KOEAJOSSA - SAAB 900 T16 AERO (TURBO) -87 (4K)
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- ✰✰ TSEKKAA OHEISTUOTTEET: shop.spreadshi...
✰✰ TILAA KANAVA: bit.ly/2znfjdL
✰✰ INSTA: / meihemi_official
Onko sinulla jokin kiinnostava kulkuneuvo josta haluaisit että tekisin koeajovideon?
Kaikissa yhteistyökuvioissa ota yhteyttä: ✍ meihemiofficial@gmail.com
Vastaan vain niihin yhteydenottoihin joista olen kiinnostunut. Ilmaista mainosta en tee kenellekään.
©meihemi
On Meihemiin iskenyt selvästi sairaus nimeltä Saabismi 😉😁.
Leikki leikkinä, hienoja paljoa autoiluhistoriaa!
Liian helposti tää tarttuu, eikä eroon pääse sitten millään 🤦♂️ Kyllä se Extra-nappi ainakin alunperin on lisävaloille, sitä ei tietenkään voi tietää mitä siihen on nyt kytketty. Penkinlämmitinautomatiikka on mukava varuste, löytyy GM aikakaudenkin Saabeista. Pakkilukko taas siksi, että virtalukon sijainnin takia mekaanisen rattilukon toteutus olisi hankalaa.
@@countryside_hobbies ilmastoinnin namiska on tilalla tuossa, jos sellainen oli lisävarusteena.
I used to have one with same color combination. I miss it sometimes. It was tuned and had about 250 bhp. Perfect cruising car for highways.
Nostan hattua siitä että pääsit oikeaan lopputulokseen noinkin lyhyellä koeajolla. Minulla oli aikanaan aika pitkään neliovinen 900 T16 kulkupelinä, ja se oli nimenomaan täysin oikeassa balanssissa ilman mitään autotunea :) Maantie/ohitustilanteissa auto veti kuin härkä, ja sen pystyi aistimaan yhtä hyvin etu kuin takapenkilläkin. Sen jälkeen 900S oli ihan tavallinen auto, tai siis tavallinen Saab ;) Ajoimme pitkään myös 9000 Aerolla, joka on tavallaan vielä Saabiksi laskettava laite, mutta se on paljon "sivistyneempi" tai tavallinen auto 900 T16 verrattuna. Nyt pihasta löytyy kakkosautona 9-3 t2.0 biopower, ja se on yllättävällä tavalla jotenkin samalainen kuin tuo T16. Toki 9-3 on Opel pohjainen, ja vähän niin kuin Commodore 64 emulaatio Rasbery pi.n päälle tehtynä, mutta jotakin siinä on kuitenkin tavoitettu T16 hengestä. Mutta kiitos videosta !
Kiitos! 900 Aero on itelle juuri se kruununjalokivi
Toivottavasti enemmän kuin legendaarinen Saab 96 löytyy jostain koeajoon :)
Kiitoksia videosta. Tämä on minun elämäni auto, huippua että myös meihemi-setä sitä arvostaa.
Ei jääny väliin saabbi kyydit
Ei harmita onneks
No nyt on tulos herkkua!
Oon käsittänyt, että pakki kun on päällä se toimii ns. varkauden estona. Vaatii siis avaimen että auton saa liikkeelle ja vaihdelaatikon "lukosta" pois.
Oikeassa olet
Muistelen, että myös yks syy tuolle oli se, että sun on autosta lähtiessä pakko laittaa auto vaihteelle niin se ei voi vahingossakaan lähtä valumaan mihinkään
Suomessa ainakii oli aika varastettu auto tuo saab. Setältäkii varastettiin ja hesan rautatieaseman parkista sit löyty ja varkaan työkalut oli paikallaan mil sai varastettuu
Ei pidä paikkaansa, että T16 mallia olisi saanut vain 3 ovisena. -85 vuonna oli mahdollista saada myös 2 ja 5 ovisia malleja. Aero T16 malli luonnollisesti oli aina vain 3 ovisena.
Ja myös neliovisena oli T16. Kaikkina korimalleina tietääkseni se oli saatavana jossain vaiheessa tuotantoa, mukaanlukien avomalli.
That's an excellent 900 Aero!
Nice steering wheel :)
Pitihän se Matti nykäne vetää tähänkin hommaan mukaan kun ei ilman pärjänny. Harmi.
Vanhakunnon SAAB
Kyllähän nyt mikä vaan hot hatch tai turbo satku jättää Ferrari Mondialin ja vastaavan köyhemmän miehen ferrarin tai lamborghinin sieltä kasarin alkupuoliskolta. Että varmaan viitattu siihen. Jättää semmosen turbo tiiliskivelläkin. Eli Volvolla jossa on turboahdin.
On se saab 900 hieno auto. Kaikille varoitus nyt alkaa tulla semmone tarina et varoitan jo..
