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17エブリイバンとワゴンに乗ってます。四駆のターボです。両車ともスタンバイ式の生活四駆です。雪道悪路とても頼り無いです。後スーパーキャリイとキャリイトラックも仕事で持ってます。切り替え式の四駆でデェフロック付きです。走破性能は抜群、雪道悪路怖いものはありません。エブリイのターボ仕様はおそらくは現行の生活四駆のままだと思います。ボタンプッシュの切り替え式はNAエンジンのみだと思います。
新型アトレーRS乗ってますよ。（奈良県住みですが取材しますか？笑）嫁は、64エブリイワゴン フルタイム四駆ターボです。17、64共にターボは切り替え式パートタイム四駆NAはフルタイム四駆ですね。ジョインターボのMT車も、フルタイム四駆ですよね？
コメントありがとうございます。取材させていただいて良いんですか？是非お願いしたいです。よろしければインスタのDM頂ければ幸いです。
@@yossi-44さんインスタのアカウント探したのですが見つけられませんでした。アカウント名か検索方法をご教示お願いします。
コメントありがとうございます。44yossiで検索してみてください。instagram.com/44yossi/?hl=ja
おはようございます。みなさん書いてますがAGSはボタン式のパートタイム四駆になってます。雪路から乾燥路のコンビニなどに入ると駐車の時スイッチ切らないとゴリゴリと曲がらなくなります。マニュアル四駆ターボは機構が違かったんですね
da17vはジョインターボ以外はパートタイム式ボタンタイプの4WDですハンドル左に切り替えスイッチがあります。ジョインターボはスタンバイ式フルタイム4WD(なんちゃって生活四駆)です
詳しく解説いただき、ありがとうございます。 17vジョインターボ乗ってます。知らなかった私が川辺の砂利場でスタッグしてしまた😢本心はススギに騙されたの気分、納車して2年けどもう乗り換えたいですね〜
ご存知なかったのかな？私のエブリイ5型バンは押しボタン式のパートタイム4WDです。今のワゴンは押しボタンの無い一般的に言われるフルタイム、バンは全車パートタイム4WDです。舗装路では使えないのでダイハツ方式の電子式が出たらすぐ乗り換えます。
ワゴンはいわゆる生活四駆ですがバンはDA17でもパートタイムですね。ワゴンはどうなるんでしょうね〜
コメントありがとうございます。そうですね。補足のコメントありがとうございます。ジョインターボがフルタイム？です！
ＤＡ１７バン ジョイン ５ＡＧＳに乗ってます ボタン式のパートタイム四駆ですね
ダイハツと同じになるならターボＣＶＴでも2駆と自動と固定が切り替えられるのかな?エブリイのターボ敬遠していた理由が直結四駆が無いことだった。無雪地域に住んで週末は冬山という生活には直結が最適解でした。
僕の乗ってる17のM Tは普通にボタン押すと４WDに切り替わりますよ。スタンバイじゃないですよ。なのでマイナーチェンジ後もそのようになるのでは？
訂正コメントありがとうございます。スイマセン、ジョインターボはフルタイムと言う説明不足でご迷惑をおかけしました。コメントありがとうございます。
初めてコメントします。17エブリイはターボがスタンバイ式でNAはパートタイムですよ。4WDの切り替えはボタン１つで切り替えるタイプです。エブリイのパートタイム4WDは交差点の右左折が不得意（というかエンストします）なので、交差点進入の際2WDに戻す必要があります。ただ、アトレーの4WDシステムをそのままエブリイに採用するのであれば、少々ステアリングを切った程度ではエンストしないようです。
訂正コメントありがとうございます。そのとおりです。僕の説明が不十分で申し訳ありません。ありがとうございます
コメント失礼します。いつも動画楽しく拝見させていただいています。質問なのですが、動画内の2:55くらいのところでダイハツのCVTが搭載される(という認識で間違えないでしょうか？)ありましたが、こちらの情報はよっしー様が確認された情報でしょうか？私が確認したところでは、ダイハツのCVTを搭載するのかと言う質問に対して、スズキのCVTを搭載すると回答がありました。私も詳しく突っ込まなかったので、ダイハツ設計のCVTをスズキの工場で組むと言う意味だったのかな？と今になって考えています。よっしー様のCVTの情報は何処かのスズキショップ様からの情報でしょうか？それとも、推測なのでしょうか？お答えいただけると幸いです。
