Ich nutze Ihre Beiträge um meinen Azubis die Funktionen einzelner Baugruppen praxisnäher zu vermitteln. So einige Module können wir, sei es aus Zeitgründen, oder einfach weil wir keinen Zugang zu Schulungsobjekten haben, leider nicht praktisch vermitteln, also möchte ich diese Kenntnisse anders vermitteln. Hierfür sind Ihre Videos sehr von Vorteil. Vielen Dank und bitte gerne weiter so.
@@wolfgangschmidt7046 Stimmen? Also ich höre nur eine Stimme und das sehr angenehm! Eventuell solltest du mal zum Doc und dich auf Schizophrenie testen lassen.
Wirklich der beste Channel wenn es um Technik geht! Mein Hybrid hat so ein Getriebe. Finde es extrem beeindruckend, dass derartige Getriebe bis zu 300 PS verkraften.
Ich liebe diesen Kanal! Es wird einfach alles rund ums Thema Motoren sehr gut und genau beschrieben und man hat so eine bessere Vorstellung davon, wie das ganze funktioniert :) Ein wirklich sehr sehr guter Kanal! Weiter so
wieder mal perfekt! ich wusste zwar vorher schon ungefähr das Funktionsprinzip aber mit solchen Animationen kann man es ja garnicht falsch verstehen :)
Die blauen Beschreibungen für einzelne Komponenten sind etwas zu schnell ausgeblendet. Wenn man so fasziniert von diesem tollen Video ist und man den Text nicht erwartet, muss man das Video wieder zurückspulen um die Beschriftungen zu lesen. Ansonsten TOP wie immer! Danke für deine Mühe.
Und wiederholt ein richtig gutes Video :) Wir verwenden deine Videos sogar für den Unterricht für Motortechnik an der Berufsschule (Ich lerne Berufskraftfahrer)
Wie immer ein tolles Video! Ein Video über hydrostatisch stufenlose Getriebe und hydrostatisch leistungsverzweigte stufenlose Getriebe, die seit Jahrzehnten in Land- und Baumaschinen verbaut sind, wäre auch sehr interessant.
hab ich auch schon vorgeschlagen :D ist aber sehr vielfältig, da leider selbst die leistungsverzweigten nicht immer gleich sind (eingangs- oder ausgangs- oder hybridkopplung zum Beispiel). ich habe auf RUclips aber mal eine sehr gute Animation vom ml Getriebe von agco/fendt gefunden: einfach agco ml Getriebe Animation suchen, dann findet man das schon... ist zwar englisch aber wenn man in irgendeiner Weise etwas von leistungsverzweigung versteht sollte das kein Hindernis sein :D ich finde es sehr gut erklärt.
Favorit 926 Vario gerne :) Ich interessiere mich halt dafür XD Aber ich hab auch lange gesucht bis ich was gescheites gefunden hatte, gibt leider nicht viel dazu.
Super Video wie immer. Ist vielleicht etwas viel verlangt, aber wäre eine "Serie" hier auf RUclips möglich, bei dem du komplexere Vorgänge, wie z.B. den kompletten Aufbau und die Funktionsweise von Automotoren etc. detailliert erklärst und animierst möglich ? Mfg aus München
Wieso hat sich das nicht durchgesetzt? Es ist ja eigentlich noch praktischer als ein normales Automatikgetriebe, da es komplett Stufenlos ist. Und ist es normal dass so ein Variomatikgetriebe immer irgendwo ein Drehzahlloch verursacht? Bei allen Rollern die ich bisher gefahren bin, gab es immer einen Geschwindigkeitsbereich in dem die Drehzahl nicht optimal war und daher viel weniger Leistung zur Verfügung steht, als der jeweilige Motor sonst bringen könnte. Und ich denke mit anderen Gewichten verschiebt man dieses Phänomen ja nur ein bisschen. Ist das bei moderneeren CVT Getrieben auch so oder nur bei den alten Rollern? Wäre es in der Praxis möglich dass die Drehzahl nur von der Gasstellung abhängig gemacht wird?
Hmm ... das Video ist zwar wie immer spitze, aber ich hatte mir eigentlich ein stufenloses Getriebe erhofft in dem die Kraft auf einen mechanischen und einen hydraulischen (mit Kolbenmotor) Strang aufgeteilt wird und über das Planetengetriebe wieder zusammengeführt wird. Eben wie bei Schleppern mit Vario, TTV oder CVX und wie sie sonst noch heißen. Aber was nicht ist kann ja noch werden. Bitte positiv bewerten, damits gesehen wird
Jonas Ricken das ist wohl eine sehr aufwändige Erklärung, insbesondere die axialkolbenpumpen/-motoren. Interessieren würde es mich aber auch, auch wenn ich den grundsätzlichen Aufbau der ganzen Traktor-IVTs eigentlich schon kenne. Übrigens wird beim Fendt Vario die Leistung nicht am Planetensatz summiert, sondern dort verzweigt ;) Beim Vario wird in einem festen DREHMOMENTverhältnis am Planetensatz verzweigt und in einem festen DREHZAHLverhältnis am Getriebeausgang summiert, bei ZF und CNH zum Beispiel ist es umgekehrt, dort wird am getriebeeingang in einem festen Drehzahlverhältnis verzweigt und am Planetensatz in einem festen Drehmomentverhältnis summiert.
