Hola Máximo, yo soy ingeniero industrial y se lo difícil que es hablar sobre una temática tan grande reduciéndola a un mínimo sin dejarte cosas importantes ni que se te escape algún gazapo. Muchas felicidades eres un verdadero artista haciendo estos vídeos 😊
Máximo, solo añadir que el dato sobre la velocidad lineal del pistón es la VELOCIDAD MEDIA, por lo que el el punto medio de la carrera es muchísimo mayor. El famoso Arias paz tenía en sus fichas finales las velocidades medias de muchos coches, y uno de los que la tenía más alta(cerca del limite de la época) era un jaguar 12 cilindros que superaba los 22 m/s, y te hablo de un coche de los años 60's
Excelente observación,la velocidad del pistón parte de cero a su máxima velocidad a mitad de recorrido y vuelve a cero en su carrera final volviendo así a repetir su trayectoria, saludos desde Buenos Aires Argentina
Sigo tus videos desde hace muchos años, y siempre encuentro un buen caracter y personalidad en los videos, tienes una forma muy literaria de hablar, gracias por tanto.
Hola Máximo, me ha encantado el video. Soy ingenierio mecanico y solamente queria apuntar que la velocidad lineal no es el problema critico en si, si no que es la aceleracion lineal. A mayor aceleracion con la misma masa se someten a una fuerza mucho mayor la biela y el cigüeñal. De ahi que se quisiera buscar materiales ligeros alternativos para los motores que revolucionaban mucho en F1. Un saludo. Y gracias por el contenido aprendo mucho con vosotros!!!
Saludos desde Cali, Colombia. La primer generación del Volvo S80, tenia 6 cilindros transversales, para poderlo acomodar, tuvieron que diseñar una transmisión con 4 ejes.
Jejeje y más que el S80! El S80 de segunda generación, el Xc90, qué tuvo 2 (T6 y 3.2) el V70 y seguro que me dejo alguno en el tintero, volvo la verdad es que le echaba bastante imaginación. Saludos desde Barcelona.
Gran vídeo Máximo! Te hago una propuesta de vídeo, podrías explicar un día cuáles serían aquellas cosas que conviene hacer cuando un coche se va a quedar parado unos años, para que este no se deteriore durante ese tiempo. A su vez también es buena idea un vídeo explicando la mejor manera de echar a funcionar de nuevo un vehículo que lleva muchos años parado.
Tuve una KLR 650 despues de haber vendido una CBR 600 y paso mucho, muuuucho tiempo sin poder explicarme porque la Honda daba mas potencia a pesar de ser 50 cc mas pequeña hasta ahora, muy bien explicado! Solo un aporte que no tiene nada que ver con autos porque se nota que te gusta hacer todo bien, incluso hablar: me parece que "ejemplo paradigmatico" es redundante porque paradigma es sinonimo de ejemplo. Creo que lo que correcto es "caso paradigmatico" Una vez mas, muchas gracias, excelente canal, no se si he visto todos los videos pero hay muchos que he disfrutado tanto que vuelvo y vuelvo a verlos
Me ha encantado el vídeo. Lo de la mezcla, estequiométrica, me ha recordado a uno de los muchos libros de Arias Paz de cual yo he leído un poco de un par de ediciones.
¡La excelencia es este video!. Siempre he querido oir esta informacion sobre los diferentes tipos de motor. Y además entenderlo perfectamente. ¡Me encanta!.
Que buenísimo vídeo Max!!! Me encantan tus vídeos de técnica!!! Aprendo mucho… yo tengo una duda, porque los V a 60 o a 90 grados, de qué depende, porque parece está muy claro pero yo no lo termino de entender, esa diferencia de disposición. Gracias
Hola Max quiero dedicar este video a mi padre que falleció hace 5 meses, le gustaba mucho ver los vídeos técnicos y los de historia como el de las copas Renault, el 600, el 2cv y los Citroën hidroneumáticos. Mi padre fue mecánico de en la Talbot y en la Volvo y de maquinaria industrial, adoraba los 6 cilindros en línea y el V12 de Caterpillar, esos son motores de verdad decía siempre. Mi padre fue piloto de rallies y ginkana en los setenta con los 600 preparados con los motores del 850 especial, y ya en los 80 un Renault supercinco GT turbo que se le desmontó la suspensión en un rally de tierra, haz un vídeo de sobre aquella época cuando mecánicos aficionados preparaban los 600 o lo que tuvieran,para el fin de semana ir a correr y el lunes tener que comenzar a hacer reparaciones para correr el fin de semana siguiente, muchas gracias Max.
No quiero ser pesao, pero el motor del Fulvia no partió de cero, fue una evolución del V4 del Lambda de los años 30 un coche muy innovador del que has hablado varias veces, creo que los primeros Lambda eran 13° entre bancadas de cilindros y los últimos a 14° gracias siempre Max por fomentar el amor a los motores y los coches y motos en particular
De verdad disfruto mucho estos videos,donde sacas a relucir tu capacidad didáctica y no le dan a lugar a ese fanatismo españolista que tan frecuentemente arruina "Diáligos sobre ruedas".Felicitaciones!
