Для ермаков-поосников вводить 2 секции не надо - там автоведение автоматически подгружает данные о том, что секция выключена. Для потележечных нужно добавлять отключенную секцию в вес поезда и в длину как дополнительный вагон (поскольку ввод "числа секций" превращает 3ЭС5к в 2ЭС5к или 4ЭС5к, именно так считая его длину и вес)
Категорически не рекомендую применять данный метод. При таком способе отключения секции отсутствует контроль вращения ТЭД отключенной секции! Если случится заулинивание КП, то об этом мы узнаем когда секция слетит на стрелках или, в лучшем случае, подскажет встречный поезд.
Для ермаков-поосников вводить 2 секции не надо - там автоведение автоматически подгружает данные о том, что секция выключена. Для потележечных нужно добавлять отключенную секцию в вес поезда и в длину как дополнительный вагон (поскольку ввод "числа секций" превращает 3ЭС5к в 2ЭС5к или 4ЭС5к, именно так считая его длину и вес)
Доброго времени суток. А можно сделать так, что бы в автоведении работали вентиляторы на всех 3-х секциях, НО тяга была только на 2-ух секциях ?
Здравствуйте, нет.
Категорически не рекомендую применять данный метод. При таком способе отключения секции отсутствует контроль вращения ТЭД отключенной секции! Если случится заулинивание КП, то об этом мы узнаем когда секция слетит на стрелках или, в лучшем случае, подскажет встречный поезд.
Здравствуйте, без этих манипуляций локомотив никуда не поедем ?
С отключением секции, в автоведении чтобы ехать, надо делать так как на видео
криминал