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Support Call4Van! 👍
All the way !!
有時唔係唔想支持Call4Van 但call 親都call 唔到車
司機大部分扮黃
@@yaumike4431call van都要分 黃藍???
@@ansonwchcall 到喎😂試吓等多陣
支持hebe做多d民生既片😊
題材很有意思👍🏻支持幫助民生
🤗🈵️分
我係一個前貨van 司機，我渣貨van搵食渣左四年半（16-20年）。最高峰試過可以2500-3000一日，當然亦有無收入。開工時間04:00-17:00左右，如果好運04-07就可以搵到$800-$900(因為有零晨order）。不過到左2020年年頭開始運輸業變曬，越來越靜。所以都放棄並且即時賣車。
一早叫左你轉行架啦…無生意又賴死唔走…越早乞米…
叻仔
市況生意少往來，無奈也少貨出入，司機生意少證明市場經濟欠佳
轉做外賣可能好啲
16-20年香港各行都搵到錢
❤HEBE Great work 👍 Kan 哥加油， 有理合情大家支持你，香港貨Van 司機經營太困難，成本高漲，大台欺壓無理取鬧，接單都搵唔到食養家，無單更是西北風乾荷包，希望眾人團結🎉
多數上台叫一次有佢地van電話直接約佢地，唔比公司食佢地。
無生意咪轉行囉… 無人逼你做貨車佬…
咁係你有心姐，其他人都係用app落單，不過接單先咪搵邊個
又再call台時代
這樣call車成本有點高
以後唔call lalamove
好難嫁，一程車平3 成不過叫開call 4 van
@@waisunchu6966嗰班就係成日用“平”去吸客 跟住令到其他行家做唔到 佢咪可壟斷 到時加價 無服務 你哋都谷住幫襯佢 無得怨
我做了18年貨van司機，冇跑過台亦唔需要，好多年前已經知淨跑台係冇撚得做，個個覺得好搵就出車，塊餅愈黎愈細，果班大哥，遠唔做，包月唔做，包鐘唔做，濕唔做，跑足365唔做，搬又唔搬，巴尻閉咁，都算喇，早期gogo lala開台冇收一蚊台費，都可以嘈人冇野做，好喇，後期小小，個撚個用外掛，做死啲唔用外掛嘅師兄，搞到今時今日，仲只係靠跑台維生養家嘅，係蠢，團結啲好似的士佬咁搞大佢，有幾多人真係出黎呀，問心啦大家
本人都係van司機，呢十年既通漲，車價，保儉，維修保養全部都加哂價，但睇返而家個價同十年前既成記比，都唔知有無10%上落，可能有d十年前既價錢仲高過而家，先唔講其他，剩係車價同十年前比差左起碼8-10萬，而我地既收入仲比十年前低，咁點做？仲講維持？唔減偷笑？咁多年無加過價，個台緊係無問題，因為所有成本係司機出，
咁你有無退出? 只要司機減少自然少人搶單......
今年未接過一支go la 單
客觀來說，司機這份工作日後只會越來越差，尤其是視頻上這種van仔，載貨量和私家車差不多，曾經在內地叫貨拉拉，van仔都只有第一排座位，那樣載貨量就十分可觀。
@@2323km有咁多貨咩？
@@tcfan4687 比私家車的載貨量大得多，就有競爭力些，可以運到電單車
支持Hebe多為其他人發聲
得！明白 知道之後call 咩車 多謝你
希望有Call過Van仔既市民知道，貨Van同的士既分別，的士入既係石油氣， 載既係人同小量行李又或者係小量貨，Van仔入柴油，載既係人同一定要有貨（ 載貨量係大大多過的士）。但價錢，的士比Van仔係可以差好遠。當的士由天水圍去中環收費連紅隧粗略估計（有來回隧道費收）大概400蚊（如果塞車可能要再貴啲），但Van仔呢？車費＄230加隧道$114＝$344，兩大平台收佣10%-15%，Van柴油牌價$23.9，當你有優惠減10蚊都13.9一公升，的士入石油氣，以公升黎計只係要$3.9。Van司機同的士司機收入係可以相差好遠，Van仔司機實際袋$207（未計油錢）的士司機袋超過300蚊（未計氣錢），當然未計van仔維修費燕梳牌費同的士車租都無計在內，所以希望各位市民唔好再幫襯啲食水禁深既Van仔平台（Lala Move同Gogo Van），幫襯Call4Van又或者其他細Call台。比多少少錢俾啲Van仔司機賺。以上都係粗略估計，反映Van仔司機要搵錢生存果種慘況。利申：2018年揸過一年Van仔搵食既人，最後賺埋都唔夠整車所以轉行。多謝HEBE，報導基層。
貨車載貨呀大佬.除非非法載客.不如同巴士比.雙黃線可上落客.入油特平.