Wirklich super Videos, besser könnte man es nicht erklären/ vorstellen. Und richtig viel arbeit dabei. Noch eine Frage, gäbe es bei Fahrzeugen bis 1 Tonne die auch schwere Steigungen langsam aber kraftvoll erklimmen müssen schlupfprobleme am Band? Oder wieviel Nm können übertragen werden bei einem relativ kleinem Durchmesser der Kegel Räder ca 8-20cm? Gibt es da Probleme? Ich dachte nämlich, dass man das in den Hydraulischen Antrieb machen könnte, weil ja sonst Zb bei der halben Geschwindigkeit einfach das halbe Öl einfach zurück in Tank läuft.
Sehr sehr schönes und anschauliches Video. Jedoch habe ich noch ein paar Fragen. Sie haben ja mehrere Beispiele für Umschlingungsmittel dargestellt. Jedoch würde bei jedem dieser Umschlingungsmittel doch das Problem bestehen, dass wenn die Kegelscheibe am Antrieb so verschoben wird, dass das Umschlingungsmittel nach oben rutschen muss, das Umschlingungsmittel einfach durch eine rein seitliche Druckkraft eingeklemmt wird. Wie wirkt man dem entgegen? Denn wenn man das Umschlingungsmittel schmieren würde wäre ja der ganze Sinn des Umschlingungsmittels verloren. die zweite Frage wäre dann, wie es geregelt wird, dass der Öldruck hinter der Antribeskegelscheibe niedriger wird und hinter der Abtribeskegelscheibe höher? Muss dort eine Ölpumpe komplett separat angeschlossen werden, an der nur Antriebskegelscheibe und Abtriebskegelscheibe angeschlossen sind? Wenn ja, wo bringt man diese denn unter? Denn am Fahrzeugboden wäre dies ja sicherlich sehr unangebracht.
Das Umschlingungsmittel rutscht nicht direkt nach oben, durch die Drehbewegung wandert der (ich nenns mal Riemen) von alleine nach oben ohne eine großartig zusätzliche Seitliche Belastung. Würden die Scheiben stillstehen kann am Umfang nix verändert werden weil der Riemen ebend nicht rutschen kann.zur 2. Frage, es wird höchstwarscheinlich ähnlich laufen wie bei unserem (schon alten) Mähdrescher das eine Ölpumpe vom Motor angetrieben wird und der Öldruck durch ein Ventil hineingepumpt bzw abgelassen wird, ähnlich eines Hydraulikzylinders. Die Abtriebsseite wird lediglich durch eine Feder gegengespannt die der Veränderung der Antriebskegelscheibe folgen kann.
Äusserst gut gemachten Videos! Informativ, kurz und schlicht, einfach perfekt. Es würde mich interessieren ob sie einen Dontortitel haben und wo sie diesen gemacht haben?
Wie immer ein sehr sehr schönes Videos, ich habe den Eindruck, die werden immer besser ^-^ Haben Diesel-Lokomotiven nicht auch irgendwie so ein Fliehgkraft-getriebe oder sowas? Meine das mal gehört zu haben^^
Diesel-Loks haben in der Regel einen hydraulischen oder elektrischen Antrieb. Mechanische Getriebe gibt es da kaum, weil der Aufwand dafür sehr groß wäre.
@@Karl-yh2oy ja, bin ich :D Ich habe auch eine Facharbeit über Torsion bei hydromechanischer Leistungsverzweigung geschrieben, deshalb bin ich im Thema CVT/IVT halt drin. Da kommt man an Videos wie diesem nicht vorbei :)
Ich sehe nur ein Problem... wenn das Umschlingungsmittel verschoben wird sollte es an den Berührungspunkten an der Kegelscheibe möglichst wenig Reibung erzeugen. Allerdings ist für eine Garantie der Kraftübertragung eigentlich eine hohe Reibung zwischen Kegelscheibe und Umschlingungsmittel notwendig. Ich könnte mir vorstellen, das der Riemen eine kleine Außenverzahnung hat, die die Reibung nach oben und unten verringert, aber die Reibung in Richtung der Rotation wenig verringert. Stimmt das?
Die Antriebstechnik hat unser Fahr Mähdrescher auch, nur mit dem kleinen unterschied dass ich 2 starre Riemenscheiben und eine Bewegliche Kegelscheibe habe. Die Riemen verlaufen auch L förmig wobei die Kegelscheibe in der Mitte läuft und nur über ein Hydraulikzylinder bewegt wird
Könnte man sowas wie ein CVT/Fliehkraftkupplung in klein verwenden um die Umdrehung eines Kompressors zu verändern ? bitte keine dummen kommentare xD ich weiß dass es ne komische frage ist
@@hermann6674 vollkommen anderes Getriebe, das hat mit dem Video hier nichts zu tun. Beim Vario wird die Leistung verzweigt und teilweise hydraulisch übertragen. Damit sind wesentlich höhere Drehmomente machbar.