Máximo, excelente video. En ocasiones es fácil aprender y entender de arquitectura de motores, pero explicarlo a quien no ha estudiado, por Dios que es difícil, y en tu video lo haces parecer muy fácil
Me ha encantado, Maximo, creo que esos conceptos tan básicos se deberían dar en las clases de auroescuelas , quizás no tan precisos pero si en forma básica.
Gracias por TODOS los programas. ¿Podéis hablar más del motor skyactive? . Y algún día ... sobre el tema de las emisiones de CO y NOX y como ha ido evolucionando hasta hoy, porque necesito aportar datos en las conversaciones con los talibanes del cambio climático. Gracias.
Hola Máximo! Vídeo completo en la parte de número alto de cilindros pero echando en falta la razón de ser y ventajas de reducir el número de cilindros, las cuales son eficiencia de combustible y ligereza. Me gustaría hacer hincapié en los motores de 3 cilindros, ya que tener 1 cilindro menos que el motor de 4 aporta el ahorro en combustible suficiente para sacrificar en vibraciones el confort, cosa que la mayoría de la gente ha desechado comprandose motores diesel ruidosos y vibrantes en las ultimas decadas. Pero lo mas importante es que dispuestos a ahorrar lo máximo en combustible y puestos a asumir vibraciones por descompensacion de masas, porqué no bicilindricos (Citroen 2CV, VW escarabajo...) como hace medio siglo o monocilindricos para rizar el rizo, en vez de tricilindricos? Otro tema importante es la curiosa incógnita de porqué se siguen fabricando motores boxer con el gran aumento de peso (aunque esté mas bajo) respecto a un 4 en linea, por su aumento de piezas, complejidad, etc... Teniendo en cuenta que un 4 en linea tumbado tendría las mismas ventajas que el boxer sin los inconvenientes, siendo una solución utilizada por ejemplo en autobuses urbanos
Muy interesante Máximo, tengo una Mazda CX-5 2.5 Turbo y una Acura RDX 6 cilindros 3.5, definitivamente la elasticidad que te dan 6 cilindros es extremadamente satisfactorio, el rendimiento es otra cosa, en carretera ambas pueden dar 7 litros cada 100 km, pero en ciudad con tráfico te puedes ir a los 14.5 en la Mazda turbo y hasta 20 litros por cada 100 en la Acura, ambos rendimientos en ciudad son terribles 🙄, muchas gracias por los muy interesantes vídeos, saludos a Rodrigo
Hola Máximo, muy bien explicado. Me gustaría añadir, como bien has comentado, una desventaja de los motores en V respecto a los boxer, y es que las buelas al compartir la misma muñequilla de cigüeñal, estas rozan entre ella, por lo que sufren más y lo hacen menos fiables con respeto a un motor en linea o boxer
Cada día aprendo algo contigo y eso que soy aficionado al automovil y te sigo desde las revistas graficascde papel. Pues no sabia lo del Fiat de cinco cilindros. Eres el mejor !😊
Maximo hola aprendo mucho con tus videos y hoy me toca devolver la mano Tuve un Chevrolet citation de 1980 con un V6 transversal de 2.8 litros y tracción delantera Felicitaciones por tus videos
Recuerdo en "aquellas maravillosas revistas", en la sección de consultorio que era de mis favoritas, mucha gente preguntaba por el régimen de revoluciones que podía mantener de continuo en carretera sin perjudicar el motor, entonces Máximo ó Arturo de Andrés o quién lo llevara en ese momento, calculaba la velocidad lineal del pistón del motor en cuestión, y según eso le daban una respuesta...era una consulta muy habitual, ya que en esa época en general los desarrollos eran muy cortos y los motores iban muy revolucionados y daba coraje ir constantemente a 5000 rpm o más, cómo zumbaban esos motorines jaja!!!
Maxi, el Volvo S80 de primera generación llevaba un 6 cilindros en línea transversal. Lo recuerdo precisamente porque Volvo presumía de ser el primer fabricante en utilizar esa configuración mecánica. Como siempre muy buen vídeo.
Gracias Máximo, una vez más, por tu vídeo. Pero echo en falta una medida que siemrpre fue límite para todos los desarrollos de motores, me refiero a los 20 m/s, que era la velocidad máxima asumible para los pistones a la hora de diseñar un motor. como tengo muchos años ya es posible que ese límite ahora no exista y se haya sustituido por otro, Me gustaría, si te es posible que entrases un poco más en este detalle y aclarase un poco el porqué fue, cuál es ahora, etc. Temo haberme quedado un poco desfasado. De hecho ahora, según te escribo, estoy empezando a dudar si era el límite para la velocidad lineal del pìstón o el límite era para la aceleración máxima permitida en la carrera del pistón. 20m/s o 20 m/s2.
Máximo! Excelente Video!!! Saludos desde Colima, México!!!! De Volvo la XC90 habia una version de con motor 6 cilindros transversal en linea. 2 Turbos y un alternador muy escondido. Segun recuerdo haber leido en algun lugar, Yamaha ayudo en el desarrollo de este motor. Muchas Gracias por toda la información!
Deseando ver la segunda parte de la distribución. Para este video, yo hubiera hecho la sección "MOTOR DEL DÍA". Siempre se puede mejorar. Video interesante.
