Como melhorar motor Royal Enfield 350?!
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- Опубликовано: 7 фев 2025
- Descobri alguns erros no projeto do cabeçote, mais precisamente na câmara de combustão, o que leva a "batida de pino" que todo mundo relata. Dá pra resolver e ainda melhor outros pontos, entendam isso todo!
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Puxa vida! Estou aprendendo. Vi uns últimos vídeos do pessoal trocando a coroa e o pinhão da Classic 350. Em 120Km/h do velocímetro o cabo fica todo enrolado. Um rapaz trocou só o pinhão para 16 dentes. O intuito dele, pelo que disse, seria para viagens, fazer a moto andar numa rotação menor numa maior velocidade. Estou apreendendo, tenho uma Classic 350, 2023 e bom seria se a gente pudesse fazer ultrapassagens mais seguras acelerando um pouco mais.
Eu ainda não coloquei a mão na massa em uma , para te dar a receta certinha . Mas dá sim pra melhorar muito essa moto
Buenos!
Sobre o que vc comentou sobre os motores indianos da Royal mono cilindros Classic 500 eles realmente são projetos antigos com DNA inglês dos anos 50/60 que visavam um público e estradas diferentes dos tempos atuais onde o torque em baixa era muito mais usado do que a potência em altas rotações.
Quanto ao comentário sobre tempo das válvulas de admissão e Escape abertas para de limpeza do cilindro isto se chama "overlap" e defini muito também o regime de rotações que o motor deve operar.
Grandes tempos de overlap são usados em motores de dragters em quarto de milha onde se é possível calcular e equalizar varios cilindros por medidor ótico com o cabeçote sem os coletores de admissão e Escape. O tempo de permanência de ambas as válvulas abertas e tão grande que dependendo do tipo de cabeçote, principalmente os de fluxo cruzado; dá para ver de um lado para o outro! Por isso o uso de equipamento ótico para um trabalho de precisão. Motores com overlap grande não tem nem lenta estável.
Quanto a polêmica da grilada Das Royal isso se deve a dois grandes motivos:
01- A legislação brasileira da ANP(agência Nacional de petróleo) e do ministério da ciência e tecnologia nunca estiveram em sintonia com a relação dos combustíveis a serem usados no Brasil. Com o passar dos anos foi aumentada a proporção de álcool e que atualmente é cerca de 27% é isso são valores instáveis para que a indústria la fora entregar motores compatíveis com o resto do mundo.
Qualquer fabricante estrangeiro passa por este problema no terceiro mundo. Eles vão fazer motores com taxa de compreensão em valores medianos mesmo porque se for agradar a todos teriam que ter várias linhas de produção de cabeçotes e pistões; o que certamente é inviável!
Eles entregam os primeiros lotes já sabendo que haverá um possível RECAL de injeção eletrônica pois as leis ambientais também os obrigam a entrega de motores com configurações mecânicas (taxa) e MAP de combustíveis para passar na legislação anti poluentes que nem é o Brasil em que dita as regras.
O que deve ser feito então?
Cabe a nós mecânicos de verdade e em extinção resolver aos poucos os problemas que vão aparecendo na Oficina e divulgar para que outros colegas de profissão se atentem ao problema e selecione os clientes corretos e sérios que na medida do possível e na hora certa, queira intervir e mexer em seus motores para extrair realmente o rendimento de que eles até podem ser melhorados ou até foram projetados e que no meio do caminho foram restringidos!
E tocamo o barco em mais um dia no mundo das oficinas!
Boa tarde!
Bem isso, aquele velho dilema , combustível com álcool, aí aumenta a taxa mas o motor é pobre por causa das emissões, já é quente e fica mais ainda ... Falei em overlap por causa do vídeo anterior , a Horizon possui duplo comando no cabeçote e etc . Mas é bem isso que falou, eles estão sofrendo um pouco com batida de pino, já estão arrumando algumas , quando saírem da garantia nós arrumamos definitivamente hehehehe bons ventos meu irmão , Tmj💪🏻
Oi, tenho uma Hunter 350, ela tá com 6mil rodados e o barulho tectectec que parece válvula, me incomoda, da medo, você sabe o que posso fazer para parar esse barulho? Teve um mecânico que me falou que o barulho é por causa dos tuchos e as válvulas e isso não tem como tirar, é normal do motor.
