저도 비슷하게 테슬라가 중국 진출한순간부터 카피 가능한 선에서 따라한 예전버전 같다고 느껴졌어요 여전히 수준이 한참 다르다는걸 공감합니다 근데 문제는 한국같습니다 중국은 좋은짓은 아닙니다만 대놓고 카피떠버려서 소프트웨어나 하드웨어 흉내라도 내는데 우리는 아무것도 없고 백날 배터리니 플랫폼이니 숲이아닌 나무 하나하나로 서로 싸움붙고 신차나오면 디자이너들이 나와서 우리 이렇게 예쁜차 만들었어요😙 이러고있으니 답답하고 속이터지네요 반도체로 먹고사는 사람인데 요즘 정말 어렵네요 다들 각자도생 잘하시길 바랍니다🥹
한국 인구의 중위연령이 많이 높아졌다죠. 그에따라 머리가 굳고 생각 또한 고착화되어서 세계의 흐름에 못따라가는 느낌입니다. 승차감, 디자인, 마감 물론 중요하긴 합니다만 아직도 이 틀에서 벗어나지 못하고있습니다. 흐름을 쫓아가지 못하면 어떤 결과를 보게되는지는 이미 역사가 증명했죠. 아마 이번에도 그렇게 흘러갈거같네요.
울나라에도 드디어 고속도로 휴게소에 슈퍼챠저가 들어왔습니다. 전국에 좀 깔렸으면 좋겠습니다. 그리고 미국에서 직수입한 FSDbeta 구버전이 설치된 싸트로 직접 운전을 해본 사람이 있더군요. 국내 도로 상황과 약간 안맞는 부분이 있지만 아주 잘 작동 된다고 하더군요. FTA덕에 미국산엔 바로 적용이 가능한걸로 아는데 빨리 좀 들어왔으면 좋겠습니다.
중국차를 보면서 하는 경고는 현대차와 한국 AI산업에 대한 것인데 그걸 테슬라로 확대해석하는건 좀 정신나간 소리죠. 테슬라 하나가 갖고 있는 H100칩이 5만개인데 이게 중국 전기차회사 다 합친거만큼 될겁니다. 한국은.... 네이버가 2천개 정도 들고 있는거로 알고있습니다.... 이러니 걱정 안되겠습니까
테슬라와 중국 자율주행 업체들의 접근 방식은 본질적으로 다르기 때문에, 이를 동일한 기준으로 비교하는 것은 잘못된 결론에 이를 가능성이 큽니다. 테슬라는 **"비전 기반 접근"**을 통해 인간의 시각적 인지와 유사한 방식으로 자율주행을 구현하려는 반면, 중국 자율주행 업체들은 **"멀티 센서 융합 기반 접근"**을 통해 다양한 센서를 결합해 더 정밀하고 안전한 주행 환경을 구현하려고 합니다. 이 두 방식은 다음과 같은 차이를 보입니다. 멀티 센서 융합을 통한 자율주행은 라이다, 레이다, 카메라 등 여러 센서가 생성한 데이터를 슈퍼 컴퓨터가 처리하여 차량을 제어합니다. 이는 기계적이고 정밀한 계산을 기반으로 하므로 오차가 최소화되고 안정성이 보장됩니다. 반면, 테슬라의 비전 기반 접근은 인간처럼 시각적 데이터를 통해 주변 환경을 인지하고 판단하도록 설계되어 직관적인 판단이 가능하지만, 환경 변화나 시각적 한계로 인한 오류가 발생할 가능성이 상대적으로 높습니다. 이를 골프에 비유하면, 멀티 센서 융합은 레이저 야디지 측정기처럼 정확한 거리를 제공하여 신뢰성을 높이는 기술이고, 비전 기반 접근은 눈으로 대략적인 거리를 측정하는 것과 비슷합니다. 눈으로도 거리를 추측할 수는 있지만, 레이저 측정기처럼 정확한 수치를 제공하지는 못합니다. 골프 비유에서 알 수 있듯이, 멀티 센서 융합은 정밀성과 안전성을 제공하고, 비전 기반 접근은 직관적 사고와 판단 능력을 목표로 합니다. 이 두 방식은 철학적으로 상반되지만, 궁극적으로는 상호 보완적인 기술로 통합될 가능성도 있습니다. 예를 들어, 멀티 센서를 기본으로 사용하면서도 비전 기반의 직관적 판단을 보조적으로 활용하면 더 안전하고 효율적인 자율주행 시스템을 만들 수 있습니다. 따라서 테슬라와 중국 자율주행 업체들의 접근 방식은 완전히 대립적인 관계라기보다는, 각자의 강점에 집중하면서도 한계를 극복하려는 과정으로 볼 수 있습니다. 이는 결국 자율주행 기술이 더 발전하고 안전성을 확보하는 데 기여할 것입니다.