@@nosesame-w6f 我咪話載貨囉，載貨加人跟車，最接近就係的士，唔同的士比同邊個比啊？
@@MarcoWan246uber
不過的士牌價貴、車租貴，好難完全比較。行行都有自己難處😢
照你咁講, 的士搵食易好多, 咁點解揸貨Van唔揸的士anyways, 當我冇問過
支持CALL4VAN 💪
就算上次Call4Van 由落order 到上車用左一個鐘, 我自己call 車的話依然會揀佢幫公司call 就公司決定邊間, 幫唔到
做van D價錢衰過90年代🤨
的士，巴士年年要加價，lala 年年減價, 強烈要求lala 總裁去管理巴士/ 的士， 做福市民
三間外賣都係
呢個係正常㗎喎，人哋係有牌照㗎嘛，人哋的士牌要錢㗎嘛！巴士公司更加唔使講啦，咁大間巴士公司養咁多人淨係講個MPF都勁過你嘅退休金😂😂😂⋯⋯（紅頂小巴嗰啲就自然會落嘅啫，但係佢個營業證亦都好貴）😂😂😂你Van仔冇營業證⋯⋯除非每個司機都用商業登記證，去登記之後買一部Van仔咁個價錢應該有得講吓😂😂之後開一間車行有間管理制啲車Van仔去跑台
廢話，點解要lalamove去，你自己又唔去！🙄
唔加價做唔住咪無人做，跟手無車搭
@@貨櫃研究所 引入外勞得唔得呀？香港人唔做咪外勞做囉！🙄
深度質量訪問👍👏, Hebe 繼續加油💪
平時 call van 機會唔多, 也只會用 call4van，都係畀多幾蚊，但每次司機大哥都好好
呢句真
呢個司機抵撐佢，但佢講到個重點係香港人真係唔團結。咁多年都係
你吾做重好，我做😂！香港精神
一向都係
加埋政府迫害 $50過海 以前都有窮隧$15，點解架車體積同私家車的士一樣 但要俾多一倍隧道錢？
的士牌幾百萬架
不嬲做貨van貨車嘅都係唔團結，咁多年都係咁，D台冇生意就減價搵班司機嚟死，以前係咁而家都係咁，我初初做嗰陣新車賣16-17萬，入油5-6/升，台價同區40起步，之後減下就35，再減下就30，28.....而家乜都貴晒，剩係做台一定唔可以生存，冇自己嘅order不如出去打份工好過
CALL 4 VAN 都係算吧啦，之前投訴完又唔覆，司機態度又差 叫親車都無 ，點支持呀 口號咩
Call4Van啦 試吓啦 價錢對司機合理啲
支持🎉，加油！
香港地講團結😂原來LaLa move 係最平❤❤
資本話事. 血汗司机. 做定唔做自己决定！自由萬歲！
我唔明點解香港好多公司 可以當運輸唔係運輸 之前比班人用外掛搶曬d單做 價錢一年咸過一年 仲有一d派順豐 集運又係 一早比果班判上判 搞撚死曬 各位請支持一下Call4van
市場由消費者主導，好似的士咁，佢地不斷想收高d，但同時消費者都表明你收貴左就唔會揀你
其實根本解決唔到 你要人哋唔好減價 公司又會喺客人身上拎返盈利 變相成本又會落返落市民度 真正龍門任佢搬 由始至終都係公司問題 如果真係要有骨氣 要團結 唯有一齊團結唔撈啦～
LALAMOVE創辦周勝馥個背景都好傳奇，發跡係由睹錢而起
完全同意司機大哥Ken哥的睇法及意見！100%支持 !
市場個價錢就係最合理價錢，如果個價錢唔合理，唔需要出聲，市場會自行調節同埋而家ipo市場咁靜，lalamove如果要出減價呢招去搶單搏上市，都証明經營唔係好掂。你做生意人地都做生意，香港都仲算係資本主義社會，唔好下下就話剝削奸商呢類情感勒索字眼，人又好公司又好，做得差市場會自然淘汰
同意
錯！市場經常唔可以自行調節因為有好多外力因素干擾價格, 例如香港樓市...IPO市場靜係政治因素, 同lala搶單上市冇關係, 佢搶住上市好可能同佢班始創股東想套現有關。資本主義亦應該要有合適嘅勞工法例, 否則資本就會剝削勞工, 例如工時, 時薪, 保險等等。不過香港呢方面法例不單非常薄弱, 仲有廿蚊張呢類死仆街！一個社會如果任由資本橫行霸道, 呢個只會係一個奴隸社會！香港旁邊都有一個例子国家
無㗎，華人世界團結係無可能.
極少上網回覆的我，都要留言同意。
其實好多南亞裔做貨van
@@wilsoncoke 南亞做外賣呢啲都可以好團結，華人就驚死比自己人賺得少
以前打電話通常用全港及成記雞記，自從有app後就只用gogo
我以前都揸van 都有Lalamove ，go go van揸咗6年 幾個月前 車都賣咗根本就冇得做 牌費，保險、維修、油費 成本 Lalamove 做埋得個吉！揸Van仔嘥氣
接受現實啦，香港無得返轉頭，除左政府可以有加無減之外，所有行業都要返去廿三十年前既價
人工都唔洗旨意加, 外勞已大量湧入
近排搬野搭左幾次van服務，覺得司機多謝無句，同佢地講拜拜又唔撚理你，開頭覺得佢地好串，或者因為生活艱難而攪到無心情。
可能DC都係咁呢....
壓榨到咁 點俾好態度你對眼望住個mon接下單
@@monkeywai78 DC好景個時仲七串
@@數字人-m1y 基本拜拜都總要有，或者香港文化係咁
你畀20蚊貼士佢一定會多謝你！香港人實在太孤9寒
講真手動一定唔夠人搶單，人地有外掛程式去搶單，好多都做埋都唔夠供車
以為玩online game先有外掛😅
今次Hebe條片好正，講到民間疾苦。本店每週都要搵車由農場直送本地菜到店舖，為咗自己煩少樣嘢，搵到個啱嘅車手，就直接同佢講每週固定時間搵佢幫手，大家互相體諒，有時佢有支旗要改少少時間，都會就佢可以做多單生意，同埋知佢有時開唔到又會俾其他司機接單，甚至我試過忙到唔記得確認佢時間，都幫我出車去接菜~ 真係令我煩少好多安排上嘅嘢，我好感恩遇到好司機。佢今日至話母親節都少單，近排生意真心差，希望一齊過難關~
SAVE低佢地電話，有咩直接搵佢
好似打工咁，唔夾咪𨍭另一間做，除非所有都係咁，如果係有點解只講呢間，如果只是呢間，轉另一咪算，或者轉行，好似揸巴士都👌，供求問題，片中不停顯示call4van, 是否買廣告🤔️
本影片沒有廣告贊助
其實政府應設立投訴機制及監管所有合法call車平台，增設記分制可供市民查閱及選擇。
Call4Van 同成記係排隊制，派單俾排咗隊既司機就其他司機唔會睇到。 其他兩大平台係搶單制，司機連休息時間都無，慘！
每個邏輯各有各優點
資訊流通就係咁，雙面刃。無論服務同埋中高級零售，兌換返通脹，其實價錢係畀30年前低咗。
只加不減想行計劃經濟咩😂計劃經濟咩下場有版你睇。而家市場需求低，一定係減價求生，有嘢做低收入好過冇收入😂你做消費者，一樣嘅嘢你都會揀平嗰個買。除非貴嗰個有更加多服務。
民生議題好值得做，支持
講得好！
其實唔止運輸業 根本各行各業都應該係咁 尤其係直接面對大公司競爭嗰啲
我都想支持Call4Van呀, 但係用親都無司機覆, 咁點再用佢呀！
唔夠客唔夠司機，惡性循環...
