Ayudan mucho tus videos a los que estamos aprendiendo, muchísimas gracias. Mas videos de material motor común y eléctrico por favor ! Gracias ! Saludos maquinero!
He llegado buscando entender como funcionan las catenarias, me ha gustado la explicación, sólo me ha faltado ver más gráficamente las explicaciones. Gracias por la info y los vídeos ;)
Muy buen video, ahora lo pegó en un grupo de electrificación ferroviaria para que compañeros puedan verlo, espero que se te pase por la cabeza también hacer algo respecto del hermoso arte de la electrificación ferroviaria o catenaria, tipos de esta etc...
hola maquinero, si en el minuto 3 en adelante lo explico, el muelle antagonista es parte del mecanismo de elevación y su función es bajar el pantógrafo una vez que el aire de los cilindros escapa a la calle, de ahí su nombre, son muelles antagonista o contrario a la elevación. Un saludo maquinero ✋
hola Maria, la tubería de freno es la TFA, quizás en la lista de reproducción de freno puedes ver un poco mejor como funciona, en el futuro voy a hacer un video sobre los aparatos de medida de la locomotora. Un saludo ruclips.net/video/fA46arDPIy4/видео.html&ab_channel=R%26KFormaci%C3%B3n
Hola. Desde hace ya varios años, vengo intentando que alguien me indique una duda que tengo, sin éxito. En la inmensa mayoría de trenes de Alta Velocidad, el pantógrafo elevado, tomando corriente de la red, suele ser, en inmensa mayoría, el de la locomotora situada EN COLA del tren (teniendo en cuenta el sentido de marcha) y casi nunca lo es el pantógrafo de la locomotora EN CABEZA de tren. ¿Alguien sabe el motivo por qué ésto suele ser así en Renfe?. Por adelantado, MUCHAS GRACIAS Y SALUDOS CORDIALES.
Excelente exposición, ordenada, gráfica, bien sintetizada, la he visto tres veces!!!
Ohhhh, buenisimoooo, mil gracias
Gracias por el contenido.
El pobre Álvaro Prieto me trajo hasta aquí 😢
Ayudan mucho tus videos a los que estamos aprendiendo, muchísimas gracias. Mas videos de material motor común y eléctrico por favor ! Gracias !
Saludos maquinero!
He llegado buscando entender como funcionan las catenarias, me ha gustado la explicación, sólo me ha faltado ver más gráficamente las explicaciones. Gracias por la info y los vídeos ;)
Hola, gracias por tu explicación, ojala los próximos videos los refuerces con mas imágenes para q quede más claro
Oye sigue publicando videos que ayudan mucho!!
Muy buen video, ahora lo pegó en un grupo de electrificación ferroviaria para que compañeros puedan verlo, espero que se te pase por la cabeza también hacer algo respecto del hermoso arte de la electrificación ferroviaria o catenaria, tipos de esta etc...
Muy bien explicado!!
Excelente video 👏
Podrías hacer uno sobre las pértigas y su función en las catenaria por favor.
Perfecto, lo tengo en cuenta para los vídeos de electrificación y así podemos hablar de ello detenidamente. Gracias Diego :D
@@rkformacion8619 gracias 😁
Yo trabajo en catenaria Argentina,la catenaria que utilizamos es la japonesa
México HIDALGO 🚝🚝🚅🚄
Ante cualquier consulta estoy a disposición
Excelente video
Pero no nombraste la ubicación y función de los muelles antagonistas ?
hola maquinero, si en el minuto 3 en adelante lo explico, el muelle antagonista es parte del mecanismo de elevación y su función es bajar el pantógrafo una vez que el aire de los cilindros escapa a la calle, de ahí su nombre, son muelles antagonista o contrario a la elevación. Un saludo maquinero ✋
Una pena q no hayas continuado con tus vídeos
Buenas, alguien me puede decir donde ver el frenado de TDP y TFA?
hola Maria, la tubería de freno es la TFA, quizás en la lista de reproducción de freno puedes ver un poco mejor como funciona, en el futuro voy a hacer un video sobre los aparatos de medida de la locomotora.
Un saludo
ruclips.net/video/fA46arDPIy4/видео.html&ab_channel=R%26KFormaci%C3%B3n
Hola. Desde hace ya varios años, vengo intentando que alguien me indique una duda que tengo, sin éxito. En la inmensa mayoría de trenes de Alta Velocidad, el pantógrafo elevado, tomando corriente de la red, suele ser, en inmensa mayoría, el de la locomotora situada EN COLA del tren (teniendo en cuenta el sentido de marcha) y casi nunca lo es el pantógrafo de la locomotora EN CABEZA de tren. ¿Alguien sabe el motivo por qué ésto suele ser así en Renfe?. Por adelantado, MUCHAS GRACIAS Y SALUDOS CORDIALES.
Que yo sepa se usa el más alejado a la cabina para que en caso de cualquier problema en la catenaria haya mucho más margen para frenar