Me gustaria que en el video proximo sobre la distribucion hablaras sobre el motor 4D56 de mitsubishi, montado en la montero o pajero, L200, L300, en el galant y en algunas hyundai con otra codificacion. Este motor diesel utiliza 2 correas de distribucion, una es balanceadora, seria interesante que profundizaras sobre el.
Hola Máximo, podrías hacer un video dedicado a los Low Riders, y los modelos mas comunes? creo que es un tema original y del que no has hablado, un abrazo.
Muy buenos días. Desde Colombia te enviamos un gran saludo. Queremos tener información del cuidado y mantenimiento de la parte inferior de los coches de familia. Muchas gracias.
Hola! Máximo y equipo. Creo que tendríais que hacer un video del orden de encendido, a mi entender importantísimo para el equilibrio del motor. Yo estudié mecánica de automoción, antigua FP, y nunca jamás nos hablaron de motores de 3 cilindros … no existía ni la posibilitad, se habló dando en clase el orden de encendido. En aquella época, entorno al 82, 83 todo era muy diferente. Mas o menos en aquella época nacía el 205 para poneros en situación. Por otra parte: mi mujer tiene un coche de 800 cm³ y tres cilindros. Cuando inicia la marcha en primera tiene dificultades. O le sueltas el embrague poco a poco sin acelerar para evitar tirones, o al final acabas acelerando como alguien que no sabe conducir y le acelera vacío. Este es el ejemplo de un motor de NO equilibrado. Gracias
Además de la parte técnica, también está el tema de los gustos del fabricante y sus fans, como por ejemplo el sonido, dado que el mejor rugir de motor que se pueda escuchar (según muchos expertos) se logra en los motores V6.
Max gran video. Como siempre. Me llamo la atencion y mucho lo de Mazda con una mezcla empobrecida. Podrias explicarlo? Igual voy a buscar toda la data que pueda. Por mas minimo que parezca es un cambio que a mi parecer es enorme. Los japo siempre un paso adelante. Gracias y abrazo desde cordoba capiiiiital. No olvides las custom japo. Ja
Gran vídeo y me quedo con ganas de ver el resto de la trilogía Mi motor es un 1400 cc, 100 caballos a 6000rpm y par de 4000Nm a 130rpm….. significa esto que los 100 CV solo llegan cuando lo pongo a 6000 rpm? Y el dato de par que es lo que me indica? Gracias por adelantado. 👍
El asunto con la mezcla estequeometrica es que actualmente no hay forma de regularla manualmente en los motores de de cuatro tiempos excepto en los de aviación , en mi país donde las carreteras transcurren en terrenos montañosos un regulador de mezcla seria lo ideal, con un indicador calibrado (instrumento) en el panel del conductor para ir empobreciendo la mezcla conforme se asciende en el terreno, como antiguamente si traían comúnmente los automóviles.
Buenas tardes Máximo. Creo recordar que el primer coche con motor transversal de 6 cilindros fue el Austin Maxi de los años 70 , que también tenía versiones de 4 cilindros. Los ingleses lo llaman " Landcrab " , y la verdad es que tiene cara de cangrejo. Buenísimo canal.Sigue así. Un saludo
Interesante video. Hace tiempo leí en una revista especializada que Honda hizo una moto de 125 cc de cinco cilindros de competición y estaban ensayando un motor de seis cilindros también de 125 cc pero cambiaron las normas a motores mono cilíndricos , hubiera sido muy interesante
Buenas Noches Máximo. Me encantan tus videos y aprendo mucho con ellos. Pero en este me parece que hay un gazapo , un error vaya. en el apartado del tamaño de los cilindros, comentas, con razón que cuanto mas pequeños mejor, y pones un ejemplo de como seria un motor de 3.000 cm cúbicos con 4 cilindros, cada cilindro con 750 cm cúbicos, correcto. pero cuando dices que si fueran de 6 cilindros serian de 600 cm. La realidad es que serian de 500 cm cúbicos, 6 x 500 = 3.000. No solo lo dicen las matemáticas, si no que soy un afortunado poseedor de un BMW de 3,000 c.c con 6 cilindros en linea y ese es el cubicaje de cada cilindro. Es una pequeña aclaración, que igual se me han adelantado y gracias por tus videos. Espero con ganas los 2 que has prometido.
Máximo, por fin puedo decirte algo. Quizá quieras mencionar que la razón de que un motor de pequeños cilindros permite una mayor velocidad angular, es que la mezcla puede quemarse completamente en menos tiempo, porque el frente de llama avanza a una velocidad constante, que es la velocidad del sonido. Y así se completa la combustión en menos tiempo.
14:36 no sé si no has dicho lo que querías decir o no lo he entendido bien pero motores de 6 cilindros transversales hay a montones, los Alfa Busso y demás v6, el Mazda 323f, el Peugeot 406, el Hyundai coupé
Estaría bien que tratarais de motores de combustión interna SIN CILINDROS, como los rotativos Wankel Y LOS ROTATIVOS DE PALAS, los más equilibrados y eficientes.