Eli siis Saab 900 on juuri se auto jossa minä istuin ensimmäiset 3 vuotta vaarin kyydissä. Kunnes eräänä iltana mummoni oli kuollut päivä aikasemmin joten vaari oli ottanu pari (ei siis juonut melkein koskaan) kunnes päätti lähteä rattiin. Päätti lähteä sitten moottoritielle kännissä ja sitten ajoi ulos 126km/h vauhdissa. Eipä vaari selvinnyt mutta saabin peräpä selvisi. Edelleen säilytän huoneessani tuon saabin vanteet. Aina kun katson noita vanteita tulee kaikki vaarini kanssa olevat hauskat muistot :). Huhhuh tulipa multa jonki verra tekstiä
Kun höpöttelet niin kovasti, niin mihinkäs unohtui 80-lopun selkeästi isompi Saab 9000? Se oli myös aito ruotsalainen. Varsinkin 9000 2.3 Turbo oli aika raju, turboviiveineen kaikkineen!
Tipo4 yhteistyöprojekti Fiat Groupin kanssa
Nyt on kova yksi mun suosikki autoista vanha liiton 900 täyspaine aero
Oisko koeajoo vaikkapa takaveto ooppeleita esim omegaa A mallia tai B mallia, ascona B tai C mallin kadettia
Se varma kotimainen hyvä kondomi mainos ja tossa takaluukussa mahtuu hyvin viettämään yön.
Tältä mieheltä tulee tekstiä siihen malliin, että jos alat katsomaan tätä koeajotestiä, niin et malta lopettaa. 🏁
9000 koeajoon
Tämä, aero tai kutiteltu 2. 3cse
Original turbotonnari, eli 9000CC t16, siitä alkuun..
@@t1mpetti ehdottomasti koeajoon hyväkuntoinen CC turbo eikä mitään loppuunajettua uudehkoa CS tonnaria
@@Suabbi tuo minun tonttu ois kyllä hyvä moiseen videoon :D varusteet jo herättäis mielenkiintoa
@@espestoresd772 se vois kyllä olla👌🏻 laittele meihemille viestiä
Mitä mieltä meihemi setä on uudesta sähkö hummerista?
Kuuluu varkauden estoon isäni mukaan tuo ettei avain lähde irti kun pakilla🤔
Joskus pääsin ajamaan 900 cc 16v:tä talvella. Lumituiskussa nietosten läpi meni ku juna. Ei tuntunu missään.
Nykyautoihin verrattuna tässä on juurikin se ominaisuus, että se on hyvä myös kahluu syvässä lumessa, kuten alan auto lehdissä joskus todettiin. Hel****n painava keula ja etuveto auttaa siinä sopivasti.
Saab 96. Ja 9000. Sitte periaatessa kaikki tärkeimmät saabiy ajettu
Har akkurat samme bil, holder på å restaurerer den :)
Kaunista.
Ainua kerta kun olen jäänyt ikinä valoihin siten etten huomannut kun vaihtuivat oli kun vierelle pysähtyi aivan järkyttävän nätti Saab 900 t16 convertible upean tumman vihreänä. Vaikka Corvette onkin lempiauto, niin silti^^
saabissa on pakkilukko mikä korvaa rattilukon. Tosin noita varkaat hajotti potkaisemalla sen takapenkiltä rikki.
EVERYONE LOVES A SAAB😔
Oijoijoij Fitta mikä laite!
oisko seuraavaks Toyota Corolla 1999?
Se o saab jumalten 900 😍
No nyt on! 😋😋
sun täytys kokeilla bmw 850! se on tosi komia
Saabissa pitää laittaa pakki päälle jos haluaa avaimen pois virtalukosta koska muuten se saattaisi kolarissa irrota virtalukosta ja aiheuttaa jonkinlaisia vammoja kuljettajalle. Näin muistan joskus ainakin kuulleeni.
se pakkilukko on vain ihan varkauksia varten....saabin lukkopesän purku ja pakkilukon irrotus kun jää tekemättä monelta varkaalta...
avaimet on tosiaan keskellä turvallisuuden takia.
terv. 23 saabia omistanut (nyt vain kaksi museosaabia jäljellä, sairaus siis melko hyvin hallinnassa)
Se on pakkilukko kun ei ole rattilukkoa 900 saabissa
old is better
Hyvin vedät- hankolaisena kieilivammasena. Ymmärräsin täysin. Saappi on on hyvä!
don't mind me, just a random English comment coming through
Milloin Meihemi Q&A video? Seuraajilla varmasti kysymyksiä jonoksi asti.
Mä tein joskus pari vuotta sitten pari, mutta niiden luonne ajaa kanavan väärään suuntaan. Keskiössä pitää olla aina autot ja autoilu enkä minä.
Meinasinkin että kysymykset liittyisivät sinun autoilukokemuksiin ja mieltymyksiin yms. Ymmärrän täysin pointtisi,ei ole järkeä vastailla haista paska kysymyksiin jotka ei liity sisältöön millään tavalla. No yhtä kaikki,olet ylivoimaisesti viihdyttävin autovideoiden tekijä ja arvostan sitä intohimoa joka kuuluu videoistasi👍🏼Kiitos!!