모델 Y를 3년째 운전 중인데, 최신 업데이트된 버전에서도 여전히 고속도로에서 나와 5거리를 지나야 하는 구간에서 제대로 주행하지 못하고 있습니다. 인간 운전자라면 맨 왼쪽 차선으로 진입해 직진 후 다시 직진하는 간단한 경로인데, 제 차는 중간 차선으로 들어가 신호등을 지난 뒤 왼쪽으로 차선 변경을 하고, 다시 좌회전을 해서 고속도로에 진입하는 엉뚱한 선택을 합니다. 첫해에는 초기 기술이라 이해했지만, 둘째 해에는 업그레이드를 통해 개선되리라 기대했음에도 같은 문제를 겪었습니다. 올해 최신 업그레이된 버전 v12.5로 다시 시도해봤지만 결과는 여전히 변함이 없었습니다. 같은 문제를 경험한 동료의 이야기를 들으면서, 테슬라의 자율주행 기술이 아직 해결해야 할 과제가 많다는 생각이 들었습니다.
@@MoneyMagnet119우리나라는 아직 자율주행버전업데이트는 아예 안된 것이라고 보면 됩니다 제가봐도 20년도와 큰 차이가 없어요 진짜 FSD는 말씀하신부분이 다 되는 것이 정상입니다 복잡한 샌프란시스코나 뉴욕에서도 잘됩니다 우리나라는 막혀서 소프트웨어를 안 풀었다고 보시면 됩니다 괜환불소송이야기가 괜히 나오는건 아닙니다
한국에 사는 사람들이라서 그래요. 한국은 전기차하면 자율주행을 떠올리는 나라가 아니라 화재를 떠올리는 나라입니다. 그런 나라라 중국의 자율 주행만 봐도 기겁을 하는 겁니다. 전기차, 자율 주행에 관심을 가지고 일렉켐님 같은 채널을 꾸준히 찾아 보는 사람이 아니면 중국의 수준만 봐도 기겁하는 건 자연스러운 반응이라 생각됩니다. 우리는 그런 걸 겪어 볼 수 없으니. 대부분의 한국인은 미국 테슬라 FSD의 수준은 감히 상상도 못해본 영역인 거죠.
어설프고 얕은 지식으로 누가 누구를 추월했다는 유투버 보면... 어그로를 끌려는건 이해하겠는데 신뢰가 무너져서 그 유투버가 만든 영상을 점점 안 보게 되더군요. 겉껍데기 UI를 카피했다고 해서 기술과 그 수준까지 도달하게 하는 어마어마한 데이터까지 카피할 수 있는건 아닌데...
자율주행 퍼포먼스만 보고 판단하면 되는거 아님??? FSD는 미국에서만 풀기능으로 작동하고..ADS는 중국에서만 작동하니까 영상으로밖에 비교할수가 없는데..... 중국의 그 혼잡한 교통상황에서도 END TO END로 다니는걸 보면 "아직 멀었다"는 표현은 절대 안나옴...
@@focus-on4023 뭔 소리세요..카메라 VS 라이다 가 아니잖아요..... 단일카메라VS카메라+라이다 가 맞는거지.... 비오고 안개끼고 완전히 컴컴한 어둠같은 극한의 환경에서는 오히려 라이다가 플러스로 있는게 누가봐도 우세 아님?? 화웨이ADS영상들만 봐도 각종 조건에서 아주 편안하게 다니는데요?