Enhorabuena por este estupendo Video....PREGUNTA? porque hay gente que demoniza los motores de tres Cilindros y prefieren Los de Cuatro, si tiene menos consumo, con menos cilindros y mas potencia, ejemplo motor de Dacia Sandero Eco G de " 100cv " , si cabe con GLP comparando con Un Seat Ronda Crono 100
Cuando hablas de falta imaginación y de carácter coincido contigo. Anoche tuve que ir a buscar a la terminal de omnibus a una famiia amiga que me pidió ese favor. Había 8 o 9 taxis.. Yo los veía de perfil y me era casi imposible reconocer sus marcas. YA NO HAY PERSONALIDAD EN LAS MARCAS! Lo dices siempre y yo lo pienso hace mucho. Saludos desde Rosario, Argentina mi estimadísimo Max!
Exelente video... Otro gran ejemplo sobre el tamaño de pistón es los micro motores de automodelismo de competición... Un motor 0.21 pulgada cúbica a más de 40.000 RPM y cerca de los 3 hp ... Subaru y Porsche los únicos ahora con la arquitectura Boxer , una lastima que Alfa Romeo haya abandonado esta estirpe... Saludos desde 🇺🇾
Like like like todos muy bien, Toca darle algun cursillo de animaciones y si ya meteis videos vuestros en el contenido para contar las cosas, 🎉🎉🎉 Pero muy bien 😃
Otra curiosidad es que al poner cigüeñal de radio más corto se pueden aumentar rpm incluso manteniendo la velocidad lineal del piston, por eso los f1 son pistones muy anchos y de carrera corta
Muy buen vídeo pero como que a fin de cuentas faltó explicar en concreto cómo influyen el número de cilindros. Para explicar la potencia hay un muy buen ejemplo con el que terminé entendiendo el concepto: Si tengo que subir 500kgm a 2 metros de altura con cuerda y polea la potencia es el tiempo que me tarde ya sea que la suba esos 2 m en 1hr con 50 botes llenos con 10kgm o una hr con 25 botes llenos con 20kgs.
Nacì en 1960 y desde que tengo memoria me encanta el tema de los coches y su tècnica, en el concurso de diseño MCD de 2009 tuve la suerte de exponer una maqueta de un diseño mio en el salon del automovil de Detroit, fue una experiencia maravillosa y estos videos, me encantan, lastima que todo esto este por terminar debido al coche elèctrico, el fin de una era.
Hola me encanta su canal le sigo Hace tiempo una pregunta tengo un Mercedes e320cdi v6 224cv tiene un butrón pone C y S C es de confort s de que es por internet busqué unos diseños que es sport otros de snow ❄️ nieve que arranca en la segunda marcha saludos
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Hola Máximo, yo soy ingeniero industrial y se lo difícil que es hablar sobre una temática tan grande reduciéndola a un mínimo sin dejarte cosas importantes ni que se te escape algún gazapo.
Muchas felicidades eres un verdadero artista haciendo estos vídeos 😊
Máximo, solo añadir que el dato sobre la velocidad lineal del pistón es la VELOCIDAD MEDIA, por lo que el el punto medio de la carrera es muchísimo mayor. El famoso Arias paz tenía en sus fichas finales las velocidades medias de muchos coches, y uno de los que la tenía más alta(cerca del limite de la época) era un jaguar 12 cilindros que superaba los 22 m/s, y te hablo de un coche de los años 60's
Excelente observación,la velocidad del pistón parte de cero a su máxima velocidad a mitad de recorrido y vuelve a cero en su carrera final volviendo así a repetir su trayectoria, saludos desde Buenos Aires Argentina
El vídeo que comentas al final acerca del motor skyactiv de mazda, ¿Esta publicado? Muchas gracias.
Me encantan estos vídeos técnicos! Se me hizo corto, espero los otros dos
Me encantan estos vídeos técnicos estoy deseando que salgan los otros 2
Sigo tus videos desde hace muchos años, y siempre encuentro un buen caracter y personalidad en los videos, tienes una forma muy literaria de hablar, gracias por tanto.
Hola Máximo, me ha encantado el video. Soy ingenierio mecanico y solamente queria apuntar que la velocidad lineal no es el problema critico en si, si no que es la aceleracion lineal. A mayor aceleracion con la misma masa se someten a una fuerza mucho mayor la biela y el cigüeñal. De ahi que se quisiera buscar materiales ligeros alternativos para los motores que revolucionaban mucho en F1.
Un saludo. Y gracias por el contenido aprendo mucho con vosotros!!!
👌
Saludos desde Cali, Colombia. La primer generación del Volvo S80, tenia 6 cilindros transversales, para poderlo acomodar, tuvieron que diseñar una transmisión con 4 ejes.
Jejeje y más que el S80! El S80 de segunda generación, el Xc90, qué tuvo 2 (T6 y 3.2) el V70 y seguro que me dejo alguno en el tintero, volvo la verdad es que le echaba bastante imaginación. Saludos desde Barcelona.
Un GRAN VÍDEO.
Particularmente didáctico.
Aquí un Ingeniero Industrial que aprecia mucho vuestro trabajo.