@@HEBEFACE點解唔夠客？因為唔洗錢去做宣傳！點解唔使錢去做宣傳？因為想留返多啲錢俾司機賺！點解司機冇得賺？因為唔夠客！
如果下次, 時間比較鬆動試吓早早少call or等耐少少自己經驗最耐都有試過等個幾鐘先有車, 不過都係得1,2次（位置偏遠同工作器材多所以一定要van）其他時候通常15分鐘內一定有車call咗Call4van至少5年
@@kw_413 我做客點解搵自己笨??? 直接CALL lala 同 gogo
盡量支持囉，如果趕時間唔得都無計
好似近幾年foodpanda啲南亞久唔久都會罷工，因為減單錢，但最近一兩次都冇成效，南亞人係夠團結呀，但香港人心態係你唔做真係大把人做🤣南亞罷工，陀地香港人就爆哂單
因為多咗好多退休阿伯出嚟跑單, 1x蚊單都照搶, 仲有好多電雞, 所以南亞人罷工冇效
推介大家睇一篇文叫「外賣騎手困在系統裡」，雖然是大陸研究文章，但係基數夠大，真係分析到現今所有由演算法支配既平台，點樣逐漸走向勞方資方全部愈做愈低價既局面。 而家AI世代黎緊，好快其他工種都會逐漸走向呢個地步
因為他們比最精明的老闆還會算，沒有約束普通打工仔真的任人宰割
平臺演算法的機制平臺演算法是指外賣平臺用來優化配送流程、提高效率和降低成本的一系列演算法。這些演算法通常會考慮以下因素：• 騎手的位置和方向: 演算法會根據騎手的位置和方向分配訂單，以儘量減少騎手的閒置時間和路程。• 訂單的距離和時間: 演算法會根據訂單的距離和時間分配訂單，以確保騎手能夠在合理的時間內完成配送。• 騎手的歷史表現: 演算法會根據騎手的歷史表現，例如完成訂單的速度和準確率，分配訂單。• 交通狀況: 演算法會根據交通狀況調整配送路線，以避免擁堵和延誤。• 天氣情況: 演算法會根據天氣情況調整配送路線，以確保騎手安全。平臺演算法通常會使用機器學習技術，不斷學習和改進。演算法的目標是優化配送流程，提高效率和降低成本。然而，平臺演算法也可能對騎手造成不合理的壓力，例如要求騎手在短時間內完成長距離的配送，或是在惡劣天氣下進行配送。政府可以制定相關法規，規範平臺演算法的使用，防止演算法對騎手造成不合理的壓力。例如，政府可以規定平臺演算法必須考慮騎手的安全和健康，並禁止平臺演算法要求騎手違反交通規則。以下是一些關於平臺演算法的具體例子：• 美團的智慧配送系統: 美團的智慧配送系統會根據騎手的順路性、位置、方向決定派哪一位元騎手接單，訂單通常以3聯單或5聯單的形式派出，一個訂單有取餐和送餐兩個任務點，如果一位元騎手背負5個訂單、10個任務點，系統會在11萬條路線規劃可能中完成萬單對萬人的秒級求解，規劃出最優配送方案。• 餓了麼的方舟系統: 餓了麼的方舟系統會根據騎手的歷史表現，例如完成訂單的速度和準確率，分配訂單。系統還會根據交通狀況和天氣情況調整配送路線，以確保騎手安全。
說穿了，這是一套留強汰弱強，適者生存的機制
低技術，容易入行，冇計
同情司機，但係你要諗吓點解有強烈競爭仲有人做？ 因為有人願意做。 你要返舊價，你首先要返少啲嘅競爭者，咁多人落嚟揸車搵食，你阻止嗰啲人先搞個平台啦
引發香港通縮，國安做嘢
我成日被人笑低能，但我真係好同意你嘅講法。
點解唔貼佢的貼紙?既然有其他平台咪唔好用佢囉！供求問題,市場自然會調節啦！
轉行揸巴士算啦！巴士公司日日都唔夠人話要請人
可惜暫時無同人展攤位出唔係一定支持吓Ken哥
團結笑左
經濟唔好, 佢都系睇死你要接佢單, 總有人做爛市
好似以前飲食咁最低工資一堆人搶住做呢家M記65蚊都無人做XDDD
已del App
已卸載，安裝local app.
通常都 call4van，司機普遍都高質👍
公司開OT可以搭的士返屋企, 但係我都唔會call八折的士因為唔想剝削的士司機錢自己袋, 因為claim公司車費是照單claim全數
🈴️🥳
八折的應該出唔到單😂
多謝你: 免交稅+特快廉租屋+舐晒所有政府嘅成人兒童資助補貼津貼 (老綜就免，廢時個個月俾社處煩)
有claim&多車擺街等客時，10公里無乜燈位靚旗寧願落街掹車門比全價
唔入公司數時你會唔會call85先?😂
call車，外賣，單價全部下調！油價，維修，食飯全部上漲！(收入就減，支出就上漲)😂😂😂 減到冇人做仲可以輸入勞👍👍👍👍
經濟差係事實，明明過左COVID，但都唔見好轉物價貴乜都加，但人工追唔上，大陸遊客又唔消費(香港太貴性價比低)，餐廳碟飯愈來愈少料呢堆野都係一個惡性連鎖所以，都好難怪lalamove減價，做司機既，咪唯有跑多兩單全港市民都難做😮💨
問題係lala d價低到坐電車都圍唔到皮
@@JoShua85752當冇人做，個價錢就上返！放心
我台灣做,lalamove抽20%一樣勁做優惠俾客由司機食
收到~而家都知應該call 邊個台~~
我頂唔住,賣左車打番公司工
公司有獨立運作權，Lalamove又唔係有特權獨市，大家唔用就無問題，無需為Lalamove擔心，它會為自己行為負責。
但啲司機搶到單又揀單彈客！
雖然係同情司機遭遇，但一日司機係靠個台搵食，一日你都要受佢氣。因為司機實在太多，而生意就越嚟越少，你睇下葵涌碼頭呢幾年狀況就知運輸生意冇左幾多。解決方法係唯有係個台以外自己搵生意。求人不如求己。