Taxa de compressão e baixa porque não é refrigeração líquida.
Remap para enriquecimento da mistura, retirar o catalisador já reduz a temperatura, daí pode pensar em alterar a taxa de compressão
Bom vídeo, muito bem explicado, parabéns.
Tenho uma NC , não é moto custon, mas tem as mesmas características de moto custon, motor não tem muitos cavalos, em torno de 50, mas com torque de sobra em baixas rotação.
A 100km/h 3000 RPM e se quer velocidade só acelerar, sem ficar baixando marcha.
Já andei de NC , extremamente econômica mas talvez eu iria curtir mais antes de ter abandonado os outros estilos pra andar de Custom . Mas é uma moto super confiável e inteligente de se ter ...
Não precisa trocar o pistão original é só preparar o cabeçote no mínimo vai ganhar 7cv vai ganhar mais Tork ainda e e vai atingir o corte mais rápido...aí é onde vc usa o Tork pra empurrar relação...ganhando mais final e sem perder a baixa..se fizer tudo direitinho é sucesso 😅
Concordo
Los ingleses lo hacen ..adonde comprar el árbol de levas??
Teoria ✓ fácil
Prática ❌ erro
@@ralf0013 vc já fez?
35% de ganho só no cabeçote, só se a moto for muiiito restrita, e muito mal projetado
Vlw irmão, baita aula! Revi várias vezes pra entender certinho! Mt bom!!
Bah que bom que ajudou, qualquer dúvida mande aí!
Nâo mexi no motor pra não perder a garantia. Na minha Meteor coloquei pinhão 16 dentes e coroa 40 dentes. Não aumentou a final, porém, o motor a 120km/h anda com menor rotação. Além disso, ficou mais economica.
Por outro lado, em subidas longas, precisa descer uma marcha pra aguentar subir, além de ter perdido torque.
Normal irmão, mas é essa ideia, baixar a rpm para o motor durar mais, o que pode fazer é o stage 1, não vai perder a garantia por isso ...
Eu vi alguns vídeos onde a Meteor sofria pra encher a última marcha. Em teoria alongar ela melhoraria, mas tem muito a ajustar.. u alívio de peso geral seria bem vindo
@@DouglasStudzinskideSouza eu vou ter que por a mão em uma pra poder dar um norte certo pra vcs
@@kustom_club onde faz?
@@pedrodecastrosilva2811 tu diz o remap ou STAGE , já vi pra vender red LINE pra essa moto, talvez seja outra opção
Obrigado pela aula amigo...aprendi muito
Valeu irmão, qualquer dúvida chama aí
Me inscrevi no canal. Muito bom. Uma dica pra manter esse motor rodando sem alterações e sem quebrar?😢
Valeu irmão, a dica : cada litro de óleo suporta 1000km dentro da cidade e 2000km na estrada , se a moto usa dois litros e está rodando dentro da cidade , a cada 2000km troque o óleo , mesmo que a fábrica recomende andar mais com esse óleo ...
Sabe quem faz remap em Royal? Tenho uma Himalayan e adoraria fazer umas preparações.
Pior que não sei te indicar alguém de confiança, eu uso a técnica oldschool moderna 🤣🤣 coloco a sonda e regulo outros parâmetros kkk
Conteúdo muito bom, uma dúvida avançar ponto de ignição da virago 250 Por ex. ganharia mais tork, uns 4°?
