Felicitaciones Pablo y Tomás por la travesía y sobre todo mostrar la cola de maniobras , y soñar para que El Tren Patagónico llegué a Constitución que sería grandioso un abrazo grande a ambos ❤️🚂🇦🇷
Hola estimado,te cuento que soy Chileno y vivo en Estados Unidos y fascinante v poder disfrutar tus videos,también soy fanático de los trenes,un abrazo grande a la distancia, sigue con tu labor ,lo haces perfecto.
Recuerdo cuando llegaba a Bariloche, el expreso Arrayanes. Uno de los trenes más confortables del país. Su pasaje, costaba como un boleto de avión.😱😱😱👍
El servicio del Patagónico es excelente, muy superior a cualquiera de Trenes Argentinos, lo bueno que lo maneja la provincia con gente que ama el tren y lo defiende día a día
Pablo muy buen trabajo felicidades , ahora en mi opinion esa via desde Viedma hasta Bariloche se debe sacar completa y poner vias nuevas con durmientes de cemento mas cercanos que permita una velocidad de 120 o 140 KH y cambia la vida de todo el sur. Pablo sigue asi
Pensar que en los años 30/40 iban a esa velocidad, en total tardaba 27 horas entre Constitución y Bariloche, de las cuales 11 correspondían al tramo Viedma/Bariloche en coches motor Ganz que iban a 120km hora, y seguramente sean exactamente las mismas vías que todavía hay ahora....
Muy bueno Pablo, hacia el minuto 32' comentabas sobre la destrucción de los ferrocarriles, en realidad el primer gran golpe se da en la presidencia de Frondizi, cuando ese señor no tiene mejor idea de instrumentar el plan Larkin. . . Después Martínez de Hoz y Cavallo terminan la obra, pero como empezar, empieza allá por principios de los '60 por decisión de Frondizi
Si bien esos hechos ayudaron, cuando Peron le "recompra" a los ingleses el material por el fin de la concesión, ya estaban en mal estado y no se les ponia un peso. Desede esa epoca se necesitaba poner plata. Encima, el vapor habia sido reemplazado por el diesel. Viendo el estado actual, no es dificil imaginarse que los politicos no les pusieron plata al ferrocarril, encima tenia una planta con muchos sueldos para pagar en donde la mayoria es gente de primera y trabajadora, pero a la que se le sumaron otros no tanto, que incrementaron la planta y el costo/presupuesto. Asi nos paso en todo, la fuerza aerea argentina no tiene aviones, etc. Se comieron todos los presupuestos y no pusieron plata. Se ve en las vias que reparan. Las mas nuevas del tramo del gran capitan (que esta parado) son del 62. Encima muchas provincias no le han puesto mucha energia en matener al tren. De nuevo, es gracias a los verdaderos ferroviarios que estan en la empresa (no los politicos ni ñoquis) y los de las asociaciones que empujan esto. A ellos va mi agradecimiento y reconocimiento absoluto!!!
@@biko331966 si pero perón no cierra ramales, que es el argumento principal de mi posteo, y respecto de lo que vos decís de los trenes comprados a los ingleses, el Estado no pone un solo peso porque se los apropió como pago de la deuda de la segunda guerra mundial, pago que los ingleses no querían hacer. . . Entonces se quedó con ferrocarriles y puertos, evitando que el imperio británico siguiera controlando el valor de nuestros fletes
Chicos, antes del Plan Larkin ya se empezaba a abandonar ramales. Ejemplo de ello es la provincia de Buenos Aires cuando a principios de los 50 se construye el empalme Etcheverry para que los trenes procedentes de González Catan del Ferrocarril CGBA entren a La Plata por vias del FCPBA, quedando todo el tramo a Esquina Negra y la traza de la calle 90 y su continuación por Berisso hasta la estacion La Plata km 88 abandonado. No hubo clausura, simplemente el tren dejó de pasar y todo ello quedó a su suerte. Más tarde se levantaron las vias y la intrusión y la urbanización hicieron el resto. Se decía que era innecesario tener dos trazas tan cercanas y que con las.vias del Provincial era suficiente. Yo digo humildemente que si los ingleses y franceses pusieron vias en determinado lugar, por alguna razón valiosa era. Ellos no tiraban rieles porque si nomas. Hoy considero que sería muy útil haber conservado ambas trazas, tanto la del FCPBA por Etcheverry, Orma, Olmos, Villanueva, Arana, hasta 17 y 71, como la otra por Esquina Negra y km 88.... pero bueno, solo.soy un ferro aficionado y no un "experto" como los que hicieron mierda el sistema ferroviario argentino
Si se hiciera ese tren de nuevo estaría completo a full. Yo tomo el de bahia bsas y va que revienta y saca el pasaje con tiempo. Un saludo desde bahia blanca
Muy bueno Pablo !! Para la proxima tenes que entrar a ese galpón para ver que reliquias hay ahi... por algo estan protegidos bajo techo....no ?? Felicitaciones por el video.