Gracias
Gran vídeo Máximo! Te hago una propuesta de vídeo, podrías explicar un día cuáles serían aquellas cosas que conviene hacer cuando un coche se va a quedar parado unos años, para que este no se deteriore durante ese tiempo. A su vez también es buena idea un vídeo explicando la mejor manera de echar a funcionar de nuevo un vehículo que lleva muchos años parado.
Me encanta estos vídeos técnicos sobre motores, ya estoy esperando con ansias la segunda parte
Tuve una KLR 650 despues de haber vendido una CBR 600 y paso mucho, muuuucho tiempo sin poder explicarme porque la Honda daba mas potencia a pesar de ser 50 cc mas pequeña hasta ahora, muy bien explicado!
Solo un aporte que no tiene nada que ver con autos porque se nota que te gusta hacer todo bien, incluso hablar: me parece que "ejemplo paradigmatico" es redundante porque paradigma es sinonimo de ejemplo. Creo que lo que correcto es "caso paradigmatico"
Una vez mas, muchas gracias, excelente canal, no se si he visto todos los videos pero hay muchos que he disfrutado tanto que vuelvo y vuelvo a verlos
Me ha encantado el vídeo. Lo de la mezcla, estequiométrica, me ha recordado a uno de los muchos libros de Arias Paz de cual yo he leído un poco de un par de ediciones.
¡La excelencia es este video!. Siempre he querido oir esta informacion sobre los diferentes tipos de motor.
Y además entenderlo perfectamente.
¡Me encanta!.
Que buenísimo vídeo Max!!! Me encantan tus vídeos de técnica!!! Aprendo mucho… yo tengo una duda, porque los V a 60 o a 90 grados, de qué depende, porque parece está muy claro pero yo no lo termino de entender, esa diferencia de disposición. Gracias
Hola Max quiero dedicar este video a mi padre que falleció hace 5 meses, le gustaba mucho ver los vídeos técnicos y los de historia como el de las copas Renault, el 600, el 2cv y los Citroën hidroneumáticos.
Mi padre fue mecánico de en la Talbot y en la Volvo y de maquinaria industrial, adoraba los 6 cilindros en línea y el V12 de Caterpillar, esos son motores de verdad decía siempre.
Mi padre fue piloto de rallies y ginkana en los setenta con los 600 preparados con los motores del 850 especial, y ya en los 80 un Renault supercinco GT turbo que se le desmontó la suspensión en un rally de tierra, haz un vídeo de sobre aquella época cuando mecánicos aficionados preparaban los 600 o lo que tuvieran,para el fin de semana ir a correr y el lunes tener que comenzar a hacer reparaciones para correr el fin de semana siguiente, muchas gracias Max.
No quiero ser pesao, pero el motor del Fulvia no partió de cero, fue una evolución del V4 del Lambda de los años 30 un coche muy innovador del que has hablado varias veces, creo que los primeros Lambda eran 13° entre bancadas de cilindros y los últimos a 14° gracias siempre Max por fomentar el amor a los motores y los coches y motos en particular
De verdad disfruto mucho estos videos,donde sacas a relucir tu capacidad didáctica y no le dan a lugar a ese fanatismo españolista que tan frecuentemente arruina "Diáligos sobre ruedas".Felicitaciones!
Muchas gracias, muy clara explicación.
Máximo, excelente video. En ocasiones es fácil aprender y entender de arquitectura de motores, pero explicarlo a quien no ha estudiado, por Dios que es difícil, y en tu video lo haces parecer muy fácil
Me ha encantado, Maximo, creo que esos conceptos tan básicos se deberían dar en las clases de auroescuelas , quizás no tan precisos pero si en forma básica.
Gracias por TODOS los programas. ¿Podéis hablar más del motor skyactive? . Y algún día ... sobre el tema de las emisiones de CO y NOX y como ha ido evolucionando hasta hoy, porque necesito aportar datos en las conversaciones con los talibanes del cambio climático. Gracias.
Hola Máximo!
Vídeo completo en la parte de número alto de cilindros pero echando en falta la razón de ser y ventajas de reducir el número de cilindros, las cuales son eficiencia de combustible y ligereza.
Me gustaría hacer hincapié en los motores de 3 cilindros, ya que tener 1 cilindro menos que el motor de 4 aporta el ahorro en combustible suficiente para sacrificar en vibraciones el confort, cosa que la mayoría de la gente ha desechado comprandose motores diesel ruidosos y vibrantes en las ultimas decadas. Pero lo mas importante es que dispuestos a ahorrar lo máximo en combustible y puestos a asumir vibraciones por descompensacion de masas, porqué no bicilindricos (Citroen 2CV, VW escarabajo...) como hace medio siglo o monocilindricos para rizar el rizo, en vez de tricilindricos?
Otro tema importante es la curiosa incógnita de porqué se siguen fabricando motores boxer con el gran aumento de peso (aunque esté mas bajo) respecto a un 4 en linea, por su aumento de piezas, complejidad, etc... Teniendo en cuenta que un 4 en linea tumbado tendría las mismas ventajas que el boxer sin los inconvenientes, siendo una solución utilizada por ejemplo en autobuses urbanos
Qué ilusión me hace este vídeo. Y también la idea de la trilogía. De los mejores de los útlimos tiempos, mucho ánimo y mucha fuerza.
Fantástico video me lo guardo, este y los que vienen para futuras consultas, así da gusto.