Torque e potencia, pois o combustível de hj tem mais etanol na mistura... O mais correto ( e muito trabalhoso) é levar a moto para um dinamômetro e ir subindo o ponto, mas com cautela pois em situações extremas como subida de serra em dia quente pode grilar, aí nesse caso teria que melhorar as paredes da câmara de combustão ... Mas esse é o caminho
Quem poderia fazer esse serviço aqui em São Paulo SP?
Valeu, suas explicações foram ótimas.
Bah vou ficar te devendo essa meu irmão, não conheço oficinas aí
Cara que aula, valeu pelo video!
Valeu meu irmão, a intenção é fortalecer, Tmj💪🏻😉
Que aula bacana , Parabéns!
Muito obrigado meu amigo , bons ventos 💪🏻
Seus ensinamentos são show =D
Valeu meu irmão, Tmj, a ideia é fortalecer o movimento custom, ajudar a galera, bons ventos
O NEGÓCIO É FORÇA!!!!!
Exato , por isso que alongamos as motos, pra poder ter força de baixa... Todas as marcas deveria ter um promot killer como a Harley tem
Rapaz...parabéns pela explicação!! 👏👏
Muito obrigado meus amigos, 💪🏻😉, bons ventos
Tamo junto, sempre
Salve meu irmão, Tmj! 💪🏻😉
Seria legal se fizessem um comando pra baixa e média rotação, juntando escape, comando e um filtro já melhora muito, receita feijão com arroz
Já existe, mas o preço é completamente inviável pro Brasil. Pesquise sobre Hitchcock motorcycles camshaft. O gráfico no dinamômetro deles da aumento de potência por volta de 5cv, o que é muito já que o motor original só tem 20.
@@roniyoshino1564 eu pedi a importaçao do comando! pedi o Kent Camshafts, que eu consegui achar! eu vi que tem da S&S tambem, mas estava indisponivel!
@@M350clubstyle depois, se puder, da um retorno aqui de como ficou a moto em relação a manter velocidade nas retas e nas subidas
@@roniyoshino1564 a minha moto ja ta com filtro k&n e escape e remap aquele da concessionaria! se vc vem embalado, dificilmente ela perde viu! mas se tirar a mao um pouquinho ja era! eu vou começar a postar alguns videos dela no canal para mostrar as modificaçoes e os ganhos
@@M350clubstyle bacana. Estou usando a tampa de alto fluxo do Bressan (BRsan parts) e um pinhão de 14 dentes protótipo do Olias (DeOrum). Minha moto agora sobe melhor e mantém 120 no plano com alforges e pouco vento, mas perdi 10 km/h de final. Não raras as vezes ela corta giro de 5a a mais ou menos 132 de painel. Mas se conseguisse um comando que melhorasse a potência voltaria pro pinhão original ou até pegaria um de 16 dentes pra baixar o giro em altas velocidades.
carai.. sabe mt, mt técnico
Valeu meu irmão, Tmj 💪
Filtro de ar esportivo faz diferença no desempenho?! P meteor 350?
@@surfinista faz sim , mas ela original já precisa de remap, com o filtro mais ainda, já que vai ter que fazer troca o escape antes e faz uma vez só ...fica a dica💪😉
Cara tem video dos cara colocando filtro de ar esportivo ganhando no dina quase 2cv melhorando resposta e força.
Acredito irmão, promot zera o fôlego da moto
@@kustom_club tu e daqui de porto alegre mano? Se pa semana que vem pego uma meteor depois de amaciar meto filtro de ar esportivo ai vamos ver na pratica
@@Caosduasrodas acabei de conhecer um pessoal com dinamômetro aqui perto de casa, vamos filmar essa tua moto meu
afinal alguém ja fez essa preparação? ficou bom? qual o custo estimado?
Quando aparecer uma aqui pra eu fazer, passo os detalhes, bom tem que ficar ...
Valew msm 🤙🤜🤛!!!!
Se trocar o comando, como o pessoal da hitcocks esta fazendo lá fora? Conseguiria extrair quantos cvs a mais ?