+Thomas Schwenke Ich finde dieses Getriebe verdammt gut, allerdings verstehe ich nicht, warum sich dieses Getriebe (als Alternative zum Automatikgetriebe) nicht durchgesetzt hat. Es ist viel simpler im Aufbau und dementsprechend auch in der Wartung günstiger.
Sehr gute und hilfreiche Animation ! würden sie auch eine Animation über einen 2 takt Motorrad Motor machen mit auslasssteuerung ? würde mich sehr freuen !
Bei meinem Quad ist auch so ein CVT getriebe verbaut aber um losfahren zu können muss ich mit dem Wahlhebel den Vorwärtzgang oder den Rückwertzgang einlegen und beim halten den Neutral warum das wenn ja das CVT stufenlos ist
hallo, Verstehe ich das richtig das wenn der Motor im Lehrlauf ist, die beiden Scheiben ausseinander gehen und somit die kraftübertragung gestoppt wird?
Ach, ok, gut ich kenn mich eben nicht so gut aus, hab zwar bei der Honda PXR meines Bruders auch etwas Frisiert, doch nie etwas mit der Vario geändert.
Super Videos Und gut erklärt. Diese Stufenlosen Getriebe sind aber alle variomatik und keine cvt. Cvt's arbeiten mit einem Olanetengetriebe das vom Motor und einem Hydromotor angetrieben wird und einem nachgeschaltetem Automatik schaltgetriebe
vielen dank für diese Tolle Erklärung. Worüber ich mich freuen würde, in Zeiten der Energiewände, eine Verständliche Animation zu Rotierenden massen, oder auch Sekundenreserve genant. Den das ist sehr schwer zu erklären aber hoch Spanend.
wieso wird so ein getriebe nicht in allen autos verbaut ? man kann damit ja eine konstante drehzahl halten bei der die maximale Leistung immer zur Verfügung steht oder? und man könnte doch die ölpumpe verschieden programmieren um benzin durch niedrigere drehzahlen zu sparen.
+Chrisi234 Ich denke der Hauptgrund wird der Verschleiß sein. Diese Zahnriemen/Ketten müssen bei einer so starken Kraftübertragung bestimmt ein enormen Abrieb erfahren und oft getauscht werden. imho
+Chrisi234 Das ist eher ein kulturelles Problem. In Amerika gibt es viele solcher KFZ, hier nur sehr wenige. Dafür gibt es bei uns viele Diesel-Fahrzeuge (von VW ;).
Weil es reichlich Nachteile gibt. Bei handelsüblicher Dimensionierung kann so eine Variomatik nicht soviel Drehmoment ab wie ein gezahntes Getriebe oder ein Wandler. Vorher kommt es zum Schlupf. Auch ist der Wirkungsgrad (und somit der Spritkonsum und die effektive Leistung) aufgrund des Riemens und der großen, rotierenden Massen geringer. Dies mag ja alles noch eher für die sportliche Mittel- oder die Oberklasse ausschlaggebend sein, aber durch den recht hohen Verschleiß und die verhältnismäßig häufige und kostenintensive Wartung ist der Einsatz auch im Kleinwagen wohl ziemlich unattraktiv.Zugegeben, durch Alternativen zum klassischen Keilriemen erreicht man mehr, aber an eine gute, alte Einscheibenkupplung oder (für die Schaltverweigerer) einen ordentlichen Wandler, welche(r) ordnungsgemäß bedient wird, kommt meiner Meinung nach nichts ran. Bisher habe ich privat wie beruflich mit keinem von beiden auf hunderttausenden Kilometern Probleme gehabt. Wenn überhaupt, dann ist vielleicht mal ein Ölwechsel ratsam. Ansonsten halten die Dinger ein Fahrzeugleben. Ausnahmen bestätigen die Regel und Schwarze Schafe gibt es natürlich immer, und wer heizt, zahlt dafür natürlich.Einen großen Anteil an der Ablehnung düften schließlich auch (Um-)Gewöhnung und Fahrgefühl haben. Kann ich so nicht bestätigen, da ich es bisher nicht selbst erfahren habe. Prinzipiell würde mich da nix abschrecken. Außerdem ist der DAF 66 GL eines von diesen Autos, welche ich gern mein Eigen nennen würde.
Wäre der Antrieb nicht effektiver, wenn man an die Antriebswelle eine Flügelzellenpumpe mit veränderbarem Schluckvolumen und am Abtrieb eine Hydropumpe installiert? Der Wirkungsgrat wäre höher und nahezu wartungsfrei. Ich könnte mir das auch bei einem Fahrrad vorstellen. Man braucht keine Kupplung mehr weil die Pumpe in Mittelstellung kein Öl fördert auch wenn sie sich dreht.
