Your every smile (你燦爛的笑容) Your every hello (你親切的問候) Every hand that you lend (你每個小小的幫忙) You make a difference (都帶給我們的旅客最難忘的回憶) Every step that you take (熱情香港) you make a difference (好客之道) 這是2004年林子祥幫香港旅發局唱的 好客之道，20年後的今天香港進步了，那就是好客之道“做多一步”！！！！😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂這一步真難啊！！！
只要政府真係肯引入網約車公司好似大陸咁，然後對於違規嘅的士採取一個極嚴厲嘅釘牌或者暫停營業嘅懲罰，咁樣的士就會慢慢因為競爭同埋犯罪成本太高嘅關係而向現實屈服久而久之就會形成一個好習慣，就正如喺大陸犯罪嘅犯罪成本太高所以喺街度唔會好似歐美咁樣夠膽搶完偷完零元購都冇事。 只要定立好懲罰嘅制度，而且加入適量嘅競爭情況必定會改善。
買番晒D牌，然後落標俾兩三個專營權，像巴士公司，個個司機都係打工，就可以改善司機態度問題，並杜絕七八十歲的流動炸彈
Exactly😆
這個回收牌照及落標給兩三個經營權在全世界任何地方絕對可行、但偏偏香港是特殊環境好多事不能與世界走在同一標準、還有首先要搞清楚巴士地鐵小巴渡輪係屬於集體運輸牌照、發牌條件同的士相差甚遠、所以回收牌照及招標營權無論原則上抑或實際上是絕對行唔通、如果牌照真係落咗在經營權執行人或股東權限之下、咁樣做只會令到啲的士司機睇心情才開工、做又36唔做可能仲有37、分分鐘引發全香港鬧的士荒、到時在高峰時期不會出現一部空車、有機會捉蟲入屎忽玩謝全香港市民、的士司機又有專利經營權的每月穩定底薪、唔會同你在繁忙高峰期出去載客😊😊😊😊😊、另外更搞笑有人話發牌畀網約車、的士行業自己都未搞得掂、政府唔會貿貿然開多個網約車牌出嚟的、因為怕網約車和的士文化一樣坐大咗個勢就收唔返、相信未來政府會親自規管整個的士行業由上至下的、始終網約車太多道路上的法律漏洞及灰色地帶保險公司不會承認的、政府最怕公共運輸行業在競爭市場策略原則情況下仍然要包底、網約車合法化會為政府帶來無限包底的深淵、所以政府寧願單一親自規管的士才是唯一出路、其他非的士載客服務絕對不會考慮的
Your every smile (你燦爛的笑容)
Your every hello (你親切的問候)
Every hand that you lend (你每個小小的幫忙)
You make a difference (都帶給我們的旅客最難忘的回憶)
Every step that you take (熱情香港)
you make a difference (好客之道)
這是2004年林子祥幫香港旅發局唱的 好客之道，20年後的今天香港進步了，那就是好客之道“做多一步”！！！！😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂這一步真難啊！！！
的士居客，做到理所當然，執法釘牌嗱，否則不會收手😎
DC9話：「都要啲客有禮貌，我哋先至有禮貌，客冇禮貌我哋邊會有禮貌？」咁DC9 又點會有改善可能？
滴滴仔殺到
好快收得工
@@papaul8566 車主收工啫，個司機咪又係去返滴滴仔做 🤷🏻♂️ 唔通滴滴仔有辦法帶埋司機嚟香港？
解決的士問題好簡單、這個方法亦都可以講好唔人道、但事實上係需要利用這種正確途徑去解決問題、的士牌照由以前到現在都係政府經運輸署批出的、原則上只係用嚟代表這部的士有牌抑或冇牌去營運香港的士行業、但事實上的士行業自己多年來一廂情願諗多咗、以為的士牌係一種合理化的投資生財工具可以用嚟炒賣、今天只要政府一宣佈目前所有的士牌不能轉讓基本上已經解決曬所有的士負面問題、如車主或司機要退出的士行業轉讓牌照給有需要的人、那就必須把牌照首先交回運輸署、由運輸署自行制定政策把牌照重新發給合適的人選、例如透過應徵的士司機或的士車行計劃書申請牌照事宜經過審批之後才可轉讓的士牌照😊😊😊😊、這種道理同未補地價的居屋和公屋那些租者置其屋想在私人市場出售的規則一樣、限制出售年期及需要補回市值地價等等、咁樣做可以直接規管車行車主有一種食之無味棄之可惜的思維、除非這班的士車主決定交還牌照轉行、但放棄機會唔大因為的士司機普遍年事已高、每間車行都養了一大班的士司機、基本上唔可能轉行、如果政府真係以居屋及租置計劃代入方程式管理的士行業、這樣可以引導這班車主專心經營及提升的士行業的服務質素才是出路、車主及司機感覺到市場有競爭就會驚自己飯碗有朝一日會不保😊😊😊😊😊
的士係個人生意, 但有一個好的電子 system 會好幫到手:
1. 搵路標準化 d, 可以快 d, 少 d argue (一邊用經驗, 一邊用 google map, 咁好易打交).