コメントありがとうございます。僕のCVTの情報は知り合いの車屋さんにお聞きした話やネット上の情報を元にした内容です。ダイハツのCVTがそのまま搭載はないとは思います。ダイハツのCVTと同じ形式のものを使うんじゃないかというのは、基本的に予想に範囲です。昨今ダイハツ問題がありますのでどのような形出るかは確定情報はまだ聞いていない状態です。@8hiro686 さんが聞かれた情報ですが、スズキさんが言われているので正しいと思います。スズキのCVTもありますが、FRベースのダイハツ仕様のCVTをスズキが出すイメージかなと予想しています。あくまで素人の情報源と予想ですので少しの参考になれば幸いです。
@@yossi-44 丁寧に回答いただきありがとうございます。よっしー様、貴重な情報発信ありがとうございます。動画の方もこれからも頑張ってください。
現行のバンは、パートタイム４WDですよね？
スイマセン。ジョインターボがフルタイムです。説明がおかしく申し訳ありません。訂正コメントありがとうございます。
昔、親が乗っていた(17W前の)エブリイワゴンターボSP四駆は切り替えボタン有ったです 自分の17WターボSP四駆は省略(ボタン無し)でも、最近、路面がたまたま凍っていた時は機能して助かりました🙇
従来のDA17Vはボタンで切り替えのパートタイム4WDありますよ。ターボがフルタイム？4WDです。
コメントありがとうございます。言葉足らずな説明になってしまいスイマセン。補足のコメントありがとうございます。助かります。
マイナーチェンジについてはとても気になっておりますので、貴重な情報を発信していただき、ありがとうございます。
はじめまして、エブリイ(キャリイ)は90年代のF6A時代からはAT車MT車問わず、ターボ車はスタンバイ式で、NA車はパートタイム式だったと記憶してます。(550ターボ車はＳＷ切替タイプの、パートタイム４駆だったらしいです)また記憶が確かなら、80年代の２スト時代～90年代初頭の660になった直後まで、H-Lトランスファがキャリイのバンにも設定が有ったと伺いました。ちなみにH-Lトランスファ搭載の軽バンは、三菱ミニキャブバン最終型の最初期(エンジンが４気筒だったときまで)が、設定が有った最後だった筈です。
あら、お医者様？
17エブリイバンとワゴンに乗ってます。四駆のターボです。両車ともスタンバイ式の生活四駆です。雪道悪路とても頼り無いです。後スーパーキャリイとキャリイトラックも仕事で持ってます。切り替え式の四駆でデェフロック付きです。走破性能は抜群、雪道悪路怖いものはありません。エブリイのターボ仕様はおそらくは現行の生活四駆のままだと思います。ボタンプッシュの切り替え式はNAエンジンのみだと思います。
新型アトレーRS乗ってますよ。（奈良県住みですが取材しますか？笑）
嫁は、64エブリイワゴン フルタイム四駆ターボです。
17、64共に
ターボは切り替え式パートタイム四駆
NAはフルタイム四駆ですね。
ジョインターボのMT車も、
フルタイム四駆ですよね？
コメントありがとうございます。
取材させていただいて良いんですか？
是非お願いしたいです。
よろしければインスタのDM頂ければ幸いです。
@@yossi-44さん
インスタのアカウント探したのですが見つけられませんでした。
アカウント名か検索方法をご教示お願いします。
コメントありがとうございます。
44yossiで検索してみてください。
instagram.com/44yossi/?hl=ja
おはようございます。
みなさん書いてますがAGSはボタン式のパートタイム四駆になってます。
雪路から乾燥路のコンビニなどに入ると駐車の時スイッチ切らないとゴリゴリと曲がらなくなります。
マニュアル四駆ターボは機構が違かったんですね
da17vは
ジョインターボ以外は
パートタイム式ボタンタイプの4WDです
ハンドル左に切り替えスイッチがあります。
ジョインターボは
スタンバイ式フルタイム4WD(なんちゃって生活四駆)です
詳しく解説いただき、ありがとうございます。
17vジョインターボ乗ってます。
知らなかった私が川辺の砂利場でスタッグしてしまた😢
本心はススギに騙されたの気分、納車して2年けどもう乗り換えたいですね〜
ご存知なかったのかな？私のエブリイ5型バンは押しボタン式のパートタイム4WDです。今のワゴンは押しボタンの無い一般的に言われるフルタイム、バンは全車パートタイム4WDです。舗装路では使えないのでダイハツ方式の電子式が出たらすぐ乗り換えます。