Vai depender do nível do comando, mas comando sempre que tu ganha de um lado perde de outro, essas outras modificações que falei trazem só benefícios, também tem isso . Mas descobri recentemente que essa moto tem polia regulável original, já é uma grande vantagem
Lá no gráfico do dino deles da por volta de 5cv, mas sem catalisador e com tampa do filtro toda aberta.
Opa mestre, onde indica pra fazer esse tipo de serviços?
Pior que não conheço um lugar pra indicar, eu faço nas minhas motos aqui, logo terei vaga para mais uma moto aqui na oficina, da pra fazer ...
@@kustom_club show de bola, me passa seu contato
@@helenbertolli7239 claro ,( 51) 9 8127 5383
O que pode ser feito para aumentar a potencia é filtro escapamento direto já está bom.
Os motores da Royal São muito bem acertados e pensados, se ele foi feito para ser assim, é pq ele precisa ficar assim, pode ser que o desgaste de peças foi pensado com essa estrutura.
Quem quiser uma moto mais potente compra uma Interceptor ou Super Metor 650.
Cara engenheiro é pago pra gerar lucro pra fábrica, e passar nas exigências do governo ... Não tenha tanto amor por uma marca .
@@samuraidf nao é nem questao de querer uma mais potente! as vezes queremos fazer projetos em cima das motos que temos e vermos até onde vai, ter alguma exclusividade!
Fazendo isso não aumenta a taxa de compressão causando super aquecimento?
Falei muita coisa no vídeo , se aumentar o pistão, aumenta a taxa sim , por isso se faz remap, até original deveria ser feito, quando a mistura está correta aquece menos o motor, fica mais econômica e potente a moto
Boa!
Mano vc deve ser do Rio grande do Sul
Sou sim , é só "bah, aham, tri " entre outras coisas do sotaque kkkkk
@@kustom_club somos dois guri
@@LUK-SUPER-WUTO sou de porto alegre e tu?
@@kustom_club caramba eu também sou MN!
Aí conhece!!😊
💪😉
Fazer isto, garantia vai paras cucuias!
Exatamente, aí é a questão , um motor com garantia e problemático ou sem garantia mas saudável ...
Queria ver isso na prática
Manda para o pessoal da Royal , já visitei a Royal Porto Alegre, eles tem Instagram, seria muito bom pra todo mundo
O ar não entra supersônico, admissão é por área, cilindrada é cúbica, se octuplica a cilindrada de motor em escala apenas quadruplica a área de admissão, octuplica o torque máximo em baixa rotação enquanto a rotação máxima será a metade de modo que quadruplica a potência em rotação máxima enquanto em rotação média aumenta numa média entre torque e rotação, coisa de seis vezes, pra octuplicar a potência nos mesmos parâmetros de rotação e torque só com 8 cilindros.
Geometricamente o torque de curso curto ou longo é o mesmo, a alavanca da manivela do curto é pequena mas na mesma proporção a área de pressão no pistão é grande, o curto com biela curta e pistão chato é mais baixo, mais compacto e com mais área de admissão, mas angula muito a biela atritando muito a saia e principalmente o topo quente do pistão no cilindro nas acelerações máximas de subida e descida aproximadamente dos 30 aos 45 graus antes e depois dos pontos mortos, coisa de 1500 gravidades padrão comercial tanto nos menores de pouquíssima cilindrada de aeromodelos a 30 mil giros como nos maiores de aviões a 2 mil giros, e somado à força da compressão que se for máxima com acelerador todo aberto aumenta em um terço, e da explosão que se for máxima dobra essa carga. Além disso a inércia é com o quadrado da velocidade, dobra a rotação quadruplica a carga lateral. Por essas razões motor destinado a torque, economia e durabilidade utiliza curso e pistão longos com pouca rotação.