@@samvario PKW mit CVT sind auch absolute Exoten. Wenn vom CVT im Kraftfahrzeugbereich gesprochen wird kann man davon ausgehen dass Rollergetriebe gemeint sind.
@@sioul2006 in den östlicheren Ländern bis hin zu Japan sind cvt Getriebe in Pkw nicht solche Exoten wie hier. Die Kultur dort hat kein Problem mit dem sogenannten gummibandeffekt. Klar, Roller mit cvt sind die Regel. Aber es gibt eben auch Pkw.
Ich nutze Ihre Beiträge um meinen Azubis die Funktionen einzelner Baugruppen praxisnäher zu vermitteln. So einige Module können wir, sei es aus Zeitgründen, oder einfach weil wir keinen Zugang zu Schulungsobjekten haben, leider nicht praktisch vermitteln, also möchte ich diese Kenntnisse anders vermitteln. Hierfür sind Ihre Videos sehr von Vorteil. Vielen Dank und bitte gerne weiter so.
Klasse Visualisierung! Ihre Videos sollten unbedingt als Lehrmaterial an Universitäten und Hochschulen verwendet werden.
HM.. also mich haben die Stimmen so genervt, dass ich jetzt bei 33 S das Video vor jeder Erklärung abbreche - ich finde es schlimm.
@@wolfgangschmidt7046 Stimmen? Also ich höre nur eine Stimme und das sehr angenehm!
Eventuell solltest du mal zum Doc und dich auf Schizophrenie testen lassen.
Erinnert mich an Omas DAF. Die Karre lief rückwärts genauso schnell wie vorwärts. Das war lustig.
HesseJamez davon erzählt mein Onkel heute noch von.
Ich sehe selten Leute die so gut erklären können!
Wirklich der beste Channel wenn es um Technik geht!
Mein Hybrid hat so ein Getriebe. Finde es extrem beeindruckend, dass derartige Getriebe bis zu 300 PS verkraften.
Ich liebe diesen Kanal! Es wird einfach alles rund ums Thema Motoren sehr gut und genau beschrieben und man hat so eine bessere Vorstellung davon, wie das ganze funktioniert :) Ein wirklich sehr sehr guter Kanal! Weiter so
Einfach klasse! Gut verständlich erklärte Videos mit Struktur. Könnten sich manche Professoren ne Scheibe davon abschneiden!
wieder mal perfekt! ich wusste zwar vorher schon ungefähr das Funktionsprinzip aber mit solchen Animationen kann man es ja garnicht falsch verstehen :)
Steckt echt viel Arbeit drin 👍 Respekt und weiter so ;)
+Nelson 101 Danke :)
Kurz aber einfach und verständlich erklärt. Tolle Leistung!
Danke für deine Videos, die helfen mir richtig gut für meine Gesellenprüfung :)
Beste Technikerklärungen auf RUclips! Kann man garnicht meckern!
Vielen Dank für das super Video. Sehr verständlich selbst für Leute, die gar keine Ahnung von Technik haben !
Super Videos machen Sie da Herr Schwenke, sehr informativ und man merkt Sie haben sich da viel Mühe mit gemacht.
Ganz großer Respekt! Das ist wirklich eine außerordentliche Leistung!
Gut erklärt, dass ist womöglich für die heute Jugend mit ihren Rollern sehr hilfreich... #Tuning.
Danke für die gute erklärung und durch das gut gemachte Video wird es auch nicht langweilig. TOP!
Ihre Animationen werden immer besser, weiter so.
Top Video
+Philipp Keilhauer Herzlichen Dank!
Die blauen Beschreibungen für einzelne Komponenten sind etwas zu schnell ausgeblendet. Wenn man so fasziniert von diesem tollen Video ist und man den Text nicht erwartet, muss man das Video wieder zurückspulen um die Beschriftungen zu lesen. Ansonsten TOP wie immer! Danke für deine Mühe.
+C0L0RMAN Ja, das ist das Gute an RUclips. Man kann wieder zurückspulen :)
Sehr gutes und sicherlich aufwändiges Animationsvideo!
Weiter so bei kommenden Projekten! ;-)
Wirklich top! Du bringst die besten Animationen und Erklärungen zu Technik.
Weiter so ;)
WOW wahnsinnig gut! habe mechaniker gelernt und bin daher sehr interessiert an solchen videos! richtig großes kino hier.
Mann, das war Arbeit für dich... aber ist gelungen !
+1080 Pixel Danke :)
Vielen Dank, einfach und gut erklärt!
Tolles Video. Alles super erklärt. Danke
Und wiederholt ein richtig gutes Video :)
Wir verwenden deine Videos sogar für den Unterricht für Motortechnik an der Berufsschule (Ich lerne Berufskraftfahrer)
+Adrian Köhnke Das freut mich. Dafür sind sie ja da :)
Ihre Videos sind echt klasse. Vielen Dank!
Wie immer ein tolles Video!