ワゴンはいわゆる生活四駆ですがバンはDA17でもパートタイムですね。ワゴンはどうなるんでしょうね〜
コメントありがとうございます。
そうですね。
補足のコメントありがとうございます。
ジョインターボがフルタイム？です！
ＤＡ１７バン ジョイン ５ＡＧＳに乗ってます ボタン式のパートタイム四駆ですね
ダイハツと同じになるならターボＣＶＴでも2駆と自動と固定が切り替えられるのかな?エブリイのターボ敬遠していた理由が直結四駆が無いことだった。無雪地域に住んで週末は冬山という生活には直結が最適解でした。
僕の乗ってる17のM Tは普通にボタン押すと４WDに切り替わりますよ。
スタンバイじゃないですよ。
なのでマイナーチェンジ後もそのようになるのでは？
訂正コメントありがとうございます。
スイマセン、ジョインターボはフルタイムと言う説明不足でご迷惑をおかけしました。
コメントありがとうございます。
初めてコメントします。
17エブリイはターボがスタンバイ式でNAはパートタイムですよ。4WDの切り替えはボタン１つで切り替えるタイプです。
エブリイのパートタイム4WDは交差点の右左折が不得意（というかエンストします）なので、交差点進入の際2WDに戻す必要があります。
ただ、アトレーの4WDシステムをそのままエブリイに採用するのであれば、少々ステアリングを切った程度ではエンストしないようです。
訂正コメントありがとうございます。
そのとおりです。
僕の説明が不十分で申し訳ありません。
ありがとうございます
コメント失礼します。
いつも動画楽しく拝見させていただいています。
質問なのですが、動画内の2:55くらいのところでダイハツのCVTが搭載される(という認識で間違えないでしょうか？)ありましたが、こちらの情報はよっしー様が確認された情報でしょうか？
私が確認したところでは、ダイハツのCVTを搭載するのかと言う質問に対して、スズキのCVTを搭載すると回答がありました。
私も詳しく突っ込まなかったので、ダイハツ設計のCVTをスズキの工場で組むと言う意味だったのかな？と今になって考えています。
よっしー様のCVTの情報は何処かのスズキショップ様からの情報でしょうか？
それとも、推測なのでしょうか？
お答えいただけると幸いです。
コメントありがとうございます。
僕のCVTの情報は知り合いの車屋さんにお聞きした話やネット上の情報を元にした内容です。ダイハツのCVTがそのまま搭載はないとは思います
。
ダイハツのCVTと同じ形式のものを使うんじゃないかというのは、基本的に予想に範囲です。
昨今ダイハツ問題がありますのでどのような形出るかは確定情報はまだ聞いていない状態です。
@8hiro686 さんが聞かれた情報ですが、スズキさんが言われているので正しいと思います。
スズキのCVTもありますが、FRベースのダイハツ仕様のCVTをスズキが出すイメージかなと予想しています。
あくまで素人の情報源と予想ですので少しの参考になれば幸いです。
@@yossi-44 丁寧に回答いただきありがとうございます。
よっしー様、貴重な情報発信ありがとうございます。
動画の方もこれからも頑張ってください。
現行のバンは、パートタイム４WDですよね？
スイマセン。
ジョインターボがフルタイムです。
説明がおかしく申し訳ありません。
訂正コメントありがとうございます。
昔、親が乗っていた(17W前の)エブリイワゴンターボSP四駆は切り替えボタン有ったです 自分の17WターボSP四駆は省略(ボタン無し)でも、最近、路面がたまたま凍っていた時は機能して助かりました🙇
従来のDA17Vはボタンで切り替えのパートタイム4WDありますよ。
ターボがフルタイム？4WDです。
コメントありがとうございます。
言葉足らずな説明になってしまいスイマセン。
補足のコメントありがとうございます。
助かります。
マイナーチェンジについてはとても気になっておりますので、貴重な情報を発信していただき、ありがとうございます。
はじめまして、エブリイ(キャリイ)は90年代のF6A時代からはAT車MT車問わず、
ターボ車はスタンバイ式で、NA車はパートタイム式だったと記憶してます。
(550ターボ車はＳＷ切替タイプの、パートタイム４駆だったらしいです)
また記憶が確かなら、80年代の２スト時代～90年代初頭の660になった直後まで、
H-Lトランスファがキャリイのバンにも設定が有ったと伺いました。
ちなみにH-Lトランスファ搭載の軽バンは、三菱ミニキャブバン最終型の最初期
(エンジンが４気筒だったときまで)が、設定が有った最後だった筈です。
あら、お医者様？