제가 fsd 대부분의 영상을 시청했고 이번 중국의 자율주행 딱 한번 봤는데 후자가 더 우수함. 아무리 팬심이라도 자기자신을 속이면 안됨. 라이다, 레이더가 보조해주는 AI 가 훨씬 안전하다는 걸 중국이 웨이모가 입증하는 중. 둘 다 복잡한 도심을 무리없이 지나다님. 그걸 하드웨어 관점에서만 보고 테슬라 우세를 점치는 일캠님 보면서 (사고까지 나신 분이) 좀 실망이네요.. 13버전이 나오면 진실이 벗겨지겠죠. 분명한 건 지금 fsd 수준으로 절대 로보택시 못함
중국전기차의 자율주행기술이 놀라운 것은 미국의 FSD를 넘어서 문제가 아니고 우리나라 현대기아의 자율주행보다 월등하게 뛰어나서 문제이기 때문입니다 우리나라는 뭔가 보여준다면서 아직도 감감무소식인데비해 중국은 결과물을 보여주니 문제인 것 같습니다 중국의 자율주행은 FSD의 70퍼센트정도이지만 한국에서는 테슬라 오너마저 규제에 막혀 이걸 경험 못하기 때문입니다 제가 생각할때 21년도 그대로네요 아니 더 후퇴했다고 봐야죠 우리도 FSD쓰고 싶지만 현기가 못하니 그걸 못쓰고 다른나라거 구경만하는 모습이 현재 수출중심의 혁신국가가 해야할 일이 맞나 싶습니다 중국전기차가 아바타12에서 볼 수 있듯이 정말 다양한 포지션의 전기차들을 볼 수 있습니디 심지어 오픈카도 중국에 있네요 중국은 100여개의 전기차 기업에서 10여개만 남기고 정리한다고 어떤영상에서 들은 것 같습니다 그 와중에 결과물이 없으면 무조건 정리되는 치열한 시장에서 살아남으려면 뭐든 할 수 있는건 다 하는 것 같네요 그와중에 경쟁력도 어마어마해지는 것 같습니다 그래서 일론도 이걸 무서워한 것 같습니다 전기차에 대해 진심인 나라가 얼마나 무섭게 치고 올라오는지 잘 보여주는 것 같습니다 우리나라도 외국의 선진문물을 받아서 더 빨리 더 좋게 해야하는 혁신을해야하는 나라에서 규제에 막힌다는게 답답할뿐이네요 영상 감사합니다
한국 반도체 핵심기술들 빼가서 발전한 것임 끊임없이 빼가는 행태가 들통나고 있고 지금도 공작하고 있을것임 우리나라가 문제임 중국에 핵심기술 넘겨서 수조원의 피해를 입혀도 그 매국노들 처벌이 고작 1년 남짓. 친중 친북 정치인들 개인 사리사욕때문에 법 물렁한 것. 그 판사들 정치판사들이 쫙 깔려있어서 정치인과 뜻을 같이 한다는 것 이것이 문제임.
중국 전기차 자율주행기술이 Tesla와 비교하면 일켐 말씀대로 뒤처집니다. Tesla 걱정할 단계는 아닌 것 같습니다. 그런데 관점을 한국 전기차 경쟁력과 비교하면 큰 위협이 되고 있습니다. 중국은 하드웨어 측면에서도 강해졌고, AI경쟁력은 중국이 2위 수준이지 않습니까.. 저가 전기차를 동남아 등으로 밀어내고 잠재적 스마트카 시장의 생태계를 잡을 수 있습니다. 이게 굉장한 위협인게 Mobility측면에서 AI 시장을 선점한다는 의미가 크고, 거기에 정유나 신재생에너지 중심의 전력망에도 파괴적인 영향을 미칩니다. 한국이 주도하거나 주도할만한 다수 영역에서 밀리고 있다는게 상당히 절망적입니다. 한국 대표산업 중 하나였던 석유화학은 붕괴되고 있습니다.
