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如果充電速度能像加油一樣快，那電動車時代就真的來了
抱歉，想問一下排隊指的是，停車場充電車位，目前都有車正在充電那就要先將車停到普通車格，然後等電動車充飽開走，再開自己的車過來充電嗎？1. 這樣等待的時間，會不會讓停車費用變高？2. 還是排隊是真的排在後面車位旁邊，不然怎麼保證台灣人不會直接插隊XD
鴻華有在日本東京車展展示小新說的裝載狗肉電池的電動車，真的就是後備延長續行使用。
還不如設 220v ,110v 供電站 還簡單些，拿旅充就可以了，電動機車也可用
功率太小，從5天都充不飽
與其用備用電池 不如先出PHEV的車款有充電樁就充電，平常跑市區也大多夠用，用不到油；偶爾跑一次長程的可能才會用到油
小新的構想真好。
很高興有人有類似想法!!
等夏天機電組跳電停電時就不只是里程焦慮而是沒電可充的焦慮囉
停電也不能加油，請加油站用抽油管幫你加。再拿古老的秤算錢
真聰明耶！阿這麽聰明的人怎會沒有想到油可以先用容器儲存當臨時備用？
全部的車都變成電動車的話...台灣總用電量vs.總供電量...
去外廠改電池加大就好了，後車廂少1/3空間但再也不用擔心里程焦慮
請問真的可以這樣改嗎？散熱怎麼解決呢？有改加裝太陽能板的選項嗎？😮
我為什麼買個車子要考慮有沒有充電的問題充多久的問題
我住的大樓停車場不讓住戶裝充電樁....基本上就跟電車無緣了....
理論可行,實務不行,機車用的跟汽車用的電池,雖然都是由同樣單體組成,但結構上還是有很大的不同,不能拿機車用的電池直接給汽車用,要讓汽車可以動我估計至少要放10顆才行
鴻華先進已經有概念車和gogoro電池結合了，但是小型迷你車
希望趕快看到
本來準備換電動車了，結果有一次去土城爬山，看到一輛特斯拉被拖車拉上車，詢問一下是沒電了，當場我就冷了！
如果你看到一輛油車被拖車拉上車，詢問一下是沒油了，是不是也冷了？
不會餒，我只會笑一笑而已
主要是加油站很多而且真沒油了去買一小桶直接加進去馬上就走了. 電車真開到零電還要去原廠喚醒. 總歸開店車要行程規劃就不會出事
前置物箱臨時電池 這個有關車子碰撞後的安全 應該沒有車廠會為了備用電去跟其他廠商花大錢
我認為電動車不應該在意里程焦慮這方面，這個跟使用手機道理是一樣的，況且台灣也不大，里程焦慮真的還好。反而比較擔心的是電池，某牌電動車，行駛六萬公里換了兩次大電池，保固內一直換當然無感，但是保固過了，電池消費者真的願意花下去嗎。我也在面臨要買電車還是油電車中。
買電車吧，有數據顯示，大電池壞掉里程落在32萬公里。可以開16年，我一年十萬公里也能開快4年，壞了就換新的，32萬公里的油費和保養費一定超過百萬。目前開20萬公里三MODEL3真心建議你。加速快超車時間短，紅燈起步到速限至少贏200公尺。只要有家充的話
@@chaowa2003事實上若開32萬里程，豐田國產油電休旅車CC的油錢大概在440000元，自備機油回廠保養大概在57600元，再加3次火星塞更換費用大概6000元，一共加起來約503600元，並非破百萬哦
混動才是王道
車上就有顯示幾趴，就一定要開到光，再去用機車電池，，，
喔！手機就有顯示幾趴，就是有人會用到沒電
電車的馬力、加速雖然很令人滿意，不過，平時不是在去充電的路上，就是正在充電中。
用go家電池根本是天方夜譚
聽說鴻海的電動車確實有這個方案唷！
很多人都是先買電動車再來想充電的問題,結果社區不能裝充電樁再把車賣掉,浪費的這段時間意義不知為何~"~
油電混合會不會好一點😮⋯⋯雖然動力回充會變慢，但會不會比較理想❤
等燃料電池、奈米液流電池、固態電池吧，已經都有進展了，前幾天才有福斯研發的固態電池測試的新聞，看起來好像不錯。
一直在說里程焦慮，反過來想一下，若充完的電沒用完是不是也會覺得浪費。我們這裡月租600元，充電免費。我每天都會來充。充完馬上移走。我已開19.7萬公里的純電車了，不夠電再用補的，加上特斯拉的多點導航里程規劃，之前都留10％，現在改為多5％就夠了。每天花20元開到爽，確實不錯，目前是電動車的完美時代。
可能你的行程比較固定，如果你跟我跑一個禮拜你就知道我的痛點了，全省無差別區域使用者留...而且，我這台的里程充到飽常常只有三百多公里...