Muotoilin vieläkin tekstini päin helvettiä😂No ehkä tajusit pointtini.
Äijä veti ruottia siihe mallii et reflexinä klikkas pois
Muistakseni Finland on 2 kielinen maa... mutta sitä ei huomaa...
Entisajan VRS! :D
Volvo 240 turbo. Ei mulla muuta.
Kyllähä se 240 turbo oli aika mopo tohon verrattuna:D
@@vk7073 Turbo-Volvoon saa naurettavan helposti sen 250hv. Ja onhan legendaarisella 240 turbolla voitettu jopa aikoinaan dtm-mestaruus. Kyllähän tommonen Suabbi kauppakasina menee mutta sitte jos täytyy olla tehokas harrasteauto niin ehdottomasti taka/neliveto. .
Kaikki mitä tosta helkkarin pitkästä selitysintrosta tajusin, että tämä auto oli niin surkea että Saab meni konkurssiin ja joutu GM:n haaviin sen takia.
ei taas tällästä vanhaa paskaa
mutsis oli vanha paska :D
@@kristianmustonen5428 keksi jotain omaperäistä äläkä mitään mutsis oli jankkausta.
Meihemistä alkaa muotoutua kohta saabisti ja hyvä niin
Lahden Hennala vuonna 1984... Nykäsen Matti saapui turbollaan suorittamaan asepalvelustaan. Siinä sitä kasarmin ikkunasta seurattiin kun olympiavoittaja veti koivukujaa pitkin.
Tuli mieleen, että tuosta APC:stä olisi voinut mainita, oli nimittäin hienoa techiä 80 luvulla. Oli varmaan ensimmäinen anti-knock sensori ikinä nimittäin
HOX! Tässä omistajan selitys tämän auton ”EXTRA”-napin saloihin: ”Tosiaan tuon Extra-napin kohdalla oli ACn kytkin, jos sellaisen lisävarusteen otti. Suomen markkinoille sitä ei edes varmaan tuotu, maksoi aivan älyttömästi. Extra-nappi oli siis tyhjä nappi, jonka taakse sitten jälkeenpäin pystyi virittämään mitä haluaa. Tässä autossa se oli ennen entisöintiä kytketty ohjausyksikköön niin että se antaa lisää soppaa tarvittaessa jos on kova pakkanen. Toiset asensivat siihen lisävalot, toiset ohittivat sillä tuulettimen releen, niin että painaessa nappia tuuletin pysyi käynnissä koko ja piti moottorin viileänä kaupunkiajossa. Varsinkin jos auton historia ei ole tiedossa niin se voi olla varsinainen jokerinappi.”
Lisää soppaa kovalla pakkasella antaa tuo tuossa autossa oleva Boschin LH-Jetronic kyllä ihan itsestään automaattisesti. Aika pelle peloton taisi edellinen omistaja olla. Voihan toki myös olla että siihen oli tullut joku anturi vika, jota oli sitten yritetty paikkailla edellä mainitulla sikavirityksellä.
Siitä tie tuntumasta voisi lisätä, että tuossahan on tupla kolmiotukivarret edessä, eli se etupää ei voi olla parempi mitä tuossa on, siis tänä päivänäkään.
Liian kallis auto tehdä, siihenhän tuo Saabin tarina päättyi.
Juuh, elix. Mistä tän nyt alottas. Ihan kiva että korjasit tän Extra-napin suurin piirtein paikkaansa pitävään jiiriin tänne kommentteihin, mutta suoraan sanottuna, ens kerralla kun sulle alkaa joku autonomistaja papattaan sekavia että jostain napista saat päälle manuaalisen ryypyn sähkösesti ohjatulla ruiskulla varustettuun turbokinneriin, niin voisitko vetää henkeen ja laskee kymmeneen ja samalla valmistautua googlaan / tarkistaan (en ja fi ristiin varmistaen) wikipediasta tämmöset tarinat? Extra-nappi on tosiaan tässä koslassa siinä paikassa mistä yleensä löytyy ilmastoinnin nappi. Tai itseasiassa vaan musta placeholder ilman nappia. Vaikuttaa äkkiseltään pinnallisin puolin Aeron asuun pimpatulta normi-16v Turbolta. Tai ehkä jopa alunperin T8 vehkeeltä johon on heitetty T16 siinä samalla korisarjan kera?-) Ilmastointi kun siis kuulu nimenomaan Aerossa tehtaan normaalisti asentamiin lisävarusteisiin. Moni sen tikkasin toki pois, jos oli PA. Mutta, tota, ettei olis myyty? Häh?
