AVIÓN SIN CONTROL SE ACCIDENTA EN NEPAL💥
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- Опубликовано: 8 сен 2024
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Estimado Capitán Leyton, me llamo Sebastián Acosta y trabajo hace muchos años cómo Despachante de Aeronaves en Aerolíneas Argentinas. Este tipo de accidentes es muy singular y atípico, a Dios gracias jamás vi (ni quisiera verlo) en mi trabajo en el aeropuerto de Salta, al norte de Argentina. Yendo a los hechos en cuestión, hay un accidente que recuerdo por haberlo visto en Nat Geo en el programa "Catástrofes Aéreas", de un Fokker 100 de la compañía TAM ocurrido en 1998, en dónde al momento de despegar y empezar a retraer el tren de aterrizaje, se abrió completamente el reversor de empuje del motor 2, produciendo un giro incontrolable hacia la derecha, siendo imposible controlar la aeronave que produjo un fatal accidente en San Pablo, Brasil. Si bien son diseños y conceptos de aviones distintos, la similitud del accidente es llamativo. Sin embargo, cómo lo mencionó en este video, el piloto pudo controlar parcialmente el avión, pero con esa tendencia de giro muy pronunciada. Apoyo la moción de fallo de los controles también, pero habrá que esperar las investigaciones pertinentes del caso. Muchas gracias por mostrar cosas tan excelentes e interesantes sobre esta maravilla llamada aviación. Saludos afectuosos!!
Yo vi ese episodio. Tiene usted una memoria excelente.
Felicitaciones por su trabajo y yo desearía que no nadamás usted no tenga que ver un accidente así sino nadie en el mundo.
Un saludo afectuoso desde México.
Probablemente lo que le pasó al taesa despegando de Uruapan que tuvo fallas en los slats
@@alejandrojaen767 Yo imagino algo parecido. O los slats o los flaps o ambas cosas.
Saludos!!
Lejos de hacer suposiciones, pero este accidente es similar al ocurrido con TAM, vuelo 402, operado con un Fokker 100. En el momento del despegue, el reversor del motor derecho se abrió y el avión giró hacia la derecha en un ángulo mayor a 90°, perdió apoyo y cayó.
@@megajoemm otro saludo desde Argentina!
Que se salve el piloto es milagro, nunca eh visto que se salve alguno
El accidente aéreo en Peru, caso fokker f27
un accidente en nepal lukla aterrizando se salvo el piloto unicamente y fue el causante principal del accidente al intentar aterrizar sin visibilidad en un aeropuerto que solo puede operar en condiciones visuales.
Han ocurrido varios, pero no es lo común.
Se salvan pero muy poquitos
El avión había salido de mantenimiento. Puede estar relacionado.
Es una compañía que está en la lista negra de seguridad de la EASA.
Eso mismo iba a comentar, si x casualidad le habían hecho algún trabajo de reparación
@@gustavofaggiani8089 cuando recibo un avión que viene de manto, es cuando más verifico los sistemas; he encontrado errores, circuit breakers abiertos y fallas resueltas en el libro pero no en el avión. Esperemos a ver qué nos va a traer el informe preliminar.
La seguridad aérea de Nepal es fuera de série creo que tienen prohibido el espacio aéreo europeo para volar
Mi especulación es que se trata de un problema de alguna superficie de control, ya que un fallo motor en un avión cuyos motores están pegados al fuselaje no produce un giro tan incontrolable ya que el momento (o par) de giro no es tan grande al estar el vector de empuje casi alineado con el centro de gravedad.
Tiene mucho sentido, si.
Eso es correcto. El reverso del motor 2 pudo haber sido el problema que originó el siniestro. Aquí cayó un citation 500 saliendo del aeropuerto Caracas, tuvo la misma actitud cuando se le activó un reverso en el motor 2
Se agradece y cuanto necesario es que personas que tengan los conocimientos puedan ayudar a explicar una tragedia como esta, la voz de alguien que si sabe.