Deseando de ver los siguientes vídeos. Me encantan los vídeos técnicos, un saludo
Gracias por compartir tus experiencias, un saludo desde Alcorcón.
Estos videos técnicos son de los mejores.
Fantástico video, espero que sigas subiendo estos vídeos de motores
Estaba diseñando un motor para mi coche,y este video me fue de gran ayuda 😂😂
Hoy dia es fácil : hay que pensar en el usuario y diseñar un producto que vaya en contra de sus intereses y necesidades.
Muy interesante Máximo, tengo una Mazda CX-5 2.5 Turbo y una Acura RDX 6 cilindros 3.5, definitivamente la elasticidad que te dan 6 cilindros es extremadamente satisfactorio, el rendimiento es otra cosa, en carretera ambas pueden dar 7 litros cada 100 km, pero en ciudad con tráfico te puedes ir a los 14.5 en la Mazda turbo y hasta 20 litros por cada 100 en la Acura, ambos rendimientos en ciudad son terribles 🙄, muchas gracias por los muy interesantes vídeos, saludos a Rodrigo
Muy interesante. Con los vídeos de conceptos técnicos siempre aprendemos
Hola Máximo, muy bien explicado. Me gustaría añadir, como bien has comentado, una desventaja de los motores en V respecto a los boxer, y es que las buelas al compartir la misma muñequilla de cigüeñal, estas rozan entre ella, por lo que sufren más y lo hacen menos fiables con respeto a un motor en linea o boxer
Cada día aprendo algo contigo y eso que soy aficionado al automovil y te sigo desde las revistas graficascde papel. Pues no sabia lo del Fiat de cinco cilindros. Eres el mejor !😊
Me gustan mucho estos vídeos técnicos. Estaré atento a los próximos.
Maximo hola aprendo mucho con tus videos y hoy me toca devolver la mano
Tuve un Chevrolet citation de 1980 con un V6 transversal de 2.8 litros y tracción delantera
Felicitaciones por tus videos
Excelente video, se me ocurre un V6 transversal del Mazda MX3
Genial idea esta trilogía.
El chevrolet Èpica gasolina montaba motores de 6 en linea transversal. Especimen raro y no muy antiguo.
Saludos garagista! En Venezuela por allá en el 2007 se vendió el Chevrolet Epica que montaba un 2.5 6 en linea en posición transversal.
Recuerdo en "aquellas maravillosas revistas", en la sección de consultorio que era de mis favoritas, mucha gente preguntaba por el régimen de revoluciones que podía mantener de continuo en carretera sin perjudicar el motor, entonces Máximo ó Arturo de Andrés o quién lo llevara en ese momento, calculaba la velocidad lineal del pistón del motor en cuestión, y según eso le daban una respuesta...era una consulta muy habitual, ya que en esa época en general los desarrollos eran muy cortos y los motores iban muy revolucionados y daba coraje ir constantemente a 5000 rpm o más, cómo zumbaban esos motorines jaja!!!
Maxi, el Volvo S80 de primera generación llevaba un 6 cilindros en línea transversal. Lo recuerdo precisamente porque Volvo presumía de ser el primer fabricante en utilizar esa configuración mecánica. Como siempre muy buen vídeo.
Excelente como siempre Máximo
Gracias Máximo, una vez más, por tu vídeo. Pero echo en falta una medida que siemrpre fue límite para todos los desarrollos de motores, me refiero a los 20 m/s, que era la velocidad máxima asumible para los pistones a la hora de diseñar un motor. como tengo muchos años ya es posible que ese límite ahora no exista y se haya sustituido por otro, Me gustaría, si te es posible que entrases un poco más en este detalle y aclarase un poco el porqué fue, cuál es ahora, etc. Temo haberme quedado un poco desfasado. De hecho ahora, según te escribo, estoy empezando a dudar si era el límite para la velocidad lineal del pìstón o el límite era para la aceleración máxima permitida en la carrera del pistón. 20m/s o 20 m/s2.
Máximo! Excelente Video!!! Saludos desde Colima, México!!!! De Volvo la XC90 habia una version de con motor 6 cilindros transversal en linea. 2 Turbos y un alternador muy escondido. Segun recuerdo haber leido en algun lugar, Yamaha ayudo en el desarrollo de este motor. Muchas Gracias por toda la información!
Tremendo video Max, felicitaciones !
Deseando ver la segunda parte de la distribución.
Para este video, yo hubiera hecho la sección "MOTOR DEL DÍA". Siempre se puede mejorar.
Video interesante.
Excelente contenido como siempre. Abrazo grande desde Argentina.
Me gustaria que en el video proximo sobre la distribucion hablaras sobre el motor 4D56 de mitsubishi, montado en la montero o pajero, L200, L300, en el galant y en algunas hyundai con otra codificacion. Este motor diesel utiliza 2 correas de distribucion, una es balanceadora, seria interesante que profundizaras sobre el.
Hola Máximo, podrías hacer un video dedicado a los Low Riders, y los modelos mas comunes?
creo que es un tema original y del que no has hablado, un abrazo.
Muy buenos días. Desde Colombia te enviamos un gran saludo. Queremos tener información del cuidado y mantenimiento de la parte inferior de los coches de familia. Muchas gracias.