Tai jos siellä hanskalootassa on jotain tollasta niinku esim. alkup. lisävarustekatalogi hintoineen päivineen, niin vilkase ees ennen ku laitat kameran käymään, että löytyykö sieltä semmosta just nimenomaan aidoissa Aero / SPG malleissa aika yleistä varustetta, kuin ilmastointi. :D
En nimittäin oo koskaan ikinä missään kuullu tai lukenu tämmöstä väitettä että se olisi jotenkin täällä jätetty myymättä. Ja olenpahan nyt omistanu kaksi turbo satkua (82 CD 4D nk. LWB "Finkku" ja 1989 T8 Special) joissa tällainen on ollu tehdasasennettuna. :D Olihan se toki harvinainen lisävaruste ellei kuulunut jo valmiiksi siis 900:sen alamallin varustetasoon ja varmasti moni tikkasi sen pois, kun autovero oli tosiaan silloin lisävarusteiden mukaan ja progressiivinen, tietenkin. :D
Mutta, ettei sitä olisi listassa tarjottu? Ja varakkaimmat ottaneet ihan vain kun kahisevaa oli, varsinkin silloin kasarin alkupuoliskon "Greed is good!" aikoina ja kun joka pankista irtos milli tai toinenkin pelkällä naamavakiolla jokaiselle pankinjohtajan hyvänpäivän tutulle? Ihan turhaa prameilua jota ei ees kehtaa tarjota edes Suomalainen Suomalaiselle, juupasenjuu.:D Toi meininki ampu nilkkaan 10v myöhemmin. Oot ehkä saattanu kuulla 90-luvun lamasta?
Tietysti just siinä jälkimmäisellä puoliskolla tää homma oli jo vähän hiipunut, mutta silti. Ja ilmastointi on jok'ikisessä satkun tuote-esitteessä mainittu minkä olen itse joskus näppeihiini saanut. Ja Saab-Klubin kerholehdessäkin näitä autoja pyörii aina välillä. Tai, noh. Pyöri joskus 15v sitten. Mutta "Suomen markkinoille sitä ei edes varmaan tuotu?" Mitä vittua? :D
Toisekseen, Saab 900 T16 Aero (P. Amerikassa ja Australiassa sekä Sveitsissä SPG) lanseerattiin markkinoille mallivuodelle 1984. Niitä on ihan tunnetusti ensirekisteröity Suomessa ja Ruotsissa loppuvuodesta 1983. Ihmekös tuo, kun Saab-Valmet ja Saab-Scania oli vielä ihan oikeita juttuja. Niin, tehtaan tuotekehityksen insinööriosasto saatto kipasta Scan-auton kautta kotio joulua vietään jos oli sopivat bonarit. Jne. :D Ja siis, kun Saabilla se ei aina ollu niin justiinsa että onko nyt eri mallien välinen ero miten selkeetä käytännössä. Se oli vähän semmonen rolling upgrade production line. Ja tämäkin siis, kallis tapa tehdä auto. Ja se siis koskee aika montaa asiaa siis. Ja jätkä sepostaa tässä videolla jotain ihan levottomia että 900 on "aivan täysin eri kosla kuin 99", no tota noin. On, joo. Mutta, toisaalta sitten kun ei ole; etenkään alkupään tuotanto 79 - 82 ja sitä edeltäneet pari vuotta 99:iä. Samalla, vanhakantaisella Triumphilta perityllä Ricardon viilailemalla B-koneella molemmat aika pitkälti. Ja nimenomaan just se ohjausvaihde mitä manailit tupliksessa on alkupäästä satkuja melkein sama epätarkka, löysä ja super-raskas "virveli" ja siihen ei käy myöhempien satkujen tehostimet. Mahtuu vain tupliksen versio sinne asetelmaan :D Se ohjaustangon kulma on kyl jo ergonosempi mutta vain kun se on paremmin kokoon taittuvaa mallia. Ja siis, kun sille tupliksen (99) etupään keveemmälle toteutukselle ja ohjaustangon kulmalle oli faninsa, niin Saab-Valmet teki pohjois-euroopan markkinoille pitkään 99:n ja 900:sen risteytystä eli Saab 90:tä kaks ovisena kaasarikarvalakkina. Siinä oli satkun perä ja tupliksen nokka. Joidenkin fetisistien mukaan parempi, itsehän en oikein perusta. Ihan tuotannon loppua kohden, joo, tuplikseen käytännössä kosmeettisena faceliftinä lanseeratusta 900:sesta oli leivottu aivan oma automallinsa, mutta koko mallin tunnettu kirjoitettu historia on aivan täysin päinvastainen kuin mitä tässä julistat ja auton omistaja on sulle satuillut. Ainiin, ja siis, paras ohjaustuntuma on tosiaan Valmetin viimeisissä sen 90:sen korvanneissa Saab 900c 2D karvalakkimalleissa 88 - 90, se on tehostamaton mutta käytännössä yhtä keveä kuin näissä tehostetuissa kasarin lopun satkuissa. Mutta tarkempi. Joku onnistunu jostain pöllimään siihen vehkeeseen niille tuplisfiilistelijöille aidon Rack-n-pinion asetelman, en tiiä millä rahalla. Ei ole kovin yleinen tieto, mutta ite ajattelin nussia semmosesta sen ohjausvaihteen turbooni kunhan näppeihini saan. Ja heittää sillä hydraulisella tehostimella vaikka esimerkiksi ton koeajamas satkun omistavan dementiapaapan tiluksia kummelisketsin mukaisesti ja kehottaan että voi pitää sen tunkkinsa. :D Ihme satu setä. :D Sähköruiskuun käsin aktivoitu ryyppy? :D:D:D Joopasenjoo. Melekosta! :D