Ein Video über hydrostatisch stufenlose Getriebe und hydrostatisch leistungsverzweigte stufenlose Getriebe, die seit Jahrzehnten in Land- und Baumaschinen verbaut sind, wäre auch sehr interessant.
+Favorit 926 Vario Es gibt zu viele interessante Sachen :)
hab ich auch schon vorgeschlagen :D
ist aber sehr vielfältig, da leider selbst die leistungsverzweigten nicht immer gleich sind (eingangs- oder ausgangs- oder hybridkopplung zum Beispiel).
ich habe auf RUclips aber mal eine sehr gute Animation vom ml Getriebe von agco/fendt gefunden: einfach agco ml Getriebe Animation suchen, dann findet man das schon... ist zwar englisch aber wenn man in irgendeiner Weise etwas von leistungsverzweigung versteht sollte das kein Hindernis sein :D
ich finde es sehr gut erklärt.
+Sam Vario Danke
das Video kannte ich noch gar nicht.
Favorit 926 Vario gerne :)
Ich interessiere mich halt dafür XD
Aber ich hab auch lange gesucht bis ich was gescheites gefunden hatte, gibt leider nicht viel dazu.
Richtig geiler Shit... Bin jedesmal begeistert...
Ich liebe deine Videos :-) . Danke für die Darstellung.
Schön erklärt 😊
Vielen Dank! Endlich hab ich es verstanden!
Gut erklärt Mister
Sehr interessant.
Danke 👍🏼
Super erklärt interessant und verständlich
genial erklärt, RUclips ist doch zu was nütze, hut ab vor dem aufwand dieser produktion^^ bitte mehr davon^^
Sehr gutes Video, vielen Dank
Sehr gute Erklärung
echt sehr gute animation und super erklärung ... abonniert ist schon und wird sofort an freunde weiter getragen ... alles super weiter so
hat mich schon immer interessiert
danke
war wieder sehr lehrreich
Wie immer, spitze.
Unglaublich gut gemacht
Vielen Dank für dieses erklärende Video
Das ist ja super!
Top erklärt :)
Super Video wie immer. Ist vielleicht etwas viel verlangt, aber wäre eine "Serie" hier auf RUclips möglich, bei dem du komplexere Vorgänge, wie z.B. den kompletten Aufbau und die Funktionsweise von Automotoren etc. detailliert erklärst und animierst möglich ?
Mfg aus München
+tekinoglusami hat er doch schon...
Wieso hat sich das nicht durchgesetzt? Es ist ja eigentlich noch praktischer als ein normales Automatikgetriebe, da es komplett Stufenlos ist.
Und ist es normal dass so ein Variomatikgetriebe immer irgendwo ein Drehzahlloch verursacht? Bei allen Rollern die ich bisher gefahren bin, gab es immer einen Geschwindigkeitsbereich in dem die Drehzahl nicht optimal war und daher viel weniger Leistung zur Verfügung steht, als der jeweilige Motor sonst bringen könnte. Und ich denke mit anderen Gewichten verschiebt man dieses Phänomen ja nur ein bisschen.
Ist das bei moderneeren CVT Getrieben auch so oder nur bei den alten Rollern? Wäre es in der Praxis möglich dass die Drehzahl nur von der Gasstellung abhängig gemacht wird?
Sehr geil, bloß ich muss die ganzen Informationen erstmal in meinen Kopf bekommen :)
Sehr gute videos ,mach weiter so 👍
Hmm ... das Video ist zwar wie immer spitze, aber ich hatte mir eigentlich ein stufenloses Getriebe erhofft in dem die Kraft auf einen mechanischen und einen hydraulischen (mit Kolbenmotor) Strang aufgeteilt wird und über das Planetengetriebe wieder zusammengeführt wird. Eben wie bei Schleppern mit Vario, TTV oder CVX und wie sie sonst noch heißen.
Aber was nicht ist kann ja noch werden. Bitte positiv bewerten, damits gesehen wird
Jonas Ricken das ist wohl eine sehr aufwändige Erklärung, insbesondere die axialkolbenpumpen/-motoren. Interessieren würde es mich aber auch, auch wenn ich den grundsätzlichen Aufbau der ganzen Traktor-IVTs eigentlich schon kenne.
Übrigens wird beim Fendt Vario die Leistung nicht am Planetensatz summiert, sondern dort verzweigt ;)
Beim Vario wird in einem festen DREHMOMENTverhältnis am Planetensatz verzweigt und in einem festen DREHZAHLverhältnis am Getriebeausgang summiert, bei ZF und CNH zum Beispiel ist es umgekehrt, dort wird am getriebeeingang in einem festen Drehzahlverhältnis verzweigt und am Planetensatz in einem festen Drehmomentverhältnis summiert.
Danke für die tollen Videos!
Sehr informativ interessant und gut erklärt!
Top!!!
+cubsn Danke :)
Wirklich gut und sehr verständlich erklärt!
Werden diese Getriebe auch von deutschen Autoherstellern verwendend?