지난 5년간 글로벌 배터리 탑5기업 점유율이 어떻게 됐는지 한 번 보세요. 중국시장 제외하고서요. LFP와 가격하락은 막을 수 없는 추세이고, 거기서 K배터리가 절망적일 정도로 뒤쳐져있습니다. TOP5 에 엘지엔솔 하나 뿐이고, K배터리중 현재 영업흑자보고 있는 기업도 SDI 하나 뿐입니다. 1위인 CATL을 잡기는 커녕 BYD에 시장 뺏기고 있어요. 숫자로 다 나오는건데 뭘 자꾸 정신승리들인지 모르겠네요. K배터리에 쏟는 관심의 반만 CATL에 써봤으면 시장이 제대로 보일겁니다. 현재 CATL 하나에서 근무하는 연구원 수가 K배터리 전체 연구원 다 합친거의 배가 넘습니다. 옛날에는 엘지엔솔 출신 스카웃해갔지만 작년부터는 스카웃은 커녕 공채 원서 넣어도 떨어집니다. 빠떼리쪽 헤드헌터들 죄다 다른 소재쪽으로 갈아타고 있어요. 이게 현실입니다.
![무속은 왜 한국에서만 이렇게 인기가 많을까? f.한민 문화심리학자 [더 릴리전]](http://i.ytimg.com/vi/K2NN2UaHysk/mqdefault.jpg)
![GPU말고도 AI시대에 잘 팔리는 기술이 있습니다. | [기업돋보기 - 씨유박스] #안면인식 #Ai #자동화기계](http://i.ytimg.com/vi/qJUSn11lKKY/mqdefault.jpg)
저도 비슷하게 테슬라가 중국 진출한순간부터 카피 가능한 선에서 따라한 예전버전 같다고 느껴졌어요 여전히 수준이 한참 다르다는걸 공감합니다 근데 문제는 한국같습니다 중국은 좋은짓은 아닙니다만 대놓고 카피떠버려서 소프트웨어나 하드웨어 흉내라도 내는데 우리는 아무것도 없고 백날 배터리니 플랫폼이니 숲이아닌 나무 하나하나로 서로 싸움붙고 신차나오면 디자이너들이 나와서 우리 이렇게 예쁜차 만들었어요😙 이러고있으니 답답하고 속이터지네요 반도체로 먹고사는 사람인데 요즘 정말 어렵네요 다들 각자도생 잘하시길 바랍니다🥹
한국 인구의 중위연령이 많이 높아졌다죠. 그에따라 머리가 굳고 생각 또한 고착화되어서 세계의 흐름에 못따라가는 느낌입니다.
승차감, 디자인, 마감 물론 중요하긴 합니다만 아직도 이 틀에서 벗어나지 못하고있습니다.
흐름을 쫓아가지 못하면 어떤 결과를 보게되는지는 이미 역사가 증명했죠.
아마 이번에도 그렇게 흘러갈거같네요.
편의사양과 화려한 실내디자인을 선호하는 소비자, 그리고 엔지니어를 소모품으로 여겨 쓰다버리는 기업풍토에서는 혁신은 먼나라 얘기입니다. 규모면에서, 기술면에서 중국은 이제 한국이 따라가기가 거의 불가능한 지경입니다. 각자도생 외엔 살아남기가 힘드내요. 굿럭~~
흑흑 슬프당😢
@@liveonlyonce.doitbyrself 미쿡 주식 투자 하는 사람만 좀 먹고 살겠쬬..ㅠ
@@razorblade9942 역사의 증명은 저도 확실히 동의 합니다.
그리고 레거시 빠는 바람잡이 전문가들 덕분에 종국엔 중국에도 발리겠죠.
우리나라 언론이 세계의 최근상황을 전혀 전해오지 않는 느낌입니다...ㅠㅠ
오늘도 기이인 영상 시청해 주셔서 감사합니다.
울나라에도 드디어 고속도로 휴게소에 슈퍼챠저가 들어왔습니다. 전국에 좀 깔렸으면 좋겠습니다. 그리고 미국에서 직수입한 FSDbeta 구버전이 설치된 싸트로 직접 운전을 해본 사람이 있더군요. 국내 도로 상황과 약간 안맞는 부분이 있지만 아주 잘 작동 된다고 하더군요. FTA덕에 미국산엔 바로 적용이 가능한걸로 아는데 빨리 좀 들어왔으면 좋겠습니다.
현기 덕분에 아마 매우 늦게 풀릴거 같네요.
중국차를 보면서 하는 경고는 현대차와 한국 AI산업에 대한 것인데 그걸 테슬라로 확대해석하는건 좀 정신나간 소리죠.
테슬라 하나가 갖고 있는 H100칩이 5만개인데 이게 중국 전기차회사 다 합친거만큼 될겁니다.