Hola! Máximo y equipo. Creo que tendríais que hacer un video del orden de encendido, a mi entender importantísimo para el equilibrio del motor. Yo estudié mecánica de automoción, antigua FP, y nunca jamás nos hablaron de motores de 3 cilindros … no existía ni la posibilitad, se habló dando en clase el orden de encendido. En aquella época, entorno al 82, 83 todo era muy diferente. Mas o menos en aquella época nacía el 205 para poneros en situación.
Por otra parte: mi mujer tiene un coche de 800 cm³ y tres cilindros. Cuando inicia la marcha en primera tiene dificultades. O le sueltas el embrague poco a poco sin acelerar para evitar tirones, o al final acabas acelerando como alguien que no sabe conducir y le acelera vacío. Este es el ejemplo de un motor de NO equilibrado.
Gracias
Estupendo vídeo, Grande Max!!!
¡Qué videote! Ya es uno de mis favoritos.
Un vídeo espectacular, más así porfavor
Un Seguidor desde el primer Santiago de América rep. Dom.
Rep. Dom.
Me encantó el vídeo lo pongo en el top 10
El v3 lo mejor. Saludos.
Yo tengo un tres cilindros y va muy bien, no me lo esperaba.
Además de la parte técnica, también está el tema de los gustos del fabricante y sus fans, como por ejemplo el sonido, dado que el mejor rugir de motor que se pueda escuchar (según muchos expertos) se logra en los motores V6.
mi padre tenia un chevrolet century 3.1 litros V6 transversal. eran muy comunes en coches americanos
Tremendo par a bajas revoluciones. Muy suave y duradero.
Muy buen video!! Estaría bien que hicieseis un video sobre la diferencia entre VR6 y V6, me dijeron que VR6 es una mezcla de V6 y 6 en línea😅
El VR6 es como un 6 en línea donde el 2, 4, 6 están en tresbolillo para ahorrar espacio
Gracias como siempre, que opinas del tricilindrico diesel del grupo volswagen ?
Excelente aunque quizá el público general no le gusten mucho los videos técnicos son mis favoritos!
Max gran video. Como siempre. Me llamo la atencion y mucho lo de Mazda con una mezcla empobrecida. Podrias explicarlo? Igual voy a buscar toda la data que pueda. Por mas minimo que parezca es un cambio que a mi parecer es enorme. Los japo siempre un paso adelante. Gracias y abrazo desde cordoba capiiiiital. No olvides las custom japo. Ja
Muy buen video! MÁXIMO porque en F1 terminaron prevaleciendo los V10 sobre todos cuando había libertad para cualquier configuración
Me gustan los vídeos tecnicos
Os animo a hacer más videos técnicos como este y reducir las listas. Ánimo, me gusta mucho vuestro canal
Yo compré el Cupra vz5 con el motor 2.5 TFSI 5 cilindros de Audi y es una maravilla
Una joya. Para mi uno de los mejores motores jamás fabricados.
Videazo! Saludos desde 🇨🇱
Estos vídeos son muy interesantes.
Y un vídeo sobre cómo funciona un motor ciclo athkinson?
Hola Máximo. Te propongo un vídeo sobre la Fórmula 1 soviética
Saludos 😉
De 5 cilindros me acuerdo del audi 90 2.2l 136 CV. Un gran coche
Buen video!
Gran vídeo y me quedo con ganas de ver el resto de la trilogía
Mi motor es un 1400 cc, 100 caballos a 6000rpm y par de 4000Nm a 130rpm….. significa esto que los 100 CV solo llegan cuando lo pongo a 6000 rpm? Y el dato de par que es lo que me indica? Gracias por adelantado. 👍
El asunto con la mezcla estequeometrica es que actualmente no hay forma de regularla manualmente en los motores de de cuatro tiempos excepto en los de aviación , en mi país donde las carreteras transcurren en terrenos montañosos un regulador de mezcla seria lo ideal, con un indicador calibrado (instrumento) en el panel del conductor para ir empobreciendo la mezcla conforme se asciende en el terreno, como antiguamente si traían comúnmente los automóviles.
Buenas tardes Máximo. Creo recordar que el primer coche con motor transversal de 6 cilindros fue el Austin Maxi de los años 70 , que también tenía versiones de 4 cilindros. Los ingleses lo llaman " Landcrab " , y la verdad es que tiene cara de cangrejo.
Buenísimo canal.Sigue así. Un saludo
Interesante video. Hace tiempo leí en una revista especializada que Honda hizo una moto de 125 cc de cinco cilindros de competición y estaban ensayando un motor de seis cilindros también de 125 cc pero cambiaron las normas a motores mono cilíndricos , hubiera sido muy interesante
A mi me encantaban los motores 8 en línea de los Buick de los 40. Se podían poner a girar tan lento que podías contar las palas del ventilador.
Saludos desde chile..