Excelente video Pablo. Se sentía como caminar contigo recorriendo ese trazado del triángulo. Con respecto a esto: hay un a gran diferencia en el costo de construcción y materiales entre un triángulo y una mesa giratoria? Porque esta última ocupa muchísimo menos espacio y el mantenimiento en condiciones del triángulo debe ser altísimo por la superficie del mismo. Mención aparte, y sin perder el foco de lo importante de tu trabajo, es penoso observar la actitud artera y desproporcionada de los automovilistas argentinos. Ahí también me sentía partícipe de tu caminata ya que en el conurbano pasa lo mismo. Los peatones, para gran parte de los conductores de automóviles, somos un estorbo. Abrazo y gracias por compartir tan excelentes trabajos.
Hola Pablo. Ese triángulo de maniobras llevaba a galpones y cargas, lo que no entendí y que pensé es que rodeaba y dejaba la locomotora mirando para el otro lado pero eso no ocurrió, al faltar la mesa de maniobra. Osea el tren vuelve en reversa, pero solo puede hacer eso en viajes menores a 200 km ???
Pero vos pensas que en Bs As se están haciendo muchas cosas? Creo que hacen lo básico, lo que no puede esperar mas...el Patagónico por ejemplo es de la privincia
Pablo muy buena la cobertura en Bariloche junto a Tomás Felicitaciones. Abrazos
👏👏👏👏👏👏👏Muy buen vídeo, Pablo!!!!Abrazo a los dos!Espero el próximo!!como siempre!!
Abrazo
Buenas gente Hoy conocí gracias a ustedes el triángulo de maniobras, muchas Gracias.
Abrazo
Hay un video donde hacemos la maniobra, ahí te lo comparto
ruclips.net/video/lvY65uajIjQ/видео.html
EMOCIONANTE !!!!!
Gracias
Locura majestuosa como siempre a tu estilo Pablo que junto a Tomas y Andres lo hacen más memorable 👏👏👏👏👏👏👏👏 aguante los Trenes Argentinos
Abrazo
Gracias x mostrar lo que NADIE muestra , atrás del telón diría, tus locuras nos encantan Pablito kerido, y Tomy habloooo !!!!
Jajjaja....abrazo...gracias
Que buena frase dijiste pablo querés llegar a Bariloche pero que no se termine el viaje cuanta verdad.
Felicitaciones Pablo y Tomás por la travesía y sobre todo mostrar la cola de maniobras , y soñar para que El Tren Patagónico llegué a Constitución que sería grandioso un abrazo grande a ambos ❤️🚂🇦🇷
Abrazo amigo
@@pablomartikrenz6163 👌🇦🇷🚂
Hermoso todo lo que mostrás!!!! Y llegar al tope, que lindo ver eso!!!!
Hola estimado,te cuento que soy Chileno y vivo en Estados Unidos y fascinante v poder disfrutar tus videos,también soy fanático de los trenes,un abrazo grande a la distancia, sigue con tu labor ,lo haces perfecto.
Gracias amigo, para mi es un placer trasponer fronteras. Abrazo
Espectacular Pablo, me trajiste los recuerdos de mi primer viaje hacia allá en pleno invierno.
Abrazo
Recuerdo cuando llegaba a Bariloche, el expreso Arrayanes. Uno de los trenes más confortables del país. Su pasaje, costaba como un boleto de avión.😱😱😱👍
El servicio del Patagónico es excelente, muy superior a cualquiera de Trenes Argentinos, lo bueno que lo maneja la provincia con gente que ama el tren y lo defiende día a día
Buenísimo el video Pablo , hermosas imágenes compartiste gracias por ello realmente se disfruta de los hermosos paisajes , un abrazo a vos y a Tomás
Pablo muy buen trabajo felicidades , ahora en mi opinion esa via desde Viedma hasta Bariloche se debe sacar completa y poner vias nuevas con durmientes de cemento mas cercanos que permita una velocidad de 120 o 140 KH y cambia la vida de todo el sur.
Pablo sigue asi
Pensar que en los años 30/40 iban a esa velocidad, en total tardaba 27 horas entre Constitución y Bariloche, de las cuales 11 correspondían al tramo Viedma/Bariloche en coches motor Ganz que iban a 120km hora, y seguramente sean exactamente las mismas vías que todavía hay ahora....
Vamos Pablo, quiero verlo. Este viaje para mi es materia pendiente.. quiero hacerlo con mi auto...
Muy bien explicado
Gracias Nestor
Muy bueno Pablo, hacia el minuto 32' comentabas sobre la destrucción de los ferrocarriles, en realidad el primer gran golpe se da en la presidencia de Frondizi, cuando ese señor no tiene mejor idea de instrumentar el plan Larkin. . . Después Martínez de Hoz y Cavallo terminan la obra, pero como empezar, empieza allá por principios de los '60 por decisión de Frondizi
Si bien esos hechos ayudaron, cuando Peron le "recompra" a los ingleses el material por el fin de la concesión, ya estaban en mal estado y no se les ponia un peso. Desede esa epoca se necesitaba poner plata. Encima, el vapor habia sido reemplazado por el diesel. Viendo el estado actual, no es dificil imaginarse que los politicos no les pusieron plata al ferrocarril, encima tenia una planta con muchos sueldos para pagar en donde la mayoria es gente de primera y trabajadora, pero a la que se le sumaron otros no tanto, que incrementaron la planta y el costo/presupuesto. Asi nos paso en todo, la fuerza aerea argentina no tiene aviones, etc. Se comieron todos los presupuestos y no pusieron plata. Se ve en las vias que reparan. Las mas nuevas del tramo del gran capitan (que esta parado) son del 62. Encima muchas provincias no le han puesto mucha energia en matener al tren. De nuevo, es gracias a los verdaderos ferroviarios que estan en la empresa (no los politicos ni ñoquis) y los de las asociaciones que empujan esto. A ellos va mi agradecimiento y reconocimiento absoluto!!!