老實講油渣呢一年由11元幾升到23元幾試問呢幾年消費品、餐飲加咗幾多次價唯獨貨van價好幾年無加過價根本依家做貨van除哂皮費淨收入連最低工資都沒有🥵🥵🥵
有幾個真係去油站加油？
咪玩啦，10個有9個司機入倉油啦，夾住3個客既單一齊過海但收3份隧道錢個啲有冇講呀
夾單有乜問題？你比個價唔係快單直送個價,合理？
面價嚟，油魔見油車末日標尾會，加油卡減幅同時狂加面價
@@qsx159 叫車apps得上落貨地點揀，乜仲有第二頁揀直送定集運架，深水埗去中環直送同集運分別係幾錢呀？
感謝說出van界真正心聲，努力抵制lalamove，先做其他台。
預約真係冇乜用,冇曬信心,之前試過uber新年預約的士,司機晏晝已經接咗order,凌晨三點去機場,最終去到出發前,司機都冇通知亦都冇出現,再叫車都冇人睬,大佬依家我正價叫車,唔係有拆喎,的士佬都唔抵幫
又搭個 🐔 棚上市集資香港人邊有團結架
行家=仇家
很難齊心😢
以前揸過貨van 幾年，由傳統台賤達/東方到糕糕/啦出後，生意愈黎愈小，上樓價錢愈黎愈咸！以前都話團結架啦，抵抗糕糕，結果你唔做，大把人做，每個司機都係個體戶，一雞死一雞鳴，呢行想團結係無可能！
外賣平台都係一樣啦！呢啲平台工作全部都係咁
外賣電動單車L,外賣單車,踩上行人路同馬路,全部都係妄顧行人同車輛安全的契弟
@@nosesame-w6f 你個仔人力單車行馬路上斜路，車死据腳佢死佢賤，你最安全。
所有 綢約的士或uber 司機都係被碌削8折7折單程隧道收費所有行李動物免費！同一天空下
平台食水深係事實
早走早著遲早瞓唔著㗎啦係咪先但係為咗搵食都冇辦法你話19年呀起碼都仲有得做下嘅依家算鳩數啦
我係用家唔係司機，用另一個角度去睇，食水深既平台咪做最多廣告令我去搵到你車野囉，相反食水淺既平台你班司機又嫌棄人地冇單俾你，用家角度同樣服務一定揀間平嘅，你班人返大陸食嘢食得咁高興咪一樣原因
搵到錢返上大灣區（飲飲食食）😂😂😂冇錢嗰陣時又話香港地產商問題😅😅之後又話加租啦，而家根本就係循環自己整返自己！😂😂😂
講咩都係廢話, 切膚之痛係商戶同司機, 唔係燒到身上說風涼話, 依D平台要攪上市做大條數要向商鋪司機開刀, 人地先出聲反對, 又唔見人地反對多年傳統成記平台? 抱相反意見要搵一定有個理由，平台老闆都可以話賺極唔夠都可以搵個理由，正確係睇問題相對比又是否合理，是否影響深遠，正常人就應該咁去諗啦！
大家支持細台call Van
作為客真係邊間平就用邊間，lalamove司機收得貴咪換第二間
支持ken支持hebe
想再睇生蕃哥訪問😊太鐘意佢講電影啦。
正常呢d平台係貼錢俾人用,總有一日會減嘅
私家車都可以去做lalamove , 私家車個d 幾十蚊都做當補油錢
財技上市,集資,賣盤
真心，而家任何一個速遞/外賣平台嘅情況都係一樣，就係減價。但講團結，未疫情前真係可以團結，但而加好難講，主因係太多平台競爭同太多人做，其次係市道差同真係靜左好多。
撐hebe做多d民生話題，幫市民發聲
我就算有時等耐啲都堅持call4van。
如果係咁，我唔明點解佢上市盤數會靚咗
資本市場自由價格, 一切都講供求加價就被人話奸商, 減價就被人話剝削私人公司梗係要賺錢, 競爭大咪減價, 有咩問題? 你覺得個價唔啱咪唔好做, 又無人逼你接
佢都係叫班行家睇路😂
利潤大自然多人加入，多人加入唔夠分自然就減價。我覺得call車平台係畀貨van攝時間用,順路執多十幾廿蚊用， 唔係主要靠佢搵食。正如外賣app都唔係餐廳主力，純粹執少少人工清下食材。
其實又真係幾難團結喎，因為某程度上你哋係競爭對手，你哋又唔會有啲聯誼嘅活動一齊出嚟玩，所以吾接lala既單係冇辦法之中嘅辦法！
網約平台系統都係壓搾司機 , 國内都一樣😢
👍Exact7ly! 網約方便咗客戶, 但中間産生嘅利益全被IT狗侵食。更有甚者, IT狗利用中間商角色兩邊食價
師兄努力加油
司機嘅遭遇值得同情，但喺平台經濟之下，如果你嘅工作係依附主平台嘅話，就隨時要有心理準備任人剝削。而家香港嘅大環境唔同以前。港人北上消費，外資轉移，呢啲都係事實。滯漲年代，大家都會想慳錢，變相消費模式都一定會受影響。運輸業等同於人體嘅血管，如果大環境經濟唔好，運輸業一定會受影響。不如索性思考下有乜嘢行業係而家有需求，考慮吓及早轉型仲好，同埋運輸業嘅門檻其實都好低，就算轉行，轉換成本同埋代價都唔高。走水貨，賺easy Money嘅時代已經返唔到嚟啦
冇錯如果全世界窮人可以團結統治世界不是夢👽
平台收司機佣金就係用作營運同推廣， 有咩理由自己做推廣仲要從司機收入扣， 真係離譜。
司機要搵食 ，用家杯葛 lalamove 比司機有效！
其實好難，10年前都已經講緊咸咸咸，結果都係仲做緊。無計資本市場就係咁
我係使用者邊個平台平 , 邊個平台做得好 , 咪用邊個囉 , 唔通專登俾貴啲錢等你養妻活兒 , 我就唔使????
為咗揾食咪做白牌搶的士客囉……現在俾人歸邊就話要有骨氣！？你要揾食人的士司機唔駛咩！
Lala減價後已無接單（間中接張返屋企😅）行動支持🫶🏼
就算我寫個call車app淨係收5~10%價格由平台記錄Avg去建議最終價格雙方商議或跟隨建議呢個自由度好唔好越簡單嘅服務範圍可以收取更少不必要嘅服務費純粹call車&接單咁樣會唔會好啲？
Support Call4Van! 👍
All the way !!