한국은.... 네이버가 2천개 정도 들고 있는거로 알고있습니다....
이러니 걱정 안되겠습니까
태슬라는 5만개를 2~30만개 까지 확대할 예정이기도 하구요
그냥 의대가 최고라서..조선은...
저도 주변부터 인플루언서들 갑갑해 둑는 줄 알았는데 속 시원하게 설명해 주시네요
깊이있는 분석 공감하며
이렇게 까지 미국이 중국을 규제하고 의식하는 이유에 대한 답이기도 합니다.
역시 일캠님!
감사합니다 ❤🎉
감사합니다..연휴 잘보내세요.❤❤❤❤❤
좋은영상 감사합니다. 오늘도 화이팅~~~
A great insights directly coming from the real experiences that the others may not be able to possess.
제가 찾던 영상이예요ㅋ 영상감사합니다
국뽕 채널들 땜시 한국 사람들은 현재 위치를 모르는것 같음😂
좋은 정보 감사합니다
테슬라와 중국 자율주행 업체들의 접근 방식은 본질적으로 다르기 때문에, 이를 동일한 기준으로 비교하는 것은 잘못된 결론에 이를 가능성이 큽니다. 테슬라는 **"비전 기반 접근"**을 통해 인간의 시각적 인지와 유사한 방식으로 자율주행을 구현하려는 반면, 중국 자율주행 업체들은 **"멀티 센서 융합 기반 접근"**을 통해 다양한 센서를 결합해 더 정밀하고 안전한 주행 환경을 구현하려고 합니다.
이 두 방식은 다음과 같은 차이를 보입니다. 멀티 센서 융합을 통한 자율주행은 라이다, 레이다, 카메라 등 여러 센서가 생성한 데이터를 슈퍼 컴퓨터가 처리하여 차량을 제어합니다. 이는 기계적이고 정밀한 계산을 기반으로 하므로 오차가 최소화되고 안정성이 보장됩니다. 반면, 테슬라의 비전 기반 접근은 인간처럼 시각적 데이터를 통해 주변 환경을 인지하고 판단하도록 설계되어 직관적인 판단이 가능하지만, 환경 변화나 시각적 한계로 인한 오류가 발생할 가능성이 상대적으로 높습니다.
이를 골프에 비유하면, 멀티 센서 융합은 레이저 야디지 측정기처럼 정확한 거리를 제공하여 신뢰성을 높이는 기술이고, 비전 기반 접근은 눈으로 대략적인 거리를 측정하는 것과 비슷합니다. 눈으로도 거리를 추측할 수는 있지만, 레이저 측정기처럼 정확한 수치를 제공하지는 못합니다.
골프 비유에서 알 수 있듯이, 멀티 센서 융합은 정밀성과 안전성을 제공하고, 비전 기반 접근은 직관적 사고와 판단 능력을 목표로 합니다. 이 두 방식은 철학적으로 상반되지만, 궁극적으로는 상호 보완적인 기술로 통합될 가능성도 있습니다. 예를 들어, 멀티 센서를 기본으로 사용하면서도 비전 기반의 직관적 판단을 보조적으로 활용하면 더 안전하고 효율적인 자율주행 시스템을 만들 수 있습니다.
따라서 테슬라와 중국 자율주행 업체들의 접근 방식은 완전히 대립적인 관계라기보다는, 각자의 강점에 집중하면서도 한계를 극복하려는 과정으로 볼 수 있습니다. 이는 결국 자율주행 기술이 더 발전하고 안전성을 확보하는 데 기여할 것입니다.
모델 Y를 3년째 운전 중인데, 최신 업데이트된 버전에서도 여전히 고속도로에서 나와 5거리를 지나야 하는 구간에서 제대로 주행하지 못하고 있습니다. 인간 운전자라면 맨 왼쪽 차선으로 진입해 직진 후 다시 직진하는 간단한 경로인데, 제 차는 중간 차선으로 들어가 신호등을 지난 뒤 왼쪽으로 차선 변경을 하고, 다시 좌회전을 해서 고속도로에 진입하는 엉뚱한 선택을 합니다. 첫해에는 초기 기술이라 이해했지만, 둘째 해에는 업그레이드를 통해 개선되리라 기대했음에도 같은 문제를 겪었습니다. 올해 최신 업그레이된 버전 v12.5로 다시 시도해봤지만 결과는 여전히 변함이 없었습니다. 같은 문제를 경험한 동료의 이야기를 들으면서, 테슬라의 자율주행 기술이 아직 해결해야 할 과제가 많다는 생각이 들었습니다.