@@biko331966 si pero perón no cierra ramales, que es el argumento principal de mi posteo, y respecto de lo que vos decís de los trenes comprados a los ingleses, el Estado no pone un solo peso porque se los apropió como pago de la deuda de la segunda guerra mundial, pago que los ingleses no querían hacer. . . Entonces se quedó con ferrocarriles y puertos, evitando que el imperio británico siguiera controlando el valor de nuestros fletes
Chicos, antes del Plan Larkin ya se empezaba a abandonar ramales. Ejemplo de ello es la provincia de Buenos Aires cuando a principios de los 50 se construye el empalme Etcheverry para que los trenes procedentes de González Catan del Ferrocarril CGBA entren a La Plata por vias del FCPBA, quedando todo el tramo a Esquina Negra y la traza de la calle 90 y su continuación por Berisso hasta la estacion La Plata km 88 abandonado. No hubo clausura, simplemente el tren dejó de pasar y todo ello quedó a su suerte. Más tarde se levantaron las vias y la intrusión y la urbanización hicieron el resto. Se decía que era innecesario tener dos trazas tan cercanas y que con las.vias del Provincial era suficiente. Yo digo humildemente que si los ingleses y franceses pusieron vias en determinado lugar, por alguna razón valiosa era. Ellos no tiraban rieles porque si nomas. Hoy considero que sería muy útil haber conservado ambas trazas, tanto la del FCPBA por Etcheverry, Orma, Olmos, Villanueva, Arana, hasta 17 y 71, como la otra por Esquina Negra y km 88.... pero bueno, solo.soy un ferro aficionado y no un "experto" como los que hicieron mierda el sistema ferroviario argentino
Un lujo tus videos Pablo!! Un gran saludo desde Entre Rios!
Gracias Juan. Abrazo
@@pablomartikrenz6163 A vos Pablo, abrazo.
Super espectáculo ... 👏👏👏
Buenas tardes pablo excelente video saludos de mirta y raul de quilmes 👍👍
Gracias por compartir con Nosotros . Las locomotoras las 9000 que Fierro
Si se hiciera ese tren de nuevo estaría completo a full. Yo tomo el de bahia bsas y va que revienta y saca el pasaje con tiempo. Un saludo desde bahia blanca
Abrazo
Ya lo estamos esperando.. abrazo Pablo!!!
Muy bueno Pablo !! Para la proxima tenes que entrar a ese galpón para ver que reliquias hay ahi... por algo estan protegidos bajo techo....no ?? Felicitaciones por el video.
Mmm...pasa que si entro no lo puedo mostrar, quizas Tomy si muestre algo de eso en estos dkas
Excelente video Pablo. Se sentía como caminar contigo recorriendo ese trazado del triángulo. Con respecto a esto: hay un a gran diferencia en el costo de construcción y materiales entre un triángulo y una mesa giratoria? Porque esta última ocupa muchísimo menos espacio y el mantenimiento en condiciones del triángulo debe ser altísimo por la superficie del mismo. Mención aparte, y sin perder el foco de lo importante de tu trabajo, es penoso observar la actitud artera y desproporcionada de los automovilistas argentinos. Ahí también me sentía partícipe de tu caminata ya que en el conurbano pasa lo mismo. Los peatones, para gran parte de los conductores de automóviles, somos un estorbo. Abrazo y gracias por compartir tan excelentes trabajos.
Eso lo tendria que averiguar en algún proximo viaje
Que bien que estaria un tren que valla al aeropuerto de barilo, o el que de neuquen, que valla a barilo en tren, seria muy bueno
Esas conexiones siempre son importantes
Hola Pablo. Ese triángulo de maniobras llevaba a galpones y cargas, lo que no entendí y que pensé es que rodeaba y dejaba la locomotora mirando para el otro lado pero eso no ocurrió, al faltar la mesa de maniobra. Osea el tren vuelve en reversa, pero solo puede hacer eso en viajes menores a 200 km ???
No vuelve a reversa, hacé un dibujo en un papel y te das cuenta como es la maniobra
😠 QUE PASA CON LA VUELTA DEL URQUIZA A CORRIENTES , MISIONES Y ENTRE RIOS ??? TODO PARA BUENOS AIRES Y EL INTERIOR NO EXISTE ????
Pero vos pensas que en Bs As se están haciendo muchas cosas? Creo que hacen lo básico, lo que no puede esperar mas...el Patagónico por ejemplo es de la privincia