Wirklich super Videos, besser könnte man es nicht erklären/ vorstellen. Und richtig viel arbeit dabei. Noch eine Frage, gäbe es bei Fahrzeugen bis 1 Tonne die auch schwere Steigungen langsam aber kraftvoll erklimmen müssen schlupfprobleme am Band? Oder wieviel Nm können übertragen werden bei einem relativ kleinem Durchmesser der Kegel Räder ca 8-20cm? Gibt es da Probleme? Ich dachte nämlich, dass man das in den Hydraulischen Antrieb machen könnte, weil ja sonst Zb bei der halben Geschwindigkeit einfach das halbe Öl einfach zurück in Tank läuft.
Sehr sehr schönes und anschauliches Video. Jedoch habe ich noch ein paar Fragen. Sie haben ja mehrere Beispiele für Umschlingungsmittel dargestellt. Jedoch würde bei jedem dieser Umschlingungsmittel doch das Problem bestehen, dass wenn die Kegelscheibe am Antrieb so verschoben wird, dass das Umschlingungsmittel nach oben rutschen muss, das Umschlingungsmittel einfach durch eine rein seitliche Druckkraft eingeklemmt wird. Wie wirkt man dem entgegen? Denn wenn man das Umschlingungsmittel schmieren würde wäre ja der ganze Sinn des Umschlingungsmittels verloren.
die zweite Frage wäre dann, wie es geregelt wird, dass der Öldruck hinter der Antribeskegelscheibe niedriger wird und hinter der Abtribeskegelscheibe höher? Muss dort eine Ölpumpe komplett separat angeschlossen werden, an der nur Antriebskegelscheibe und Abtriebskegelscheibe angeschlossen sind? Wenn ja, wo bringt man diese denn unter? Denn am Fahrzeugboden wäre dies ja sicherlich sehr unangebracht.
Das Umschlingungsmittel rutscht nicht direkt nach oben, durch die Drehbewegung wandert der (ich nenns mal Riemen) von alleine nach oben ohne eine großartig zusätzliche Seitliche Belastung. Würden die Scheiben stillstehen kann am Umfang nix verändert werden weil der Riemen ebend nicht rutschen kann.zur 2. Frage, es wird höchstwarscheinlich ähnlich laufen wie bei unserem (schon alten) Mähdrescher das eine Ölpumpe vom Motor angetrieben wird und der Öldruck durch ein Ventil hineingepumpt bzw abgelassen wird, ähnlich eines Hydraulikzylinders. Die Abtriebsseite wird lediglich durch eine Feder gegengespannt die der Veränderung der Antriebskegelscheibe folgen kann.
Holger H.
hmm, das klingt natürlich logisch. Danke für die Antwort, das hat mir sehr geholfen.
Was für Tools werden für die Animationen benutzt und wie lange braucht man für so ein 4 minutiges Video? Super Arbeit.
+MegaBierMaster Ein bissel dauert das schon :) / Vielleicht so 1 Monat. Ich verwende Carrara 8 Pro.
Als Germanistik Student in China müssen wir diese Theorie auf Deutsch lernen!Total verrückt.Morgen ist die Klausur und mir ist hoffnungslos…
Wie lief es?
Hast dus geschafft? :)
Endlich ein neues Video 😍 Toll wie immer weiter so!
+nuupnuup Danke :)
Äusserst gut gemachten Videos! Informativ, kurz und schlicht, einfach perfekt. Es würde mich interessieren ob sie einen Dontortitel haben und wo sie diesen gemacht haben?
+777776 Aufrufe Nein, Doktoren bekommen so etwas nicht hin :)
Sehr gut erklärt!
Schade nur dass es ?kein? Video zum leistungsverzweigten stufenlosen Getriebe von zB. Fendt gibt ...
Sehr gut erklärt ..
Super Erklärung.
Und wie bleibt man dann stehen? Der Leerlauf hat sich mir noch nicht so ganz erschlossen....
Dafür brauchts eine KRaftunterbrechung.
@@SpitfireMkIIFan Also quasi eine vor/nachgeschaltet Kupplung?
geniale Erfindung 👍
+53Freestyler So ist es :)
Tolle. Erklärung
Sehr gutes Video!
Wie immer ein sehr sehr schönes Videos, ich habe den Eindruck, die werden immer besser ^-^
Haben Diesel-Lokomotiven nicht auch irgendwie so ein Fliehgkraft-getriebe oder sowas? Meine das mal gehört zu haben^^
+Ghost Darüber weiß ich leider nix :)
Thomas Schwenke Okay, trotzdem danke^^
Diesel-Loks haben in der Regel einen hydraulischen oder elektrischen Antrieb. Mechanische Getriebe gibt es da kaum, weil der Aufwand dafür sehr groß wäre.
@@samvario du bist anscheinend auch öfter hier :D bei dem Lindner Video zum CVT-Getriebe bist doch auch, oder? :D
@@Karl-yh2oy ja, bin ich :D
Ich habe auch eine Facharbeit über Torsion bei hydromechanischer Leistungsverzweigung geschrieben, deshalb bin ich im Thema CVT/IVT halt drin. Da kommt man an Videos wie diesem nicht vorbei :)
Sehr gutes Video, wie immer, hab ich das richtig verstanden, dass statt Keilriemen auch Stahlbänder/Laschenketten verwendet werden?