2. balance 返客同車的比例, 我成日見身邊有10-20 架的士係附近經過, 但因為個位置問題, 都係上唔到.
3. 可以預早 book (even 比埋訂), 大家好做.
4. 減少過海 (尤其西隧) 回程費用.
5. 比 d 貼士個客點截車會好 d.
6. track 住架車, 咁的士可以做一些運 urgent 物件的生意 (冇人係車度) -> gogovan 唔係 7x24 ga, 好多時好難搵到, 又怕佢污濁. 例如 handle 我唔記得帶 key, 咁搵到人幫手, 人地飛的要二程錢+時間, 不如比一程錢, 飛的條 key 比我算.
7. 過時過節比一 d promotion 雙方, 例如生日 coupon.
8. 易搵失物.
每部車都係一個個體.一個老細,,,算啦..由佢自生吧
自討滅亡
你都講用UBER CALL 的士係100%態度好，咁即係唔關專營權嘅問題
又講下我幾百程的士的經驗, 其實的士而家有乜野可以即做:
1. 使用電子支付 -> 我諗一程都可以慳1-2 分鐘, 尤其短程同 busy hour, 好幫到手, 去增加雙方好感.
2. 攪好 d 點分 5 人同 4 人的士 -> 其實用唔同色最好.
3. 收左 order d 的左, 比好少少 signal 話人知, 比人見到. 一係你自己落埋標, 唔好只係搵張紙遮住燈 (有 Q 用咩)
4. 一聲 "多謝", 一聲 "好生意", 大家禮貌來往.
5. 可以做一 d 固定路線 reservation, 例如一早返學, 返工, 定時定點.
6. 搵野吸下 d 煙味.
Dc9 算吧啦 我冇坐 十年了
一上车落旗，一百元起旗，班友咪有笑容招呼你？
其實UBER個地圖都係垃圾，你試下係時代廣場去九龍會點行
2019年，有'雌性物'成大事者，不謀於眾. 而揸fit人及長期得益人，又有 take it for granted 思維，不會居安思危. 最後與 真.財神 反面. $途一落千丈. 至於服務態度，只係 weak supplement. 而且係教養嘅一部份. 對吸客幫助係有正面作用. 但不是主力
認同😁
母親節果日去掃墓,去到柴灣地鐵站只是11點,的士站無的士,原因上墓地條路被班私車佬塞死晒.行上去?未到墓園門口已經被條暗斜陰干你D腳力,到左墓園仲要行上山頂,行真的唔係問題,問題係條梯比樓宇的樓梯差,行了幾層腳開始累.班的士佬收左風,故意唔行去柴灣個的士站.
好鍾意果幾下結他聲
搞掂啲業主先
政府以為佢推嘅「好客之道」係「討好客人之道」，點之服務業係要求「好禮貌嘅客人」，未開始已經講唔埋欄啦😂
Hong Kong Taxi some are so PK when they drive short drive. When the rent is so high but thats why they show sai mouth sai face.
很難了，我們變化了南北蠻人了😅
的士有佢自生自滅
其實見 d 留言都幾一面倒, 都係負面多. 呢個同我個人經驗又相距好遠喎.
過去2-3 年, 我自己一星期都搭 5 程以上短途, 一個月就 2 程 $100 左右. 幾百程的士, 咁多個司機, So far d bad experience 又唔係多. 當然, 中間有好多因素會影響到個結果的, 都不一一討論了.
可能大家中左一次招, 而又要去記一世的心態, dominant 左個討論, 若果係咁, 的士問題唔係要解決個問題本身, 係要做好個 image, 去 rebrand, 抹走左之前的 image.
好客之道香港一早冇喇,你睇下啲食食點樣劏客就知啦,一杯水又要收六蚊。