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@@yaumike4431call van都要分 黃藍???
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我係一個前貨van 司機，我渣貨van搵食渣左四年半（16-20年）。最高峰試過可以2500-3000一日，當然亦有無收入。開工時間04:00-17:00左右，如果好運04-07就可以搵到$800-$900(因為有零晨order）。不過到左2020年年頭開始運輸業變曬，越來越靜。所以都放棄並且即時賣車。
一早叫左你轉行架啦…無生意又賴死唔走…越早乞米…
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市況生意少往來，無奈也少貨出入，司機生意少證明市場經濟欠佳
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大家支持你，香港貨Van 司機經營太困難，成本高漲，大台欺壓無理取鬧，接單都搵唔到食養家，無單更是西北風乾荷包，希望眾人團結🎉
多數上台叫一次有佢地van電話直接約佢地，唔比公司食佢地。
無生意咪轉行囉… 無人逼你做貨車佬…
咁係你有心姐，其他人都係用app落單，不過接單先咪搵邊個
又再call台時代
這樣call車成本有點高
以後唔call lalamove
好難嫁，一程車平3 成
不過叫開call 4 van
@@waisunchu6966嗰班就係成日用“平”去吸客 跟住令到其他行家做唔到 佢咪可壟斷 到時加價 無服務 你哋都谷住幫襯佢 無得怨
我做了18年貨van司機，冇跑過台亦唔需要，好多年前已經知淨跑台係冇撚得做，個個覺得好搵就出車，塊餅愈黎愈細，果班大哥，遠唔做，包月唔做，包鐘唔做，濕唔做，跑足365唔做，搬又唔搬，巴尻閉咁，都算喇，早期gogo lala開台冇收一蚊台費，都可以嘈人冇野做，好喇，後期小小，個撚個用外掛，做死啲唔用外掛嘅師兄，搞到今時今日，仲只係靠跑台維生養家嘅，係蠢，團結啲好似的士佬咁搞大佢，有幾多人真係出黎呀，問心啦大家
本人都係van司機，呢十年既通漲，車價，保儉，維修保養全部都加哂價，但睇返而家個價同十年前既成記比，都唔知有無10%上落，可能有d十年前既價錢仲高過而家，先唔講其他，剩係車價同十年前比差左起碼8-10萬，而我地既收入仲比十年前低，咁點做？仲講維持？唔減偷笑？咁多年無加過價，個台緊係無問題，因為所有成本係司機出，
咁你有無退出? 只要司機減少自然少人搶單......
今年未接過一支go la 單
客觀來說，司機這份工作日後只會越來越差，尤其是視頻上這種van仔，載貨量和私家車差不多，曾經在內地叫貨拉拉，van仔都只有第一排座位，那樣載貨量就十分可觀。
@@2323km有咁多貨咩？
@@tcfan4687 比私家車的載貨量大得多，就有競爭力些，可以運到電單車
支持Hebe多為其他人發聲
得！明白 知道之後call 咩車 多謝你
希望有Call過Van仔既市民知道，貨Van同的士既分別，的士入既係石油氣， 載既係人同小量行李又或者係小量貨，Van仔入柴油，載既係人同一定要有貨（ 載貨量係大大多過的士）。但價錢，的士比Van仔係可以差好遠。當的士由天水圍去中環收費連紅隧粗略估計（有來回隧道費收）大概400蚊（如果塞車可能要再貴啲），但Van仔呢？車費＄230加隧道$114＝$344，兩大平台收佣10%-15%，Van柴油牌價$23.9，當你有優惠減10蚊都13.9一公升，的士入石油氣，以公升黎計只係要$3.9。Van司機同的士司機收入係可以相差好遠，Van仔司機實際袋$207（未計油錢）的士司機袋超過300蚊（未計氣錢），當然未計van仔維修費燕梳牌費同的士車租都無計在內，所以希望各位市民唔好再幫襯啲食水禁深既Van仔平台（Lala Move同Gogo Van），幫襯Call4Van又或者其他細Call台。比多少少錢俾啲Van仔司機賺。以上都係粗略估計，反映Van仔司機要搵錢生存果種慘況。
利申：2018年揸過一年Van仔搵食既人，最後賺埋都唔夠整車所以轉行。
多謝HEBE，報導基層。
貨車載貨呀大佬.除非非法載客.不如同巴士比.雙黃線可上落客.入油特平.
@@nosesame-w6f 我咪話載貨囉，載貨加人跟車，最接近就係的士，唔同的士比同邊個比啊？
@@MarcoWan246uber
不過的士牌價貴、車租貴，好難完全比較。行行都有自己難處😢
照你咁講, 的士搵食易好多, 咁點解揸貨Van唔揸的士
anyways, 當我冇問過
支持CALL4VAN 💪
就算上次Call4Van 由落order 到上車用左一個鐘, 我自己call 車的話依然會揀佢
幫公司call 就公司決定邊間, 幫唔到
做van D價錢衰過90年代🤨
的士，巴士年年要加價，lala 年年減價, 強烈要求lala 總裁去管理巴士/ 的士， 做福市民
三間外賣都係
呢個係正常㗎喎，人哋係有牌照㗎嘛，人哋的士牌要錢㗎嘛！巴士公司更加唔使講啦，咁大間巴士公司養咁多人淨係講個MPF都勁過你嘅退休金😂😂😂⋯⋯（紅頂小巴嗰啲就自然會落嘅啫，但係佢個營業證亦都好貴）😂😂😂
你Van仔冇營業證⋯⋯除非每個司機都用商業登記證，去登記之後買一部Van仔咁個價錢應該有得講吓😂😂之後開一間車行有間管理制啲車Van仔去跑台
廢話，點解要lalamove去，你自己又唔去！🙄
唔加價做唔住咪無人做，跟手無車搭
@@貨櫃研究所 引入外勞得唔得呀？香港人唔做咪外勞做囉！🙄
深度質量訪問👍👏, Hebe 繼續加油💪
平時 call van 機會唔多, 也只會用 call4van，都係畀多幾蚊，但每次司機大哥都好好
呢句真
呢個司機抵撐佢，但佢講到個重點係香港人真係唔團結。咁多年都係
你吾做重好，我做😂！香港精神
一向都係
加埋政府迫害 $50過海 以前都有窮隧$15，點解架車體積同私家車的士一樣 但要俾多一倍隧道錢？
的士牌幾百萬架
不嬲做貨van貨車嘅都係唔團結，咁多年都係咁，D台冇生意就減價搵班司機嚟死，以前係咁而家都係咁，我初初做嗰陣新車賣16-17萬，入油5-6/升，台價同區40起步，之後減下就35，再減下就30，28.....而家乜都貴晒，剩係做台一定唔可以生存，冇自己嘅order不如出去打份工好過
CALL 4 VAN 都係算吧啦，之前投訴完又唔覆，司機態度又差 叫親車都無 ，點支持呀 口號咩
Call4Van啦 試吓啦 價錢對司機合理啲
支持🎉，加油！
香港地講團結😂
原來LaLa move 係最平❤❤
資本話事. 血汗司机. 做定唔做自己决定！自由萬歲！
我唔明點解香港好多公司 可以當運輸唔係運輸 之前比班人用外掛搶曬d單做 價錢一年咸過一年 仲有一d派順豐 集運又係 一早比果班判上判 搞撚死曬 各位請支持一下Call4van
市場由消費者主導，好似的士咁，佢地不斷想收高d，但同時消費者都表明你收貴左就唔會揀你
其實根本解決唔到 你要人哋唔好減價 公司又會喺客人身上拎返盈利 變相成本又會落返落市民度 真正龍門任佢搬 由始至終都係公司問題 如果真係要有骨氣 要團結 唯有一齊團結唔撈啦～
LALAMOVE創辦周勝馥個背景都好傳奇，發跡係由睹錢而起
完全同意司機大哥Ken哥的睇法及意見！100%支持 !
