ヲタや鉄道会社のシンパしか居ませんね。 ニュースで、よくオーバーラン等の小さなミスが多発して、いつかは大事故が起きるだろう。と思っていた矢先、やらかしたな。
（ハインリッヒの法則）