@@sillengo 常開高速300多差不多正常
車頂太陽能板充電 邊開邊充 戶外也能充
好方法可3~4顆
車子開到山上 沒有沒電的問題呀 滑下來電池都在回充不是嗎？
等你開到山上沒電的時候再來分享...記得把你沒電時的表情錄下來唷！
@@sillengo語氣真酸 我只不過是陳述電車開的上山就下的了山而已 不用高潮好嗎
我沒有高潮啊！這狀況不用電動車啊！你下次把車子開去山上，讓他燒到沒油，看你要不要滑一下...
@@sillengo 電車下山會回充電池 如果從合歡山上溜下來甚至還會增加個至少15趴的電量 連煞車都省下來了
@@karsingliu359 我談的是里程焦慮，一直都是一種心理層面問題，所以我建議你可以試試看，順便把心路分享給大家啊！理論上可以，你可以先試試看怕不怕啊！我的意思是這樣，不是你講的什麼酸不酸唷！
電動車開一年了~其實里程焦慮的狀況並不多。以我來說，公司附近有公有停車場免費充電，一個禮拜停在那邊一次或兩次，下班的時候都能維持到80%的水準(有時加班比較晚會充到100%)。若剛好運氣很差，每次去停的時候都沒有空位充電，就下班後繞去車商的快充站充個15分鐘，也至少有70%。去年我從台北開到嘉義過年，休息站可以用快充補一下，吃個東西還沒吃完電就充滿了，民雄交流道附近有Tail的快充站，一次充到90%以上開回台北中途完全不用再充電也是ok的。電動車花費真的很少，好處是真的很安靜，怠速的時候也不用擔心會影響別人。我是電動車的提倡者，但我還是喜歡油車，可以的話，下一台車我還會買油車 ，因為我想買911。
我覺得可行，但是電動車的價格及電池月租費要克服
以目前的電池技術，還是老話一句「家裡不能裝充電樁的就不要買電動車了」~家裡有充電樁的車主，根本就沒有想過「里程焦慮」這種問題。
是啊，家裡充只要槍插五秒，拔槍五秒。比加油還快，只有長途出遊時需要補一下快充。每天沒把電開完覺得有點浪費。
出門旅遊上山下海的時候怎麼辦？
本田發電機買一台放車上
電動車絕不會成為主流，既不環保也不方便發電用核能？用媒？電池回收？如同捷運雖然發達，機車反而更多
去找換電站就超過10公里😂
這是你的理念後面的方法只有車商才會解決
把里程焦慮這種想法轉換成可以強制駕駛休息. 減少疲勞駕駛就覺得好多了.
開電車根本太麻煩不切實際。在日本根本看不到高爾夫球車。台灣先把scooters幹掉不然再多的電車空氣污染還是那麼嚴重😂
家裡能裝充電樁才建議買，要是真的沒辦法裝，那只建議特斯拉，畢竟官方+第三方的充電網路最齊全。
家裡沒有辦法設充電樁，而你去買電動車來開，就是在活受罪。
用GOGORO的電池從理論上就不可能，特斯拉電池的電壓是360V，GOGORO只有40多，降壓的情況下根本推不動整台車的重量，而且特斯拉的電池模組都是有冷卻液跟複雜的電池熱管理系統，才能支持這麼大的電流而不燒掉，用基礎物理公式P=IV，你用GOGORO電池降壓運轉只怕踩下去的瞬間電流量就直接燒了，稍微有點常識就知道不可能
我記得最新比如Cyber Truck已經用到800V的系統了，高電壓就可以低電流沒辦法
這只是功率問題，我影片講的很清楚，功率可以在安全模式降載，並且DDB可以做升壓，一般家用充電也是110-220對電池充電！我要的是備用，並不是讓他繼續飆車唷！另外，也許特斯拉的設定並不用，就像911耗油沒人會在意，但一般普羅大眾的車，解決里程焦慮問題，大家可以發揮創意！
我再舉例好了...大家都用過油電車，豐田油電車是鎳氫電池，發電效率比鋰電池更差，才不到兩度電可以讓車子跑個幾公里...gogoro是鋰電，理論上放電效率更高，而且如果兩顆不夠，也可以三顆四顆，換電站都有人提了，怎麼gogoro network就不可行
好想法，不過他們那些廠商應該都考慮過了吧。不知道是不是有什麼困難？
Project x
只有一開始會有里程焦慮，大約開個半年後就習慣了，一般正常上下班基本上都是用家裡慢充，加上現在台灣快充站也愈來愈多，還有看過行動充電車可以到指定地點幫你充，會有焦慮的大多是不懂電車或剛入手電車的新鮮人
你所謂的正常上下班，會容易最後被電動車限縮你的使用情境！比如某些情況不敢開電動車...當然你說快充越來越普及，問題是那是針對你的使用範圍你覺得沒問題！我家在彰化，我都在擔心過年回去要不要開油電車回去...因為不只充電樁少，大家過年回老家會不會都跑去充電了
@@sillengo 如果快充站據點不加快設置的話之後會越來越常遇到排隊情況,今年就會增加至少8000輛的n7在路上跑這不是個小數目~"~
@@sillengo 去年過年我本來也擔心會不會大大都塞在充電站，結果發現充電站幾乎沒車，因為大家也都一樣擔心反而都事先都準備好了
@@chelee6302 我也在期待，已經做好半夜去充電的準備了，如果真的沒車，真的太好了
光看到還有這麼多地方還需要改善跟煩惱 就覺得我還是開油電車就好了😅車對我來說是便利生活的工具 不是買來增加我的煩惱跟限制我的自由的
👍👍👍
罵Volvo 罵的要死還是一直開 好神奇
喔！我三個月換一台...