+Markus James Mei Jap, korrekt :)
endlich ein neues Video :D
Geiles video
+Nevio LP Schön zu hören :)
tolles video, danke
Haben die Umschlingungsmittel keinen Schlupf, wenn sie quasi an einer glatten Scheibe reiben müssen?
Hammer Video und schön erklärt. Kommt auch mal eine Ecvt wie im prius?
+Inviktus94 Schau'n wir mal :)
Ich sehe nur ein Problem... wenn das Umschlingungsmittel verschoben wird sollte es an den Berührungspunkten an der Kegelscheibe möglichst wenig Reibung erzeugen. Allerdings ist für eine Garantie der Kraftübertragung eigentlich eine hohe Reibung zwischen Kegelscheibe und Umschlingungsmittel notwendig. Ich könnte mir vorstellen, das der Riemen eine kleine Außenverzahnung hat, die die Reibung nach oben und unten verringert, aber die Reibung in Richtung der Rotation wenig verringert. Stimmt das?
Besser wie jeder Porno
Besser wie dein Deutsch
xD Wenn du deswegen jammerst, kann ich nur sagen, dass du den Punkt vergessen hast.
Danke!
Die Antriebstechnik hat unser Fahr Mähdrescher auch, nur mit dem kleinen unterschied dass ich 2 starre Riemenscheiben und eine Bewegliche Kegelscheibe habe. Die Riemen verlaufen auch L förmig wobei die Kegelscheibe in der Mitte läuft und nur über ein Hydraulikzylinder bewegt wird
Könnte man sowas wie ein CVT/Fliehkraftkupplung in klein verwenden um die Umdrehung eines Kompressors zu verändern ? bitte keine dummen kommentare xD ich weiß dass es ne komische frage ist
kann man sowas auch für sehr viel Leistung auslegen? (800PS+)
Wie siehts mit Drehmoment aus? Wo ist da die Grenze?
+iceteee95 Bis ca. 300 PS ist da schluss. Wenn ich mich nicht irre, ist die Obegrenze 400 Nm.
is ja schade
wäre super geeignet für den rennsport.
aber ich denke die rutschen durch...
Thomas Schwenke nein der fendt 939 vario hat 390 ps und es leuft auch!
@@hermann6674 vollkommen anderes Getriebe, das hat mit dem Video hier nichts zu tun. Beim Vario wird die Leistung verzweigt und teilweise hydraulisch übertragen. Damit sind wesentlich höhere Drehmomente machbar.
Der Fendt 1050 Vario hat schon bei 1100rpm 2400nm Drehmoment.
Super!!
+Thomas Schwenke Ich finde dieses Getriebe verdammt gut, allerdings verstehe ich nicht, warum sich dieses Getriebe (als Alternative zum Automatikgetriebe) nicht durchgesetzt hat. Es ist viel simpler im Aufbau und dementsprechend auch in der Wartung günstiger.
Sehr gute und hilfreiche Animation ! würden sie auch eine Animation über einen 2 takt Motorrad Motor machen mit auslasssteuerung ? würde mich sehr freuen !
+ridinretard Der 2-Takt-Motor ist bereits in Arbeit. Leider dauert es noch ein wenig :)
+Thomas Schwenke das freut mich das ein video dazu kommen wird ! :)
Bei meinem Quad ist auch so ein CVT getriebe verbaut aber um losfahren zu können muss ich mit dem Wahlhebel den Vorwärtzgang oder den Rückwertzgang einlegen und beim halten den Neutral warum das wenn ja das CVT stufenlos ist
hallo, Verstehe ich das richtig das wenn der Motor im Lehrlauf ist, die beiden Scheiben ausseinander gehen und somit die kraftübertragung gestoppt wird?
Ok, danke, bin Stufenlose getriebe nicht gewöhnt, hab bisher nur an 1-2Gang automaten und 2-3gang Hand/Fusschaltern gearbeitet.
Achso, ich dachte wir wären bei der Kupplung. Nein, die Kraftunterbrechung geschieht meist über eine Kupplung.
Ach, ok, gut ich kenn mich eben nicht so gut aus, hab zwar bei der Honda PXR meines Bruders auch etwas Frisiert, doch nie etwas mit der Vario geändert.
Wie bewegt man denn den Abtrieb bei der Abtriebs Kegelscheibe?
Super Videos
Und gut erklärt.
Diese Stufenlosen Getriebe sind aber alle variomatik und keine cvt.
Cvt's arbeiten mit einem Olanetengetriebe das vom Motor und einem Hydromotor angetrieben wird und einem nachgeschaltetem Automatik schaltgetriebe
TOP !
weiter so
vielen dank für diese Tolle Erklärung. Worüber ich mich freuen würde, in Zeiten der Energiewände, eine Verständliche Animation zu Rotierenden massen, oder auch Sekundenreserve genant. Den das ist sehr schwer zu erklären aber hoch Spanend.