가장 정확한 정보 입니다.
@@MoneyMagnet119우리나라는 아직 자율주행버전업데이트는 아예 안된 것이라고 보면 됩니다 제가봐도 20년도와 큰 차이가 없어요 진짜 FSD는 말씀하신부분이 다 되는 것이 정상입니다 복잡한 샌프란시스코나 뉴욕에서도 잘됩니다 우리나라는 막혀서 소프트웨어를 안 풀었다고 보시면 됩니다 괜환불소송이야기가 괜히 나오는건 아닙니다
한국에 사는 사람들이라서 그래요. 한국은 전기차하면 자율주행을 떠올리는 나라가 아니라 화재를 떠올리는 나라입니다. 그런 나라라 중국의 자율 주행만 봐도 기겁을 하는 겁니다. 전기차, 자율 주행에 관심을 가지고 일렉켐님 같은 채널을 꾸준히 찾아 보는 사람이 아니면 중국의 수준만 봐도 기겁하는 건 자연스러운 반응이라 생각됩니다. 우리는 그런 걸 겪어 볼 수 없으니. 대부분의 한국인은 미국 테슬라 FSD의 수준은 감히 상상도 못해본 영역인 거죠.
한국에선 기껏해야 오토파일럿이나 현기차 주행보조만 써보니 비교대상이 없으니 중국기술마저도 얼마나 신기할지 상상이갑니다… 한국도 하루빨리 규제가 풀려서 FSD 사용할 날을 기대합니다
감사합니다🎉😊
중국 로봇택시 출시한지가 언젠데.. 화워이 자동차 자율주행은 도시한개가 아니라 전국 다 가능하답니다
좋은 영상 감사드립니다. 테슬라는 괜찮을 것 같은데, 현대는 우려 스럽네요😢
현기차를 걱정해야지 테슬라를 걱정하다니... 같은 영상을 보고 많이 다르네요 ㅠㅡㅠ 😂
현기는 않 사...요..
보유 주식에 따라서..
어설프고 얕은 지식으로 누가 누구를 추월했다는 유투버 보면... 어그로를 끌려는건 이해하겠는데 신뢰가 무너져서 그 유투버가 만든 영상을 점점 안 보게 되더군요. 겉껍데기 UI를 카피했다고 해서 기술과 그 수준까지 도달하게 하는 어마어마한 데이터까지 카피할 수 있는건 아닌데...
좋은 설명 감사합니다!!!
저도 님의 말씀에 공감해서 20년에 모델3 구입해서 지금도 타고 다니고 FSD도 구입 했는데 이 조선땅에서는 아직 그림의 떡이네요
에구 아직도 우물안 개구리 조선말기 쇄국 정책이라니…
자율주행 퍼포먼스만 보고 판단하면 되는거 아님??? FSD는 미국에서만 풀기능으로 작동하고..ADS는 중국에서만 작동하니까 영상으로밖에 비교할수가 없는데..... 중국의 그 혼잡한 교통상황에서도 END TO END로 다니는걸 보면 "아직 멀었다"는 표현은 절대 안나옴...
라이다 레이더 센서 혼합 방식은 일단 한계점이 확실해서 어쩔 수 없어요. 비만 와도 작동이 안됩니다. 저 방식으론 아시에서 답안나와요.
@@focus-on4023 뭔 소리세요..카메라 VS 라이다 가 아니잖아요..... 단일카메라VS카메라+라이다 가 맞는거지.... 비오고 안개끼고 완전히 컴컴한 어둠같은 극한의 환경에서는 오히려 라이다가 플러스로 있는게 누가봐도 우세 아님?? 화웨이ADS영상들만 봐도 각종 조건에서 아주 편안하게 다니는데요?
@@focus-on4023무슨라이다가비오면먹통이예요
@@focus-on4023 화웨이 방식은 라이다 없이 테슬라와 동일한걸로 알고있습니다
@@성공한축구덕후 다니는곳만 다닙니다.