市場個價錢就係最合理價錢，如果個價錢唔合理，唔需要出聲，市場會自行調節
同埋而家ipo市場咁靜，lalamove如果要出減價呢招去搶單搏上市，都証明經營唔係好掂。你做生意人地都做生意，香港都仲算係資本主義社會，唔好下下就話剝削奸商呢類情感勒索字眼，人又好公司又好，做得差市場會自然淘汰
同意
錯！市場經常唔可以自行調節因為有好多外力因素干擾價格, 例如香港樓市...
IPO市場靜係政治因素, 同lala搶單上市冇關係, 佢搶住上市好可能同佢班始創股東想套現有關。
資本主義亦應該要有合適嘅勞工法例, 否則資本就會剝削勞工, 例如工時, 時薪, 保險等等。不過香港呢方面法例不單非常薄弱, 仲有廿蚊張呢類死仆街！一個社會如果任由資本橫行霸道, 呢個只會係一個奴隸社會！香港旁邊都有一個例子国家
無㗎，華人世界團結係無可能.
同意
極少上網回覆的我，都要留言同意。
其實好多南亞裔做貨van
@@wilsoncoke 南亞做外賣呢啲都可以好團結，華人就驚死比自己人賺得少
以前打電話通常用全港及成記雞記，自從有app後就只用gogo
我以前都揸van
都有Lalamove ，go go van
揸咗6年 幾個月前 車都賣咗
根本就冇得做 牌費，保險、維修
、油費 成本 Lalamove 做埋得個吉！揸Van仔嘥氣
接受現實啦，香港無得返轉頭，除左政府可以有加無減之外，所有行業都要返去廿三十年前既價
人工都唔洗旨意加, 外勞已大量湧入
近排搬野搭左幾次van服務，覺得司機多謝無句，同佢地講拜拜又唔撚理你，開頭覺得佢地好串，或者因為生活艱難而攪到無心情。
可能DC都係咁呢....
壓榨到咁 點俾好態度你
對眼望住個mon接下單
@@monkeywai78 DC好景個時仲七串
@@數字人-m1y 基本拜拜都總要有，或者香港文化係咁
你畀20蚊貼士佢一定會多謝你！香港人實在太孤9寒
講真手動一定唔夠人搶單，人地有外掛程式去搶單，好多都做埋都唔夠供車
以為玩online game先有外掛😅
今次Hebe條片好正，講到民間疾苦。
本店每週都要搵車由農場直送本地菜到店舖，為咗自己煩少樣嘢，搵到個啱嘅車手，就直接同佢講每週固定時間搵佢幫手，大家互相體諒，有時佢有支旗要改少少時間，都會就佢可以做多單生意，同埋知佢有時開唔到又會俾其他司機接單，甚至我試過忙到唔記得確認佢時間，都幫我出車去接菜~ 真係令我煩少好多安排上嘅嘢，我好感恩遇到好司機。
佢今日至話母親節都少單，近排生意真心差，希望一齊過難關~
SAVE低佢地電話，有咩直接搵佢
好似打工咁，唔夾咪𨍭另一間做，除非所有都係咁，如果係有點解只講呢間，如果只是呢間，轉另一咪算，或者轉行，好似揸巴士都👌，供求問題，片中不停顯示call4van, 是否買廣告🤔️
本影片沒有廣告贊助
其實政府應設立投訴機制及監管所有合法call車平台，增設記分制可供市民查閱及選擇。
Call4Van 同成記係排隊制，派單俾排咗隊既司機就其他司機唔會睇到。 其他兩大平台係搶單制，司機連休息時間都無，慘！
每個邏輯各有各優點
資訊流通就係咁，雙面刃。
無論服務同埋中高級零售，兌換返通脹，其實價錢係畀30年前低咗。
只加不減想行計劃經濟咩😂計劃經濟咩下場有版你睇。
而家市場需求低，一定係減價求生，有嘢做低收入好過冇收入😂
你做消費者，一樣嘅嘢你都會揀平嗰個買。除非貴嗰個有更加多服務。
民生議題好值得做，支持
講得好！
其實唔止運輸業 根本各行各業都應該係咁 尤其係直接面對大公司競爭嗰啲
我都想支持Call4Van呀, 但係用親都無司機覆, 咁點再用佢呀！
唔夠客唔夠司機，惡性循環...