Ja siis, tän iteroidun ja askeleittain tapahtuneen 99:n muuttamisen 900:seksi hoksaa ihan puusilmäkin jos sattuu koskaan eksymään alkupään satkun, loppupään tupliksen ja jossain vaiheessa sitten keskisarjan pystynokka satkun ja sitten näiden faceliftattujen suippokeula satkujen alle tai tarvii tehdä niihin mitään pientäkään helojen tai muiden vaihtoja alustaan tai ratsupaikkailla ruostetta yleisimmistä kohdista. Eli ne vetareiden tunnelit... :D
Sen lisäksi, yleisesti ottaen, satkuja vähänkään hartaammin rakentelevien keskuudessa nimenomaan tuo 85 - 89 pre-GM aikakauden tuotanto on yleisesti pehmeän paskalaatusen pellin maineessa, ja ihmekös tuo kun Saab-Scania sekä Saab-Valmet (eli suomen valtion omistama alitoiminimi ja uudenkaupungin nakkikiska) olivat kollektiivisen konkurssin partaalla eikä edes finkkujen ja avo-satkujen taikka tonnarin myynti riittänyt mihinkään, ja mitenpä olis riittäny kun Aeroja, avo-satkuja, finkkuja lukuunottamatta kaikista autoista tuli pers-nettoa eikä ollu mitään likviditeettiä millä panostaa mihinkään.
Nimenomaan toi jälkipään tuotanto 90 -> kun oli GM:n paksu lompakko millä mälläillä, tunnetaan kovapeltisempänä, suolaa paremmin kestävänä ja muutenkin viimeistellympänä etenkin Aerojen alustan jäykkyyden ja muun kasauslaadun puolesta. Mutta, puristit onkin pöljiä. Se GM-visva alkaa siitä kun siellä lanseerattiin se GM29000 rieskalapun päälle räpelletty NG900 joka sai 2.5 tähteä EuroNCAPista vuonna 1993. Eli hengenvaarallinen pulkka ja muutenkin on aivan turha kikotin joka romahtaa minkä tahansa vaparia tehokkaamman moottorin vääntömomentin alla, omaa mahdottomuuttaan. Lähinnä paalinruokaa tai varaosakottero sille OG9-3 refreshille jossa on toki A-pilareissa edelleen samaa vaivaa, mut nyt sillä voi ajaa betoniseinää niin ettei mene jalat ja pää kun se on 4 tähde auto vuonna 1999.
Toisaalta, NG9-3 Epsilon alustalle on aivan mainio eikä se toisaalta se 9-5 vaikka onkin sillä GM29000 alustalla, mikään heikko esitys ollut. Kun sillä irtosi viis tähteä johdonmukaisesti aika pitkään. Mutta se olikin aivan eri hintaluoka katiska ja lujaterästä rakenteissa sen mukaan.
Niin, ja siis, mikä on paras Saab? On kaks koulukuntaa. 2nd Gen Saab 9000 "Calrsson" tai just ~92 tehdyt satku Aerot. Jos siis, pysytään tehtaan vehkeissä. Valitettavasti tässä ei nyt oo toimittaa asianmukaisesti viritettyä ja alustaltaan vahvistettua viriviri satkua koeajoon, mutta, ei lähde tosiaan niinku luulet etupää elämään vaikka olis penkkilapussa 350hv / 400Nm. :D
@@Meton12765 Selvä, emme olisi pärjänneet ilman tätä 3/4 ylimääräisyyttä.
Ja pakkilukko korvaa ratti lukon saabeissa.. sitä kun kukaan ei vielä maininnut
@@Meton12765 hirvee määrä turhaa tiedon paska ja vittuilua tietämättömälle kun katos kaikki ei oo nii perehtynyt saabeihin
No kappas my prayers have been answered. Tämä on varmaan liian hyvää ollakseen totta, saabmies pissii hunajaa, kun tulee meihemiltä suabbivideoita tällä tahdilla ja nyt vielä siitä legendaarisesta turbosaapista!
Mulla oli noita kaikkiaan useampikin kappale nuorena, ei tosin yhtään Aeroa. Mahtava auto kun ymmärtää mistä on kyse. Se ei ole urheiluauto eikä oikeastaan edes GT. Se on tinkimättömällä laadulla rakennettu tekniikkafanin premiumauto. '84 kun tuo 16-venttiilinen Turbo tuli myyntiin siinä oli alkaen 1270 kilon paketissa 175 hv ja 273 Nm, joten paukkua piisasi kun vertaa siihen mitä yleensä oli ihmisten pihoissa tuohon aikaan. Mutta kuten Saab aina, se oli rakennettu sivistyneeseen käyttöön ja kiihtyvyys oli välitetty ohitustilanteisiin. Vertailuissa aikanaan edes kaikki kolmelitraiset vaparit eivät pärjänneet. Pakoäänet on tarkoituksella miedot ja hiljaiset, koska muuten Lapin matkalla alkaisi korvat soida. Ja silloin hyvään aikaan laatu oli muutakin kuin mielikuvia. Omalla '86 Turbolla oli ajettu 560 tkm ilman moottoriremonttia ja huippunopeus oli vieläkin sama kuin uutena.