Puede ser como causa la activación o falla del inversor, ya que eso mismo le paso al vuelo 402 de TAM, puede ser el fallo de controles por la forma tan anormal que se comportó el avión, sin embargo yo creo que posiblemente sea también un desequilibrio del combustible, me puse a investigar un poco y ví que un Learjet 35 en Brasil en el año 2007 se estrelló al intentar despegar matando a ambos pilotos y a 6 en tierra, la investigación dictamino que los pilotos no realizaron el ajuste de equilibrio del combustible, ya que el copiloto estaba en entrenamiento y el capitán confiado lo dejo solo ... Lei que ese Learjet se giro a la derecha a los 90° , la mismo que paso en Nepal
yo viendo este video a menos de 18 horas de mi vuelo....
pero es un total milagro que el piloto quede vivo, aunque ese ángulo de banqueo es extremadamente elevado
En muchas ciudades de Sudamérica hay aeropuertos a alturas equivalentes a las de Nepal. Por ejemplo el de El Alto en Bolivia está a casi 4100 m.s.n.m. Y de hecho lo usan Airbus y Boeing para testear sus nuevos modelos. Yo creo que el problema con Nepal son sus bajos estánddares de seguridad y mantenimiento.
Desde ayer estube esperando el video 😢🇩🇴 saludos desde Rep.Dom
Me imagino, debes estar pendiente a todo eso, porque tienes una gira internacional 😂
Estimado Capi Leyton, excelente video aportando hipótesis. Por favor, en cuanto haya información oficial, dinos qué ocurrió. Un abrazo.
Capi, pienso que un empuje asimétrico no sería tan grande como para la inclinación que se observa. Lo digo por la posición trasera y cerca del fuselaje de los motores.
Increíble cómo se salvó ese señor ,aparte de lo que usted dice que va a vivir ,para mi es lo de menos ,para mi lo más increíble es el como sobrevivió ,a ese impacto
De todas las hipótesis que nombraste Capi, puede haber Sido una falla hidráulica algún atoramiento de los alerones movibles del ala o ala trasera?? Saludos Capi mis respetos Maestro...
Saludos Capi.. siempre atento a sus video, mucho aporte a la comunidad aeronáutica y como yo aficionado. Mira estuve viendo los video y recordé un accidente de un jet ejecutivo en Venezuela, donde paso algo muy parecido y en ese accidente se activaron los frenos de motor del lado derecho. Pasando lo mismo
Capy soy un asiduo de tus programas y te admiro pues eres muy ajustado en tus comentarios, soy piloto ya retirado y vole en un Lear Jet 25 con reversibles Dee Howard, y voy a diferir un poco esta vez contigo, en que creo que pudo haber sido el reversible del motor derecho, y recuerda el B767 de Lauda Air que se le activo el reversible ya en pleno ascenso, y acá en Venezuela se mato un gran amigo Capitan de un Cessna Citation ya que le activo también un reversible y apenas voló uno o dos minutos para luego estrellarse, así que creo que es una posibilidad muy probable, te envío mis mas sinceros saludos y te reitero mi admiración por tus programas
Pues sinseramente es dificil de saber pero creo que tienes razon puede ser el inverso o que mas podria ser
Capi me encantas tus noticias la emoción y alegría con la que nos brindas es inocultable, y cuando nos traes las buenas nuevas mucho mas, pero desafortunadamente no siempre son buenas, paz en las tumbas de las personas que ahí estaban con la ilusión de llegar a su destino sanos y salvos.
Saludos desde Lima Perú Capi y que lastima lo ocurrido. Si el empuje se hubiera invertido posiblemente, creo yo, el piloto pudo accionar sin querer este mecanismo....
Hola fui piloto de crj200 de un aerolínea de carga en México y a FL350 se me abrió una reversa y hiso la misma maniobra el avión de 35 mil ft en menos del minuto no caímos a 8 mil pies y la aeronave hiso la misma maniobra!!!!!
Hola Capi. La situación en Venezuela me ha tenido en vilo y por eso he "abandonado" un poco tus videos, pero estoy poniéndome al día, Capi. Tus videos son excelentes, te felicito. Saludos desde Costa Rica 🤘🤘🤘
Hay que evaluar si los pilotos tenían la capacitación adecuada.