Danke
wieso wird so ein getriebe nicht in allen autos verbaut ? man kann damit ja eine konstante drehzahl halten bei der die maximale Leistung immer zur Verfügung steht oder? und man könnte doch die ölpumpe verschieden programmieren um benzin durch niedrigere drehzahlen zu sparen.
+Chrisi234 Ich denke der Hauptgrund wird der Verschleiß sein. Diese Zahnriemen/Ketten müssen bei einer so starken Kraftübertragung bestimmt ein enormen Abrieb erfahren und oft getauscht werden. imho
+Chrisi234 Das ist eher ein kulturelles Problem. In Amerika gibt es viele solcher KFZ, hier nur sehr wenige. Dafür gibt es bei uns viele Diesel-Fahrzeuge (von VW ;).
Ich sehe bei stufenlosen Getrieben nur Vorteile. Wieso werden Sie nicht bei allen PKWs eingesetzt?
Weil es reichlich Nachteile gibt. Bei handelsüblicher Dimensionierung kann so eine Variomatik nicht soviel Drehmoment ab wie ein gezahntes Getriebe oder ein Wandler. Vorher kommt es zum Schlupf. Auch ist der Wirkungsgrad (und somit der Spritkonsum und die effektive Leistung) aufgrund des Riemens und der großen, rotierenden Massen geringer. Dies mag ja alles noch eher für die sportliche Mittel- oder die Oberklasse ausschlaggebend sein, aber durch den recht hohen Verschleiß und die verhältnismäßig häufige und kostenintensive Wartung ist der Einsatz auch im Kleinwagen wohl ziemlich unattraktiv.Zugegeben, durch Alternativen zum klassischen Keilriemen erreicht man mehr, aber an eine gute, alte Einscheibenkupplung oder (für die Schaltverweigerer) einen ordentlichen Wandler, welche(r) ordnungsgemäß bedient wird, kommt meiner Meinung nach nichts ran. Bisher habe ich privat wie beruflich mit keinem von beiden auf hunderttausenden Kilometern Probleme gehabt. Wenn überhaupt, dann ist vielleicht mal ein Ölwechsel ratsam. Ansonsten halten die Dinger ein Fahrzeugleben. Ausnahmen bestätigen die Regel und Schwarze Schafe gibt es natürlich immer, und wer heizt, zahlt dafür natürlich.Einen großen Anteil an der Ablehnung düften schließlich auch (Um-)Gewöhnung und Fahrgefühl haben. Kann ich so nicht bestätigen, da ich es bisher nicht selbst erfahren habe. Prinzipiell würde mich da nix abschrecken. Außerdem ist der DAF 66 GL eines von diesen Autos, welche ich gern mein Eigen nennen würde.
FIA:So,wie viel gänge hat das neue Auto?
Williams:YES
Wäre der Antrieb nicht effektiver, wenn man an die Antriebswelle eine Flügelzellenpumpe mit veränderbarem Schluckvolumen und am Abtrieb eine Hydropumpe installiert? Der Wirkungsgrat wäre höher und nahezu wartungsfrei. Ich könnte mir das auch bei einem Fahrrad vorstellen. Man braucht keine Kupplung mehr weil die Pumpe in Mittelstellung kein Öl fördert auch wenn sie sich dreht.
Nein, der Wirkungsgrad wäre wesentlich geringer! Rein hydraulische Antriebe kommen selten über 90%. 85% sind schon gut.
Sir Which software have you used to make this animation please guide me for this software
Carrara 8 Pro
Ist die Reibung an Kegeln nicht höher?
Warum werden stufenlose Getriebe denn nicht in jedem PKW verwendet? Bräuchte man doch gar keine Gangschaltung oder Automatik mehr.
Einfach mal "Nachteile CVT" googeln :)
hat ein fahrzeug mit cvt also nur 2 gänge?
Besser geht nicht.
Und was dient bei dem stufenlosen Getriebe als Kupplung? Einen Drehmomentwandler hat ein KFZ mit CVT ja nicht.
eine Fliehkraftkupplung, die nach dem Selben Prinzip (Mit den Gewichten) bei steigender Drehzahl einkuppelt
mff :-)
+sioul2006 Ok Dankeschön :)
@@sioul2006 am Pkw gibt es keine solchen fliehkraftkupplungen. Pkw mit cvt haben meistens eine einfache lamellenkupppung zum anfahren.
@@samvario PKW mit CVT sind auch absolute Exoten. Wenn vom CVT im Kraftfahrzeugbereich gesprochen wird kann man davon ausgehen dass Rollergetriebe gemeint sind.
@@sioul2006 in den östlicheren Ländern bis hin zu Japan sind cvt Getriebe in Pkw nicht solche Exoten wie hier. Die Kultur dort hat kein Problem mit dem sogenannten gummibandeffekt.
Klar, Roller mit cvt sind die Regel. Aber es gibt eben auch Pkw.