RUclips just recommended me this and i dont even speak finnish, still enjoyed the video, even though i couldnt understand anything you said.
Shortly. This guy makes drive / test videos of all kind of vechiles. In this video he's driving car known as Finnish car (Saab). This specific vechile is turbo model from early models before saabs you might have seen ( 9-5 /9-3 etc.) If you Want to see driving and sometimes hear history of cars, i recommend this RUclips chanell. There is also humour on some videos :D.
Eka auto oli 900 turbo intercooler vm.88 kun sain kortin vuonna 94. Toka auto oli sitten 900 Aero vm90. Sitten sen jälkeen lukuisia muita saabeja. Loistavia vehkeitä.
Kyseessä on museo rekisterissä oleva yksilö mikä on hyvä muistaa. Rakennetut pelit erikseen mitkä murisee ja suhisee..
GM tappoi Saabin. Se on pakkilukko tuo kun virta-avain ei irtoa muuta kuin pakki päällä. Minulta yritettiin joskus sairaalan pihasta varastaa 96 Saab ja jätkä jätti homman kesken kun huomasi, ettei voi kun peruuttaa. Virtalukosta repimällä johdot irti sai auton käymään, mutta siihen se sitten jäikin.
Saab tappoi ittensä, sille on hyvä syy miks ne joutu alunperinkin myymään ittensä Generalsille
Väittäisin että parempi kuin rattilukko😂
Itselläni on vuotta vanhempi normi 900 niin nyt saa tietää mitä tämmönen tehokkaampi on
HUOMIO! Etsin koeajettavaksi mm. seuraavia ajoneuvoja:
- Fefet, Lambot ym. urheiluautot (uudet ja vanhat)
- Klassikkoautot (britti, saksa, ranska, japani, usa)
- Todella vanhat autot (ennen 1940 tehdyt)
- Rolls-Roycet, Bentleyt ja vanhat Jaguarit
- Harvinaiset autot (Studebaker, Edsel, Bitter, Packard, Mercury, GAZ ym.)
- Tesla Model X (ludicrous)
- Porsche Taycan Turbo S
- Klassikko Lanciat (ei mitää Ypsilonia)
- AC Cobra (aito tai todella hyvä replica)
- Lancia Delta Integrale
- DeTomaso Pantera
- DeLorean
- Hummer H1
- Ford Raptor
- BMW E24, 2002t
- BMW M-mallit (Ei E60 tai E39)
- Nissan GT-R
- Mercedes-Benz SL (R129 ja vanhemmat)
- Mercedes-Benz E60 AMG
- Audi RS-mallit ja vanhat Quattrot
- Jenkkiurheiluautot (Viper, Corvette)
- Cadillac DeVille, Seville ym. maantielaivat
- Jenkkimuskelit (Hellcat, Cuda, Mustang, Challenger, GTO, Superbird ym.
- Lotus -merkkiset autot
- Vanhat Alfa-Romeot
- Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
- Alfa Romeo 4C
- Yli miljoona kilometriä ajetut henkilöautot
- Viritetyt autot (ei mitään tavallisia käyttöautoja lastulla tms. höpöä)
- UAZ
Täydennän listaa aina tarpeen mukaan.
Kaikki tarjoukset: meihemiofficial@gmail.com
Seuraavat koeajot keväällä 2021
Vastaan vain jos olen kiinnostunut. Ilmoita myös sijainti. Mielellään PK-seudulta tietenkin. Listalta jotain todella todella TODELLA erikoista voin kuvitella ajavani syvemmälle Suomeen ihmettelemään.
Ajan vain minkä koen vähäisen vapaa-aikani arvoiseksi. En kaipaa ehdotuksia koeajettaviksi autoiksi.
Kiitos ymmärryksestä.
Kelpaako cla 1,3 amg?
meijän kylällä Hankasalmen niemisjärvellä yhellä mökkiukolla on T mallin fordi vuodelta 1924, antaiskohan se testiin jos on ajokunnos? :D
Jos me elettäisiin jossain Amerikassa sä olisit päässyt varmasti koeajamaan jokaista noista. Meinaan sitä että Suomessa tommosia "harvinaisempia autoja on paljon vähemmän.