Muchas empresas de esas regiones no capacitan a los pilotos como corresponde, no realizan el mantenimiento adecuado a sus aeronaves, existe varios accidentes en ese país.
Capi, muchas gracias por tu análisis. Saludos desde Buenos Aires.
Soy mecánico aeronáutica y mil condolencias a esas familias si ese piloto si luche y Dios lo dejo vivir por algo si ahí motor no fue algo d controles d vuelos a mi experiencia si a esa altura ya el tienes dos motires d buen empuje si ahí veo que fue algo d malos problemas d cables o algo se traba si
Eso último que dijiste Capi es terrible; por un lado su consciencia, y por el otro el juicio y las renuentes aseguradoras 😱😱😱😱😱
El Crj opera en mi provincia une Córdoba con Asunción realmente una pena
Ha sido un avión muy seguro
Recuerdo el caso de un Tupolev 154, en que los responsables de mantenimiento confundieron las conexiones de los cables que gobernaban las superficies de control. Tras despegar, el avion se comportaba erróneamente y en contradicción con las posiciones de los mandos. Los pilotos tuvieron que mantener el avion en vuelo y experimentar durante un montón de tiempo para "aprender" a pilotarlo de nuevo, logrando con gran merito su aterrizaje
Saludos Capt. Leyton. Aunque es raro pero otra probabilidad pudo ver sido un actos suicida debido a problemas emocionales de alguno de los pilotos como por ejemplos: Germanwings Vuelo 9525 (2015), EgyptAir Vuelo 990 (1999), Japan Airlines Vuelo 350 (1968) y también hubo un vuelo involucrado por un intento de secuestro con el fin de estrellar el avión contra el suelo. por parte de un empleado de FedEx que ocurrió durante el vuelo 705 de FedEx el 7 de abril de 1994.
Capi no se si estas enterado de lo que le paso al vuelo 004 de Lauda Air, resulta que un corto circuito activo el inversor de empuje de uno de los motores en pleno vuelo de crucero con la consiguiente perdida de control y demás...
Y si nepal pone los pelos de punta es duro incluso para experimentados por eso hay que estar muy atento seguir rigurosamente todas las intruciones y trabajar en equipo es muy importante
En las MRO se colocan los bloqueadores para hacer las taskcard de las superficies de vuelo, alguien se saltó la taskcard de remoción de dicha herramienta. Una posibilidad! Ya que "iba de mantenimiento*
Capi el Fokker 100 de TAM, tuvo un accidente similar en Brasil y si mal no recuerdo la causa fue que se activo el inversor en vuelo.
Estoy de acuerdo con el empuje imverso...
Hola Leyton, este tipo de accidentes son posibles bajo ciertas condiciones aerodinamicas, más específicamente una pérdida aerodinámica o “stall” mal manejada que puede resultar en un “wing drop”. Si ese fuera el caso, despegando a gran altura, con un rendimiento de los motores degradado, con los cálculos de despegue incorrectos, es posible que la velocidad de rotación hubiera estado muy cerca de la velocidad Vs. Como imagino sabrás, esta directamente relacionada con el ángulo de ataque; si hubo un wing drop y en vez de corregir con la cola corrigen con el alerón, el ángulo de ataque de la superficie del ala se incrementa haciendo que esta entre en una pérdida mayor. Soy instructor de vuelo y parte del entrenamiento para tener tu certificación de instructor es hacer el spin endorsement para poder estar a salvo cuando le enseñas a los estudiantes como corregir y rescatar el avión cuando entra en stall.
Capi cabe recalcar que esta aerolínea esta en la lista de aerolíneas a las que no deberías viajar según las normas de la ONU para volar
Concuerdo con la tercera opción, falla en los controles 😢
Según vi tu video, zzppudo ser la cargas que llevaba que no la aseguraron , si fue la turbina 2 , sería o error del piloto que probablemente no supo hacer el procedimiento correcto , puede ser una posibilidad . Gracias capi por permitirme opinar.🛫👍
Desde mi punto de vista fue falla mecánica del timón los cables del timón se reventó se atoro Y por qué el piloto se esfuerzo A enderezar el avión ✈️ cómo pudo con un motor sé puede volar aunque sea con un motor y compensa con el timón de dirección y el volante y desminuye la potencia aunque sea tracero.