綜上所訴，電動車不適合我
現在很多超充只要6～8元，比一些慢充還便宜。通常廠商都說電量從20用到80%，實際充電也就60%，其實慢充放過夜蠻夠的另外電動車也是0%還有備用電量喔，不會到0馬上shutdown
等你需要跑長途的時候，你就知道為什麼這麼多人會回去油車了，我是時間比較彈性，無所謂...但很多人沒辦法...我採訪好幾個人換回油車了！當然你如果每天開車路徑非常固定，當然你可以調適的很好，但是如果你跟我一樣，全台灣亂跑，要出發之前還得先研究目的的有沒有充電樁，這時候可能心態又會不一樣唷！
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這只是功率問題，我影片講的很清楚，功率可以在安全模式降載，並且DDB可以做升壓，一般家用充電也是110-220對電池充電！我要的是備用，並不是讓他繼續飆車唷！
另外，也許特斯拉的設定並不用，就像911耗油沒人會在意，但一般普羅大眾的車，解決里程焦慮問題，大家可以發揮創意！
我再舉例好了...大家都用過油電車，豐田油電車是鎳氫電池，發電效率比鋰電池更差，才不到兩度電可以讓車子跑個幾公里...gogoro是鋰電，理論上放電效率更高，而且如果兩顆不夠，也可以三顆四顆，換電站都有人提了，怎麼gogoro network就不可行
好想法，不過他們那些廠商應該都考慮過了吧。不知道是不是有什麼困難？
Project x
只有一開始會有里程焦慮，大約開個半年後就習慣了，一般正常上下班基本上都是用家裡慢充，加上現在台灣快充站也愈來愈多，還有看過行動充電車可以到指定地點幫你充，會有焦慮的大多是不懂電車或剛入手電車的新鮮人
你所謂的正常上下班，會容易最後被電動車限縮你的使用情境！比如某些情況不敢開電動車...當然你說快充越來越普及，問題是那是針對你的使用範圍你覺得沒問題！我家在彰化，我都在擔心過年回去要不要開油電車回去...因為不只充電樁少，大家過年回老家會不會都跑去充電了
@@sillengo 如果快充站據點不加快設置的話之後會越來越常遇到排隊情況,今年就會增加至少8000輛的n7在路上跑這不是個小數目~"~
@@sillengo 去年過年我本來也擔心會不會大大都塞在充電站，結果發現充電站幾乎沒車，因為大家也都一樣擔心反而都事先都準備好了
@@chelee6302 我也在期待，已經做好半夜去充電的準備了，如果真的沒車，真的太好了
光看到還有這麼多地方還需要改善跟煩惱 就覺得我還是開油電車就好了😅車對我來說是便利生活的工具 不是買來增加我的煩惱跟限制我的自由的
👍👍👍
罵Volvo 罵的要死還是一直開 好神奇
喔！我三個月換一台...
綜上所訴，電動車不適合我
現在很多超充只要6～8元，比一些慢充還便宜。通常廠商都說電量從20用到80%，實際充電也就60%，其實慢充放過夜蠻夠的
另外電動車也是0%還有備用電量喔，不會到0馬上shutdown
等你需要跑長途的時候，你就知道為什麼這麼多人會回去油車了，我是時間比較彈性，無所謂...但很多人沒辦法...我採訪好幾個人換回油車了！
當然你如果每天開車路徑非常固定，當然你可以調適的很好，但是如果你跟我一樣，全台灣亂跑，要出發之前還得先研究目的的有沒有充電樁，這時候可能心態又會不一樣唷！