@@peterpumpkineater699 koeajettavien autojen perään vaan joutuis ehkä ajamaan tuhansia kilsoja per suunta
Tuli itelleni just mielee ku uusin corvette Koeajo-video tuli kanavalle, että olis se kyl aika kultaa nähdä videolla meihemi AC Cobran ratissa. Montakohan AC Cobraa Suomessa tällä hetkellä ees on? - > Toisena ehottomana suosikkina vois toki olla jotkut vanhat Neuvostoliiton vehkeet iha vaa siks ku musta ainaki tuntuu et hirveemmi autopiireissä mihi ite oon törmänny, ei kauheesti Neuvostoliiton vehkeistä kauheesti puhuta. Silloin "Meihemi" nimi pitäs muuttaa varmaa joskin "Forgotten Vehicles"
10v istuin tuollaisen kyydissä, upea auto!
"ja nyt sitten ei liikaa kierroksia, koska moottori ei ole tarpeeksi lämmin"
*käyttää melkein redlinellä asti* (18.20)
Jumankautsi!!! Äijä on kyllä vimosenpääle hieno mies ku koeajelet tämmösiä helmiä!
Tuli kohdattua pieni ongelma näitä videoita katsoessani. videot ovat nii hyviä etten pysty nauttimaan niitä ilman kunnon ruokaa koska tunnen silloin tuhlaavani osan videon tarjoamasta nautinnosta. Tähänkin videoon upposi kolme hot dogia. Mikä avuksi?
Merkonomit ajaa turbo-saabilla
Cant understand a word but i like because its SAAB keep it up brother!
Nyt en säästele sanoja. Vitun komea saabbi.
Toivotaan että joku viritetyn og900 omistaja ilmottautuu meihemi sedälle :D Löytyisi sitä suhinaa ja puhinaa nuo vakiot on kumminkin rakennettu ajomukavuutta huomioonottaen.
Tiiän pari hyvää omistajaa hitto ku meihemi käväis testaa niitte suabit😂😂
Meiheimi, du har verkligen talets gåva! :)
Seuraavaksi ysikutonen
Tuosta urheiluautovertailusta: Jeremy Clarkson aikanaan mainitsi top gearissa, että 9000 aero saab voittaa testarossan mid range kiihtyvyydessä. Sama homma on, kun vertaa 9-5 aeroa saman ikäiseen turbo 911 porcheen, saab vie 40-90 mph kiihtyvyydessä. Tuo 900 ei tiettävästi testarossaan ihan ole verrattavissa, mutta kyllä se taitaa perusporschelle aika hyvin kampoihin laittaa tuolta aikakaudelta.
Laittaa perus turbottomalle juu. Olen noilla ajellut. Sekä Saabeilla, että Porscheilla.
Tässä koeajossa on syytä panna asiat aikakauden perspektiiviin. Tuo Saab oli tuohon aikaan todella kova peli. Parisataa heppaa ei löytynyt edes kaikista urheiluautoista tuolloin.
Turbo Porsche oli aikakauden nopeimpia (tai nopein) silloin ja on nyt.
Ohituksissa joutui vaan hakemaan pienempää vaihdetta kuin se vitonen, jos halusi että se ämpärin kokoinen turbo alkaa lykkäämään painetta.
Porschella (ja Ferrarilla) ajettiin vitosella lähemmäs 300, kun Saabilla ajettiin 200. Se ei siis ihan 60km/h ala vitosella vielä vääntää oli turbo tai ei. Tässä ohitus kiihtyvyys vertailussa silloin 80-luvulla vertailtiin nimen omaan kiihtyvyyttä isoimmalla vaihteella nopeudesta 60km/h. Aika älytön vertailu siis, mutta näytti hienolta mainoksissa.
Taajama nopeuksissa Porschella ja Ferrarilla ajetaan kolmosella, eikä vitosella.
Kakkosella voi ajaa 100km/h, tai jopa yli. (vähän perspektiiviä)
Nuo Saabin pakoäänet oli muuten monen pikkupojan puheenaihe tuohon aikaan...
Joka tapauksessa tuo Saab tuohon aikaan oli todella kova laite, kun naapurilla oli Toyotassa tai Fordissa 60hv!
@@Scramasax totta höpiset👍
@@Scramasax Lähes kaikki nykyään unohtaa suhteuttaa asiat aikakauteen.
Sitä mai ostettii et kiihtyy nopeemmin 80-120 kun oliko porshe vai tuo ferrari, mut eihän ne 5 vaihteella tuos nopeudes mee mihkään
@@Scramasax 930 Turbo Porschessapa vaan ei ollut kun 4 vaihdetta.
Niin ja pitäis sun päästä kans NG9-5 Turbo6 XWD testaamaan. Saabin viimeisiä mohikaaneja.
93ng aero pensakoneella ei ole p*****.
Päästöjä pitää vähentää, niin miksi tuolla kaupungissa on noin paljo hidastetöyssyjä? Vähemmän tulis päästöjä kun nopeasti tasaisella kaasulla ajais paikasta A paikkaan B.
Varmaan tarkoituksena että asuinalueilla pysyy nopeudet alhaisina
22:55 kuuleman mukaan 99 saabin pyöränkaaret oli niin leveät, että rattiakselin alapäätä piti siirtää oikealle, joka veti ratin vinoon
Mahtavaa, nyt on legendaarinen auto koeajossa!