(O freio motor embutido medido no funcionamento é proporcional à rotação, os atritos mecânicos lineares se mantém em qualquer velocidade, os oscilantes e o hidráulico são com o quadrado da velocidade, no caso dos motores, com a rotação. Um carro de 1400 cilindradas trafegando a 60 km/h ainda abaixo do significativo atrito aéreo com pé no fundo e câmbio efetivamente longo de modo a 500 rotações chega a 30 km por litro. Uma Honda 125 a 150 por litro. Vê que o elétrico já aí não tem chance, e depois vamos pros impoluentes oxigênio e hidrogênio líquidos que tornam o tempo de aspiração num primeiro tempo motor, aumentam a nebulosidade aumentando o albedo que é a reflexão o sol de volta ao espaço esfriando o planeta, e temos pra isso duas mil vezes Itaipu nos ventos alísios por mil km de litoral até 5 mil metros de altura a um décimo do preço da hidroelétrica pra dissociar a água, duas Itaipus sustentam a frota nacional, duzentas meio mundo, se o mundo não usa é por manobrar lento, ou o aquecimento é mentira).
A taxa real de compressão máxima da Royal em determinada rotação proporcional é mais baixa que os mesmos nominais 9,3 por 1 da CG 125 devido a obstrução na entrada. Não tenho o diagrama de comando da Royal, tenho da 125, de uma Guzzi mil e da Comet 250 com taxa nominal de 10,2 por 1. A 125 não tem cruzamento, e fecha a admissão 30 graus depois do ponto morto baixo, portanto devolve 9 cc ao carburador restando 116 cilindradas reais no início da faixa de torque, com acelerador todo aberto a compressão real fica em 8,7x1, a Comet tem cruzamento e fecha o escapamento 32 graus depois do ponto morto alto, até esse ponto em baixa rotação aspira gás carbônico, e fecha a admissão 57 graus depois do ponto morto baixo, portanto devolve ao carburador uma parte resultando 91 cilindradas reais de mistura limpa por cilindro, 183 totais, mas a compressão inclui o gás carbônico aspirado, então vale somente os 57 graus depois do ponto morto baixo, 96 cilindradas sujas por cilindro, taxa nominal 10,2x1, taxa real no início do torque com borboleta aberta 8,1x1. Em todo motor com a rotação cai a admissão e a taxa, os avanços e atrasos dos comandos são pra manter essa taxa mesmo que um pouco menor por rotações bem mais altas. Numa dada rotação alta o pistão chega embaixo e só entrou metade, então deixa a válvula aberta pra mesmo subindo entrar mais um pouco.
O cruzamento das válvulas depende de escapamento dimensionado, a inércia da velocidade da coluna de gás no longo escapamento inicia a sucção da admissão, o pistão começa a descer já com a câmara cheia e sem ter que fazer força pra quebrar a inércia iniciando a velocidade no tubo de entrada, dá pra dizer que numa certa rotação muito equilibrada com a válvula de admissão ainda pouco aberta e a de descarga quase fechada entra mistura no escape que o pistão puxa de volta antes de fechar, inicia a aspiração pelas duas válvulas, pouco abertas mas duas, já que não podem abrir e fechar de uma vez descarregando nos cames e molas o peso da inércia; o tempo de abertura e fechamento pode ser dividido em 6, acelera abrindo, desacelera abrindo, aberta, aberta, acelera fechando e desacelera fechando. E com a pouca alavanca da manivela depois de meio curso e a queima já expandida a meros 3 por 1 de pressão remanescente é melhor avançar da abertura do escape pra usar essa força restante pra embalar a descarga de modo ao pistão não trabalhar pra empurrar. Mesmo que tudo possa ser melhorado com materiais mais caros é importante na medida do possível materiais ordinários.