😢 Capy practique con el simulador de vuelo, él piloto aviador se asusto y no supo que hacer, con el problema mecánico, le faltó perisia, intuición, y reflejos de sobrevivir , las empresas de aviación a los pilotos deben poner prácticar en el simulador de vuelo en problemas mecánicos. LOS pilotos no están capacitados para ésa clase de problemas mecánicos en casos de emergencias. SALUDOS CORDIALES PARA MI AMIGO CAPITÁN LEITON SU ADMIRADOR ATTE ADOLFO VARGAS DE CHIHUAHUA MÉXICO
Un fuerte abrazo amigo Adolfo
Importante lo que mencionas Capileitón de las singularidades que envuelven la aeronáutica en este país.
Doloroso la perdida de vidas, QDDG.
Gracias por los aprendizajes Capileitón. Saludos amantes de la aviación
Gracias por el informe, y pobre hombre (el capitán) espero que pueda recuperarse física y emocionalmente.
Hola, en el año 2018 hubo un accidente similar en Cuba, en aquella ocasión fue un Boeing 737-201, vuelo 972, Habana-Holguín…en el informe final se habló de errores en el cálculo del peso de la aeronave…saludos, gracias por su trabajo
Qué papel pudieron tener los flaps? Se pudo haber provocado un empuje asimétrico por falla de flaps?
El capitán que está vivo sabe pasó......ha esperar sldos desde Chile...
Lo más probable es que haya ENTRADO EN PÉRDIDA por falta de velocidad, y la otra que creo y puede ser es que por mal mantenimiento haya sufrido una falla en el TIMÓN, me hace acordar mucho al accidente del ATR por una entrada en pérdida provocada por error del piloto! Veremos... Saludos!
Un saludo Capi, el piloto sobrevivió, seguro dará su versión, saludos.
No le fallo el motor n2 ?? Pienso tiene que ser un fallo jo pienso eso
Pobre piloto! una verdadera tristeza. Que Dios los tenga en la gloria. Saludos
Yo trabajo los CrJ200 dos vuelos diarios y me encanta.
Gran video Capi, gracias por la información. El sistema de reversas en los motores del avión se activan gracias al piloto cuando pone los motores en Idle Power y los Spoilers en las alas son los que se activan cuando el avión toca tierra. Sea lo que sea, ojalá la investigación nos ayude a entender al 100% lo que pasó. Gracias por compartir!! 😍😍
Saludos Capi,muy lamentable muchas vidas perdidas exepto la del Capitan
Se que una vez el avion alcansa la velocidad del V1 automaticamente el
capitan saca las manos de los aceleradores,muy raro ese jiro y si avia mucho viento
y uso el timon de cola a la derecha para compensar el viento cruzado y el
RUdder se quedo trabado hacia la derecha a tan baja altura,bueno son expeculaciones,
cuidese capi,mucha salud,,,
Es posible lo del inversor del motor derecho, en Brasil ocurrió un accidente parecido con un Fokker 100.
Saludos desde Aruba
Como siempre, excelente explicación Capi, saludos desde México.
Gracias Capi por mantenernos al día. Dada la ubicación de los motores del CRJ-200 no creo que el fallo de uno de los motores podría crear un par tan fuerte que haga girar al avión de forma tan radical. Eso se podría dar si los motores estuvieran montados en el ala.
Reciba un cordial saludo, cómo siempre muy acertado sus comentarios .
Dios mio ver esto me recuerda algo que vivi hace no mucho, resulta que nunca habia volado en avion, pero el pasado 27, vole por primera vez, recuerdo que no estuve nervioso nunca ni siquiera con miedo, pero resulta ser un dia antes de volar me da por investigar acerca del avion y precisamente me sale este accidente, un crj 200 estrellado en nepal, y era el mismo modelo en el que iba a volar, no me cayo ninguna inseguridad ni nada por el estilo pero al momento de ver el avion me dio un escalofrio bien raro pero gracias a dios mi sexto sentido me dijo que todo estaria bien y asi fue, gracias a dios que me acompañó en ese vuelo.