Sai ysisatasta myös sedanina mutta helvetin harvinaisia. Faijalla oli 88vm 900 turbo sedani kun olin skidi.
Meillä sama juttu. Hopeanvärinen 88 mallinen 900 turbo sedan tummilla nahkapenkeillä. Oli se hieno!
Ehkäpä yksiä parhaita autoja...ja kaikkein helpoin vaihtaa ajovalon polttimot...tilaa on.
Se italianautovertaus meni vissiin niin että Saab päihitti superautot ohituskiihtyvyydessä nelos tai vitosvaiheella. Mutta miksi esim.F40:llä ohitus jossain satasen vauhdissa pitäisi tehdä viitosvaihde päällä...
Kyllä toi ilmoitettu 200km/h on huikean varovainen.. Eikös nää laukkaa 225-230 kun vaan antaa soittaa.? Jo pelkkä teho/vääntö/paino-suhde viittaa ihan muihin kuin perus perheautolukemiin.. Nää on kyllä ihan omalla tavallaan mageita resiinoja :D
Tbh I have no idea how I ended here but that's a pretty nice car
Tuo extra-nappula on tehtaan asentama kytkin lisävaloille, jotka omistaja voi halutessaan asentaa. Ei siis mikään "ryyppy" :D
Heips, oon pitänyt kaikista sun videoista ensimmäisistä lähtien. Olin autovalinnan seuraavalle ainakin 10 vuodelle jo ehtinyt tehdä, muttei se ainakaan vähentävästi siihen kuumeeseen vaikuttanut, kun sieltä alkoi tulemaan koeajoja femmoista. Kiitos paljon niistä!
Tämän videon lopulla kun puhut tämän auton oikeanlaisesta soinnista, niin sepäs sattui kun sinun tekemisessäkin on nyt tismalleen samanlaista terävää ja harmonista, pohjavireeltään vahvaa sointia.
Ajelehan myös Alfa Romeot jossain kohtaa lävitse!
Ykkösestä kakkosee ei yleensä mee ihan kunnolla 🤣
Joo kyllähän siinä aina jonkinlainen rutina alkaa...
Noissa laatikko ja toiminta riippuu paljon myös miten kytkin toimii . Polkimen pään väljyys ja onko ilmaa järjestelmässä . Huomaa kun korjaa kokonaan, alkaa pykälät löytymään . Samoin laatikko tarkka öljystä ja määrästään . Kaikki napissaan ei kurise ja loksahtaa päälle . Ei toki japsilaatikon herkkyyttä ole . Hyvin pienillä muutoksilla , lastu ja apc säätö, loikkaa se 210-220hv . Äärettömän helppo piristää ja toimii yhä hyvin . Muistelen että oli jo alkujaan ilmoitettua pirteämpi . Suomessa tehtyjä liene pääosa näistäkin . Työllisti paljon suomalaisia saabin teko .
@@artohuttunen4151 Siin oli vähä sellanen kaksmielinen vitsi ;) Mutta hyvä tietää miten autossakin saa pykälät löytymään :D
@@Apinakirahviv2 Jep ymmärsin kyllä
Mersun EQC:stä olis kiva nähä video kun aika "futuristinen" auto. Ainakin ulkoa :D
näin volvo-miehenä voin juu todeta et meis ja saabisteis on se sama piirre, et ku motaril tulee näköpiirii volkkari yms. , nii se on pedaali pohjaan ja huuti "köyhät ja hitaat pois tieltä" : D
Uh 25:07 cädiii tommonen meihemin pitäis koe ajaa semmonen mihkä on laitettu se 1.9tdi 1.6d on niin laiska että huh huh
SAAB 900 Aero 👍🇸🇪
olis pitän anta oma 900 koeajettavaks jossa kolmetuuman ränni ohitta testarossankin.äänet.
Vad bra du pratar svenska! 👍🏻förfan 😂
Jostakin syystä nyt iski saappi kuume :D
Tuo auton tyhkäkäynti ääni sekä ääni käynnistäessä 😍.
Saab. Suomesta. Hyvin tehty.
Saabissa on pakkilukko kun toisissa autoissa on rattilukko jota saabissa ei ole eli et saa pakkia pois päältä jos ei ole avainta virtalukossa
Jep, hieman hankala varastaa kun pystyy vaan pakittamaan 😂
Yleensä se oli murjottu paskaks kun ei osattu käyttää
Oi jättebra
Ai että toi 2 ovinen 900 on hieno
Yks unelma autoista❤
puhuva käsi taas vauhdissa :)
Mielestäni EXTRA nappula on tehdasasenteisille lisävaloille eikä talvikäynnistys
Juu. Se on tehdas asennetulle lisälaiteelle.
aero oli MALLISARJA N HUIPPU, , mutta se oli kollmeovinen, mulla oli aikanaan kåytössä viisiovinen t16 turbo COMBI COUPE borgwarner automaatilla ja ilmastoinnilla.,se kyllä lähti lujaa, siitä oli vaikea luopua.
Hitaan oloinen ohjaus legendassa.