Vê que em princípio aumentar o pistão mesmo aumentando as válvulas, se não modificar o comando ganha torque mas perde giro, enquanto limpar essa obstrução na entrada aumenta a cilindrada real e a taxa aumentando o giro. Entretanto é prematuro dizer que a obstrução é erro, ainda que reduza a potência pode ser pra queimar circulando a frente da chama limpando a parede do cilindro, ou ela apaga próxima ao cilindro frio restando mais combustível não queimado no escapamento. Um dia considerando erro de fábrica passei a fixação do cabo do acelerador para trás do pistonete em vez do lado, o pistonete é sugado pelo buraco da admissão num esforço de dobrar ele ao meio, o tempo causa uma marca endurecendo o início da aceleração, percebi que se puxasse por trás aliviaria, de fato aliviou, mas ao puxar por trás afasta ele do buraco do coletor antes de subir, entra ar pelos lados empobrecendo a mistura de lenta antes de subir, isso obriga a lenta um pouco mais rica pra não apagar.
Cada vez que dobra a taxa ganha 10% de eficiência, quer dizer potência sem aumento de consumo, e motor frio equivale a octanagem, taxa 14 por 1 pra gasolina anda muito por 10 minutos, aí quando esquenta e começa bater pino tem que segurar a compressão com pouquíssimo acelerador ou ficar em giro máximo, injeção de água com bico injetor diretamente na câmara no momento de queima converte pressão quente em fria, o limite é 20%, aí pode dobrar a taxa, foi usado pra fuga na segunda guerra e por dois minutos na aviação comercial pra vencer a decolagem baixo lento e pesado, por longo percurso o peso não compensa. Ocorre que os motores usam a propriedade de expansão causada pelo calor, mas descartam a totalidade das calorias, 20% de água converte parte disso, o princípio equivale num motor de quatro cilindros a um quinto cilindro a vapor, os 1000 graus da queima estalam as nano gotículas quentes em vapor é tão rápido quando a explosão da gasolina.
Em motos esportivas o ar entra supersônico sim, rompe a barreira do som dentro do duto , motores de mil cilindrada girando mais de 10000rpm e gerando mais de 200whp. Aprendi com o tempo que motores são um pouco mais orgânicos que essa pura geometria teórica, acima de 8000 rpm tudo é diferente, até a taxa de compressão aumenta, logo depois de PMI o motor já fez toda sua admissão e está subindo e ao de era para não entrar mais nada, por inércia a mistura segue entrando, assim como o escape bem dimensionado gera vácuo dentro do cilindro e ajuda na sucção da próxima mistura ...
@@kustom_club
Escrevi um bocado porque gostei do seu vídeo e quis ajudar, eu nada sabia da Royal, se não tivesse mais moto que tempo disponível pra mexer compraria essa Royal pra brincar, começando por remover essa obstrução na entrada. Meu laboratório Honda 125 81 com 11 cavalos originais chega a 18 cavalos mexida ajustada pra noites de 9 graus.
Um turbo compressor aumenta a densidade atmosférica aumentando a velocidade da onda de choque, o que permite passagem acima de 1200 km/h apesar do atrito continuar crescendo com o quadrado da velocidade, mas a saída de um bico de ar comprimido de um cilindro de 200 libras, o que dá 14 bar, mesmo no vácuo não é supersônica exceto aparente no centro do fluxo porque atrita com fluxo também em velocidade, é como a chama de uma vela mais rápida no centro. Calcule o volume do cilindro, multiplique por 14 atmosferas e terá a quantidade de ar dentro, cronometre o tempo de queda de pressão até 190 libras que dá 13,57 atmosferas, calcule a quantidade de ar que saiu e calculada a área do bico terá a velocidade média de saída.
@@kustom_club Um outro caminho é partir do consumo, a mistura ideal pra maior potência possível são 14 partes de ar pra uma parte de vapor de gasolina, e o vapor de gasolina é 600 vezes o volume da gasolina líquida. Pelo consumo e rotação desde que a vela café com leite dá pra calcular com relativa precisão o volume de mistura queimada por cada explosão, portanto a cilindrada real de cada explosão.
A 125 em giro máximo consome 3,3 litros por hora com mistura rica, 3300 ml divididos por 3600 dá 0,926ml por segundo vezes 600 dá 555,55 ml de vapor somado a 14 partes de ar, portanto vezes 15 dá 8333,3 cilindradas por segundo. 9500 rpm são 158 giros por segundo dividido por 2 por ser 4 tempos dá 79,16 aspiradas por segundo. 8333,3 cilindradas divididas por 79,16 aspiradas dá 105,27 cilindradas.