Hola Capi, spainair tuvo un accidente parecido en Madrid
Pudiera ser tambien una incorrecta configuracion de la aeronave para el despegue. Algo que haya insidido en la velocidad de despegue o potencia de los motores en el momento del despegue.
Y una fallo con los spoilers? si se desplego el del ala derecha por alguna falla?
Como ing capi podría decir que pudo verle fallado el sistema hidráulico y perdieron sustentación por lo alerones de timón
Podría ser un fuel unbalance o una entrada en perdida por baja velocidad a la hora del despegue. No creo que sea por falla de motor pues en este tipo de aviones y con este tipo de motores además montados en el fuselaje y no en las alas, la línea de empuje no se modifica demasiado.
Estimado Cap Lyon. De acuerdo a mi experiencia de vuelo de muchos años como instructor en aviación de caza y en escuelas de vuelo formando alumnos, también podría suponer que posterior al decolaje hubiera tenido una asímetria de flaps o spoiler en el ángulo de ataque del ala. Creo esa es mi humilde opiñon. Gracias Cap.
Si tienes razón en relación a la activación de reversible ,pero la ley de morfi ,Cuando va a ocurrir ,ocurre amigo ,en Venezuela paso a un citation en aeropuerto Caracas ,Charallave Venezuela ,si están desactivado y no está bien asegurado puede pasar
Saludos desde República Dominicana, estuve muy pendiente a que saliera el video.
Sabes capi, este accidente me recuerda mucho al vuelo 191 de american airlines donde el desprendimiento del motor 1 causo daños en los slats del ala izquierda lo que llevo al avión a girar y caer, es muy probable que en este nuevo accidente tambien tengamos una causa relacionada con los slats
Mia condololencias para los familiares y amigos de las victimas
Ya era de hora de Ti Capi, estaba esperando con ansias tu video ❤ Saludos desde el País Bicampeón de América 🩵🤍🩵
Hola Capi, mi opinión es que es un problema con el software o con las conexiones del sistema de control de los servomecanismos de las superficies de control de vuelo... ya que ese avión tiene sistema fly by wire... gracias saludos
No es un 777 carguero 😂 es un A330 capi menudo error, lo que parece que el Rudder estaba todo a la derecha... Realmente curioso como el avión giró así parece más que falla del motor un problema con los controles, por lo que sé muchas aerolíneas de Nepal están en la lista negra en cuanto a seguridad así que no me sorprendería que fuera algo de mantenimiento
Excelente video....pero en cuanto al avión que está de frente usted tiene razón que no es un Boeing 777. Es un carguero Airbus (A-330) de Qatar Airways.
La toma es impresionante, lo que la persona pudo grabar por lo sùbito. Yo apunto a problema de control de estabilizadores, pues esa imagen es similar a la foto que tomaron en el Aeropuerto O`Hare en Chicago el dìa ese de Mayo de 1979 cuando un DC 10 que se le desprende el motor Nr 1 en carrera de despeque arrancò todos los sistemas de alerones y estabilizadores de esa ala, dando ese bandazo que lo tirò de cabeza hacia tierra. Paz en sus tumbas a los malogrados pasajeros y que en honor de su reivindicaciòn, al piloto no le vayan a caer con todo para salvar los seguros, vuelve y juega todo por la plata, y aprovechar si es el mismo tipo de CRJ que iban a revisar y què le iban a corregir. Este potencial problema? Solo el tiempo lo dirà. Dios gracias en Colombia, tenemos una seguridad operativa y de mantenimiento que es de clase mundial.
Hola a todos. Dada la ubicación de los motores, la falla de uno de ellos no provoca un giro tan brusco. A mí parecer pensaría en una asimetría en slats y/o flaps. Slds.
Capi acá en uruguay hay 2 boeing 727F con AirClass Cargo
Acuerdase tambien del avion de Air India que aterizo de emergencia en Siberia.....
Capi Leyton el mejor canal de la aviación.