우선 미국의 엔비디아 칩 봉쇄로 하드웨어에 이어 자율주행 데이터가 부족하기에... 3d맵이랑 비전이랑 같이 쓰는방식이라고 봅니다 결국 비전온니로 가게 될것이고... 따라올겁니다... 중국산 안산다 중국ai무시하고 그러는 한국언론... 웃프네요
삼전 직원도 걱정하더라구요 ㅠㅜ
잘못은 누가했는지 모르지만 책임은 직원에게 전가되어 대규모 구조조정한다고하죠 걱정안될 수가 없습니다
중국은 백엔드에서 무슨일을 하고있는지 모르죠 ㅎㅎ 엄청 먆은 부분을 사람이 개입하고있을지도.
제가 fsd 대부분의 영상을 시청했고 이번 중국의 자율주행 딱 한번 봤는데 후자가 더 우수함. 아무리 팬심이라도 자기자신을 속이면 안됨. 라이다, 레이더가 보조해주는 AI 가 훨씬 안전하다는 걸 중국이 웨이모가 입증하는 중. 둘 다 복잡한 도심을 무리없이 지나다님. 그걸 하드웨어 관점에서만 보고 테슬라 우세를 점치는 일캠님 보면서 (사고까지 나신 분이) 좀 실망이네요..
13버전이 나오면 진실이 벗겨지겠죠.
분명한 건 지금 fsd 수준으로 절대 로보택시 못함
지금 일부 hw4 유저에게 fsd 13.2뿌리고 있더군요. 일캠님도 그중 한분이었으면 대리 경험이라도 해볼텐데 ㅎㅎ
감사해요 분석해줘서
감사합니다.
반갑습니다
중국이 모방해서 기술을 완성시킨다고 부정적인 의견이 많아서 그냥 중립적으로 생각 해봤는데 미국도 항상 중국 성장못하게 반도체 제한걸고 무역 제한 거는거 보면 누가 낫고 못낫다를 논하기 어려운것 같아요. 다만 일등이 되려고 서로 눈살 찌부려져도 미친듯이 노력 하는거겠죠.
(제발 중국인이냐는 댓글은 사절 바랍니다. 무슨놈의 개인적인 생각을 말했다고 욕먹으면 표현의 자유는 왜있습니까)
근데 생각보다 금방 따라갈거같네요
기이이인 영상 감사합니다
중국전기차의 자율주행기술이 놀라운 것은 미국의 FSD를 넘어서 문제가 아니고 우리나라 현대기아의 자율주행보다 월등하게 뛰어나서 문제이기 때문입니다 우리나라는 뭔가 보여준다면서 아직도 감감무소식인데비해 중국은 결과물을 보여주니 문제인 것 같습니다 중국의 자율주행은 FSD의 70퍼센트정도이지만 한국에서는 테슬라 오너마저 규제에 막혀 이걸 경험 못하기 때문입니다 제가 생각할때 21년도 그대로네요 아니 더 후퇴했다고 봐야죠 우리도 FSD쓰고 싶지만 현기가 못하니 그걸 못쓰고 다른나라거 구경만하는 모습이 현재 수출중심의 혁신국가가 해야할 일이 맞나 싶습니다 중국전기차가 아바타12에서 볼 수 있듯이 정말 다양한 포지션의 전기차들을 볼 수 있습니디 심지어 오픈카도 중국에 있네요 중국은 100여개의 전기차 기업에서 10여개만 남기고 정리한다고 어떤영상에서 들은 것 같습니다 그 와중에 결과물이 없으면 무조건 정리되는 치열한 시장에서 살아남으려면 뭐든 할 수 있는건 다 하는 것 같네요 그와중에 경쟁력도 어마어마해지는 것 같습니다 그래서 일론도 이걸 무서워한 것 같습니다 전기차에 대해 진심인 나라가 얼마나 무섭게 치고 올라오는지 잘 보여주는 것 같습니다 우리나라도 외국의 선진문물을 받아서 더 빨리 더 좋게 해야하는 혁신을해야하는 나라에서 규제에 막힌다는게 답답할뿐이네요 영상 감사합니다
중국을 누가무시해요...AI, SW 벌써 한국 제꼈다. 전기차도 고속성장하고...인구 14억에 첨단산업 종사자가 1억명은 넘을거다...쪽수 인해전술 무시못한다...