@@HEBEFACE點解唔夠客？因為唔洗錢去做宣傳！
點解唔使錢去做宣傳？因為想留返多啲錢俾司機賺！
點解司機冇得賺？因為唔夠客！
如果下次, 時間比較鬆動
試吓早早少call or等耐少少
自己經驗最耐都有試過等個幾鐘先有車, 不過都係得1,2次
（位置偏遠同工作器材多所以一定要van）
其他時候通常15分鐘內一定有車
call咗Call4van至少5年
@@kw_413 我做客點解搵自己笨??? 直接CALL lala 同 gogo
盡量支持囉，如果趕時間唔得都無計
好似近幾年foodpanda啲南亞久唔久都會罷工，因為減單錢，但最近一兩次都冇成效，南亞人係夠團結呀，但香港人心態係你唔做真係大把人做🤣南亞罷工，陀地香港人就爆哂單
因為多咗好多退休阿伯出嚟跑單, 1x蚊單都照搶, 仲有好多電雞, 所以南亞人罷工冇效
推介大家睇一篇文叫「外賣騎手困在系統裡」，雖然是大陸研究文章，但係基數夠大，真係分析到現今所有由演算法支配既平台，點樣逐漸走向勞方資方全部愈做愈低價既局面。 而家AI世代黎緊，好快其他工種都會逐漸走向呢個地步
因為他們比最精明的老闆還會算，沒有約束普通打工仔真的任人宰割
平臺演算法的機制
平臺演算法是指外賣平臺用來優化配送流程、提高效率和降低成本的一系列演算法。這些演算法通常會考慮以下因素：
• 騎手的位置和方向: 演算法會根據騎手的位置和方向分配訂單，以儘量減少騎手的閒置時間和路程。
• 訂單的距離和時間: 演算法會根據訂單的距離和時間分配訂單，以確保騎手能夠在合理的時間內完成配送。
• 騎手的歷史表現: 演算法會根據騎手的歷史表現，例如完成訂單的速度和準確率，分配訂單。
• 交通狀況: 演算法會根據交通狀況調整配送路線，以避免擁堵和延誤。
• 天氣情況: 演算法會根據天氣情況調整配送路線，以確保騎手安全。
平臺演算法通常會使用機器學習技術，不斷學習和改進。演算法的目標是優化配送流程，提高效率和降低成本。然而，平臺演算法也可能對騎手造成不合理的壓力，例如要求騎手在短時間內完成長距離的配送，或是在惡劣天氣下進行配送。
政府可以制定相關法規，規範平臺演算法的使用，防止演算法對騎手造成不合理的壓力。例如，政府可以規定平臺演算法必須考慮騎手的安全和健康，並禁止平臺演算法要求騎手違反交通規則。
以下是一些關於平臺演算法的具體例子：
• 美團的智慧配送系統: 美團的智慧配送系統會根據騎手的順路性、位置、方向決定派哪一位元騎手接單，訂單通常以3聯單或5聯單的形式派出，一個訂單有取餐和送餐兩個任務點，如果一位元騎手背負5個訂單、10個任務點，系統會在11萬條路線規劃可能中完成萬單對萬人的秒級求解，規劃出最優配送方案。
• 餓了麼的方舟系統: 餓了麼的方舟系統會根據騎手的歷史表現，例如完成訂單的速度和準確率，分配訂單。系統還會根據交通狀況和天氣情況調整配送路線，以確保騎手安全。
說穿了，這是一套留強汰弱強，適者生存的機制
低技術，容易入行，冇計
同情司機，但係你要諗吓點解有強烈競爭仲有人做？ 因為有人願意做。 你要返舊價，你首先要返少啲嘅競爭者，咁多人落嚟揸車搵食，你阻止嗰啲人先搞個平台啦
引發香港通縮，國安做嘢
我成日被人笑低能，但我真係好同意你嘅講法。
點解唔貼佢的貼紙?
既然有其他平台咪唔好用佢囉！
供求問題,市場自然會調節啦！
轉行揸巴士算啦！巴士公司日日都唔夠人話要請人
可惜暫時無同人展攤位出
唔係一定支持吓Ken哥
團結
笑左
經濟唔好, 佢都系睇死你要接佢單, 總有人做爛市
好似以前飲食咁最低工資一堆人搶住做呢家M記65蚊都無人做XDDD
已del App
已卸載，安裝local app.
通常都 call4van，司機普遍都高質👍
公司開OT可以搭的士返屋企, 但係我都唔會call八折的士因為唔想剝削的士司機錢自己袋, 因為claim公司車費是照單claim全數
🈴️🥳
八折的應該出唔到單😂
多謝你: 免交稅+特快廉租屋+舐晒所有政府嘅成人兒童資助補貼津貼 (老綜就免，廢時個個月俾社處煩)
有claim&多車擺街等客時，10公里無乜燈位靚旗寧願落街掹車門比全價
唔入公司數時你會唔會call85先?😂
call車，外賣，單價全部下調！油價，維修，食飯全部上漲！(收入就減，支出就上漲)😂😂😂 減到冇人做仲可以輸入勞👍👍👍👍
經濟差係事實，明明過左COVID，但都唔見好轉
物價貴乜都加，但人工追唔上，大陸遊客又唔消費(香港太貴性價比低)，餐廳碟飯愈來愈少料
呢堆野都係一個惡性連鎖
所以，都好難怪lalamove減價，做司機既，咪唯有跑多兩單
全港市民都難做😮💨
問題係lala d價低到坐電車都圍唔到皮
@@JoShua85752當冇人做，個價錢就上返！放心
我台灣做,lalamove抽20%
一樣勁做優惠俾客由司機食
收到~而家都知應該call 邊個台~~
我頂唔住,賣左車打番公司工
公司有獨立運作權，Lalamove又唔係有特權獨市，大家唔用就無問題，無需為Lalamove擔心，它會為自己行為負責。
但啲司機搶到單又揀單彈客！
雖然係同情司機遭遇，但一日司機係靠個台搵食，一日你都要受佢氣。因為司機實在太多，而生意就越嚟越少，你睇下葵涌碼頭呢幾年狀況就知運輸生意冇左幾多。解決方法係唯有係個台以外自己搵生意。求人不如求己。
老實講
油渣呢一年由11元幾升到23元幾