Saludos capy estaba esperando tu video porque lo vi i me quedé alucinado ver el avion ✈ casi invertido i como le dio tiempo a ponerse así al despegar ni 3 minutos jo creo que pasa los 90 grados
Capi mire en el video que se ve como si no tuviera los flaps abajo para despegar...
grande capy Dios te bendiga
Estos aviones CRJ tienen los motores situados en la parte de atrás del empenaje, no creo que alcancen ni a los 4 m de separación entre ellos en el caso del CRJ 200, el diferencial de empuje es muy pequeño, casi irrelevante durante un despegue. En el video se ve como después de tener un banqueo de 90º a la derecha, el avión alcanza a nivelar alas mucho antes del impacto. Si hubiera sido algo relacionado con los motores, como muchos dicen, el avión simplemente habría caído justo después de entrar en pérdida el ala derecha, ya que en ascenso, sin empuje y después de una pérdida, no hay manera de recuperar el nivel de las alas, cosa que si pasó. Me inclino mas por una estela turbulenta.
Recuerdo en Nat geo salió el reportaje de un accidente similar que se ocasionó por la activación de un inversor, se activo varias veces por lo que pudo activarse, inclinarse, se cerró pudo recuperar y después otra activación que lo inclino nuevamente y a esa altura nada que hacer
Un lamentable accidente !!! Saludos desde Apodaca Nuevo Leon Mexico.
Muy probablemente fallo la configuración del avión para el despegue, fallo de un motor o el copiloto o piloto un intento de suicidio, saludos Capi
Buenas Capi. Esta compañía aérea tiene prohibido volar en Europa porque no cumple con los requisitos exigidos en cuanto a seguridad.
Saludos desde Santander, España
Para mi fue rudder jam opción 1, lo de la reversa opción 2, en todo caso mis mejores energías para las familias de los que se fueron.
Pregunto desde la ignorancia, Alguna falla en el compartimiento de carga? Q se haya desplazado la carga, sino mal recuerdo ya pasó algo así
Buenas tardes Capileyton, muy triste noticia para nosotros los amantes de la aviación 😢. Increíble como el avión se estrella después de despegar del Aeropuerto, las imágenes son terribles. En cuanto a las hipótesis, el que más apunta es el fallo de motor. Yo en mi opinión personal le agrego también un fallo en el ala, por ejemplo que el ala haya sufrido algún daño durante el despegue, o un flap se haya desprendido durante la carrera de despegue. Lamento profundamente las pérdidas humanas del siniestro aéreo. Habrá que esperar las investigaciones pertinentes y que el único sobreviviente fue el capitán del vuelo y aporte su declaración para esclarecer el accidente. Bueno también que encuentren la caja negra para corroborar si lo que va a decir el piloto sea cierto. Bueno Capileyton gracias por mantenernos informados sobre esta triste noticia 😢nos veremos mañana en Notileyton, un Aviador más de Corazón ✈️❤️🇨🇴
Me recuerda en el 2018 mayo, en La Habana el accidente que tuvo un boeing 737-200 que pertenecia a una aerolínea Mexicana " Global air" solo 1 sobreviviente. Igual al despegar hizo un giro hacia la derecha y no se recuperó.
Si hay mucha nube es mejor dar la vuelta en nepal hay que ser demasiado estricto con la seguridad del vuelo cualquier minimo inconveniente motor y al aire y desvio
Todos empleados de la misma compañía no me sorprendería que sea el caso de una interferencia ilícita de cabina por parte de alguno de los pasajeros o un miembro de la tripulación. Es una posibilidad que también se tiene que debatir.
Hola Capileyt, es una terrible situación y muy lamentable como ese bonito CRJ200 se precipitó tan rápidamente en la maniobra de despegue, se ve como el jet dos veces con brusquedad se tiende a aladear a la derecha, me da la impresión q los pilotos estaban forcejeando con los controles, ¿será q el inversor derecho se activo, será q tenia hielo el ala, será q fallo el sistema de control hidráulico? Me gustaría saber si el CRJ200 al utilizar los alerones también se activan los spoilet como apoyo, o si solo usa los alerones. El piloto sobreviviente deseguro dirá lo q paso en ese despegue, pobre hombre, lo van a acribillar con la investigación, ojalá se recupere muy pronto y se fortalezca mental y emocionalmente. En una ocacion volando en mi simulador FS9 apague un motor de un bimotor y se inclinaba tanto al lado del motor apagado q no sabía q hacer, lo q hice fue q apague el otro motor para poder aterrizar en un campo, me gustaría saber q maniobra se usa en esos casos. Saludes Capileyt y gracias por este canal de la Aviación, estamos pendiente del informe oficial.