한국 반도체 핵심기술들 빼가서 발전한 것임 끊임없이 빼가는 행태가 들통나고 있고 지금도 공작하고 있을것임 우리나라가 문제임 중국에 핵심기술 넘겨서 수조원의 피해를 입혀도 그 매국노들 처벌이 고작 1년 남짓. 친중 친북 정치인들 개인 사리사욕때문에 법 물렁한 것. 그 판사들 정치판사들이 쫙 깔려있어서 정치인과 뜻을 같이 한다는 것 이것이 문제임.
국뽕배터리 광신론자들은 아직도 모릅니다
중국 전기차 자율주행기술이 Tesla와 비교하면 일켐 말씀대로 뒤처집니다. Tesla 걱정할 단계는 아닌 것 같습니다.
그런데 관점을 한국 전기차 경쟁력과 비교하면 큰 위협이 되고 있습니다. 중국은 하드웨어 측면에서도 강해졌고, AI경쟁력은 중국이 2위 수준이지 않습니까.. 저가 전기차를 동남아 등으로 밀어내고 잠재적 스마트카 시장의 생태계를 잡을 수 있습니다. 이게 굉장한 위협인게 Mobility측면에서 AI 시장을 선점한다는 의미가 크고, 거기에 정유나 신재생에너지 중심의 전력망에도 파괴적인 영향을 미칩니다. 한국이 주도하거나 주도할만한 다수 영역에서 밀리고 있다는게 상당히 절망적입니다. 한국 대표산업 중 하나였던 석유화학은 붕괴되고 있습니다.
미국 제외하면 남바 완인 듯 ㅡㅡㅋ
한국밧데리도 마찬가지 언론전을 엄청했고 하고있어요
한국밧데리 중국이따라올수없는데
여기주인장님도
그런식의말씀을하신적이
있멌어요
중국밧데리가 좋은것처럼
실제로도 좋아요.
가격이. 이건 다른 모든 단점을 압살함😊
써보면 알아요. 중국산이냐 한국산이냐 보다는 그걸 운영하는 BMS에 대한 노하우가 찐기술이라는걸. 물론 패키징도 안전을 고려해서 잘 해야 하구요.
지난 5년간 글로벌 배터리 탑5기업 점유율이 어떻게 됐는지 한 번 보세요. 중국시장 제외하고서요.
LFP와 가격하락은 막을 수 없는 추세이고, 거기서 K배터리가 절망적일 정도로 뒤쳐져있습니다.
TOP5 에 엘지엔솔 하나 뿐이고,
K배터리중 현재 영업흑자보고 있는 기업도 SDI 하나 뿐입니다.
1위인 CATL을 잡기는 커녕 BYD에 시장 뺏기고 있어요.
숫자로 다 나오는건데 뭘 자꾸 정신승리들인지 모르겠네요. K배터리에 쏟는 관심의 반만 CATL에 써봤으면 시장이 제대로 보일겁니다.
현재 CATL 하나에서 근무하는 연구원 수가 K배터리 전체 연구원 다 합친거의 배가 넘습니다. 옛날에는 엘지엔솔 출신 스카웃해갔지만 작년부터는 스카웃은 커녕 공채 원서 넣어도 떨어집니다.
빠떼리쪽 헤드헌터들 죄다 다른 소재쪽으로 갈아타고 있어요.
이게 현실입니다.
중국의 기술이 솔직히 울나라 기술을 현재는 앞서고 있는게 맞습니다. 발전 속도가 울나라랑 비교가 안되요.
그래도.... 정말 많이 올라오긴 했어요. 솔직히 놀랄 정도입니다.
흉기는 우물안 개꾸락지 개굴개굴
경영자는 정부의 보호아래 대충대충 만돌고 나 몰랑요 시전
돈 필요하면 유상증자 시전
답답하다 조선의 미래가
댓글에 진심인 나라
밧데리도
오 일등!!😊
단순하지.
테슬라가 딸리면 중국에서 팔리겠나.
중국에서 현대차처럼 개털되면 망한거지
그사람들 중국에서 홍보비 받고 열심히 홍보 하는것 뿐. 일하는거죠. ㅋㅋ