Um mil cilindradas a 10000 rpm gerando 200 cavalos serão 1800 cilindradas dinâmicas com turbo compressor a quase 4 bar de pressão.
Vou esperar sair na Netflix.
@@Leogoulartrj Vai esperar muito.
Dos primatas que viemos, meu caro, poucos chegaram.
Se a moto já tem problema de pré ignição, quanto mais aumentar a taxa de compressão, mais vai ocorrer a pré ignição. Teria que aumentar a quantidade de combustível pra resfriar a câmara, e talvez usar um escape mais livre pra expulsar a mistura, o que também resfria a câmara de combustão.
Exatamente, outro fator é o formato da câmara de combustão ( talvez o maior causador de pré-ign), motor trancado como tu falou , cheio de pontos quentes no cabeçote, ainda pobre
Minha meteor 350 com filtro K&N e escape ja melhorou bastante, principalemnte de final. Queria saber se alguem ja teve coragem de mecher no cabeçote para me dar um feedback. Minha moto esta acabando a garantia, entao possivelmente ja vou partir para um remap stage 2. Descobri uma preparadora de motos de Boituva SP que faz, e parece que ganha uns 5 cavalos só no remap.
@@M350clubstyle fala meu irmão, não apareceu essa moto por aqui ainda , até na rua é difícil de ver, assim que aparecer vou fazer vídeo . Bom saber que com pouco já notou diferença, top
@@kustom_club comprei hoje um comando de valvulas Kent e um modulo chamado fuel xlite para ela! estive assistindo uns videos dos britanicos e estamos falando de quase 10 cavalos a mais com escape, filtro, comando de valvulas e remap! depois procure videos sobre o comando "Kent Camshafts"! eu vi que tem comando da S&S p vender tambem, mas estava indisponivel para 350, só tinha pra os twins 650 a pronta entrega! na inglaterra tem kit big bore completo, vem com cabeçote, comando e pistao! fica um canhao tb, mas esse eh muuuuito caro p importar!
Tem que preparar o cabeçote. Vai fundo e grava um video.
E ai mano mexeu nela? Passa o contato dessa oficina
Minha Classic tem 2,2mil Km, no GPS não passa de 95Km/h numa reta, descendo o coqueiro chega a 97-100Km/h. Não anda nem com reza. Eu vi várias speed e acho que é mentira, marcam 130Km. Não consigo acreditar. Tem mais: tem de 7 a 10% de erro velocimetro/GPS.
Mas está em fase de amaciamento ainda ( praticamente), mas sendo sincero não tenho muita pena, já faria logo um stage 1 pelo menos , uma moto 350cc tem que andar forte , não é pra voar, mas não dá pra ficar passando raiva a 90km/h kkkkkk
Tá soltando o motor mano, minha meteor bate 130 de painel hj com 6mil rodados.. os 130 foram com uma 5mil rodados. Dizem que com 10mil é que ela solta mesmo kkkk o negócio é rodar
A minha no plano da 120 rápido.
Não leva mal não mais minha Mobilete anda mais que essa moto!😂
@@washingtonpereiraneto6979 parabéns pela sua mobilete 🤝
Mostra o seu projeto na prática
A Kansas 150 aqui do canal e a Vblade , as duas com todas essas modificações. A Kansas agora vamos rodar 11mil km , de porto alegre ao Ushuaia pela carreteira austral
falouuu!!!
ela anda igual uma 150 com + torque .