CAPI, Como el vuelo 402 de TAM en São Paulo CGH del año 1996.
Mi querido Capi lo qué té contaba hace un tiempo esto anuncia algo grave no es qué sea ave dé mal agüero 😢
Hola Capi! Ya estará el informe preliminar de este accidente??
Hola Capi: si tú teoría es los controles de vuelo, entonces yo añadaría a tu teoría, el problema con el estabilizador vertical, el que direcciona la aeronave, muy parecido al aquel avión de cola en T, que se le zafó el tornillo a la tuerca e hizo que quedara totalmente inoperativo, no sé sí sabes de cuál estoy hablando.
Saludos
Leyto . LOS AVIONES VIRAN NO GIRAN . Enhorabuena por tu programa
Pueden girar alrededor del mundo!
Giran sobre su propio eje durante el alabeo (o banqueo)
Capi un avión de aire France ,París Lima ,retorno estando sobre Venezuela a Port of France ,Martinica el día martes hora 18:00 Gmt Venezuela ,no se qué pudo haber pasado ,ya a la dos hora estaba de nuevo en ruta ,quisiera saber qué pasó allí ,falla motor no creo
Saludos. El ultimo accidente en Cuba fue parecido. Al salir se viro de lado y tambien sobrevivio una persona
Hola capi un saludo.. entiendo la situación del piloto y No creo que pueda dormir durante varios días después de semejante accidente pero si hay una buena investigación Y si realizó los procedimientos correctos se hace justicia.
Hola. En este medio lo mas importante es el dinero. Por encima de la seguridad, justicia, etc. el eslabón mas débil es el piloto. Saludos
Saludos Capi, en mi opinión también pudo ser una cizalladura, ha ocurrido en otros casos
Saludos. Adicional a lo mencionado considero:
1 Historial de mantenimiento y anomalías reportadas.
2 Historial médico de pilotos.
3 Flaps perdida de sustentacion y/o falla estructural.
4 CG
5 Piloto automático
6 Rotación prematura / density altitude.
Una aeronave con los motores tomados de fuselaje no produce una guiñada tan violeta, aparte no parece que cambiara de rumbo, solo rota sobre el eje longitudinal, hace un par de años en Argentina, se precipitó un Lear 35 de una forma similar, resultó ser que se soltó uno de los tensores de los cables de comando de roll, tomó una actitud muy similar al del video y se estrelló, si alguien sabe si este avión tiene comandos hidráulicos o mecánicos podría refutar o ratificar lo que opiné mas arriba.
Por eso pero si el inversor se abre si produce viraje instantáneo además del giro la cabina va apuntar al suelo donde se abrió el inversor
A menos que el piloto haya bajado la potencia del motor donde se abrió el inversor es la única forma de explicar que el avión la cabina todavía apunte hacia el frente Por qué si el inversor todavía estaba activado la cabina debería apuntar hacia el suelo
¿Se habrá trabado en una posición incorrecta el alerón derecho? El enderezamiento parcial sería porque al intentar corregir el balanceo sólo actuó el alerón izquierdo.
Pero si se abre el motor inverso se supone que bajaria la potencia automaticamente del motor donde esta el fallo pero la verdad puede ser capii igual tu sabes bastante de eso
Captain Leyton saludos. Mi teoria es que (por lo que veo en el video) que no ha habido activacion de reversa. Ya que el avion solo tiene tendencia a virar de lado por lo que tambien deberia haber (cosa que no veo) una tendencia de nariz abajo al llegar a los 90 grados de banqueo y si hubiese sido una reversa en vuelo el piloto no hubiese podido recuperar de tal banqueo tan pronunciado. Me parece ver diferencias en el borde de salida del ala derecha. Sospecho que hubo inversión de cables en los alerones o flap disagreement. (Falla de mantenimiento) (Como siempre una teoria solamente)