Buenas Noches Máximo. Me encantan tus videos y aprendo mucho con ellos. Pero en este me parece que hay un gazapo , un error vaya. en el apartado del tamaño de los cilindros, comentas, con razón que cuanto mas pequeños mejor, y pones un ejemplo de como seria un motor de 3.000 cm cúbicos con 4 cilindros, cada cilindro con 750 cm cúbicos, correcto. pero cuando dices que si fueran de 6 cilindros serian de 600 cm. La realidad es que serian de 500 cm cúbicos, 6 x 500 = 3.000. No solo lo dicen las matemáticas, si no que soy un afortunado poseedor de un BMW de 3,000 c.c con 6 cilindros en linea y ese es el cubicaje de cada cilindro.
Es una pequeña aclaración, que igual se me han adelantado y gracias por tus videos. Espero con ganas los 2 que has prometido.
Máximo, por fin puedo decirte algo. Quizá quieras mencionar que la razón de que un motor de pequeños cilindros permite una mayor velocidad angular, es que la mezcla puede quemarse completamente en menos tiempo, porque el frente de llama avanza a una velocidad constante, que es la velocidad del sonido. Y así se completa la combustión en menos tiempo.
El Citroën XM usaba un V6 de gasolina en posición transversal,me gustaba este coche
14:36 no sé si no has dicho lo que querías decir o no lo he entendido bien pero motores de 6 cilindros transversales hay a montones, los Alfa Busso y demás v6, el Mazda 323f, el Peugeot 406, el Hyundai coupé
De hecho pontiac tuvo un modelo de grand prix con un 5.3 chevrolet transversal apenas caben en la bahia del motor
Yo tuve un Audi Coupe quattro de 5 cilindros, fantástico, 335.000 km sin ningún tipo de problema
Estaría bien que tratarais de motores de combustión interna SIN CILINDROS, como los rotativos Wankel Y LOS ROTATIVOS DE PALAS, los más equilibrados y eficientes.
Mi motor preferido es el Boxer de Subaru, en sí; toda su mecánica.
Buena trilogía ❤ Preparo palomitas 😊
¡Buena idea!
Mi configuración fetiche,disposición bóxer.......bien de 4 o lo mejor.....flat six 😊
Enhorabuena por este estupendo Video....PREGUNTA? porque hay gente que demoniza los motores de tres Cilindros y prefieren Los de Cuatro, si tiene menos consumo, con menos cilindros y mas potencia, ejemplo motor de Dacia Sandero Eco G de " 100cv " , si cabe con GLP comparando con Un Seat Ronda Crono 100
Cuando hablas de falta imaginación y de carácter coincido contigo. Anoche tuve que ir a buscar a la terminal de omnibus a una famiia amiga que me pidió ese favor. Había 8 o 9 taxis.. Yo los veía de perfil y me era casi imposible reconocer sus marcas. YA NO HAY PERSONALIDAD EN LAS MARCAS! Lo dices siempre y yo lo pienso hace mucho. Saludos desde Rosario, Argentina mi estimadísimo Max!
Exelente video... Otro gran ejemplo sobre el tamaño de pistón es los micro motores de automodelismo de competición... Un motor 0.21 pulgada cúbica a más de 40.000 RPM y cerca de los 3 hp ... Subaru y Porsche los únicos ahora con la arquitectura Boxer , una lastima que Alfa Romeo haya abandonado esta estirpe... Saludos desde 🇺🇾
Máximo.. el Volvo S80 tenía un L6 trasversal, y creo que el Austin Princess Van den plas también..😊
Perfecte!
Como ejemplo de 6 en linea transversal, a parte del Volvo s80 de primera generación, tambien se me ocurre el Chevrolet epica de 2.5l
Estoy contigo, los 6 cilindros en linea germanos son muy buenos, pero Volvo tambien los ha usado (y los he catado), y no quedaban a la zaga.
Like like like todos muy bien,
Toca darle algun cursillo de animaciones y si ya meteis videos vuestros en el contenido para contar las cosas, 🎉🎉🎉
Pero muy bien 😃
Otra curiosidad es que al poner cigüeñal de radio más corto se pueden aumentar rpm incluso manteniendo la velocidad lineal del piston, por eso los f1 son pistones muy anchos y de carrera corta
Amigo Max, transversal, tienes el 6 cilindros en línea del Chevrolet Épica, por ejemplo!
Muy buen vídeo pero como que a fin de cuentas faltó explicar en concreto cómo influyen el número de cilindros.
Para explicar la potencia hay un muy buen ejemplo con el que terminé entendiendo el concepto: Si tengo que subir 500kgm a 2 metros de altura con cuerda y polea la potencia es el tiempo que me tarde ya sea que la suba esos 2 m en 1hr con 50 botes llenos con 10kgm o una hr con 25 botes llenos con 20kgs.
Nacì en 1960 y desde que tengo memoria me encanta el tema de los coches y su tècnica, en el concurso de diseño MCD de 2009 tuve la suerte de exponer una maqueta de un diseño mio en el salon del automovil de Detroit, fue una experiencia maravillosa y estos videos, me encantan, lastima que todo esto este por terminar debido al coche elèctrico, el fin de una era.
Hola me encanta su canal le sigo Hace tiempo una pregunta tengo un Mercedes e320cdi v6 224cv tiene un butrón pone C y S C es de confort s de que es por internet busqué unos diseños que es sport otros de snow ❄️ nieve que arranca en la segunda marcha saludos