試問呢幾年消費品、餐飲加咗幾多次價
唯獨貨van價好幾年無加過價
根本依家做貨van除哂皮費
淨收入連最低工資都沒有🥵🥵🥵
有幾個真係去油站加油？
咪玩啦，10個有9個司機入倉油啦，夾住3個客既單一齊過海但收3份隧道錢個啲有冇講呀
夾單有乜問題？你比個價唔係快單直送個價,合理？
面價嚟，油魔見油車末日標尾會，加油卡減幅同時狂加面價
@@qsx159 叫車apps得上落貨地點揀，乜仲有第二頁揀直送定集運架，深水埗去中環直送同集運分別係幾錢呀？
感謝說出van界真正心聲，努力抵制lalamove，先做其他台。
預約真係冇乜用,冇曬信心,之前試過uber新年預約的士,司機晏晝已經接咗order,凌晨三點去機場,最終去到出發前,司機都冇通知亦都冇出現,再叫車都冇人睬,大佬依家我正價叫車,唔係有拆喎,的士佬都唔抵幫
又搭個 🐔 棚上市集資
香港人邊有團結架
行家=仇家
很難齊心😢
以前揸過貨van 幾年，由傳統台賤達/東方到糕糕/啦出後，生意愈黎愈小，上樓價錢愈黎愈咸！以前都話團結架啦，抵抗糕糕，結果你唔做，大把人做，每個司機都係個體戶，一雞死一雞鳴，呢行想團結係無可能！
外賣平台都係一樣啦！
呢啲平台工作全部都係咁
外賣電動單車L,外賣單車,踩上行人路同馬路,全部都係妄顧行人同車輛安全的契弟
@@nosesame-w6f 你個仔人力單車行馬路上斜路，車死据腳佢死佢賤，你最安全。
所有 綢約的士或uber 司機都係被碌削8折7折單程隧道收費所有行李動物免費！同一天空下
平台食水深係事實
早走早著遲早瞓唔著㗎啦係咪先但係為咗搵食都冇辦法你話19年呀起碼都仲有得做下嘅依家算鳩數啦
我係用家唔係司機，用另一個角度去睇，食水深既平台咪做最多廣告令我去搵到你車野囉，相反食水淺既平台你班司機又嫌棄人地冇單俾你，用家角度同樣服務一定揀間平嘅，你班人返大陸食嘢食得咁高興咪一樣原因
搵到錢返上大灣區（飲飲食食）😂😂😂冇錢嗰陣時又話香港地產商問題😅😅之後又話加租啦，而家根本就係循環自己整返自己！😂😂😂
講咩都係廢話, 切膚之痛係商戶同司機, 唔係燒到身上說風涼話, 依D平台要攪上市做大條數要向商鋪司機開刀, 人地先出聲反對, 又唔見人地反對多年傳統成記平台? 抱相反意見要搵一定有個理由，平台老闆都可以話賺極唔夠都可以搵個理由，正確係睇問題相對比又是否合理，是否影響深遠，正常人就應該咁去諗啦！
大家支持細台call Van
作為客真係邊間平就用邊間，lalamove司機收得貴咪換第二間
支持ken
支持hebe
想再睇生蕃哥訪問😊太鐘意佢講電影啦。
正常呢d平台係貼錢俾人用,總有一日會減嘅
私家車都可以去做lalamove , 私家車個d 幾十蚊都做當補油錢
財技上市,集資,賣盤
真心，而家任何一個速遞/外賣平台嘅情況都係一樣，就係減價。但講團結，未疫情前真係可以團結，但而加好難講，主因係太多平台競爭同太多人做，其次係市道差同真係靜左好多。
撐hebe做多d民生話題，
幫市民發聲
我就算有時等耐啲都堅持call4van。
如果係咁，我唔明點解佢上市盤數會靚咗
資本市場自由價格, 一切都講供求
加價就被人話奸商, 減價就被人話剝削
私人公司梗係要賺錢, 競爭大咪減價, 有咩問題? 你覺得個價唔啱咪唔好做, 又無人逼你接
佢都係叫班行家睇路😂
利潤大自然多人加入，
多人加入唔夠分自然就減價。
我覺得call車平台係畀貨van攝時間用,順路執多十幾廿蚊用， 唔係主要靠佢搵食。
正如外賣app都唔係餐廳主力，純粹執少少人工清下食材。
其實又真係幾難團結喎，因為某程度上你哋係競爭對手，
你哋又唔會有啲聯誼嘅活動一齊出嚟玩，所以吾接lala既單係冇辦法之中嘅辦法！
網約平台系統都係壓搾司機 , 國内都一樣😢
👍Exact7ly! 網約方便咗客戶, 但中間産生嘅利益全被IT狗侵食。更有甚者, IT狗利用中間商角色兩邊食價
師兄努力加油
司機嘅遭遇值得同情，但喺平台經濟之下，如果你嘅工作係依附主平台嘅話，就隨時要有心理準備任人剝削。而家香港嘅大環境唔同以前。港人北上消費，外資轉移，呢啲都係事實。滯漲年代，大家都會想慳錢，變相消費模式都一定會受影響。運輸業等同於人體嘅血管，如果大環境經濟唔好，運輸業一定會受影響。不如索性思考下有乜嘢行業係而家有需求，考慮吓及早轉型仲好，同埋運輸業嘅門檻其實都好低，就算轉行，轉換成本同埋代價都唔高。
走水貨，賺easy Money嘅時代已經返唔到嚟啦
冇錯如果全世界窮人可以團結統治世界不是夢👽
平台收司機佣金就係用作營運同推廣， 有咩理由自己做推廣仲要從司機收入扣， 真係離譜。
司機要搵食 ，用家杯葛 lalamove 比司機有效！
其實好難，10年前都已經講緊咸咸咸，結果都係仲做緊。無計資本市場就係咁
我係使用者邊個平台平 , 邊個平台做得好 , 咪用邊個囉 , 唔通專登俾貴啲錢等你養妻活兒 , 我就唔使????
為咗揾食咪做白牌搶的士客囉……
現在俾人歸邊就話要有骨氣！？
你要揾食人的士司機唔駛咩！
Lala減價後已無接單（間中接張返屋企😅）行動支持🫶🏼
就算我寫個call車app
淨係收5~10%
價格由平台記錄Avg去建議
最終價格雙方商議或跟隨建議
呢個自由度好唔好
越簡單嘅服務範圍
可以收取更少不必要嘅服務費
純粹call車&接單
咁樣會唔會好啲？