É tipo isso, mas tem o potencial de fazer os upgrades, uma 150 pra chegar em 350cc já vai uma nota em preparação, essa é só ir tirando os limitadores ( escape ADM, valvulas,) no fim acho que sai muito mais barato
A REAL: CURSO DE PISTAO LONGO NAO GERA MUITOS CV PQ NAO GIRAM MUITO DEVIDO A ALTA VELOCIDADE LINEAR DO PISTAO. MAS, GERAM MUITO TORQUE EM BAIXA ROTACAO
Concordo, mas aí o enquadramento do comando tem que estar de acordo. Mas no fim são os limitadores do promot que mais atrapalham o desempenho dessas motos
Não sei porque essa moto saiu como 350 seria mais compatível se fosse 160 e sem torque,gosto da moto más só tem blz uma moto que não passa de 120 km
Pegar a estrada com uma moto dessa como diz o título do vídeo frouxa ultrapassar uma carreta é se arriscar, demais , resumindo prefiro uma 160 Honda ou nmax, obs não sou de correr más tem hora que agente precisa adiantar um pouco
Acho que tem solução, daqui a pouco aparece uma aqui na oficina e vamos fazer uns upgrades que já vai deixar bem melhor que umas dessas menores , o maior problema dela ainda são as políticas do promot
Motor sub quadrado mano prioriza o torque em baixas/médias rotações, no cabeçote dava pra preparar usar um comando preparado, aumentar o diâmetro do pistão ficaria top.
@@augustosouza2849 cara, nenhuma cg anda na minh frente e toda carreta eh ultrapassavel de royal enfield! essa ldainha que vc prega baseado em video sem realmente ter a moto eh soh mais do mesmo! a moto tem potencial para melhorar sim, mas ficar pregando que caminhao vai passar por cima de vc na estrada e que eh melhor pagar 22 mil numa cg, parece ate piada!
Cara... vc é muito confuso. Acredito que saiba sobre o que fala. Mas pra passar pra frente ta sofrido. 😅
@@brunokelmer sim , tenho TDAH forte , é uma d&sgr@ç@ na vida da pessoa, mas as informações são super válidas , as vezes tem que ver mais de uma vez ou sem nada na volta pra tirar o foco, outra coisa, pro vídeo não ficar muito longo vou tirando as pausas ( as vezes faz falta, na hora de digerir as informações) . O intuito do vídeo é falar que a Royal é castrada por causas das normas de emissão, mas tem como reverter e tornar o motor mais saudável e potente . Abraço e bons ventos
Quanta teoria impraticável. A moto é arrefecida a ar e óleo, vc aumenta a taxa de compressão e ela super aquece, só isso
@@yuricastro7018 desculpa irmão, está totalmente fora da realidade, as próprias fabricantes fazem isso sem o menor problema, imagina nos que acertamos a mistura e não estamos nem aí pro promot, damos ao motor o que ele precisa ...
Falou muito e não falou nada. Não é melhor e mais barato trocar de moto?
Da pra assistir novamente se não entendeu . Mais barato é, mas se quer a moto, é o preço, tem outras mil motos de plástico que não precisa fazer nada, motoboy roda o ano inteiro de cg e não tem gasto com a moto. Vai de cada um
Tu só deve ter TDAH mano, o cara explicou tudinho certo e deixou tudo mastigado
@@Misteryx01 Não tenho déficit meu caro quer andar mais tem que ser outra prosta de moto pois aumentar cilindrada ou taxa de compressão há de se aumentar a refrigeração. A propósito tenho uma S1000XR e penso em ter uma royal . No geral quando se altera a configuração original de um motor se paga o preço.
@@leviborges640 tenho uma Titan com pino cursado, pistão 190 e quase tudo fora do original, dia 6 de setembro desse ano ela vai completar 5 anos, creio eu que tudo vai dos cuidados e do modo como o motor foi preparado, obviamente a durabilidade não é a mesma de um motor original, mas em boas mãos, pode valer muito a pena
@@leviborges640 enfim, vai de cada um, sua proposta é boa até pq não há dor de cabeça pra chegar em um ponto certo, só comprar e andar
Vende e compra outra !a moto foi desenvolvida pra pouca velocidade e muita força compre uma racing
Cadê essa força toda ? 🤣🤣